Charleroi let metro

Denne linje var blevet renoveret i 1980'erne, men blev aldrig kørt kommercielt af sporvognen (kun om aftenen i slutningen af ​​kørslen, så togene kan vende tilbage til garagen), dens rute eksisterer allerede fra Piges station nord til depotet. af Jumet. Linjen udvides til Gosselies og er fuldstændig isoleret på en overfladeinfrastruktur (eget sted) på Chaussée de Bruxelles.

Forbindelsen mellem det nuværende netværk og den linje, der på den oprindelige plan blev udpeget som Gosselies-antennen, blev bygget, da Waterloo- stationen blev åbnet . Det ligger ved indgangen til motorvej A54 mod Bruxelles og blev brugt som sidespor af tog i lavsæsonen.

Fra sin terminal ved Piges station har linjen 15 stationer. En parkeringsplads for at opmuntre folk til at bruge den er bygget nær Zoning (industriområde) i Gosselies.

Arbejdet startede videre 25. marts 2009 ; det3. september 2012, linje M3 er åben, men tjener midlertidigt kun den centrale sløjfe. Det12. november 2012start af tekniske tests mellem Piges station og Jumet depotet.

Det 22. juni 2013, linje M3 tages i brug for Gosselies. De samlede omkostninger ved værkerne er 49,5 millioner euro.

Arbejdets kronologi

Dateret	Afsnit	Idriftsatte stationer	Plan
21. juni 1976	Syd - Villette	Syd , Villette
30. juni 1980	Villette - Piges	Vest , Piges
21. juni 1982	Morgnies - Paradise	Morgnies , Leernes , Paradis
29. maj 1983	Billedkunst - Dampremy	Billedkunst , Dampremy
30. august 1986	Springvand - Petria	Springvand , Petria
22. august 1992	Forsyn - Mill	Providence , De Cartier , Moulin
28. august 1992	Waterloo - Gilly	Waterloo , Samaritaine , Gasometer , Gilly
	Neuville - Centenary	Neuville , Chet , Thought , Centenary
30. august 1996	Janson - Park	Janson , Park
27. februar 2012	Gilly - Soleilmont	Marabout , Sart Culpart , Soleimont
	Park - Syd	Tirou
30. juni 2013	Piges - Faubourg de Bruxelles	Sacré Madame, La Planche, Deschassis, Marie-Curie, Saint-Antoine, Puissant, Chaussée de Gilly, Rue Bertaux, Madeleine , Carrosse, Léopold, Calvaire, Bruyère, Faubourg de Bruxelles , Rue du Chemin de Fer, Emailleries, City-Nord , Chaussée de Fleurus
I kursiv  : stationer, der ikke er taget i brug.

Nuværende netværk

Præsentation

Netværket betjener tre kommuner i det administrative distrikt Charleroi  : Charleroi , Fontaine-l'Évêque og Anderlues , dvs. ca. 234.000 indbyggere.

Linjer i drift

Siden 22. juni 2013, betjenes netværket af fire linjer, nummereret M1 til M4 og betjener 48 stationer. Netværkslængden er 33,3 kilometer spor, og linjernes samlede længde er 59,5 kilometer.

Linie	Egenskaber
M1	Linje 1 i Charleroi let metro
	Charleroi ↔ Anderlues - Monument
	Åben luk 27. februar 2012 / -	Længde 17,3  km	Varighed 32  min	Nb. af stop 24	Materialer BN LRV	Driftsdage L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D.	Dag / aften / nat / ferie Y/N/N/O	Se. / år -	Operatør TEC Charleroi
	Ørken: By og serverede steder  : Charleroi  ; Fontaine-l'Évêque  ; Anderlues Betjente stationer  : Charleroi-Syd jernbanestation , Charleroi-West jernbanestation
	Andet: Amplitudeplaner  : arbejder online fra mandag til fredag ​​undtagen helligdage fra 4  h  47 til 20  h  10 på lørdag, undtagen helligdage fra 4  h  47 til 19  h  47 og søndage og helligdage fra 6  h  44 til 19  h  47 . Frekvenser  : Mandag-fredag: 2 / t; Weekend: 1 / t. Særlige træk  : byløkken er mod uret. Sporvej mellem " Pétria " og "Monument" stopper . Stop, der ikke er tilgængelige for UFR  : Dato for sidste opdatering  :24. april 2017.
M2	Linje 2 i Charleroi let metro
	Charleroi ↔ Anderlues - Monument
	Åben luk 27. februar 2012 / -	Længde 17,3  km	Varighed 37  min	Nb. af stop 24	Materialer BN LRV	Driftsdage L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D.	Dag / aften / nat / ferie Y/N/N/O	Se. / år -	Operatør TEC Charleroi
	Ørken: By og serverede steder  : Charleroi  ; Fontaine-l'Évêque  ; Anderlues Betjente stationer  : Charleroi-Syd jernbanestation , Charleroi-West jernbanestation
	Andet: Amplitudeplaner  : linjen kører fra mandag til fredag ​​undtagen helligdage fra 5  t  37 til 18  t  39 på lørdag, undtagen helligdage fra 5  t  22 til 18  t  54 og søndage og helligdage fra 7  t  14 til 18  t  54 . Frekvenser  : Mandag-fredag: 2 / t; Weekend: 1 / t. Specifikt  : byløkken er med uret. Sporvej mellem "Pétria" og "Monument". Stop, der ikke er tilgængelige for UFR  : Dato for sidste opdatering  :24. april 2017.
M3	Linje 3 i Charleroi let metro
	Charleroi ↔ Charleroi - Forstad til Bruxelles
	Åben luk 22. juni 2013 / -	Længde 16,6  km	Varighed 33  min	Nb. af stop 27	Materialer BN LRV	Driftsdage L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D.	Dag / aften / nat / ferie Y/N/N/O	Se. / år -	Operatør TEC Charleroi
	Ørken: By og serverede steder  : Charleroi Betjente stationer  : Charleroi-Syd jernbanestation , Charleroi-West jernbanestation
	Andet: Amplituderne skemaer  : den linje løber fra mandag til fredag, undtagen helligdage fra 5  pm  6 til 20  timer  1 , lørdag, undtagen helligdage fra 5  timer  22 til 19  timer  56 og søndage og helligdage fra 5  timer  10 til 20  timer  1 . Frekvenser  : Mandag-fredag ​​(skole): 6 / t; Mandag-fredag ​​(helligdage): 4 / t; Lørdag: 4 / t; Søndag / helligdage: 3 / h Specifikke forhold  : byløkken er med uret. Sporvej på sit eget sted mellem "Piges" og "Faubourg de Bruxelles". Stop, der ikke er tilgængelige for UFR  : Dato for sidste opdatering  :24. april 2017.
M4	Linje 4 i Charleroi let metro
	Charleroi ↔ Charleroi - Soleilmont
	Åben luk 27. februar 2012 / -	Længde 8,3  km	Varighed 28  min	Nb. af stop 14	Materialer BN LRV	Driftsdage L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D.	Dag / aften / nat / ferie Y/N/N/O	Se. / år -	Operatør TEC Charleroi
	Ørken: By og serverede steder  : Charleroi Betjente stationer  : Charleroi-Syd jernbanestation , Charleroi-West jernbanestation
	Andet: Amplituder tidsplaner  : den linje løber fra mandag til fredag, bortset fra helligdage fra 5  pm  4 til at 19  t  42 på lørdag, undtagen helligdage fra 5  pm  4 til at 19  h  42 og søn- og helligdage fra 5  h  36 til at 19  timer  39 . Frekvenser  : Mandag-fredag: 6 til 12 / t; Lørdag: 6 / t; Søndag / helligdage: 4 / t Særlige træk  : den urbane sløjfe mod urets retning. Stop, der ikke er tilgængelige for UFR  : Dato for sidste opdatering  :24. april 2017.

Central spænde

Planlagt som en central ring med 8 stationer med grene til de 8 linier agglomereringen, løkken er færdig fra krydset mellem Syd station og Parc station . Idriftsættelse begyndte den27. februar 2012 for linie 1, 2 og 4 derefter ind september 2012 til linje 3.

Sløjfen har 8 stationer over en længde på 4,3  km .

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

Antenne til Anderlues

Antennen mod Anderlues er den første antenne, der er taget i brug over hele sin længde i flere faser mellem 1980 og 1992 (se historien ). Denne linje, som oprindeligt skulle have Pétria- stationen ved Fontaine-l'Evêque som sin terminal , blev endelig føjet til en del af en tidligere SNCV-sporvognslinje mellem Pétria og monumentstoppestederne .

Den Beaux-Arts - Petria sektion har to spor. Efter Pétria er linjen enkelt spor til Monument undtagen ved Surschiste (Fontaine-l'Evêque), hvor sporvogne krydser, samt ved Rue de la Station stopper i Anderlues for at give passagerer mulighed for at lande på fortovene på gaden. The Monument terminalen er også dobbeltspor. Sporvognstrafik er til højre.

Det meste af linjen er overhead. Afsnittet Piges - Dampremy er under jorden, et langt afsnit på begge sider af stationerne Providence og Moulin har en viadukt, Marchienne- overgangen er under jorden, ligesom Fontaine-l'Evêque-overfarten. Ud over Pétria kører sporvognen på siden af ​​kørebanen til Surschiste , derefter alene indtil Route de Thuin , på kanten af ​​kørebanen til Junction og derefter midt på vejen. Antennen udgør derfor en samlet længde på 13  km , hvoraf de sidste 3,5 km ud over Pétria er en dedikeret sporvognslinje (hverken underjordisk eller viadukt).

Den maksimale hastighed på Anderlues-antennen er 65  km / t . Mange steder er den maksimale tilladte hastighed dog lavere (45 - 55  km / t ). Passagen under Trefilerie-broen langs ruten de Mons sker i 25  km / t samt krydsning af Sambre i retning Providence - De Cartier , og den vigtige bøjning lige før stationen Dampremy ankommer fra Charleroi.

Filialen har elleve metrostationer og seks sporvognsstoppesteder: Beaux-Arts, Piges, Dampremy, Providence, De Cartier, Moulin, Morgnies, Leernes, Paradis, Fontaine, Pétria, Coron du Berger, Surschiste, Route de Thuin, Jonction, Rue de la Station og til sidst Monument . Ifølge de oprindelige planer skulle en tolvte station, Tréfilerie , have været åbnet mellem Providence og Dampremy , nær broen med samme navn.

Antennen krydses af linjerne M1 og M2 siden 27. februar 2012. Tidligere blev den brugt af linje 88 og 89. Tidligere blev den også brugt af linje 90 (Charleroi - La Louvière) og 92 (Charleroi - Thuin)

Filialen har 16 stationer over en længde på 13  km .

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

Antenne til gosselies

Linjen til Gosselies afgår fra Piges station og kører som en sporvogn på sit eget sted. Dens indvielse fandt sted den21. juni 2013.

Filialen har 19 stationer over en længde på 12,3  km .

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

Antenne til Gilly

Denne linje er den anden, der er taget i brug, i det mindste delvist. Dens indvielse fandt sted den28. august 1992. Tre stationer er taget i brug: Samaritaine , Gazomètre og Gilly , ud over sektionen af ​​den centrale sløjfe mellem Beaux-Arts og Waterloo . De oprindelige planer forventede yderligere to stationer, Marabout og Sart-Culpart , ud over Gilly .

Linjen er dobbelt spor over hele længden. Dens særpræg er, at sporvogne kører til venstre: skift af kørebane sker lige inden ankomst til Samaritaine- stationen , der kommer fra Charleroi-centrum.

Sektionen i drift er under jorden, og den sædvanlige hastighed er 45 - 55  km / t . Det krydses af linjenM4.

Denne linje er meget vellykket, i en sådan grad, at TEC er tvunget til at køre parrede togsæt i myldretiden.

Ud over Gilly, på den tidligere ufærdige sektion, følg hinanden underjordiske og overliggende passager, hvor der siden 2009 er blevet udført arbejde på at færdiggøre Gilly - Sart-Culpart sektionen og et nyt afsnit mellem Sart-Culpart og Soleilmont , hvor et stort fald -formet terminalstation (i samme stil som for den sydlige station) ligger i nærheden af ​​Chaussée de Fleurus. Det er beregnet til at blive en forbindelsesstation mellem metroen og busser mod øst fra Charleroi og mod Fleurus.

Siden 27. februar 2012, linjen har syv stationer: Waterloo (afgang fra den centrale sløjfe), Samaritaine, Gazomètre, Gilly, Marabout, Sart-Culpart, Soleilmont .

Antennen har 6 stationer over en længde på 4  km .

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

Intermodalitet

Stationer og stop

Netværket har 48 stationer, hvoraf 10 er under jorden.

Visuel identitet

Køretøjsleverance

• Første leverance
• Andet udseende, i farverne på de gamle lokale sporvogne
• Nuværende farve, i TEC farver
• Specifik leverance til netværksrevisionen i 2012
• Specifik leverance fremstillet i 2012

Projekter

Linje 5 - Antenne til Châtelet

I betragtning af den nye interesse for metroen i Carolégienne-metropolen kunne Châtelet-grenprojektet, stort set bygget, se dagens lys igen. Dens fremtid blev drøftet i det vallonske parlament den28. juni 2011og en undersøgelse er planlagt til at blive gennemført i tredje kvartal af 2012. Ifølge SRWT anslås omkostningerne til de nødvendige investeringer til rehabilitering af de eksisterende sektioner til 15 millioner euro. Omkostningerne ved yderligere infrastruktur, der muliggør drift op til Cora de Châtelineau-anlægget, anslås til 24 millioner euro. Hertil kommer 12,5 millioner euro til køb af nye motorer.

I alt indebærer idriftsættelse af Châtelineau-filialen derfor som en første tilnærmelse en investering på 51,5 millioner euro eksklusive driftsomkostninger.

Linieåbningsprojektet ville opgive de to sidste stationer, der oprindeligt var planlagt, og ville kun bruge sektionen i strukturarbejde, dvs. en linje til Corbeau station, der ville blive omdøbt til Cora .

I december 2015, Carlo Di Antonio , den vallonske minister med ansvar for mobilitet, erklærer efter et spørgsmål fra medlem af det vallonske parlament Latifa Gahouchi , at tilbagevenden til et afbalanceret budget fastsat af den vallonske regering ikke gør det muligt at forestille sig realiseringen af filialprojektet mod Châtelet i de kommende år.

Det 25. april 2016, kommunalrådet i Charleroi går ind for at udvide denne linje til det fremtidige hospital, som vil blive oprettet på Viviers-stedet. Muligheden for en fremtidig udvidelse af denne linje til Place Wilson i Châtelet nævnes også i det samme dokument.

I april 2017, anslås omkostningerne til vedligeholdelse af infrastrukturen - nødvendigt på grund af tilstedeværelsen af ​​elektrisk udstyr, der forsyner det centrale sløjfenettet - til 180.000  € om året. Den vallonske regering meddeler, at tre muligheder undersøges:

• udvidelse af linjen til Cora de Châtelineau (anslåede anlæg til 52,6 mio. € og årlige driftsomkostninger anslået til 2,8 mio. €)
• udvidelse af linjen til det fremtidige Grand Hôpital de Charleroi på Viviers-stedet i Gilly (mellemliggende mulighed med hensyn til omkostninger)
• endelig nedlæggelse af projektet og total nedmontering af infrastruktur.

I begyndelsen af ​​året 2021vedtager Den Europæiske Union en økonomisk genopretningsplan efter Covid-19-pandemien og tildeler Belgien et beløb på 5,9 mia. €. Den andel, der går til regionen Vallonien, beløber sig til € 1,48 mia. Den vallonske regering har aftalt en liste over 24 projekter. 60 millioner anmodes fra Europa om at renovere og udvide den lette metro i Charleroi: En udvidelse af netværket til det fremtidige Grand Hospital of Charleroi, og derfor er idriftsættelse af Châtelineau-afdelingen planlagt. Det skal dog bemærkes, at alle de vallonske projekter vil kræve 1,974 mia. EUR, og at der derfor skal foretages et valg under drøftelser med Europa-Kommissionen .

Forladte projekter

Efter de budgetmæssige begrænsninger, der blev pålagt ved revisionen af ​​den belgiske politiske magt, blev flere ruter, der var fastsat i den oprindelige 1960-plan, opgivet. I betragtning af deres opførelse i boligområder var deres rute helt planlagt under jorden, og anlægsomkostningerne var derfor højere end på de andre sektioner.

Antenne til Mont-Sur-Marchienne

Planlagt længde: 3,2  km - Planlagte stationer: 5.
Afkørslen mod Mont-Sur-Marchienne på den centrale sløjfe skulle have været sket mellem Villette og Sud-stationerne i viadukten.

			Stationer	Type	Situation	Kommuner	Bemærkninger
•			Villette	Undergrundsbane	Viadukt	Charleroi-by ( Charleroi )	Forlad den centrale sløjfe.
		o	Syd	Undergrundsbane	Areal	Charleroi-by ( Charleroi )	Forlad den centrale sløjfe.
	•		Beaussart	Undergrundsbane	Underjordisk	Marcinelle ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•		Smukt sted	Undergrundsbane	Underjordisk	Mont-sur-Marchienne ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•		Grav	Undergrundsbane	Underjordisk	Mont-sur-Marchienne ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•		Drypper	Undergrundsbane	Underjordisk	Mont-sur-Marchienne ( Charleroi )	Ikke bygget.
	■		Essarts	Undergrundsbane	Underjordisk	Mont-sur-Marchienne ( Charleroi )	Ikke bygget.

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

Antenne til Couillet / Loveral / Marcinelle

Planlagt længde: 4.3  km - Planlagt stationer: 5.
Afslut mod Couillet , Loverval og Marcinelle på den centrale sløjfe mellem Syd station og Tirou station .

					Stationer	Type	Situation	Kommuner	Bemærkninger
	o				Syd	Undergrundsbane	Areal	Charleroi-by ( Charleroi )	Forlad den centrale sløjfe.
			•		Tirou	Sporvogn	Areal	Charleroi-by ( Charleroi )	Forlad den centrale sløjfe.
		•			Detombay	Undergrundsbane	Underjordisk	Marcinelle ( Charleroi )	Ikke bygget.
			•		Hauchies	Undergrundsbane	Underjordisk	Couillet ( Charleroi )	Ikke bygget.
			•		Hej	Undergrundsbane	Underjordisk	Couillet ( Charleroi )	Ikke bygget.
			•		Couillet	Undergrundsbane	Underjordisk	Couillet ( Charleroi )	Ikke bygget.
						Undergrundsbane	Underjordisk	Couillet ( Charleroi )	Ingen stop.
		■			Loverval	Undergrundsbane	Underjordisk	Loverval ( Gerpinnes )	Ikke bygget.
						Undergrundsbane	Underjordisk	Marcinelle ( Charleroi )	Ingen stop.

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

Antenne mod Courcelles

Planlagt længde: 7,5  km - Planlagte stationer: 9.
Antennens udgang til Courcelles skulle have været bygget mellem Dampremy station og Piges .

				Stationer	Type	Situation	Kommuner	Bemærkninger
•				Hvor er	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )	Forlad den centrale sløjfe.
		•		Finere kunst	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )	Forlad den centrale sløjfe.
	•			Stænger	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )	Nuværende gren mod Anderlues og Gosselies .
		•		Dampremy	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )	Nuværende antenne mod Anderlues .
			→					Nuværende antenne mod Anderlues .
•				Riffel	Undergrundsbane	?	Charleroi-by ( Charleroi )	Ikke bygget.
•				Docherie	Undergrundsbane	?	Marchienne-au-Pont ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Deroppe	Undergrundsbane	Underjordisk	Dampremy ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Kapel	Undergrundsbane	?	Dampremy ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Gohissart	Undergrundsbane	Areal	Dampremy ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Monni	Undergrundsbane	Areal	Monceau-sur-sambre ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Bassée	Undergrundsbane	Areal	Roux ( Charleroi )	Ikke bygget
	•			Sump	Undergrundsbane	Areal	Roux ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Nav	Undergrundsbane	Areal	Souvret ( Courcelles )	Ikke bygget.
	•			Nolichamps	Undergrundsbane	Areal	Courcelles	Ikke bygget.
	•			Rianwelz	Undergrundsbane	Areal	Courcelles	Ikke bygget.
	■			Lido	Undergrundsbane	Areal	Courcelles	Ikke bygget.

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

Antenne til gosselies

Planlagt længde: 8,7  km - Planlagte stationer: 12.
Antennens udgang mod Gosselies var planlagt ved Waterloo- stationen . Der er også foretaget forbedringer: en tunnel er boret og åbner ud mellem de to strimler på Charleroi-ringvejen . Betonmedianen fortsætter mellem strimlerne på A54 / E420 og slutter på rue de Lodelinsart. Dens centrale berm, især bred, var også at rumme metroen.

					Stationer	Type	Situation	Kommuner	Bemærkninger
•					Waterloo	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )	Forlad den centrale sløjfe.
		•			Finere kunst	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )	Forlad den centrale sløjfe.
				•	Hvor er	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )	Forlad den centrale sløjfe.
			•		Stænger	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )	Nuværende gren mod Anderlues og Gosselies .
				→					Nuværende antenne mod Anderlues .
				→					Antenne mod Courcelles .
				→					Nuværende gren mod Gosselies .
			•		Bestyrelsen	Undergrundsbane	?	Dampremy ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Bayemont	Undergrundsbane	Overflade / viadukt	Lodelinsart ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Hammer	Undergrundsbane	Underjordisk	Lodelinsart ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				God luft	Undergrundsbane	Underjordisk	Lodelinsart ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Marine	Undergrundsbane	Underjordisk / overflade	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Magtfulde	Undergrundsbane	Overflade / underjordisk	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Brulotte	Undergrundsbane	Underjordisk / overflade	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Spinoy	Undergrundsbane	Areal	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Hovedby	Undergrundsbane	Areal	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Træner	Undergrundsbane	Areal	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Bois-Lombu	Undergrundsbane	Areal	Gosselies ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•				Gosselies	Undergrundsbane	Areal	Gosselies ( Charleroi )	Ikke bygget.
	■				Forstad	Undergrundsbane	Areal	Gosselies ( Charleroi )	Ikke bygget.

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

Antenne til Ransart

Planlagt længde: 4,6  km - Planlagte stationer: 6.
Antennens udgang mod Ransart var planlagt på niveau med Puissant-stationen, placeret på antennen mod Gosselies.

				Stationer	Type	Situation	Kommuner	Bemærkninger
•				Samaritan	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )	Afslut fra M4.
		•		Gilly	Undergrundsbane	Underjordisk	Gilly ( Charleroi )	Afslut fra M4.
	•			Hække	Undergrundsbane	?	Gilly ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Hamendes	Undergrundsbane	?	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Masse Diarbois	Undergrundsbane	?	Ransart ( Charleroi )	Ikke bygget.
	•			Filosof	Undergrundsbane	Areal	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
		•		Trianoy	Undergrundsbane	Areal	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
		•		Houbois	Undergrundsbane	Areal	Jumet ( Charleroi )	Ikke bygget.
		•		Rogier	Undergrundsbane	Underjordisk / overflade	Ransart ( Charleroi )	Ikke bygget.
			→					Antenne mod Courcelles.
•				Lufthavn	Undergrundsbane	Areal	Ransart ( Charleroi )	Ikke bygget.
■				Heppignies	Undergrundsbane	Areal	Ransart ( Charleroi )	Ikke bygget.

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

Ghost metro - Antenne mod Châtelet

Ligesom Antwerpen letbane er Charleroi letbane blevet berømt som en del af de unødvendige større arbejder .

I 2013 er der stadig en gren, den mod Châtelet, selvom den stort set er færdig, men som ikke drives. Der er rygter om, at det ville være en rivalisering mellem to store indkøbscentre i regionen, der kombineret med en mobilitetspolitik i Wallonien, der ansås for katastrofal, ville have efterladt al denne infrastruktur. Dens rute begynder mellem Waterloo og Samaritaine stationer . De bygede stationer er ikke under opsyn og drager kun fordel af minimal vedligeholdelse, og er ofre for hærværk og en langsom omdannelse til dumpinggrund. Sporene er lagt op til Centenaire-stationen, de andre stationer er forblevet på ”shell” -stadiet. Chet station fungerer som en træningsrute til uddannelse af MLC-chauffører. Denne gren, som ikke var med i projektet, hvor arbejdet startede i 2008, kommer regelmæssigt op i drøftelser mellem det vallonske parlament og SRWT .

Selvom den ikke er udnyttet, ser grenen mod Châtelet undertiden sporvogne passere op til Centenaire, som f.eks 19. marts 2017, under en særlig tur arrangeret af Bruxelles Urban Transport Museum for sine medlemmer.

Linie	Rute			Afslutningen på værkerne	Antal stationer
57	Syd	↔	Århundrede	1986	9

Længde: 6,8  km - Stationer: 8

			Stationer	Type	Situation	Kommuner	Afslutningen på værkerne	Linie	Bemærkninger
	•		Waterloo	Undergrundsbane	Underjordisk	Charleroi-by ( Charleroi )			Forlad den centrale sløjfe.
	•		Neuville	Undergrundsbane	Viadukt	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )	1987	57	Uploadt.
	•		Chet	Undergrundsbane	Viadukt	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )	1987	57	Uploadt.
	•		Tanke	Undergrundsbane	Areal	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )	1987	57	Uploadt.
	•		Århundrede	Undergrundsbane	Underjordisk	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )	1987	57	Uploadt.
	•		Champeau	Undergrundsbane	Areal	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )			I skal.
	•		Leopold	Undergrundsbane	Areal	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )			I skal.
	•		Ravn	Undergrundsbane	Areal	Montignies-sur-Sambre ( Charleroi )			Ikke bygget.
	•		Sortering	Undergrundsbane	Areal	Châtelineau ( Châtelet )			Ikke bygget.
	•		Chatelineau	Undergrundsbane	?	Châtelineau ( Châtelet )			Ikke bygget.
	•		Chatelet	Undergrundsbane	Viadukt	Chatelet			Ikke bygget.
	■		Kar	Undergrundsbane	?	Chatelet			Ikke bygget.

Forklaring  : stop er markeret med en • , udvekslingscentre med en O og terminaler med en ■ . Farver: Metro  ; Sporvogn  ; Ikke serveret .

• Chet station .
• Pensée- stationen .
• Centennial- stationen .

Operation

Rullende materiel

Persontransport

Charleroi Light Metro bruger sporvogne af typen " LRV " bygget af La Brugeoise og Nivelles (BN, nu Bombardier Transportation ). De 6100-serien sporvogne (nu 7400) er meget lig dem, der anvendes til 6000-serien kyst sporvogn . Kysten sporvogne er ensrettede og siden deres renovering omfatter tre kasser, mens Carolos er tovejs og forblev sammensat af to kasser.

BN-sporvogne blev leveret fra 1981. Inden de blev leveret til Charleroi, kørte nogle sporvogne ved kysten. Der er også to andre tog i 6100-serien til stede ved kysten: 6102 bruges til genopretning og 6131 som en orgelbank, som ikke længere er trafiksikker.

I 2006 var der 41 togsæt i drift. Under regionaliseringen af ​​transporten blev de nye TEC-farver anvendt, og drivenhederne blev omnummereret i 7400-serien. De sidste sporvogne med SNCV-farver blev dækket med en reklamefilm, der promoverede de nye linjer 1, 2, 3 og 4 og er monteret med en diode vindfløj .

BN LRV diode vindfløj

Siden idriftsættelsen af ​​de nye linjer (M1, M2, M3 og M4) vedtager alle sporvogne nu et diode-vind-vinge-system. Imidlertid var nogle elbiler allerede udstyret med det, inden de nye linjer blev taget i brug som en test.

Servicemateriale

TEC Charleroi har flere tekniske køretøjer, hovedsageligt gamle rehabiliterede SJ-motorer (luftledninger osv.)

Indskud

I øjeblikket har Charleroi let metro to depoter. Jumet (placeret ved siden af ​​M3-ruten, mellem "Jumet Rue Bertaux" og "Jumet Madeleine") samt Anderlues (beliggende på M1- og M2-ruten ved siden af ​​"Anderlues Jonction").

Jumet-depotet kan ligesom Anderlues-depotet rumme busser og sporvogne. Disse to depoter tilhørte i modsætning til Genson-depotet (som i øvrigt kun kan indeholde busser) SNCV før regionaliseringen af ​​offentlig transport i Belgien i 1991. Jumet-depotet er også værkstedet, der gør det muligt at vedligeholde og reparere motorbusser. Det er også i dette depot, at BN LRV'er, der ikke er i trafiksikker tilstand, er lagret , såvel som de gamle elbiler ( Type SJ ).

Ulykker og sikkerhed

Driftspersonale

Information til rejsende

Timer

Den Charleroi metro er åben fra 4  pm til 20  pm . Om aftenen leveres ture på de forskellige metrolinjer med busser. M1- og M2-linjerne erstattes af M1ab-bussen, M3 erstattes af M3ab og M4 erstattes af M4ab (som fortsætter efter Soleilmont til Place Destrée i Châtelineau).

Priser og finansiering

Billetter og abonnementer

Siden Februar 2013, en tur på Charleroi-metroen koster € 1,90  (2 zoner, maksimalt 60 minutter) eller € 3,00  (hele netværket, maksimalt 90 minutter).

Siden 1 st februar 2017, rejser købt om bord eller ved selvbetjening i papirversion koster 50 cent mere for Nexts og Horizon-billetter.

Siden 1 st juli 2017, der er ikke flere solgte billetter i sporvognene. Brugere skal skaffe en billet inden de går ombord.

Salgssteder

Socioøkonomisk indvirkning

Trafik

Årlig historie om brugen af ​​metroen Charleroi.

År Brugere Udvikling 2010 - - 2011 - - 2012 4.000.000 - 2013 8.000.000 100% 2014 8.500.000 6,25% 2015 - - 2016 4.926.520 - 2017 5623002 14,14% 2018 5 674 314 0,91% 2019 5.635.804 -0,68%

Faldet i fremmøde mellem 2014 og 2016 skyldes en ny beregningsmetode, der er baseret på introduktionen af TEC IT EASY- billetvalideringssystemet . Før 2015 blev tilstedeværelsen estimeret på tællerbasis for månedlige og årlige abonnementer. Takket være brugen af ​​validatorer er den nøjagtige fremmøde nu kendt.

I kultur

Arv

Kilder og bibliografi

Arbejder

(kollektivt), vær venlig at komme frem! : Hundrede års lokal historie i Belgien , Éditions De Nederlandsche Boekhandel,1985, 248  s. ( ISBN  90-289-1046-8 )

Hjemmesider

1. “  En metro til Charleroi!  » , På Charleroi Découverte-webstedet (konsulteret den 17. juli 2018 )

Referencer

1. Netværket har 24 premetro-stationer og 24 sporvognsstop.
2. TEC offentlig transport i Vallonien - Léger Metro i Charleroi: Léger Metro i Charleroi: vigtigt arbejde!
3. Maurice Culot og Lola Pirlet , Charleroi fra Arthur Rimbaud til Jean Nouvel: 150 års urban fantasi , Bruxelles, Arkiver for moderne arkitektur ,2015, 382  s. ( ISBN  978-2-87143-302-6 ) , s.  74
4. Jean-Claude Defossé, Den lille guide til større ubrugelige værker , Bruxelles, Paul Legrain / RTBF-udgave,1990, 344  s. , s.  110-112; 117-118; 121-123; 126-132
5. Isabelle Saussez , "  Metroen endelig på skinnerne  ", Le Soir , vol.  antal =,9. oktober 2007( læs online )
6. Info - Métro Léger de Charleroi n o  11 - Ændringer trafik på kajer Sambre og demontering af rundkørslen af de tre haner planlagt til medio marts 2009 , Politi de Charleroi, offentliggjort den 5. marts 2009
7. Arbejdet med Léger Metro i Charleroi - Station Parc
8. “  Charleroi metro: 100 millioner til et allerede forældet netværk  ”, Trends-Tendances ,18. januar 2007( læs online )
9. CHARLEROI LIGHT METRO WORKS: Trafikændringer på Chaussée de Bruxelles og i centrum af Charleroi , offentliggjort 23. marts 2009
10. http://www.infotec.be/index.aspx?PageId=633020521245014768&GCSetId=634813934342025235 TEC Charleroi: "Fra 3. september 2012 betjener M3-metrolinjen (gul linje) løkken"
11. Christine Borowiak og Daniel Barbieux , "  Charleroi: sporvogne går fra land ved Chaussée de Bruxelles  ", RTBF , 12. november 2012( læs online )
12. Jérémy Delforge , “  Linje M3: det manglende link  ”, L'Avenir ,22. juni 2013( læs online )
13. http://www.cwedd.be/uploads/Products/product_288/1._CORA_Chatelineau_Chatelet-Plans_modificatifs.pdf
14. "  The Gosselies Metro station - Presse  " , på cdh-wallonie.be (adgang til 22. april 2021 ) .
15. "  Metro: antennen mod Châtelet aux oubliettes  " , på lanouvellegazette (hørt 6. december 2015 )
16. "  Byen Charleroi anmoder om forlængelse af metroen  ", La Nouvelle Gazette ,26. april 2016( læs online , hørt 26. april 2016 )
17. DA, "  " Intet betyder "for metroen  ", La Libre Belgique ,21. april 2017( læs online , hørt den 21. april 2017 )
18. Jean-François Noulet , "  Sporvogn, metro, Biotech-skole, brint, genbrug ... Genopretningsplan i Wallonien: to milliarder euro i projekter  ", RTBF ,30. januar 2021( læs online , konsulteret den 31. januar 2021 )
19. "  Motorenhed 9148 og trailer 9309 ved Chet-stationen i Léger Metro i Charleroi  " , på www.lesrails.com ,19. marts 2017(adgang til 2. august 2017 )
20. “  Les Dépôts  ” , på www.te-commun-charleroi.be (adgang 12. juni 2019 )
21. “  Dépôt de JUMET  ” , på www.te-commun-charleroi.be (adgang til 12. juni 2019 )
22. "  ANDERLUES deposit  " , på www.te-commun-charleroi.be (adgang 12. juni 2019 )
23. “  GENSON depositum  ” , på www.te-commun-charleroi.be (adgang til 12. juni 2019 )
24. "  Tidsplaner for M4-M4ab-linjen  " (adgang til 25. oktober 2016 )
25. "  Transportbilletter og billetpriser  " (adgang 25. oktober 2016 )
26. “  Charleroi metro: positive resultater to år efter forlængelsen  ” , om RTBF Info (hørt den 18. december 2015 )
27. Officielle tal modtaget via e-mail fra TEC-Charleroi den 21/01/2020
28. Officielle tal modtaget via e-mail fra TEC-Charleroi den 02/13/2018
29. Officielle tal modtaget via e-mail fra TEC-Charleroi den 20/01/2020
30. "  Charleroi metro, tilstedeværelse stagneret i 2019  " , på actutrain.com (adgang 10. september 2020 )
31. "  TEC - Aktivitetsrapport 2015  " , på rapportannuel.groupetec.be (adgang til 13. februar 2019 )

Se også

Bibliografi

• Paul Auguste , Jean Laterre og Roland Marganne , den lette metro i Charleroi , Liège, Éditions du GTF asbl, koll.  "Trans-Fer" ( n o  Særnummer No. 5),2000, 81  s.
• Maurice Culot og Lola Pirlet , Charleroi fra Arthur Rimbaud til Jean Nouvel: 150 års urban fantasi , Bruxelles, Arkiver for moderne arkitektur ,2015, 382  s. ( ISBN  978-2-87143-302-6 ).
• Jean-Claude Defossé, Den lille guide til større ubrugelige værker , Bruxelles, Paul Legrain / RTBF-udgave,1990, 344  s.
• (kollektivt), vær venlig at komme frem! : Hundrede års lokal historie i Belgien , Éditions De Nederlandsche Boekhandel,1985, 248  s. ( ISBN  90-289-1046-8 )
• (nl-BE) Staf Cuyt, Terminus Jumet: Henegouwen 1978-1988: reis zonder terugkeer van de Belgische Boerentram , Borgerhout, Monopress,1991, 68  s.
• (en) Geoffrey Skelsey og Yves Laurent Hansart , Charleroi's sporvogne siden 1940: Kul, stål og majsmarker , Wokinham (Det Forenede Kongerige), Light Rail Transit Association,2013, 112  s. ( ISBN  978-0-948106-45-3 , online præsentation )
• Iwan Strauven ( dir. ), Judith Le Maire ( dir. ) Og Marie-Noëlle Dailly ( dir. Og fotograf), 1881-2017 Charleroi metropole , Bruxelles / Paris, Mardaga og Cellule architecture de la Fédération Wallonie-Bruxelles, koll.  "Vejledning til moderne og moderne arkitektur" ( nr .  4),2017, 367  s. ( ISBN  978-2-8047-0367-7 ).
• STIC - SNCV 1979 - 1989 brochurer om MLC.
• For åbningsdatoer:
  • Charleroi let metro, GTF 2000

Relaterede artikler

• Liste over metroer i Europa
• Liste over sporvogne i Belgien
• Liste over lette jernbaner i verden
• Politik for vaffeljern

eksterne links

• Officielt websted
• "  Fotos og videoer af værket  " , på http://www.metrocarolo.be
• “  En metro til Charleroi! Letbanens historie  ” , på http://www.charleroi-decouverte.be/