Andre navne | Renault navn: Motor N, Blok N, Type N |
---|---|
Bygger | Volvo |
Køling | Vand |
---|
The Modular Volvo motor er en forbrændingsmotor automotive forbrændingsmotor benzin fire-takts , aluminiumblok ikke foret, vandkølet, med knastaksler hoved drives af en rem fordeling tandede, med et topstykke af aluminium, OHV, udviklet og fremstillet af Volvo i 1990 debuterede han på Volvo 960 . Den findes i 4 cylindre, 5 cylindre og 6 cylindre i kø. Alle produceres i Skövde, Sverige.
De første fem tegn er:
Volvo og Renault havde indgået forskellige aftaler for deres motorer, der startede for Daf 55 . The Renault ” Cléon-Fonte motor ” monteret Daf 55 , Daf 66 ( Volvo 66 ) og Volvo 340/360 , derefter Renault ” F motor ” på Volvo 340/360 , Volvo 440/460 og Volvo 480 . “ PRV V6-motoren ” var fælles for Peugeot, Renault og Volvo.
En Renault-Volvo-aftale blev opnået i 1990, da testene af Renault " G-motoren " af typen G7R (benzin) var langt fremme, og Volvo var også tæt på lanceringen af 4, 5 og 6 in-line benzin "Modular motor "(senere kaldet" N-motoren "hos Renault), hvis 4-cylindrede N7Q-version konkurrerer direkte med G7R. Volvo planlagde dog ikke en dieselversion på et tidspunkt, hvor den ikke blev udbredt i sit kernemarked. Renault “ G-motor ” -serien leverer oprindeligt tre 4-cylindrede versioner: en 2-liters 16-ventil benzin (type G7R) og to 2,2-liters 12-ventil diesel med indirekte indsprøjtning (typer G8T og G8T turbo) atmosfærisk og turboladet. Motorblokken og dens produktionsværktøj er designet til at tillade fremstilling af fremtidig 4-cylindret 2,2-liters 16-ventil benzin (G7T) og 5-cylindret 2,5-liters 20-ventil benzin (G7U) på samme linje. Den økonomiske og sociale logik (rationalisering af produktionen uden tab af arbejdspladser) fik den nye gruppe til at skære pæren i to: Renault beholdt dieselversionerne af " G-motoren ", men opgav benzinversionerne på trods af ydeevnen over bænken (150 ch og 190 Nm for G7R mod 140 hk og 182 Nm for N7Q). I deres sted vil den tidligere Régie markedsføre Volvos 4 og 5-cylindrede benzinmotorer (N7Q og N7U) på Renault Laguna I og Renault Safrane og derefter udvikle yderligere versioner af " F-motoren " for at udfylde hullerne inden for rækkevidde (I mellemtiden , Renault og Volvo har brudt deres aftale, men det er industrielt for sent at genstarte benzin-" G-motoren ").
Denne motor begyndte som et avanceret sortiment til at udstyre Volvo E-segmentmodeller. Den første version var 2.9 type B6304F på 960, slutningen af 1990 (årgang 1991) og udviklede 204 hk (150 kW). Derudover takket være den kommercielle alliance med den franske Renault, som havde været i kraft i flere år (tænk bare på " PRV V6-motoren " eller det faktum, at Renault allerede i halvfjerdserne planlagde sine motorer til nogle Volvo-modeller), også nogle Renault-modeller kunne passe til disse motorer. På trods af mangfoldigheden af versioner af Volvo "modulære motorer" (inden for samme familie kan være 4, 5 eller endda 6 cylindre), er der få egenskaber, der er fælles for alle versioner. Blandt dem er:
Volvos "modulære motor" dækker et forskydningsområde fra 1,9 til 3 liter. Alle versioner blev bygget på Skövde-anlægget tæt på kammerets centrale hovedkvarter. Nedenfor vises en kort beskrivelse af hver version.
Selvom det betragtes som en 2 liter, har denne motor 1,9 liter slagvolumen. Dette er den mindste forskydning af Volvos "modulære motor". Den stammer fra 2.4 B524, der dukkede op i 1992, men i modsætning til denne har den en cylinder mindre (4 i stedet for 5) og en krumtapaksel med 5 lejer i stedet for 6. Designet og bygget i samarbejde med Renault, bruger denne motor komponenter afledt af Renault-motorer produceret i Cléon og blev produceret i byen Skövde hos Volvo. Den har en boring og slaglængde på 83 × 90 mm, hvilket i dette tilfælde giver den en total forskydning på 1.948 cm 3 .
Denne motor blev tilbudt i flere forskellige varianter og beskrevet nedenfor:
Type | Bedøm kompression |
Mad | Strøm | Par | Ansøgning | År med produktion |
---|---|---|---|---|---|---|
B4204S
N7Q |
10.5 | Multipoint elektronisk brændstofindsprøjtning | 140 hk ved 6.000 omdr./min | 183 Nm ved 4.500 omdr./min | Volvo S40 / V40 2.0 16v | 1996 -99 |
Renault Laguna I 2.0 16v RTI / RXE / GSC . | 1995 - 98 | |||||
Renault Safrane 2.0 16v RXE | 1996 - 2000 | |||||
B4204S2 | 136 hk ved 5.800 omdr./min | 190 N m ved 4000 omdr./min | Volvo S40 / V40 2.0 16v | 2000- 04 | ||
B4204T | 9 | elektronisk indsprøjtning + turbo og intercooler | 165 hk ved 5.250 omdr./min | 240 N m ved 1.800 - 4.500 omdr./min | Volvo S40 / V40 2.0 T | 1998-2004 |
B4204T5 | 8.5 | 200 hk ved 5.500 omdr./min | 300 Nm ved 2.500 omdr./min | Volvo S40 / V40 2.0 T4 | 2001 -04 |
Denne motor dukkede op et par år før B420-motoren, men havde en lang karriere og blev trukket tilbage fra produktionen: den er placeret i et højere niveau end B420-motorerne. Det er en 5-cylindret linje, der er kendetegnet ved en boring på 81 mm og et slag på 90 mm. Forskydningen på 2319 cm 3 . Krumtapakslen roterer på 6 lejer. Denne motor blev produceret i de fleste varianter, hvis egenskaber og anvendelser er anført nedenfor:
Følgende tabel opsummerer egenskaberne og anvendelserne af de forskellige versioner af B523-motoren:
Type | Bedøm kompression |
Mad |
Strøm hk ved omdrejningstal |
Par N m ved omdrejningstal |
Ansøgning | År med produktion |
B5234FS | 10.5 | Indsprøjtning
elektronisk |
163 / 6.200 | - | Volvo 850 2.3 | 1993 -97 |
Volvo S70 2.3 | 1997-99 | |||||
Volvo V70 Mk1 2.3 | 1997-99 | |||||
B5234T | 8.5 | Indsprøjtning
e + turbolader og intercooler |
226/5 280 | 300/2000 | Volvo 850 2.3 T5 | 1994 - 96 |
Volvo 850 2.3 turbo 20v R Automatisk | 1996-97 | |||||
B5234T2 | 218/5 100 | Volvo 850 2.3 T5 | 1996-97 | |||
B5234T3 | 250/5 400 | 350 / 2.400-5.000 |
Volvo 850 turbo 20v R | 1996-97 | ||
Volvo S70 R | 1997-2000 | |||||
B5234T4 | 250/5 200 | 330 / 2.400-5.000 |
Volvo S60 Mk1 2.3 T5 | 2000-04 | ||
Volvo V70 Mk2 2.3 R | 2000-04 | |||||
' B5234T5 | 240/5 500 | 330 / 2400-5400 |
Volvo 850 2.3 T5 | 1997 | ||
Volvo S70 2.3 T5 | 1997-2000 | |||||
Volvo S70 R Automatisk | 1997-2000 | |||||
Volvo C70 Mk1 2.3 Turbo | 1997-03 | |||||
B5234T7 | 200/5 200 | - | Volvo S60 Mk1 2.3 T. | 2000-04 |
Denne motor stammer nøje fra 1.9 B420 beskrevet ovenfor. Borings- og slagmålingerne er identiske (83 × 90 mm), men med 5 cylindre: 1.9 optrådte dog senere, mens 2.4 blev introduceret i 1991 på Volvo 850. Forskydningen er 2.435 cm. 3 . Der er 3 versioner af B524, 2 atmosfæriske og 1 kompressorer:
En let tømt version, der udviklede en maksimal effekt på 193 hk og et maksimalt drejningsmoment på 270 Nm, blev monteret på Volvo C70 Mk1 2.4T, begge coupé i konvertibel version, produceret fra 1997 til 2006.
Følgende tabel opsummerer B524-motorens egenskaber og anvendelser:
Type | Bedøm kompression |
Mad |
Strøm hk ved omdrejningstal |
Par N m ved omdrejningstal |
Ansøgning | År med produktion |
B5244S
N7U |
10.3 | Indsprøjtning
multipoint elektronik |
170/5 900 | 230 / 4.500 | Volvo C30 2.4 20v | 2006- 10 |
Volvo S40 / V50 2.4 170 hk | 2004-09 (ikke til Italia) |
|||||
Volvo S60 Mk1 2.4 170 hk | 2000-09 | |||||
Volvo C70 Mk1 2.4 170 hk | 2006-10 | |||||
220 / 4.800 | Volvo 850 2.5 20v GLT | 1991-96 | ||||
Volvo S70 2.4 170 hk | 1999-2000 | |||||
Volvo C70 Mk1 2.4 170 hk | 1999 | |||||
225 / 4.500 | Volvo V70 Mk1 2.4 170 hk | 1997-2000 | ||||
Volvo V70 Mk2 2.4 170 hk | 2000- 07 | |||||
Volvo S80 Mk1 2.4 170 hk | 1998- 2006 | |||||
10.5 | 164/6000 | 211/4000 | Renault Safrane "2.5" | 1996-2000 | ||
B5244S2 | 10.3 | 140 / 4.500 | 220/3000 | Volvo S40 / V50 2.4 140 hk | 2004-08 | |
Volvo 850 2.5 | 1995 -97 | |||||
Volvo S70 2.4 140 hk | 1999-2000 | |||||
Volvo S60 Mk1 2.4 140 hk | 2000-09 | |||||
Volvo C70 Mk2 2.4 140 hk | 2006-10 | |||||
Volvo V70 Mk1 2.4 140 hk | 1997-2000 | |||||
Volvo V70 Mk2 2.4 140 hk | 2000-07 | |||||
Volvo S80 Mk1 2.4 140 hk | 1998-2006 | |||||
B5244T3 | 9 | 200/6000 | 285 / 1 800-5000 |
Volvo V70 Mk2 2.4T | 2000-03 | |
Volvo XC70 2.4T | 2000- 02 | |||||
Volvo S60 Mk1 2.4T | 2000-02 | |||||
193/5 100 | 270 / 1 800-5000 |
Volvo C70 Mk1 2.4T | 1997-06 |
Denne motor er intet andet end en langstrakt version af B524-motorens slaglængde. Uden at ændre boringen blev slaglængden forøget med 3,2 mm og nåede 93,2. Forskydningen er 2.512 cm 3 . Blandt nyhederne i denne motor dukkede op i 2002, indsugningsmanifolden er lavet af aluminiumslegering og den variable ventiltiming. B525 blev tilbudt i tre grundlæggende varianter, alle supercharged med turboladning, indstillet til forskellige trykniveauer i henhold til samme variant:
Følgende tabel opsummerer egenskaberne og anvendelserne af B525-motoren:
Type | Bedøm kompression |
Strøm hk ved omdrejningstal |
Par N m ved omdrejningstal |
Ansøgning | År med produktion |
B5254T2 | 10.3 | 209/5000 | 320 / 4.500 | Volvo S60 Mk1 2,5 T AWD | 2002-09 |
Volvo S80 Mk1 2.5 T. | 2003-06 | ||||
Volvo V70 Mk2 2.5 T. | 2002-07 | ||||
Volvo XC70 Mk2 2.5 T. | 2002-07 | ||||
Volvo XC90 2.5 T. | 2002-06 | ||||
9 | 200/4 800 | 300 / 1.500-4.500 |
Volvo V70 Mk3 2.5 FT | 2007-09 | |
Volvo S80 Mk2 2.5 FT | 2006-09 | ||||
B5254T3 | 220/5000 | 320 / 1.500-4.500 |
Volvo C30 2.5 T5 | 2006-08 | |
Volvo S40 / V50 2.5 T5 AWD | 2004-07 | ||||
Volvo C70 MK2 2.5 T5 | 2006-07 | ||||
Ford Mondeo MkIII 2.5 | 2007-10 | ||||
230/5000 | 320 / 1.500-5.000 |
Volvo C30 2.5 T5 | dal 2008 | ||
Volvo S40 / V50 2.5 T5 AWD | dal 2007 | ||||
Volvo V70 Mk3 2.5 T / FT | dal 2009 | ||||
Volvo C70 MK2 2.5 T5 | dal 2007 | ||||
Volvo S80 Mk2 2.5 T. | dal 2009 | ||||
B5254T4 | 8.5 | 300/5 500 | 400 / 1 950-5 250 |
Volvo S60 2.5 R | 2003-07 |
Volvo V70 Mk2 2.5 R | 2003-07 |
B525-motoren er ikke den eneste 2.500 cc i "Modular" -familien. Der var en anden variant, meget forskellig, den største forskel er strukturel, det er 6 cylindre i kø. Denne motor blev introduceret i 1995 med typen B6254S. Dens boring og slaglængde er 81 × 80 mm med en forskydning på 2473 cm 3 . Mere detaljeret er denne 2,5 til 6 cylinder resultatet af en "miniaturisering" af B6304S-motoren, hvis hul- og slagdimension er 83 × 90 mm. B6254S-motoren har et kompressionsforhold på 10,5: 1 og leverer en maksimal effekt på 170 hk ved 5.700 omdr./min. , Mens det maksimale drejningsmoment er 230 Nm ved 4.400 omdr./min . Denne motor er også blevet tilbudt i en variant optimeret til brug uden katalysator i lande, der ikke bruger blyfri brændstof. Denne variant er kendt under typen B6254G. Under alle omstændigheder, uanset hvilken forkortelse der blev brugt, blev denne motor monteret på Volvo 960 2.5 24v (1994-1997). Denne motor gjorde det muligt at tilbyde en 6-cylindret manuel gearkasse (som ikke accepterede drejningsmomentet på B6304).
B628 blev introduceret i slutningen af 1990'erne og blev opnået ved at udvide slaglængden på 6 cylindrene med 2,5. Slaget blev genoprettet til dets oprindelige 90 mm (81 × 90 mm), forskydningen steg til 2.783 cm 3 . Denne motor blev tilbudt i en enkelt variant, type B6284T supercharged af to turboladere (en til 3 cylindre) med to mellemkølere, kendetegnet ved et kompressionsforhold på 8,5: 1 og i stand til at levere 272 hk maksimal effekt ved 5.400 omdr./min . Med et drejningsmoment lig med 382 Nm, men maksimalt 2000 omdr./min . Denne motor er monteret på:
Denne motor er ud over den 6-cylindrede arkitektur også kendetegnet ved en boring og slaglængde svarende til 83 × 90 mm, som derefter er de samme som på 2.4 B524 og 1.9 B420. Forskydningen af denne 6-cylinder er 2922 cm 3 :
Følgende tabel opsummerer B629-motorens egenskaber og anvendelser:
Type | Bedøm kompression |
Mad |
Strøm hk ved omdrejningstal |
Par N m ved omdrejningstal |
Ansøgning | År med produktion |
B6304S | 10.5 | Indsprøjtning
multipoint elektronik |
204/6000 | 267 / 4.200 | Volvo S80 Mk1 2.9 24v | 1998-2002 |
Volvo 960 2.9 24v | 1990-98 | |||||
Volvo S90 / V90 2.9 24v | 1996-98 | |||||
10.7 | 180/5 200 | 260/4 350 | Volvo S90 / V90 2.9 24v 180 hk | 1996-98 | ||
B6294S | - | 194/6000 | 281 / 4.200 | Volvo S80 Mk1 24v | 2001-05 | |
B6294T | 8.5 | Elektronisk indsprøjtning
+ turbolader |
272/5 200 | 380 / 1 800-5000 |
Volvo S80 Mk1 2.9 T6 | 2001-06 |
Volvo XC90 2.9 T6 | 2003-06 |