Mikoyan-Gurevich MiG-17

Mikoyan-Gurevich MiG-17F
Udsigt fra flyet.
En MiG-17 under flyvning i 2006
Bygger Mikoyan-Gurevich
Rolle Kamp fly
Status Stadig i tjeneste i Nordkorea
Første fly 14. januar 1950
Idriftsættelse 1952
Antal bygget 10 367
Mandskab
1
Motorisering
Motor Klimov VK-1F
Nummer 1
Type Turbojet
Enhedens tryk 33,15 kN
Dimensioner
planbillede af flyet
Span 9,63  m
Længde 11,09  m
Højde 3,8  m
Vingeoverflade 22,6  m 2
Masser
Tom 3.930  kg
Med bevæbning 5.354  kg
Maksimum 6.075  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed 1.145  km / t ( Mach 0,93 )
Loft 16.600  m
Klatrehastighed 1.830  m / min
Handlingsområde 1.470  km
Bevæbning
Indre 1 Nudelman N-37 37 mm pistol (40 runder) og 2 Nudelman-Rikhter NR-23 23 × 115 mm (80 runder)
Ekstern 500 kg belastning på 2 ankerpunkter

Den Mikojan-Gurevich MiG-17 (МиГ-17 i det kyrilliske alfabet ) var en sovjetisk kampfly, der blev taget i brug i 1952 . Det blev brugt i de luftstyrker i Warszawapagt-lande i mange år og fik NATO kode navnet på Fresco . Mere end 6.000 enheder af MiG-17 er bygget i Sovjetunionen og fremstilles under licens i Polen og Kina . Dens efterfølger er MiG-19 .

Brugt af nordvietnameserne under Vietnamkrigen , er MiG-17 med Mikoyan-Gurevich MiG-21 et af de to fly, der forpligter USAF til at gennemgå dets luftkamptaktik. Selvom det er ret gammelt på dette tidspunkt, viser det sig at være en hård modstander for de amerikanske piloter, vanskelig at opdage, meget manøvrerbar og udstyret med en meget respektabel bevæbning. Læringen fra forbindelserne med de vietnamesiske MiG'er er oprindelsen til fødslen af ​​fly som General Dynamics F-16 Falcon eller McDonnell Douglas F-15 Eagle .

Historie

Dette fly, som tog sin første flyvning videre 14. januar 1950bruger omtrent de samme linjer som MiG-15 . Faktisk, hvis sidstnævnte har været en stor succes, der er i stand til at ligne eller endog overgå de bedste vestlige produktioner, er den ikke fri for fejl. Det største problem med MiG-15 er dens manglende stabilitet ved transoniske hastigheder. Flyet har en tendens til at vibrere og slå sig op, når det ankommer i denne flyvekonvolut, hvilket gør det til en dårlig skydeplatform, hvilket gør det umuligt at udnytte dets egenskaber, som er bedre end F-86 Sabre . Næse-op- tendensen er særlig katastrofal, når flyet flyves af dårligt uddannede flyvere. De overraskede lod de undertiden flyet gå rundt. Udseendet af MiG-15bis hjælper med at reducere disse defekter, men de forbliver til stede.

Mikoyan og Gourevitch-teamet arbejder derfor på et nyt projekt, I-330 eller MiG-15bis 45 for permanent at rette fejlene. Forbedringerne vedrører en stigning i afbøjningen af ​​vingen, der går fra 35 til 45 grader, en forstørrelse af den lodrette stabilisator og en forlængelse af skroget på 90 centimeter. To prototyper bygges derefter, og IT Ivashchenko er den første til at flyve14. januar 1950. Flyet viser ydeevne og manøvredygtighed bedre end MiG-15bis. Men nogle svagheder vedvarer, såsom hårdere kontroller end dem fra sin forgænger. Det kan også være farligt, som Ivashchenko-ulykken beviser14. martsflyet tager afsted i et ukontrollabelt dyk og dræber sin pilot, der ikke havde tid til at skubbe ud. Resultaterne er dog lovende, og programmet fortsætter med den anden prototype. To eksemplarer fra før-serien blev bygget og fløj i 1951 . Endelig rullede de første produktionsfly fra linjen det følgende år.

Flyet forbedres gradvist. De airbrakes er forlænget, motoren Klimov VK-1 giver vejen til en mere pålidelig VK-1A og en ny katapultsæde er monteret i 1953 . Vladimir Klimov har for sin del udviklet en variant af Vk-1, Vk-1F udstyret med en efterbrænder . Denne nye motor blev testet på et hybridfly, der består af en forreste del af MiG-15bis-skroget, vingerne på en af ​​MiG-17-prototyperne og en redesignet bageste del af skroget. Dette sammensatte fly flyver29. september 1951, piloteret af AN Chernoborov. Hvis topfarten ændrer sig lidt, forbedres stigningen og loftet markant, og produktionen bestemmes i 1952 under betegnelsen MiG-17F. Flyet blev taget i brug året efter og modtager NATO kode for Fresco C . Den adskiller sig kun fra de første versioner ved udseendet af variable læber på motorens dyse, der rager ud fra skroget og af luftbremser, der igen er forstørret. Efterfølgende modtog MiG-17F forbedringer under produktionen, såsom montering af en SRD-1 radar kollimator og montering af R3S luft-til-luft missiler ( NATO-kodenavn AA-2-2 Advanced Atoll ). En rekognoseringsvariant, MiG-17R, er bygget i et par eksempler, hvor 37  mm pistolen giver plads til et kamera. I slutningen af ​​flyets operative levetid vises konverteringer til jordangrebet, MiG-17AS, hvorpå montering af yderligere to vingepyloner kan føre ustyrede raketter.

Ud over jagtversionerne i godt vejr blev der også designet en version udstyret med en radar, hvis SP-2-prototype fløj i 1951 . Imidlertid er dette fly opgivet og forbeholdt fremtidige tests, fordi den Korshoon- radar, den bærer, viser sig umulig at bruge i et fly med et enkelt sæde . Vi foretrækker en tilpasning af RP-1 Izumrud-radaren med to antenner, en søgning monteret oven på luftindtaget og en i bunden. Fem testfly blev produceret i 1952 med en bevæbning på tre 23  mm NR-23 kanoner med hundrede runder hver. Produktionsfly udpeget MiG-17P fulgte kort efter. I modsætning til MiG-17F forbliver motoren en Vk-1A uden opvarmning. Faktisk viser det sig, at produktionen af ​​Vk-1F er vanskelig, den er dedikeret til rene jægere. Selvom det trådte i drift efter MiG-17F, modtog flyet kodenavnet på Fresco B og dets radar som Scan Odd . Under drift tillader den meget laveffektive radar ikke piloten at operere uafhængigt. Det afhænger af aflytningen af ​​jordkontrollen, der styrer det mod målet. Kun den sidste fase af aflytningen udføres takket være RP-1. Derudover viser det sig at være meget upålidelig i operationer. Endelig, i 1953 , blev Vk-1F tilgængelig i større antal, og en version drevet af denne motor, MiG-17PF, trådte i drift. Det modtager navnet Fresco D i NATO-betegnelsen. Den har også nye luftbremser og et Sirena 2 radaradvarselssystem . Slutningen af ​​serien modtager en markant forbedret radar, RP-5 Izumrud 2 . Visse fly betegnet MiG-17PFG er udstyret med et fjernstyringssystem fra jorden, Gorizont-1 .

I midten af ​​årtiet blev luft-til-luft-missiler til aflytning introduceret. MiG-17PF'erne blev genudstyret med fire RS-2-missiler (NATO-kode AA-1 Akali ) med radarstyring, hvorefter kanonoprustningen blev trukket tilbage. Om fyrre af disse MiG-17PFU er lavet og NATO tildeler navnet Fresco E . Disse missilers ydeevne og pålidelighed er dårlig, flyet bruges hovedsageligt til at uddanne piloter til at operere på mere moderne og effektive aflyttere.

Varianter

Sovjeter kinesiskPolere

Diffusion

Under den kolde krig ses MiG-17 i hænderne på militære piloter fra følgende nationer:

Noter og referencer

  1. "  Disse militærfly produceres i mere end 10.000 eksemplarer!"  » , På AvionsLégendaires.net ,11. juli 2017

Bibliografi

Se også

Sammenkædet udvikling

Sammenlignelige fly

eksterne links