Linie fra Rouxmesnil til Eu | |
Linje fra Dieppe til Tréport | |
![]() Station Sauchay - Bellengreville , i dalen af Eaulne . | |
Land | Frankrig |
---|---|
Byer serveret | Envermeu , Criel-sur-Mer (fjerntliggende) , Eu |
Historisk | |
Idriftsættelse | 1885 |
Lukker | 1938 - 1972 (delvis lukning) |
Forhandlere |
West ( 1885 - 1908 ) State ( 1909 - 1937 ) SNCF ( 1938 - 1997 ) RFF ( 1997 - 2014 ) SNCF (fra 2015 ) |
Tekniske egenskaber | |
Officielt nummer | 356.000 |
Længde | 37,2 km |
Referencehastighed | 40 km / t |
Mellemrum | standard (1.435 m ) |
Elektrificering | Ikke elektrificeret |
Maksimal hældning | 15 ‰ |
Antal måder | Enkelt bane |
Trafik | |
Ejer | SNCF |
Operatør (er) | SNCF |
Trafik | Fragt ( EP-tjeneste ) |
Linjediagram | |
Den linje af Rouxmesnil Eu , undertiden benævnt linje Tréport Dieppe , er en jernbane til standard sporvidde , som ligger i det franske departement Seine-inférieure (nu Seine-Maritime ), etableret af selskabet for Jernbaner Vesten som en del af den Freycinet planlægge . Indviet i 1885 blev denne jernbane lukket for rejsende i 1938 og gradvist for varer fra 1972 . En del af ruten forbliver dog i drift for at levere særlig transport til kernekraftværket Penly .
Jernbanen afgår fra Eu-la Chaussée station , der ligger på linjerne fra Compagnie des chemin de fer du Nord, der forbinder Paris-Nord til Tréport og sidstnævnte by til Abbeville . Efter et par hundrede meter fælles rute med disse to ruter bryder den væk og forlader Paris- linjen til højre , derefter Abbeville- linjen til venstre . Derefter, som beskriver en bred kurve, passerer jernbanen efter at have krydset Bresle over Paris-ruten med en flyover . Sporet går derefter i indgreb med splittelse af Beaumont-plateauet i en lang rampe på 15 til en første højderyg, Saint-Rémy-Boscrocourt-stationen , som den når efter at have krydset den nationale 314 ( Eu - Neufchâtel-en-Bray ) ved en kort murstenviadukt . Efter montering på bakken af Petit-Caux går linjen ned ad en lignende skråning til Yères- dalen, ved en anden viadukt, 125 m lang (den vigtigste naturligvis kunstbog), kort før stationen Touffreville-sur- Eu .
En ny hastighedsbump venter på, at den stiger, stadig med en gradient på 15 ‰, til Saint-Quentin-au-Bosc, hvor den når sit højeste punkt. En lang nedkørsel følger (15 ‰ rampe, så 12 ‰) til hovedbanegården af ruten, der af Envermeu hvor fra november 1906 , det giver en forbindelse med den metriske gauge linje af Aumale forvaltes af Société Générale des Chemins de Fer Economiques ( SE ), der strækker sig til Amiens , som en del af Somme-afdelingens netværk, der er lejet til det førnævnte selskab. Ruten går derefter ned ad Eaulne- dalen (med en lille hældning på 4 til 7 ‰), før den slutter sig til linjen Paris - Dieppe , styret af West Railway Company , ved Rouxmesnil-Bouteilles 4, 1 km syd for Dieppe .
Opførelsen af Eu - Dieppe - linjen blev bibeholdt ved loven om17. juli1879 i Freycinet-planen (projekt nr . 40), der skulle forbedre jernbanenettet i Frankrig . Jernbanen gjorde det muligt at forbinde netværkene i nord og vest langs kanalens kyster , det skulle også være et af ledene i den strategiske kystlinje, der startede fra Le Havre og sluttede i Abbeville . Linjen blev erklæret for offentlig brug ved lov den 21. februar 1880 . Det ydes endeligt af staten til West Railway Company ved en aftale underskrevet mellem ministeren for offentlige arbejder og virksomheden den17. juli 1883. Denne aftale er godkendt ved lov om20. novemberfølge. Det blev bygget på et enkelt spor og indviet den 22. august 1885 . Ponts et Chaussées-ingeniøren Albert de Préaudeau var ansvarlig for studier og arbejder på linjen Eu-Dieppe og Dieppe-Le Havre.
Fra 1885 til 1914 blev linjen kørt af fem daglige rundrejse-omnibusser, der leverer Dieppe - Le Tréport - Mers- forbindelsen på mere end 1 time og 15 minutter og af godskonvojer, der leverer en tjeneste med enkeltvogne eller komplette tog med fosfater , landede i havnen i Dieppe til vinduer i Bresle- dalen . Trækkraften blev leveret af maskinerne til deponering af Dieppe forskellige slags : 021 , 030 , 230T , 230 . Den indløsning af Western Railway Company mislykkedes ved administration af jernbanerne i staten , i kraft den 1. st januar 1909 , ændrede ikke driften af ruten.
Den Første Verdenskrig oplevede antallet af passagertrafikken begrænset til to om dagen, men jernbanen fuldt spillet sin rolle som militær linje bestemt til levering, fra Norman porte, den britiske hær , der holdt foran i Somme . Ruten blev dobbeltsporet, der blev oprettet en direkte forbindelse i Eu med linjen, der fører til Abbeville (siden kaldet strategisk linje ) og frekventeres af tunge konvojer, der transporterer forsyninger, våben og ammunition.
Efter afslutningen af konflikten blev den anden vej deponeret, antallet af cirkulationer reduceret til tre daglige omnibusser i hver retning (en om morgenen, en ved middagstid, en om aftenen), der dækkede ruten i 1 time 05 minutter for hurtigste. Statens lokomotiver kom til at øge spændingen, den tyske maskine (type 140 og 230 ) tildelt til reparationer. Utilfredsheden med rejsende, der foretrak at skinne busser, der benyttede kystruten, mere direkte og betjener Criel-sur-Mer , førte til afbrydelsen af passagertrafikken den 2. oktober 1938 , få måneder efter udskiftningen af de store virksomheder med National Company of French Railways (SNCF).
Med starten af 2. verdenskrig genvandt linjen al sin strategiske interesse; den geni således fortsatte med at en ny fordobling af sporet i løbet af de måneder af sjove krig . Men den tyske fremrykning i maj-juni, 1940 førte den franske militær til at blæse den flyvende krydset af Eu , lammende måder Eu - Dieppe og Le Treport - Mers - Paris-Nord . Besættelsesmyndighederne genoprettede trafikken den 18. oktober 1940 , fastlagde ikke desto mindre det andet spor, og ruten blev også brugt til at transportere de nødvendige materialer til opførelsen af Atlanterhavsmuren på Cauchois-kysten.
I slutningen af konflikten blev varetransporten vendt tilbage præget af vedvarende sæsonbestemt aktivitet under sukkerroehøsten . Linjen blev markeret i årene 1950 og 1960 af to bemærkelsesværdige udviklinger: udskiftning af damptrækkraft , sikret ved 140 C eller G og 141 C, ved dieseltraktion af BB 66000 OG BB 63000 , faldet regelmæssige transporterede mængder. Endelig på april 3, 1972 , den SNCF besluttet at suspendere al aktivitet på strækningen mellem Eu og Envermeu . og fortsatte med at betjene sektionen mellem Rouxmesnil og Envermeu i begrænset trafik med en service hver anden uge. Afsnittet fra Eu til Envermeu blev nedlagt i februar 1975 ); ruten fra Envermeu til Saint-Quentin-au-Bosc blev et særligt knudepunkt (se nedenfor), der fra Saint-Quentin-au-Bosc til Eu blev afkoblet i 1982 .
Udsigten til at lukke den sidste del af linjen var sandsynlig, men en begivenhed var at ændre forløbet: opførelsen fra 1980 af et atomkraftværk i Penly på kysten, et dusin kilometer væk. Er fra Dieppe . Store behov i riprap-materialer fik EDF til at opfordre SNCF til at transportere en stor del af det. I begyndelsen af 1981 blev det besluttet at genbruge ruten Rouxmesnil - Envermeu - Saint-Quentin-au-Bosc og mellem denne sidste by og stedet for kraftværket bygge et kryds over en afstand på 7,8 km. Arbejdet, der hurtigt blev udført af Drouard- og SEI-virksomhederne, gjorde det muligt at tage det i brug i juni 1981 . Tunge konvojer af knust sten var derefter i stand til at cirkulere; i højden af anlæggets konstruktion blev der transporteret 2 daglige togsæt på 25 til 27 vogne med en samlet belastning på ca. 2.000 ton på ruten. De 15 ‰ ramper mellem Envermeu og Saint-Quentin-au-Bosc krævede brug af 4 BB 66000 lokomotiver , 2 foran, 2 i skub.
Siden 1981 kan linjen opdeles i tre forskellige dele: