Linje fra Perpignan til Villefranche - Vernet-les-Bains | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Land | Frankrig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Byer serveret | Perpignan , Ille-sur-Têt , Prades , Villefranche-de-Conflent | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historisk | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Idriftsættelse | 1868 - 1895 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | 1912 - 1984 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Forhandlere |
Mr. Edmund Sharpe ( 1863 - 1867 ) C ie du PP ( 1867 - 1881 ) Fransk stat [ikke indrømmet] ( 1881 - 1884 ) C ie du Midi ( 1884 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (siden 2015 ) |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tekniske egenskaber | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Officielt nummer | 679.000 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Længde | 47 km | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Mellemrum | standard (1.435 m ) | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektrificering | 1500 V kontinuerlig | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Maksimal hældning | 21,5 ‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Antal måder | Dobbelt bane fra Perpignan til bif. af den enkelt - sporede højhastighedslinje ud over |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Skiltning |
BAL af Perpignan ved bif. af LGV BAPR af bif. af LGV ved Ille-sur-Têt VUSO med CAPI fra Ille-sur-Têt til Villefranche |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ejer | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operatør (er) | SNCF | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Trafik |
Uhørt TGV og AVE , fragt (Perpignan til bif. LGV) TER Occitan |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Den linje fra Perpignan til Villefranche - Vernet-les-Bains er en jernbanestrækning fransk til standard sporvidde og enkelt spor elektrificeret , afdelingen for Pyrenæerne . Med en længde på 47 kilometer giver den en forbindelse mellem Perpignan og den nedre dal i Têt til Villefranche-de-Conflent via Prades .
Siden 2009 har den leveret forbindelsen med linjen fra Perpignan til Figueres (LGV) i sin oprindelige del (Perpignan - Le Soler ) og bruges derfor delvist af højhastighedstog og godskonvojer .
Den Nationalforsamlingen stemmer om20. april 1863en lov, der tillader et tilskud på 2 millioner franc til udførelse af en jernbane fra Perpignan til Prades , følger senatet efter undersøgelse i komitéen konklusionerne fra ordføreren Élie de Beaumont ved at stemme teksten under mødet i1 st maj 1863. Den lov, der godkender tilskuddet, offentliggøres6. maj 1863. Erklæringen om offentlig brug er dekreteret18. juni 1863. Samme dekret bebuder auktionering af koncessionen og specificerer betingelserne for tildeling af tilskuddet, hvoraf den maksimale mulige er to millioner franc. Betaling sker i seks lige store halvårlige vilkår, idet den tilslagsmodtagende skal bevise, at der er betalt et tredobbelt beløb for indkøb, der direkte vedrører anlægget af jernbanen på hver periode.
Det 22. august 1863på hotellet for Ministeriet for Landbrug, Handel og Offentlige Arbejder finder bedømmelsen af jernbanen fra Perpignan til Prades sted. Der er kun et indlæg fra Edmund Sharpe (eller Edmond), en britisk ingeniør og arkitekt, der foreslår en reduktion på tusind franc på den maksimale bevilling på to millioner franc. Den bydende, der har stillet et depositum, erklæres auktionen gyldig og bekræftet ved dekretet29. august 1863. Edmund Sharpe påbegynder arbejdet, inden han afleverer sin koncession til Compagnie du chemin de Fer de Perpignan à Prades (PP): et aktieselskab, der er stiftet i Paris ved notarialhandling23. august 1867. De PP Company ibrugtager en første sektion mellem stationerne i Perpignan og Ille-sur-Tet på10. december 1868, derefter et afsnit mellem Ille-sur-Têt og Bouleternère le15. marts 1870. Det er et landbrugsselskab, der administrerer driften af den 27 kilometer lange linje, som har seks stationer: Perpignan (til fælles med Compagnie du Midi), Le Soler , Saint-Féliu-d'Avall , Millas og Bouleternère.
PP-selskabet kan ikke udføre linjen inden for den tid, der er angivet i specifikationerne, og sender til administrationen, 8. april 1870, en anmodning om forlængelse af fristen for færdiggørelse af linjekonstruktionen, den accepteres og bekræftes ved det kejserlige dekret fra 24. juni 1870 skubbe deadline tilbage til 1 st juni 1871.
Linjen afstås af staten til Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal lateral à la Garonne ved en aftale underskrevet mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden om9. juni 1883. Denne konvention er godkendt ved lov om20. november følge.
Forlængelsen af linjen med en 15 km jernbane mellem Prades og Olette vises på nummer 166 i " Freycinet-planen ", det er en del af de linjer af almen interesse, der er omfattet af loven om17. juli 1879. Loven om9. marts 1880 erklærer offentlig brug jernbanen fra Prades til Olette, generalrådet anmoder om, at sektionen fra Prades til Villefranche hurtigt udføres, men at undersøgelserne genoptages resten af ruten under hensyntagen til ruteens vanskeligheder, tjenestedriftstederne og forbindelsen med den spanske grænse.
Men virksomheden går konkurs, og det er staten, der genvinder linjen. Afsnittet "Prades à Olette" tildeles endelig endeligt til Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne ved en aftale underskrevet mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden om9. juni 1883. Denne konvention er godkendt ved lov om20. novemberfølge. Linjen blev taget i brug den 2. juni 1895 til Villefranche-de-Conflent. Endelig en aftale underskrevet den5. december 1902mellem ministeren for offentlige arbejder og Compagnie des chemin de fer du Midi et du Canal Lateral à la Garonne foreskriver udskiftning af opførelsen af sektionen fra Villefranche-de-Conflent til Olette med konstruktionen af en metrisk målelinie af Villefranche i Bourg-Madame. Denne konvention er godkendt ved lov om4. marts 1903. Sådan blev stationen Villefranche-de-Conflent hovedet på Cerdagne- linjen, metrisk sporvidde, der fra 1910 var en forbindelse med Cerdagne og det pyrenæske bagland.
Linjen bruges af Compagnie du Midi som et studielaboratorium for elektrisk trækkraft: kabler blev installeret i 1912 , forsynet med 12 kV 16 2/3 Hz . Flere prototyper vil blive testet, nogle med succes, hovedsageligt 1C1 3901 . Compagnie du Midi planlægger derefter at elektrificere næsten hele sit netværk.
Imidlertid tvang staten den 20. august 1920 de forskellige virksomheder til at elektrificere med 1.500 V jævnstrøm : 12 kV 16 2/3 Hz blev opgivet, undtagen på linjen Perpignan - Villefranche-de-Conflent.
Elektrisk isoleret drift af den kontinuerlige ledning ved 12 kV 16 2/3 Hz takket være den tapre selvkørende serie Z 4900 og 1C1 3901. Da sidstnævnte blev annulleret i 1959 , leverede Z 4900 service til persontog, men også trækkraften af godstog. Forpustet i den ærværdige alder af 60 år blev de trukket ud af drift, og linjen blev lukket i 1971, og togene der blev nu forsynet med termisk trækkraft.
Efter Narbonne-Port Bou- elektrificering og for at undgå en operation, der ikke er meget logisk og derfor ikke rentabel (det er den eneste termiske trækkraftlinje i regionen, med undtagelse af Rivesaltes-Axat-sektionen af linjen fra Carcassonne til Rivesaltes ), blev ledningen genelektrificeret til økonomi ved 1.500 V DC, med strøm den 24. maj 1984 .
Større renoveringsarbejder blev gennemført i 2006 parallelt med anlægget af linjen fra Perpignan til Figueras (LGV) . Linjen er fordoblet mellem Perpignan og Le Soler, fordi dette afsnit giver forbindelsen mellem den nordlige ende af den nye linje og det traditionelle netværk. Ligeledes er visse stationer blevet renoveret: hævning af platformen, montering som i Prades. Den maksimale hastighed blev således genoprettet til 100 km / t på visse dele af linjen.
Det 14. december 2017TER nr . 877 660, der flyder mellem Villefranche og Perpignan, rammer en skolebus ved krydsning nr . 25 i byen Millas . Denne ulykke efterlod seks teenagere døde og fjorten alvorligt såret, alle passagerer i bussen. Bussen blev skåret i to på grund af chokket, men toget sporet ikke af. Med henblik på den retlige efterforskning forbliver planovergangen lukket for al trafik. Jernbanetrafikken er derfor blevet afbrudt mellem Villefranche og Perpignan siden ulykkesdagen. Denne lukning er ophævet21. oktober 2019, næsten to år senere. Det forventes derfor, at jernbanetrafikken genoptagesmarts 2020, efter modernisering arbejde på linjen og ombygning af planovergangen. Linjen skulle ikke åbne igen før6. april 2020, og kun mellem Perpignan og Ille-sur-Têt på grund af et jordskred, der fandt sted i januar 2020over Prades, svækket klippen og beskadiger jernbanelinjen. På grund af Covid-19-pandemien udsættes åbningen i sidste ende til21. maj 2020. Det er kun31. august afhængigt af om linjen genåbnes fra Ille-sur-Têt til Prades og 16. november mellem Prades og Villefranche.
Linjen er enkelt spor , elektrificeret ved 1.500 volt jævnstrøm og drives af 3 forskellige operativsystemer, der selv er forbundet med 3 typer signalering: