Z 5300

Z 5300 Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor Element 305 på ZRABx-siden, næsten i original stand. Identifikation
Operatør (er) SNCF
Type selvkørende
Motorisering elektrisk
Sammensætning ZBD + ZRB + ZRB + ZRABx
ZBD + ZRB + ZRABx
ZBD + ZRABx
Kobling 1 til 3 elementer
Idriftsættelse af 1966 Til 1975
leverancer
periode ZBD ZRABx ZRB
1966-68
1972-75
1980
ex-RIB 		61
84 		59
86
2 		116
168
6
bygherrer
Carel-Fouché
C-F-Languepin
MTE / Francorail
Fives-Lille
Oerlikon 		Le Mans
Luneville
Nøgledata
Modernisering 80 varer fra 1978(VS)
27 elementer i 1992Linje N i Transilien
36 elementer af 2005 Til 2007 og 2018(D) Linje R i Transilien
Effektiv fra 145 elementer i 1975 til 0 in 20. december 2018
Konfigurationer
Sammensætning steder
(pladser) 		længde masse
3 spsk. (M + 2R)
4 spsk. (M + 3R)
880 (388) 		77,2 og 78,45 m (1 m og 2 nd S / Series)
102,8 og 103,55 m (1 m og 2 nd S / Series) 		123,5 t
153,5 t


Tekniske egenskaber
Aksel arrangement Bo'Bo '
Mellemrum standard (1.435  mm )
Mad 1,5 kV jævnstrøm
Trækkraftmotorer 4 * EMW 510
750 V selv-
ventileret
Kontinuerlig kraft 1180 kW
Indsats trækkraft 147 kN
Bredde 2.870 m
Højde 4.205 m
Akselafstand 18.100 m
Hjuldiameter Ø 1020 motorenheder 800 trailere
Adgang 3 pr. Side
Døre glider
2 blade
Maksimal hastighed 120 eller 130 km / t

Den Z 5300 er en elektrisk selvkørende tog cirkulerer i Frankrig og kendetegnet ved en rustfrit stål , der gav det kaldenavn "rustfrit stål train", "p'tit gris", "canette", "tin kan" eller stadig ” couscoussière ”. Det efterfølger Z 3700 og Z 5100 . Oprindeligt sammensat af fire kroppe (inklusive en enkelt motor) blev nogle Z 5300 reduceret til tre og endda to kasser.

Leveret fra 1965 og reformeret fra 2003 til 2018, deres tilstedeværelse på skinnerne varede derfor 53 år.

Design

Selvom de gradvist har erstattet Z 5100'erne , har de ikke meget at gøre med dem bortset fra brugen af ​​rustfrit stål til sagerne. Faktisk hører de til det store samfund af togsæt med lavt gulv, hvis prototype optrådte i 1960 med Z 9056 til 9059 selvkørende køretøjer, inklusive Z 6100 , Z 6300 og alle RIB'er og RIO'er .

Alt dette materiale har til fælles et gulv 950  mm over skinnen, tre skydedøre med to blade pr. Side, en kropshøjde på 3.300 til 3.350  mm og hovedsagelig bogien kaldet 19058, fordi den blev installeret for første gang under denne prototype trailer.

Som de andre familiemedlemmer gennemgik Z 5300 en stor æstetisk udvikling med udseendet på det nyligt leverede materiale af vinduer monteret på neoprenpakninger i stedet for rammen arvet fra Z 5100 , forsvinden af ​​forbindelsesbokse mellem kasserne på tag og i øvrigt beskyttelsen af ​​intercirculation gangways af UIC-perler og visningen af ​​det lange SNCF-logo på frontfladerne i stedet for monogrammet.

Selvfølgelig forhindrer disse mindre ændringer ikke al hardware i Z 5300-serien i at være kompatibel med hinanden, inklusive inden for den samme komponent.

De pneumatiske ophængsbogier, der blev vedtaget under Z 6100 og RIB 70, kunne ikke bruges i mangel af tilstrækkelig trykluftproduktion på kraftenhederne.

Levering

Leveringen af ​​Z 5300 fandt sted i to faser.

Fra 1965 til 1968 blev 58 fire-box enheder leveret suppleret med tre motorenheder og en reserve ende trailer: Z 5359 til 5361 og ZRx 15359 . Dette sæt er æstetisk tæt på RIB 60 og Z 6101 til 6120.

Fra 1972 til 1975 blev der leveret 84 fire- boksenheder samt to ekstra kasser: ZRx 15360 og 15361. Dette sæt er æstetisk tæt på RIB 70 , Z 6121 til 6185 og Z 6300 .

Alt dette materiale blev leveret til Paris-Sud-Ouest-depotet, hvorfra det efterhånden migrerede til andre virksomheder efter behov.

I 1978 var der fem ufuldstændige elementer, enten af ​​konstruktion eller ved et uheld, som derfor var ubrugelige. Efterspørgslen efter materiale er sådan, at et Joncherolles RIB 60- bloktog med otte kasser og ZRB 29146 mellemtrailer , alle monteret på 19058 bogier, blev stillet til rådighed for Ardoines værksteder til omdannelse til Z 5300 trailere . Dette arbejde, der blev afsluttet i begyndelsen af ​​1981, gør det muligt at vende tilbage til service af de fem elementer, 316, 339 og 359 til 361.

Antal matches er angivet her:

Endetrailernes forflader er blevet ombygget for at tilpasse sig resten af ​​serien. Mellemliggende trailere, først nummereret i 25600-serien, blev omklassificeret i 25590, da de første ZR2N 25600 trailere dukkede op i 1982.

Brug

De Z 5300s blev tildelt til Paris-Sud-Ouest depot fra 1966. De første blev brugt på direkte tog til Étampes og til Dourdan , der tillod dem at vende tilbage til den Villeneuve-Saint-Georges depot fra den Z 5100 , som leverer disse tjenester . Derefter udskifter de Z 4100 på tjenesterne i de indre forstæder. Imidlertid forbliver de 58 elementer stadig utilstrækkelige, fire Z 4100- togsæt konfigureret med fire drivenheder til ti biler forbliver i spidsbelastningstider.

I 1968, over for den stigende trafik mellem Paris og Orléans , blev det besluttet at lancere en ekspresforbindelse mellem Paris-Orsay og Orléans. For at gøre dette mister to elementer ( Z 5333 og 5334 ) deres to mellemkasser og har tilladelse til at køre i 140  km / t . Tjenesten udvides efterfølgende til Tours . Andre elementer vil blive berørt:

Ankomsten af ​​nyt udstyr fra 1972, der er tildelt de sydvestlige forstæder, vil først muliggøre eliminering af de fire resterende Z 4100- togsæt og derefter gradvist overføre op til 54 enheder ved Villeneuve-Saint-depotet. -Georges.

Oprettelsen i 1979 af Transversale Rive Gauche (TRG), fremtidig linje C i RER , vil imidlertid kræve en større overførsel af udstyr. Det er nødvendigt at tage højde for linjen Invalides - Versailles-Rive-Gauche, der stadig er udstyret med 750 volt med tredje jernbane og Standard-togsæt i årene 1930, som vil blive transformeret til 1500 V ved køreledninger og udvidelsen af ​​udnyttelsen indtil Saint -Quentin-en-Yvelines. De Z 5300s på Paris-Orsay - Tours tjeneste blev erstattet i 1978 af reversible Corail togsæt med BB 9200 . 5333 og 334 genintegreres i den almindelige flåde i en konfiguration med fire kasser ved at erstatte de trukkede kasser. For at opnå en tilstrækkelig arbejdsstyrke afleverer Villeneuve-depotet en stor del af dets elementer til Paris-Sud-Ouest i bytte for et parti BB 8500 og RIB. I 1978 havde han kun tolv tilbage.

På dette tidspunkt blev elementerne beregnet til at forblive i Paris-Sud-Ouest til TRG ( Z 5366-5445 ) moderniseret med et nyt sortiment af lysere farver indeni og installation af type Z 6400 sæder , indstillingen i stedet for en RER MS 61- stil missionindikator i enderne af togsættet, en enhed til at holde dørene lukkede på den ene side af togsættet og eliminering af en ud af to toiletter.

Leveringen af Z 5600'erne tillod fra 1984 den gradvise overførsel af Z 5314 til 5372 i Villeneuve-Saint-Georges og følgelig RIB'ernes afgang fra Paris-Sud-Est.

det 1 st juli 1986, flåden Paris-Sud-Ouest overføres bloc til værkstederne i Vitry, som senere blev Ardoines, der faktisk var ansvarlige for vedligeholdelsen af ​​togene i betragtning af den lille størrelse af installationerne i Paris-Sud-Ouest .

På 1 st januar 1987, fordelingen af ​​flåden er 87 elementer i Ardoines og 58 i Villeneuve-Saint-Georges, hvor de har erstattet Z 5100 på en række ruter.

En periode med stabilitet fulgte indtil overførslen til Montrouge i 1992 af 27 elementer fra Villeneuve-Saint-Georges frigivet af Z 20500 og havde til formål at rense Z 5100, som stadig kører på de vestlige forstæder. Før deres ændring drager fordel af disse elementer ved en fornyelse af deres interiør (maling og sæder), en operation, der finder sted i Marseille.

Fra 1987 var Villeneuve-Saint-Georges-togsættene udstyret med kun agentudstyr (EAS) for at give føreren mulighed for at udføre togpassagerer alene uden tilstedeværelse af en controller. Ved denne lejlighed vises de røde døre, der gør det muligt at skelne de udstyrede elementer fra de andre. Elementerne i Paris-Sud-Ouest drager ikke fordel af det, driften af ​​linje C, især på grenen Juvisy - Versailles, der sørger for tilstedeværelse ombord på en controller. Dette vil føre til senere afskrivning (i 2004) af det seneste materiale i serien.

I løbet af 1990'erne blev køreledningen til den centrale del af linje C mellem Paris-Austerlitz og Champ de Mars - Tour Eiffel erstattet af en kontaktprofil fra luften . Denne installation, der har forbedret linjens drift i forhold til både vedligeholdelse og regelmæssighed, er ikke kompatibel med den originale Z 5300 strømaftager . De togsæt, der blev tildelt Ardoines, blev derfor udstyret med en strømaftager, der lignede Z2N, så de fortsatte med at cirkulere på linjen.

Da leveringen af ​​Z2N'erne ( Z 8800 og derefter Z 20500 ) fortsatte, flyttede nye elementer fra 1994 til Center-regionen for at sikre TER-trafik. Således blev en kontingent overført til Montrouge for at betjene aksen Paris-Chartres-Le Mans. For at skelne disse elementer fra de andre blev deres døre malet i lyseblå, og de blev identificeret "5xx" på forsiden, idet materialet i sig selv ikke var blevet nummereret. En anden kontingent blev overført på samme tid til Saint-Pierre-des-Corps for at tjene akserne i den sydvestlige region (Paris-Orléans-Tours / Limoges). Til disse elementer blev dørene malet mørkeblå, og den mellemliggende trailer, hvor toilettet var deponeret, blev fjernet, hvilket reducerede kompositionerne til tre kasser og forbedrede ydeevnen.

De sidste Z 20500 blev leveret i 1998. Der er kun 42 elementer tilbage på Les Ardoines, hvis anvendelse er begrænset til ruten Versailles-Rive-Gauche - Juvisy - Versailles-Chantiers. Fra 2001 vil ankomsten af Z 20900 og Z 5600 Evolys med seks kasser give et fatalt slag mod de sidste elementer, der er tildelt RER C. Nogle blev overført i 2002-2003 til Bordeaux såvel som til Tours-Saint -Pierre til styrke den eksisterende flåde, der er tildelt TER-forbindelser inden levering af højkapacitets jernbanevogne (AGC). Med hensyn til de foregående blev traileren uden toilet trukket tilbage, og Bordeaux elbiler blev genudstyret med 1900 mm bue strømaftagere  for at kunne cirkulere på MIDI ledningslinjer. Desuden rummet af 1 st  blev klasse halveret. I midten af ​​2003 blev de resterende Z 5300 fjernet fra linje C i RER og parkeret i afventning af mulig genbrug (overførsel eller videresalg). Ingen løsning er fundet, og fjernelsen af ​​listen blev erklæret i slutningen af ​​2004.

Elementerne i Centerregionen erstattes gradvist med nyt udstyr (AGC, TER 2N ...) og forsvandt til sidst fra Montrouge i 2007. De, der blev tildelt Bordeaux, forsvandt i 2008, dem fra Tours-Saint-Pierre i slutningen af ​​2011.

I juni 2005 blev tolv elementer af Villeneuve moderniseret med et nyt indvendigt layout (vægge og skillevægge i blå nuancer, renoverede sæder af typen Z 6400 ) og anvendelse af et Transilien- logo .

Efter blokstrålingen i Ardoines i 2004 genoptages strålingen fra 2007 i Villeneuve med modtagelse af Z 20500 fra andre netværk og fra 2011 i Montrouge med ankomsten af BB 7600 og VB2N .

Reformen af Z 5300 finder sted over en lang periode, fordi stigningen i trafikken (især i Paris-Sud-Est) såvel som forsinkelserne i leveringerne og udviklingen af ​​nyt udstyr har gjort tilstedeværelsen af ​​den nyeste Z 5300 væsentlige . Iseptember 2015, de sidste elementer i Montrouge forlader dette depot og vender tilbage til Villeneuve eller afskrives. På Paris-Sud-Est-netværket bliver vi nødt til at ventedecember 2018at se det sidste tog forsvinde med ankomsten af Regio 2N til bestemte forbindelser mellem R-linjen i Transilien eller ved Z 20500 til Corbeil-Essonnes-Melun-forbindelsen på linie D i RER .

Parkere

Hjemindskud

I opgaverækkefølge:

Forsikrede tjenester

I løbet af deres karriere har Z 5300'erne udført mange forskellige opgaver lige fra lokal service til hovedlinjetog.

Sydvestlige forstæder derefter RER C Hovedlinjer i det sydvestlige netværkSydøstlige forstæder derefter Transilien R og RER D Hovedlinjerne i det sydøstlige netværk derefter TER Bourgogne Vestlige forstæder (Transilien N)TER CenterTER Aquitaine

Materialer holdes

Særlige elementer

Syv elementer blev tildelt Paris-Orléans ekspresforbindelse med to kasser, og den maksimale hastighed steg til 140  km / t  :

Fem elementer inkluderer udstyr såsom "  Suburban rustfrit stål tog  " (RIB):

Element 356 blev udstyret i 1969 med en computer, der muliggør automatisk kørsel. Det blev testet i Paris - Brétigny og Paris - Melun uden større hændelser, men dette udstyr blev ikke generaliseret.

Efter ulykken Paris-Gare-de-Lyon i juni 1988 cirkulerede element 342 med traileren ZRx 15301.

Z 5386 og Z 5387 er udstyret med en programmerbar kørekontrol for at forbedre accelerationspræstationen, især under våde forhold (regn, fedtet skinne osv.), Hvor styringen styrer passage af trækkrogene i henhold til de mange parametre ( hastighed, ramper, glidedetektion osv.). Det var dog ikke en rigtig hastighedsregulator, fordi automaten ikke vidste, hvordan han skulle styre reostatisk bremsning. Disse elementer var kompatible med de almindelige elementer, men komforten blev påvirket af mange ryk, der kom fra forskellene i ydeevne mellem de to typer kørsel. Derudover forårsagede den mindste defekt i automaten svigt i hele toget. Dette eksperiment blev aldrig udvidet til resten af ​​serien. Imidlertid holdt disse to elementer deres automater indtil deres reform i 2003.

I et forsøg på at forbedre ydelsen af ​​Z 5300 mod Z 20500 blev en trailer fjernet fra hvert af elementerne 304, 345, 359 og 363 i Villeneuve-Saint-Georges, hvilket gjorde det muligt at danne et tog med 12 kasser med 4 motorkøretøjer i stedet for 3 til et eksperiment mellem 2003 og 2004 på linje D i RER mellem Paris og Melun. Denne mislykkede test førte til reformen af ​​de ubrugte togsæt ved Les Ardoines i 2004.

Z 5426-motorbussen inddrev de tre trailere fra 5367-offeret for en brand på 27. februar 2014.

Element 368 modtog en særlig leverance i december 2017, produceret af kunstnerkollektivet Quai 36. Under induktionen af Regio 2N på R-linjen i Transilien blev8. december 2017, det transporterede de valgte embedsmænd fra Paris-Gare-de-Lyon til Melun . Det holdt denne levetid, indtil den blev fjernet fra arbejdsstyrken idecember 2018.

Den sidste tur, foretaget af element 317, 362 og 368, fandt sted om morgenen den 8. december 2018mellem Paris-Gare-de-Lyon og Montereau og tilbage. Om eftermiddagen blev der afholdt en udstilling på spor M i Gare de Lyon.

Fotogalleri

Ulykker

På biografen

Disse jernbanevogne er især synlige i følgende film:

Noter og referencer

Bemærkninger

Referencer

  1. Jacques Defrance, køreudstyret fra SNCF , NM La Vie du Rail, 1978
  2. Denis Redoutey, Motor SNCF-udstyr på side 169, 171, La Vie du Rail, 2007 ( ISBN  978-2-915034-65-3 )
  3. Månedlig anmeldelse Voies Ferrées, SNCF's køreudstyr, i flere artikler om flere emner om året
  4. Månedlig gennemgang af Rail Passion, kvartalsrapport om SNCF-motorudstyr , en artikel pr. Kvartal
  5. Jean-Gabriel Bontinck, "  Tog Paris-Montereau:" P'tits Gris ", denne gang er det forbi  " , på leparisien.fr ,7. december 2018(adgang til 9. december 2018 ) .
  6. "  Automation og jernbaner  " , på bpcv.free.fr (adgang 14. august 2016 )
  7. SNCF - Direction du Materiel et de la Traction, Betjeningsvejledning til elektriske selvkørende komponenter Z 5300 NON EAS ,April 1998, s.  37 (kapitel 4).
  8. Marc Carémentrant, "  Automotrices Z 5300: milepælen på 50 år er krydset  " , på Rail Passion n ° 222 ,1 st april 2016(adgang til 6. januar 2019 ) .
  9. "  Syd-vest tog, liste over Z 5300  " , på SNCFs flåde af motorudstyr ,6. december 2018(konsulteret den 8. december 2018 )  : "Z 5367: Slettet efter en brand i 151473 Melun / Montereau nær Champagne / Seine (77) den 27.2.2014" , note i slutningen af ​​listen.
  10. "  Mit daglige liv i farve  " , Pier 36 ,december 2017(adgang til 29. januar 2018 ) .
  11. "  Interview med Philippe Rouvillois, generaldirektør for SNCF, om ulykken på24. december 1987som fandt sted på Issy-les-Moulineaux station  ” [video] , på ina.fr , Antenne 2 , 1  pm avis,24. december 1987(adgang til 5. august 2017 ) .

Se også

Relaterede artikler

Bibliografi