Lancia Delta S4

Den Lancia Delta S4 er en konkurrence bil specielt designet til optagelse i stævner . Produceret af den italienske producent Lancia i 1980'erne for at blive optaget af Scuderia Lancia i verdensmesterskabet i rally , blev en produktionsmodel, stradale , baseret på rallyversionen, bygget i 200 enheder for at opfylde kravene i gruppe B- kategorien .

Race version

Lancia Delta S4 Lancia Delta S4 Lancia Delta S4, startede i 1985 og 1986 (chassis 209) Præsentation
Hold Scuderia Lancia Martini Racing
Bygger Lancia
Tekniske specifikationer
Forskydning

1.759  cm 3

effekt = 465 hk
Konfiguration overspisning
Motorposition Centrale bageste del
Gearkasse Hewland
Antal rapporter 5
Vægt 970 kg
Partnere Martini
Historie i konkurrence
Piloter Markku Alén
Henri Toivonen
Fabrizio Tabaton
Massimo Biasion
Start Rally Storbritannien 1985
Statistikker
Løb Sejre Pol Bedste skød
12 5 - -
Resultater
Konstruktørmesterskab 3 e (1985)
2 e (1986)

Modelleres kronologi ( 1985 - 1986 )

Lancia Rally 037 Lancia Delta HF 4WD

Første Mosebog

Da Delta S4-projektet kom i gang, havde Fiat endnu ikke besluttet, at bilen ville være en Lancia. Dets kodenavn, Tipo 831 , er faktisk specifik for Abarth og ikke Lancia. For at bygge sin tredje gruppe B-bil blev ingeniør Aurelio Lampredi og Abarth teknisk direktør Claudio Lombardi inspireret af Peugeot 205 Turbo 16 med sin langsgående midterste bageste motor og en krop, der ligner produktionsmodellen. Firehjulstræk (twin-disc kobling, Hewland fem-trins gearkasse, drejningsmomentfordeler, central differentialespærre) er ansvarlige for transmissionskraft.

I april 1983 blev den nu Lancia Type 038 lanceret. S4 er bygget af en rørformet stål-krom-molybdæn struktur, et harpiks og glasfiberindvendigt med de forreste og bageste dele af kroppen fuldt vippet for at få adgang til de mekaniske dele. Det kræver en stor finansiel investering, fordi størstedelen af ​​dets elementer ikke er offentliggjort. Den firecylindrede 1759  cm 3 har intet til fælles med 037-blokken, og topstykket er lavet af let legering, de overliggende kamaksler styrer fire ventiler pr. Cylinder, og en elektronisk Weber-tænding er installeret. Et nyt overladningssystem afsløres med en Abarth-Volumex-kompressor forbundet med en KKK-turbolader for at opnå drejningsmoment og reducere turboens responstid, hvor den ene kompressor overtager den anden. Ved præsentationen iDecember 1984udvikler S4 400 hestekræfter, men til sin godkendelse et år senere når den 450 hestekræfter (225 km / t og 0 til 100 km / t på 2,6 sekunder). 200 eksemplarer af S4 stradale produceres med en effekt reduceret til 250 hestekræfter.

Konkurrence i 1985 og 1986

Fra sit første engagement (Lancia nåede i mellemtiden 480 hk), den 28. november 1985, vandt hun RAC med Henri Toivonen , Markku Alén tog andenpladsen. En måned senere, ved Monte-Carlo, den indledende begivenhed i 1986-mesterskabet, vandt Toivonen, og Alén sluttede senere på andenpladsen i det svenske rally. Holdet gik ikke ind i den østafrikanske Safari og led derefter værst under Tour de Corse 1986, da Toivonen-Cresto-besætningen døde efter at have mistet kontrollen over deres S4 i fuld hastighed. Lancia trækker sig tilbage fra begivenheden, og FIA beslutter at fjerne gruppe B i slutningen af ​​sæsonen og finder, at disse biler nu er for kraftige og hurtige til at blive brugt på almindelige veje. S4 registrerede stadig nogle gode resultater (Alén anden i New Zealand, Argentina, hvor Miki Biasion vandt, og i RAC derefter tredje i 1000 søer), men da GrB var dømt, sluttede Squadra Corse HF Lancia sin udvikling dog efterbehandling vicekamp for konstruktørernes verden samt for chaufførerne med Alén.

For sin del vandt Fabrizio Tabaton det europæiske mesterskab 1986 , idet han var vinder af seks tællede begivenheder (Costa Brava, Madeira, Halkidiki, Asturias, Catalonien og San Marino). I Spanien opnåede hun fire på hinanden følgende titler på Jorden med Juan Carlos Oñoro (1) og derefter den paraguayske Gustavo Trelles (3) mellem 1987 og 1990.

San Remo-kontroversen fra 1986

Sæsonens afslutning er kontroversiel efter diskvalificeringen af ​​Peugeot 205'erne i San Remo af de italienske forvaltere til brug af nederdele, der anses for ikke at være i overensstemmelse. Peugeot fordømmer en beslutning til fordel for Lancia og trøstes under Rally of Great Britain, hvor bilen erklæres kompatibel, selvom den har de samme nederdele. FISA annullerede derefter San Remo-resultaterne, og Peugeot vandt endelig en ny konstruktørtitel med seks sejre og 15 point foran Lancia. Efter FIA's afgørelse afstår Markku Alén titlen til Peugeot-chauffør Juha Kankkunen . På det kommercielle niveau hjælper FIAs beslutning om at afskaffe gruppe B Lancia med at sælge de 140 usolgte eksemplarer af S4 Stradale, som derefter får status som samlerobjekt.

Fuldt resultat i verdensmesterskabet

Sæson Stabil piloter 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 Ranking Indskrevne punkter
1985 Martini Racing MIN SAGSØGE POR KEN ENG GRE NZL ARG ENDE ITA CIV GBR 3. rd 70
Markku Alén 2
Henri Toivonen 1
1986 Martini Lancia MIN SAGSØGE POR KEN ENG GRE NZL ARG ENDE CIV ITA GBR USA 2 122
Markku Alén NF 2 NF NF NF 2 2 3 1 2 1
Henri Toivonen 1 NF NF NF
Miki Biasion NF NF NF 2 3 1 3
Mikael Ericsson NF 4 5 NF
Jorge Recalde 4
Kalle Grundel 6
Dario Cerrato 2


Deltagelse i andre sportsgrene inden for bilindustrien

Efter gruppe B-rallyforbudet har Lancia Delta S4 dukket op i mindst to andre motorsportsdiscipliner i Europa.

I rallycross først, især i Frankrigs mesterskab, der blev 2. i 1988, vandt hun mange succeser med sin tidligere verdensrally og franske Grenoble Bruno Saby . Hun har også gentagne gange stødt på sin tidligere rallymodstander, den ikke mindre fabelagtige Peugeot 205 Turbo 16 , der også er drevet af en tidligere rallymand, vice-verdensmester i 1981 og fremtidig Citroën Sport- chef i rally, Guy Fréquelin .

Også i autocross , i det italienske mesterskab og i europamesterskabet skinnede adskillige Delta S4'er drevet af italienere, især med Fabrizio Tabaton .

I disse to discipliner var disse monstre oprindeligt beregnet til konkurrence på veje og åbne spor i stand til at skinne på lukkede kredsløb, der blandede snavs og asfalt til rallycross eller kun snavs til autocross. Tilskuerne, der ofte var samlet i stort antal ved kanten af ​​disse spor, var åbenbart i stand til at sætte pris på forestillingerne fra den ultimative Lancia Group B.

De undrede sig over dens dimensioner og dens forreste og bageste hætter med atypisk fuld åbning. Og især rave om glubske knurre af sin motor, "forskønnet" af den imponerende fløjtende af wastegate af turbolader , når det tog over fra kompressoren . En fest for øjne og ører for racerbilentusiaster!

Seriel version

Lancia Delta S4 Stradale
Illustrativt billede af varen Lancia Delta S4
År med produktion 1985 - 1986
Motor og transmission
Motorposition centralt arrangeret i længderetningen
Forskydning 1.759  cm 3
Maksimal effekt 250  hk
Vægt og ydeevne
Ubelastet vægt 1.200 kg

Efter FIAs beslutning om at afskaffe gruppe B i slutningen af ​​sæsonen 1986 solgte Lancia hurtigt de 140 usolgte eksemplarer af S4 Stradale, som følgelig fik status som samlerobjekt.

Noter og referencer

  1. Genesis of the Lancia Delta S4 , på italian-cars-club.com Adgang til 23. maj 2008
  2. Tekniske egenskaber ved Lancia Delta S4 på italian-cars-club.com Konsulteret 23. maj 2008
  3. Ydeevnen for gruppe B-biler på italian-cars-club.com Adgang til 23. maj 2008