MP 55

MP 55 Beskrivelse af dette billede, kommenteres også nedenfor Forsiden af ​​en MP 55. Identifikation
Operatør (er) RATP
Type undergrundsbane
Sammensætning 4 biler
(MN-AB-M)
Adfærd Chauffør
Idriftsættelse fra 1956 til 1957
Modernisering 1977
Effektiv 0
Tilbagetrækning 29. januar 1999
Samlet produktion 17
Opgave Paris metro
(M) (11)

Den MP 55 ( M Etro sur P neumatiques designe 19 55 ) er en tidligere rullende materiel af metroen i Paris , som løb fra 1956 til at 1999 på linje 11 . Det er den første serie pneumatiske togsæt, der tages i brug af den parisiske transportmyndighed (RATP).

Udstyret blev bestilt i 1954 efter afgørende tests udført med prototypen MP 51 motor . Fire-karosseriets togsæt blev leveret mellem 1956 og 1957 på metrolinje 11 , den første linje i verden, der var udstyret til at køre på dæk. Denne nye oplevelse er en succes og åbner derefter vejen for konvertering af andre linjer. The MP 55 vil tjene som reference for udformningen af MP 59 , som er dens direkte efterfølger.

Udstyret drages derefter fordel af en modernisering i midten af ​​livet i 1977 . Togene begynder at blive annulleret fra 1982 . Den MP 55 blev endelig fuldstændig omskrevet i 1999 , linje 11 bliver derefter udstyret med renoverede MP 59s .

Historie

Design

I begyndelsen af 1950'erne , de meget unge RATP udviklet den første prototype af en tire- betjent metro med det formål at øge kommerciel effektivitet og samtidig forbedre passagerernes komfort. Kaldt MP 51 eller "Grand-Mère", det blev testet på shuttle-ruten af13. april 1952 på 31. maj 1956.

Testene viste sig at være tilfredsstillende, og RATP besluttede derfor at udstyre en komplet metrolinje til kørsel på dæk. Den linje 11 er valgt på grund af sin korte længde, dens indviklede kursus og dens vanskelige profil, som udgør den ideelle jorden for at teste effektiviteten af nyt materiale. Derudover vil dets relativt lave tilstedeværelse begrænse virkningen af ​​eventuelle onlinehændelser.

Flåden af ​​linje 11 bestod derefter af Sprague-Thomson- togsæt bestående af fem korte 12 m lange biler  . Det blev besluttet, at det nye udstyr vil have kasser på 15  m, men det vil kun cirkulere i en sammensætning af fire biler, inklusive to motorkøretøjer, på grund af den lille størrelse af de bageste stationer i Châtelet og Mairie des Lilas .

Designet af MP 55 validerer og bevarer de fleste af de principper, der er vedtaget for MP 51 . For at spare penge kommer vi dog tilbage til mere konventionelle metoder på bestemte punkter. Således betragtes motorer placeret under karosserierne og forbundet til bogierne ved hjælp af en kardanskaft for for omfangsrige til tætte kurver og kasseres til fordel for dobbeltmotorer på bogierne. Vi vælger også togsæt bestående af trailere, metroens gode ydeevne på dæk retfærdiggør ikke udstyr med fuldt greb. Den reostatiske bremsning , selvom den giver fuld tilfredshed, er opgivet til fordel for brugen af bøgtræsko , et rudimentært system, men har bevist sin værdi. Derudover har tests vist, at risikoen for en punktering i kø var næsten nul. Vi opgiver derfor ideen om solide eller forstærkede dæk til fordel for konventionelle oppumpede dæk.

Bestilling og levering

Under bestyrelsen for 30. april 1954, beslutter RATP at bestille 71 køretøjer til linje 11. Kontrakten tildeles den 15. december 1954 og dækker levering af:

Alle køretøjer tillader dannelse af sytten firbiltog, der kører i MN-AB-M formation. Hovedmotorbusser er nummereret fra M.3001 til M.3036, mens de mellemliggende motorbusser er udpeget med numrene N.3501 til N.3518. Motorbusser M.3035, M.3036 og N.3518 er reservebiler. Trailerne er nummereret fra AB.5501 til AB.5517. I 1962 blev de mellemliggende drivenheder omnummereret fra N.4001 til N.4018.

Renaults kraftbiler og dem fra Brissonneau og Lotz er helt kompatible fra et teknisk synspunkt og kommer sammen i de samme togsæt. De kan dog skelnes ved pakningerne i vinduerne på forsiden: de af de førstnævnte er sorte og tynde, mens de af de sidstnævnte er creme og tykkere.

Efter en præsentation af N.3501-bilen på avenue des Champs-Élysées videre27. juli 1956, det første tog leveres den 1 st oktober 1956 og kommerciel service på 8. novemberefter lidt over en måned med indledende test. Alle sytten togsæt var i omløb fra oktober 1957 .

Balance, arv og modernisering

Resultaterne af MP 55 er positive: kapacitet på linje 11 øges med 5,5% takket være stigningen i kommerciel hastighed, og driften sikres uden større hændelser. Undersøgelser foretaget af RATP viser, at på trods af de højere omkostninger ved udstyret, ville konvertering til rullende dæk være rentabelt på lang sigt.

Fra 1963 til 1964 blev linje 1 til gengæld omdannet til rulning på dæk. Den linie 4 på følgende måde mellem 1965 og 1967. Det nye materiale MP 59 derefter styres direkte fra udformningen af MP 55 . Det er dog mere kraftfuldt, motorerne går fra 30 til 90 hestekræfter. Udefra er den eneste bemærkelsesværdige forskel den panoramiske forrude i ét stykke , hvor MP 55 er opdelt i tre ruder.

I 1977 blev en modernisering af MP 55 gennemført med stripbelysning og moderne sæder af typen MP 73 og en ny kongeblå farve også af denne type. Undtagelsesvis er MP 55- togsættene de eneste sammen med MA 51'erne , der ikke har modtaget den nye RATP- farve (jadegrøn og hvid) i 1992, fordi sidstnævnte derefter var tæt på reform. Imidlertid er det nye RATP-logo anbragt for at erstatte det gamle.

Reform og bevarelse

I 1982 var M.3028 og N.4014 bilerne de første, der blev reformeret. Det var imidlertid ankomsten af ​​nye MP 89- togsæt på linje 1 i 1997, der førte til reformen af MP 55 . Ved et sæt musikalske stole overføres de renoverede MP 59- togsæt fra linje 1 effektivt til linje 4 , hvilket frigør MP 59 fra sidstnævnte. Efter en renovering sendes nogle af disse derfor til linje 11, hvor de gradvis erstatter MP 55-togsættene.

Den sidste tog i omløb er n o  5503 i sammensætning M.3001-N.4009-AB.5503-M.3030. Hun blev trukket tilbage fra tjenesten den29. januar 1999. For sin sidste tur er det prydet med franske flag og en tegning af toget, der siger C'est la pension… . Reformen gennemføres med mere end 10 år bag fremskrivningerne X th Plan RATP, der planlagde forsvinden MP 55 1984-1988.

Intet komplet togsæt på MP 55 er bevaret. Kun fire biler er blevet gemt: AB.5517 og M.3011 bilerne er bevaret af RATP, mens M.3030 bilen er i et privat hjem. Derudover er M.3001-motoren, som tidligere var på Renault-museet i Flins , nu i RATP-samlingen på rangerhaven Villeneuve-Saint-Georges .

Egenskaber

Generelle aspekter

Årer MP 55 består af fire biler: en motor med drivende kasse (M), en motor uden dressing (N), en blandet trailer 1 st og 2 e klasser (AB) og en motor med drivende kasse (M). Elbilerne (kun anden klasse) har en længde på 15,40  meter og trailerne 14,80  meter . Kasserne i stål har fire døre på 1,20  m pr. Side, der åbnes automatisk efter aktivering af låsen og automatisk lukning.

Arrangement

Åren, ved levering, anvender den livery, der allerede er anvendt på MA 51 og MP 51  : lyseblå med gule striber til anden klasse og gul med lyseblå striber til første klasse.

Med hensyn til MP 73 samt MA 51 , MP 59 , MF 67 i serie A og C har indvendige døre til lodge og intercirkulation ikke vinduer ved oprindelsen.

Tekniske aspekter

Drevet er udstyret med fire motorer på 90  hestekræfter , fremstillet af Alstom eller det elektromekaniske firma . Der er to typer trækkraftudstyr, elektro-pneumatisk styring (CEM) eller elektrisk knastaksel ( JH ). Den maksimale acceleration er 1,30  m · s -2 , begrænset til passagerkomfort. Bremsningen er af den elektro-pneumatiske type med moderat tromle, når den strammes og løsnes.

Togsættene blev udstyret med automatisk styring fra 1965 til 1967 , derefter den højfrekvente telefon, der var knyttet til PCC i 1975.

To underserier, som kan kobles sammen, adskiller sig kun ved deres affjedringsmetode: fjederophæng ( underserie A ) eller luftaffjedring ( underserie B ).

Ifølge "Association of the museum of urban, interurban and rural transport" (AMTUIR) forlod disse tog "alligevel mindet om et særligt ubehag genereret af de permanente vibrationer i trafikken" .

I kultur

I filmen Le Samouraï af Jean-Pierre Melville , lavet i 1967 , tager karakteren af ​​Jeff Costello, spillet af Alain Delon , linje 11 og et MP 55- tog mellem Telegraph og Châtelet, mens det snurrer med politiet.

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Mellem République og Télégraphe stationerne kører linjen næsten kontinuerligt ved 40  mm / m , hvilket gør den til en af ​​de mest robuste på netværket.
  2. Det var ikke før 2019, som en del af udvidelsen til Rosny - Bois-Perrier , at det nødvendige arbejde vil blive udført for at imødekomme tog 75  m lang.
  3. I et tog med fuldt greb er alle biler motoriserede.
  4. RATP vil imidlertid vende tilbage til denne position et årti senere, hvilket vil markere afslutningen på udviklingen af metroen på dæk og bane vejen for den nye generation af jernbaneudstyr, MF 67 .

Referencer

  1. Loïc Fieux, "  MP 55 er formørket  ", Rail Passion , nr .  29,Maj 1999, s.  25.
  2. Hardy 1999 , s.  71.
  3. Hardy 1999 , s.  72.
  4. “  Paris - Metro - Châtelet - Linje 11 - 01/29/1998  ” , på www.amtuir.org (adgang til 7. august 2018 ) .
  5. Michel Chlastacz, "  RATP 1984-1988: afslutningen på større værker  ", La Vie du rail , nr .  1933,1 st marts 1984, s.  11.
  6. "  Ingen bekymringer, det er i stor tilstand!"  » , På twitter.com ,7. juni 2021(adgang til 7. juni 2021 ) .
  7. Gabriel Voisin, "Metroens  rullende materiel  ", La Vie du rail , nr .  1497 "Metroen er 75 år gammel  ",15. juni 1975, s.  16.
  8. Jean Tricoire , A Century of the Metro in 14 Lines. Fra Velkommen til Meteor [ detalje af udgaven ] , s.  97.
  9. Schauspieler, "  Filmoptagelsessteder: Samurai (1967)  " , på l2tc.com (adgang til 29. juni 2020 ) , se fra "kl. 1 til 21 min., Scene hvor Jef Costello (Alain DELON) skal tage metroen ved" Telegraf "station".

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links