Linje A | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tog, der forlader terminalen La Poterie . | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Netværk | Rennes metro | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Terminus | JF Kennedy - The Pottery | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kommuner serveret | 1 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historie | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsættelse | 15. marts 2002 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør | Keolis Rennes | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Infrastruktur | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Kørsel (system) | Automatisk ( VAL ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | Sideskinner | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skiltning | Autopilot + Yderligere lyssignalering | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operation | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Brugt udstyr | VAL 208 (30 togsæt siden 2012) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Hjemmedepot | Chantepie garage-værksted | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stoppunkter | 15 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 9,4 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rejsetid | 16 minutter | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Gennemsnitlig afstand mellem stoppunkter | 611 m | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Dages drift | L , Ma , Me , J , V , S , D | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Deltagelse ( gennemsnit pr. År) |
32,82 millioner (2014) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Relaterede linjer |
![]() |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den metrolinje A i Rennes , eller linje ifølge den officielle stavemåde er den eneste linje i metro Rennes . Dens rute krydser byen Rennes fra nordvest til sydøst og forbinder JF Kennedy- stationerne til La Poterie .
Denne første linje, som er svaret på problemerne med mætning af det offentlige transportnet og trafikken i byens centrum, blev indviet den 15. marts 2002. Mellem 2002 og 2008 gjorde det Rennes til den mindste by i verden med en metrolinje. Linjen bruger Light Automatic Vehicle- teknologi . Så snart den blev taget i brug, var linjen meget vellykket og nåede 140.000 ture om dagen i 2014.
9,4 km lang , 8,56 km åben for offentligheden, inklusive 7,6 km krydset under jorden, den har femten stationer. Siden det rullende materiel blev indviet, består det udelukkende af VAL 208 .
I 1980'erne reflekterede de valgte repræsentanter for Rennes, ledet af den socialistiske borgmester Edmond Hervé, på en måde at mindske risikoen for overbelastning, der hang over byens centrum, og den gradvise stigning i brugen af Rennes offentlige transportnet ved at implementere stedet af et offentligt transportsystem, der er mere effektivt end de eneste busser, der eksisterede på det tidspunkt.
Mellem 1986 og 1989 blev der foretaget forskellige undersøgelser, der sammenlignede forskellige transportformer ( VAL- type metro , sporvogn , Megabus ), men selvom sporvognen blev foretrukket i starten, og Megabus-banen hurtigt blev kasseret, var valget af VAL i 1987 valget favorit blandt folkevalgte, fordi det opfyldte to store behov: service til byens centrum og stationen, som sporvognen ikke kunne betjene på grund af snævre gader i centrum og topografien omkring stationens omgivelser.
Valget af VAL bekræftes den 25. oktober 1989af kommunalbestyrelsen på bekostning af oppositionen, der fordømte valget af VAL på grund af en pris, der blev betragtet som "faraonisk" og foretrak trikken. Rennes befolkning var også fjendtlig over for metroen, startende med beboerne i luftafsnittene. Indtil 1992 fulgte valget af rute, vedtagelsen af det foreløbige udkast og derefter de offentlige undersøgelser.
Linjen erklæres for offentlig brug i Februar 1993, en måned efter vedtagelsen af det detaljerede foreløbige udkast, men i februar det følgende år formår oppositionen at annullere DUP, hvilket tvinger proceduren til at starte igen. I 1995 blev Edmond Hervé genvalgt og vedligeholdt sit projekt, som igen blev erklæret for offentligt brug den4. oktober 1996.
Byggeriet begyndte den 8. januar 1997og blev leveret af det blandede økonomiselskab til kollektiv transport i Rennes-området (SEMTCAR), hovedentreprenør på vegne af Rennes Métropole .
Den centrale del mellem stationerne Clemenceau og Anatole France med en længde på 3.765 km blev udgravet ved hjælp af en tunnelboremaskine kaldet “Perceval”. Han begyndte sin rejse under Rennes centrum12. januar 1998, for at ende på 15. marts 2000 ved Tumoine-brønden, der ligger 200 meter efter Anatole France-stationen.
Graven var hektisk, ni sammenbrud blev registreret i 1998 og 1999 , hovedsageligt af kørebanen, hvoraf nogle forårsagede skader på nabobygninger. Faktisk er kælderen i centrum af Rennes heterogen karakter på grund af tilstedeværelsen af hulrum og nærheden af den gamle seng i Vilaine plus kratere forårsaget af bomber fra 2. verdenskrig , hvilket bidrager til at styrke denne ustabilitet.
Dette særlige får et jordfaldshul en meter dybt i vejen niveau 5 Rennes station den24. juli 1998derefter boulevard Magenta videre 29. august, hvor en bil suges ind i hullet.
Andre bemærkelsesværdige sammenbrud skal bemærkes: den af 18. september 1998foran MCE under en tale af Marylise Lebranchu daværende udenrigsminister for handel, som vil kræve en måneds stop, og16. marts 1999rue Jules-Simon, hvilket vil fremprovokere raseri for handlende og beboere. Disse hændelser bremser udviklingen af tunnelboremaskinen i flere uger, viet til konsolidering af undergrunden, hvilket betyder, at Perceval ankommer til République den26. juli, i stedet for medio januar.
Et farligt dekret rammer flere bygninger i rue Pont aux Foulons af frygt for sammenbrud af bindingsværkshuse i Passage de Perceval, der forårsager 28. september evakuering af handlende og omkring fyrre beboere i to faser på grund af svigt af en af motorerne, der sikrer rotation af tunnelboringskærehjulet på 5. oktoberefter at have gjort det muligt at få adgang til sektoren under reparationerne. Endelig blev12. november, Perceval nærmer sig Sainte-Anne-station , så Anatole France på10. februar 2000.
Det første tog modtages den 13. juli 2000. Levering fortsatte indtilJuli 2001.
Tørløbet, der består af at teste linjen under faktiske driftsforhold, begynder 1 st december 2001.
Metroen indvies den 15. marts 2002 og officielt taget i brug 18. martsog blev hurtigt en succes med at dæmpe modstandere af metroen. Da den kom i drift, var byen Rennes med en befolkning på omkring 210.000 (og 700.000 for byområdet ) den mindste by i verden, der havde en metro .
Linjen blev mærket NF-service af AFNOR iMarts 2005.
Meget hurtigt blev linjen offer for sin egen succes, de 16 originale togsæt var ikke nok til at absorbere et stadigt stigende antal passagerer. Otte nye togsæt blev leveret i 2006, efterfulgt af yderligere seks i 2012 for at øge linjens peak-timefrekvens.
På sit idriftsættelse, den linje bruger 13 tog i kommerciel drift og dåse tre i reserve, men efter kun 15 dage efter forkyndelsen, en 14 th toget blev begået på grund af den meget høje fremmøde.
![]() | |
---|---|
Line road film , instrueret af BillyFlorian | |
![]() |
Første del, fra La Poterie til Gares |
![]() |
Del to, fra Gares til JF Kennedy |
Linjen med generel nordvest / sydøstlig retning, der går fra JF Kennedy til La Poterie, har en samlet længde på 8,56 km , 9,4 km inklusive den 840 m lange forbindelse til garagen - værkstedet, der ligger ud over La Poterie- terminalen . Det er hovedsagelig underjordisk (7.535 km krydses i en tunnel, hvoraf 3.770 km i overdækkede skyttegrave og 3.765 km i dyb undergrund, gravet af Perceval tunnelboremaskine). Resten består af forskellige viadukter (1.025 km ) eller jordstrukturer. Den gennemsnitlige afstand mellem stationer er 611 meter.
Den længste interstation ligger mellem Gares og Jacques Cartier (870 m ), mens den korteste er mellem Gares og Charles de Gaulle i 356 m . I de underjordiske dele er de 2 spor i samme tunnel.
Linjen begynder nordvest i Villejean-distriktet: JF Kennedy- stationen er bygget under en gågade og er den eneste nettsporestation med enkelt spor uden en bageste station. Linjen fortsætter i en overdækket skyttegrav for at nå Villejean - Universitetsstationen dukker derefter op til overfladen for at fortsætte med viadukten for at skørt Pontchaillou hospitalet fra nord og betjene den samme navn, og styrter derefter under jorden lige før den passerer under jernbanesporene, oprindeligt i en dækket skyttegrav derefter forbundet med en række kurver og modkurver den lange sektion gravet med en tunnelboremaskine lige før ankomsten til Anatole France station .
Således gravet kan linjen frigøres fra trangheden i byens centrum, og linjen kan således slutte sig til Sainte-Anne stationen ved hjælp af en række kurver og derefter slutte sig til République stationen ved at følge den nord-syd akse dannet via Bastard gader derefter d'Estrées og endelig Orleans. Linjen fortsætter under aksen af rue Jules-Simon afgår derefter fra den for at markere en stor kurve, der fører til Charles de Gaulle station , der ligger i det sydvestlige hjørne af den ensartede esplanade og fortsætter derefter under Musée de Bretagne for at nå Gares station . Linjen passerer under jernbanestationens spor og erstattes derefter takket være en række kurver og modkurver i den nord-syd akse, der strækker sig fra byens centrum, her dannet af rue de l'Alma, og mødes Jacques Cartier station og derefter Clemenceau station , som markerer slutningen af sektionen lavet med en tunnelboremaskine. Linjen fortsætter i en overdækket skyttegrav på avenuen Henri Fréville, der strækker sig rue de l'Alma for at nå den samme navn, og markerer derefter en ret skarp drejning til venstre for at blive placeret i aksen i gaderne i Spanien og derefter i Schweiz, hvor Italien og trekantstationer er placeret . Linjen snor sig derefter gennem hjertet af blokken for at tilpasse sig igen under Boulevard de Yougoslavie og betjene Le Blosne- stationen, fortsætter derefter og kommer op til overfladen via en viadukt på Boulevard des Hautes-Ourmes, som fører linjen til dens terminal., La Poterie station . Sporene strækker sig bag stationen i et dobbelt spor, strækker sig derefter ind i et enkelt spor og slutter sig til jordoverfladen, krydser en første struktur, derefter en anden, der spænder om bypasset, derefter en tredjedel over Blosne- floden og markerer grænsen mellem Rennes og Chantepie , inden de går ind garage-værkstedet.
Linjen har i alt femten stationer. To af dem er antenne, Pontchaillou og La Poterie . Stationernes placering replikerer ruten for den gamle buslinje 8 (Villejean ↔ Hautes Ourmes), den travleste i netværket, før metroen blev taget i brug.
Stationer | Kontakt information | Kommuner (kvarterer) | Korrespondance | |||
---|---|---|---|---|---|---|
■ | JF Kennedy | 48 ° 07 '17' N, 1 ° 42 '41' V | Rennes ( Villejean ) | Park-and-ride | ||
• | Villejean - Universitet | 48 ° 07 '17' N, 1 ° 42 '14' V | Rennes ( Villejean ) | Park-and-ride | ||
• | Pontchaillou | 48 ° 07 '18' N, 1 ° 41 '36' V | Rennes ( Villejean ) | |||
• | Anatole Frankrig | 48 ° 07 '05' N, 1 ° 41 '15' V | Rennes ( La Touche ) | Rennes-Pontchaillou stop ( TER Bretagne ) | ||
• | Saint Anne | 48 ° 06 '52' N, 1 ° 40 '49' V | Rennes ( centrum ) |
![]() ![]() |
||
• | Republik | 48 ° 06 '35' N, 1 ° 40 '45' V | Rennes ( centrum ) | |||
• | Charles de Gaulle | 48 ° 06 ′ 20, N, 1 ° 40 ′ 37 ″ V | Rennes ( Colombier - Champ-de-Mars ) | |||
• | Stationer | 48 ° 06 '14' N, 1 ° 40 '20' V | Rennes ( Saint-Hélier ) |
![]() ![]() |
||
• | Jacques Cartier | 48 ° 05 '52' N, 1 ° 40 '32' V | Rennes ( Villeneuve ) | |||
• | Clemenceau | 48 ° 05 '37' N, 1 ° 40 '28' V | Rennes ( La Binquenais ) | |||
• | Henri Freville | 48 ° 05 '16' N, 1 ° 40 '29' V | Rennes ( Italien ) | Park-and-ride | ||
• | Italien | 48 ° 05 '12' N, 1 ° 40 '04' V | Rennes ( Italien ) | |||
• | Trekant | 48 ° 05 '11' N, 1 ° 39 '38' V | Rennes ( Torigné ) | Park-and-ride | ||
• | Blosne | 48 ° 05 '16' N, 1 ° 39 '15' V | Rennes ( Torigné ) | |||
■ | Keramik | 48 ° 05 '15' N, 1 ° 38 '40' V | Rennes ( Keramik ) | Park-and-ride |
Baseret på specifikationer, der blandt andet giver tilgængelighed for handicappede og brug af landingsdøre , forbinder et stort fælles punkt stationerne: lys.
Liniens femten stationer blev designet og designet af tretten forskellige arkitekthold, hver med forskellig stil.
Stationerne var designet til at være lyse, men på forskellige måder: Naturligt lys, der belyser billetthallen og / eller platformene ( Anatole France , Jacques Cartier eller JF Kennedy ) eller optiske fibre ( Charles de Gaulle ) for eksempel.
De elevator skakter tage del i det, de er alle designet til at være ovenlys .
For sin del er JF Kennedy- stationen den eneste station i netværket, der kun har en platform og et spor.
For at markere 70 - årsdagen for landingerne i Normandiet , omdøbes alle linjestationer i en måned fra19. september 2014opkaldt efter byer ødelagt under Anden Verdenskrig som Dresden , Le Havre , Saint-Lô eller Stalingrad .
Linjen har et garage-værksted beliggende i Chantepie , sydøst for Rennes , tilgængeligt via en 840 m lang servicevej, der forlænger viadukten fra La Poterie station . Det dækker et areal på 3,5 ha og giver både opbevaring og vedligeholdelse af de 30 VAL 208 togsæt .
Line A er åben hver dag i året, med undtagelse af maj 1 st .
I 2016 mandag til fredag, tjenesten starter ved JF Kennedy til 5 pm 11 am og 5 pm 12 am til Keramik . På lørdag, er de første afgange fra hver terminal henholdsvis 5 timer 16 og 5 pm 17 am og søndage og helligdage henholdsvis 7 timer 26 og 7 timer 27 am. Fra mandag til onsdag, de nyeste afgange er på JF Kennedy ved 0 h 27 og 0 h 29 til Keramik . Torsdag til lørdag udvides tjenesten til henholdsvis 1 h 27 og 13 pm 29 am. På søndage og helligdage, de sidste afgange er på 0 h 29 fra begge terminaler.
Tidsplanerne ændres let om sommeren: Lørdag formiddagstjenesten begynder på de samme tidspunkter den uge, og han slutter 0 timer 30 hver dag.
For visse begivenheder i løbet af året ( musikfestival , nytårsdag osv.) Leveres tjenesten uden afbrydelse om natten.
I myldretiden kører det op til et tog hver 1,5 time på linjen i løbet af ugen, hvert andet minut om lørdagen. I timer uden for spidsbelastningen falder frekvensen til et tog hvert fjerde minut. På søndage og helligdage er frekvensen fire minutter hele dagen.
Minimumintervallet, der kan nås med en metro af VAL- typen, er 60 sekunder. Imidlertid begrænser konfigurationen af JF Kennedy- stationen , en enkelt single-track platform uden bageste station, linjefrekvensen til 90 sekunder. Det ville være nødvendigt at påbegynde arbejdet med at udvide sporene yderligere hundrede meter og oprettelse af en anden platform for at overveje at reducere frekvensen ud over. Denne udvikling, der anslås til 75 millioner euro i 2010, er planlagt efter idriftsættelse af linje b.
På tidspunktet for indvielsen cirkulerede 16 VAL 208 på linjen. 208 refererer til bredden af en åre, som er 208 cm . Dens andre dimensioner er 26 m i længden og 3,27 m i højden. I normal belastning (4 personer stående pr. Kvadratmeter) kan et tog rumme 158 personer.
Fra slutningen af 2003 blev der bestilt og leveret otte nye VAL 208 NG-togsæt (New Generation) i sommeren 2006 for at klare antallet af trafik på linjen. De blev sammenføjet i starten af skoleåret 2012 af seks nye togsæt, hvilket bragte flådens linje til 30 togsæt, bestilt i 2010.
Disse seks nye togsæt har et revideret interiørlayout, der gør det muligt at øge den maksimale kapacitet til 170 personer og er blevet vedtaget på det eksisterende udstyr.
I normale tider er ingen menneskelig indgriben nødvendig for at sikre systemets korrekte funktion, da hvert togsæt regulerer dets hastighed i henhold til tid og spor; hele netværket overvåges og administreres af PCC-agenter i Chantepie- garage-værkstedet . Fire i antal griber de kun ind i tilfælde af sammenbrud og kontakter rejsende.
Kontrolrummet er udstyret med adskillige videoskærme, der er knyttet til kameraerne i stationerne, hvorfra agenterne overvåger rejsendes sikkerhed (både på atmosfæreniveau og på det tekniske niveau).
I tilfælde af en langvarig strømafbrydelse varer mere end en time, selvom metroen PC advarer bussen pc over tyve minutter af afbrydelse, erstatning bus pendulfart yde en service langs linjen. Metro så tæt som muligt på stationerne . Fraværet af fremmøde uden for terminalerne tvinger en total afbrydelse af linjen i tilfælde af en hændelse, hvor togsættene kun kan skifte bane for kun at dreje tilbage to steder på hele linjen.
De stop, der serveres, hovedsagelig placeret så tæt på metrostationer som muligt, er Cours Kennedy (transfer fra JF Kennedy station ), Villejean - University , Pontchaillou , Les Lices , République , Charles de Gaulle , Gare Sud Féval (transfer fra stationen Gares ), Jacques Cartier , Clemenceau , Henri Fréville , Italien , Trekant , Le Blosne og La Poterie . De Anatole France og Sainte-Anne-stationer er ikke direkte betjenes af denne linje, for det andet den Les Lices stoppet er for langt fra stationen, men de er ved de regelmæssige linjer, der giver dig mulighed for at komme til byens centrum ( C2 til Anatole France og linie C1 , C5 og 9 for Sainte-Anne ).
De sidste bemærkelsesværdige anvendelser af relebusser, der mindsker langvarige sammenbrud, går tilbage til:
I sommeren 2015 blev en anden hændelse, mere usædvanlig end pinlig for operationen, bemærket af internetbrugere på Twitter, der rapporterede, at tog fejlagtigt meddelte Toulouse metrostationer via lydmeddelelser . En anden, lige så sjælden, men langt mere alvorlig hændelse fandt sted iMaj 2018på République station, hvor et seks år gammelt barn blev alvorligt såret efter at have fået foden fast i en rulletrappe mellem et trin og en mur.
Selvom den er automatisk, har linjen lyssignalering, som kan bruges i tilfælde af manuel kørsel, som VAL-systemerne i Lille og Toulouse :
Priserne på metroen er STAR- netværket . De forskellige transportbilletter (papirbilletter eller KorriGo- smartkort ) er gyldige enten i metroen eller i bussen . De validatorer er placeret ved indgangene af stationerne; for at validere er alt hvad du skal gøre, at bringe kortet inden for femten centimeter fra terminalerne, selv i en taske eller lomme.
I 2016 blev finansieringen af driften af netværket (vedligeholdelse, udstyr og personaleomkostninger) leveret af operatøren Keolis Rennes . Priserne på billetter og abonnementer, hvis størrelse er begrænset ved politisk beslutning, dækker dog ikke de faktiske transportomkostninger. Manglen kompenseres af den organiserende myndighed, Rennes Métropole .
Oprindeligt anslået til 77.500 rejsende om dagen steg det daglige rideskib efter tre måneders tjeneste til omkring 80.000 rejsende til 91.500 rejsende i 2003, 130.000 rejsende i 2011 og 140.000 rejsende i 2014.
Linjen transporterede 20 millioner passagerer i 2002 i det første driftsår og 32,82 millioner passagerer i 2014. Det årlige rideskab forventes at nå op på 38 millioner i 2021.
Det alene tegner sig for 44% af den samlede frekvens af STAR- netværket .
Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt, når begivenheder nærmer sig.
Tøv ikke med at forbedre det ved at sørge for at citere dine kilder . Enhver ikke-encyklopædisk nyhedsartikel er beregnet til Wikinews .
→ Denne side blev senest redigeret den 1. juli 2021 kl. 02:54.
I december 2018, projektet om at øge kapaciteten på linje A, som skulle gøre det muligt at forvente en frekvens på et tog hvert 60. sekund inden 2028, præsenteres for de valgte embedsmænd i Rennes Métropole . Det er baseret på to punkter:
Denne sidste udvikling, som har været planlagt i lang tid og oprindeligt anslået til 65 millioner euro og derefter til 75 millioner i 2010, vil blive gennemført mellem 2025 og 2028, mens de indledende undersøgelser vil finde sted mellem 2020 og 2023. de samlede omkostninger til disse to projekter anslås til 85 millioner i 2018. Rennes Métropole lancerer en offentlig høring om dette emne i november 2020.
To udvidelser af linjen er under undersøgelse.
Den første involverer at udvide linjen fra La Poterie til Chantepie over 3,4 km til en anslået pris på 206 millioner euro. Imidlertid anses realiseringen af denne udvidelse for at være en lavere prioritet end oprettelsen af linje b . Nuværende undersøgelser og beslutninger er orienteret mod et højt servicebusniveau . Inovember 2019realiseringen af et højt servicebusniveau overvejes i stedet for denne udvidelse.
Det andet på lang sigt består i at udvide linjen fra JF Kennedy til Pacé takket være oprettelsen af en mulig samordnet udviklingszone ved Lande du Breil mellem de to kommuner uden for ringvejen . Fremtiden for dette ikke-urbaniserede område, det største i Rennes (de to andre ligger syd for ZI vest og mellem Gayeulles og Betton fritidscentre ) er imidlertid endnu ikke klart defineret, men dens urbanisering er fortsat i 2019, temmelig hypotetisk og den mulige helligdom i landbrugszonen ville udslette enhver udvidelse mod denne sektor. Det kunne også udvides mod det kommercielle område Saint-Grégoire .
Linjen tjener et par steder med et turist- eller historisk kald, hovedsageligt koncentreret i byens centrum, samt visse punkter af animation af Rennes liv.
I Villejean-distriktet betjener linjen universitetets campus ( Villejean - Universitetsstation ) og byder 32.600 studerende fra Rennes-I og Rennes-II universiteter og fra School of Advanced Studies in Public Health samt hospitalet i Pontchaillou ( Pontchaillou) velkommen. og Anatole France stationer ).
I La Touche-distriktet betjener stationen Anatole France hovedsagelig stop Rennes-Pontchaillou .
I byens centrum giver Sainte-Anne stationen , der ligger under den samme navn firkant , adgang til byens historiske centrum og tjener især Jacobins kloster , som i 2018 bliver Rennes Métropole kongrescenter og Notre-Dame basilika. -Dame-de-Bonne-Nouvelle , samt centrum campus og den regionale skole for kunst . République- stationen , der ligger under hovedtorvet , giver i det væsentlige adgang til byens politiske hjerte, da den betjener rådhuset og operahuset overfor det samt handel og parlament i Bretagne , museet for kunst og tre religiøse bygninger: All Saints-kirken i Saint-Sauveur Basilica og Peterskatedralen .
Den Charles de Gaulle-station , som ligger under det samme navn esplanade , tjener især Les Champs Libres , en bygning der samler forskellige strukturer, herunder Musée de Bretagne . Det betjener også to indkøbscentre (Les Trois Soleils og Colombia), biografer, byens vigtigste forestillingshal ( Le Liberté ) og Tour de l'Éperon , en af de højeste bygninger i Rennes. Gares station betjener logisk Rennes station samt EuroRennes forretningsdistrikt .
Clemenceau- stationen betjener Rennes Métropole- hotellet , mens Henri Fréville- stationen betjener Alma-centret , det største shoppingcenter i Rennes. Endelig betjenes sydhospitalet af Le Blosne- stationen .