| HMCS bedstemor | |
| Type | Minestryger |
|---|---|
| Klasse | Bangor |
| Historie | |
| Serveres i | Royal Canadian Navy |
| Bygger | Canadiske vickers |
| Skibsværft | Montreal - Quebec , Canada |
| Kæl lagt | 2. juni 1941 |
| Start | 21. august 1941 |
| Provision | 11. december 1941 |
| Status | Rivet i 1968 |
| Mandskab | |
| Mandskab | 83 mand |
| Tekniske egenskaber | |
| Længde | 54,9 m |
| Mestre | 8,7 m |
| Udkast | 2,51 m |
| Skift | 667 t |
| Fremdrift | 2 Admiralty 3-trommes vandrørskedler - 2 lodrette tretrins frem- og tilbagegående motorer - 2 propelaksler |
| Strøm | 2.400 hk (1.790 kW ) |
| Fart | 16 knob (29,6 km / t) |
| Militære træk | |
| Bevæbning | 1 x 12 lb QF (76,2 mm) kanon 2 x Oerlikon 20 mm kanoner 40 dybdeafgifter som eskorte |
| Karriere | |
| Vejledende | J258 |
Den HMCS Bedstemor ( pennantnummer J258) (eller engelsk HMCS bedstemor ) er en minestryger af klasse Bangor lancerede for Royal Canadian Navy (RCN) og tjente under Anden Verdenskrig .
Den Bedstemor styres i Bangor klasse 1940-1941 program for skibsværftet af canadiske Vickers af Montreal i Quebec i Canada . Den køl blev lagt den 15. januar 1941 den Grandmere blev lanceret den 14. maj 1941 taget i brug den 23. november 1941.
Bangor-klassen skulle oprindeligt være en skalamodel af Halcyon-klasse minesveger i Royal Navy . Fremdriften af disse skibe leveres af 3 typer motorer: dieselmotor, stempeldampmaskine og dampturbine. På grund af vanskelighederne med at få dieselmotorer blev dieselversionen imidlertid udført i mindre antal.
Den canadiske version af minestrygere i Bangor-klasse flytter 683 tons under normal belastning . For at rumme kedelrummet har dette fartøj større dimensioner end de første dieselmotorversioner med en samlet længde på 54,9 meter, en bredde på 8,7 meter og et dybgang på 2,51 meter. Dette skib er drevet af to lodrette tredobbelte ekspansionsmotorer, der drives af 2 Admiralty 3-trommes vandrørskedler og kører to propelaksler. Motoren producerer 2.400 hestekræfter (1.790 kW ) og når en tophastighed på 16 knob (30 km / t). Minestrygeren kan maksimalt transportere 152 tons brændselsolie .
Deres mangel på størrelse giver skibe i denne klasse små manøvreringsfunktioner til søs, det ville være endnu værre end korvetter fra Flower Class . Dieselmotorversioner anses for at have dårligere køreegenskaber end motorer med lav hastighed og frem og tilbage. Deres lavvandede træk gør dem ustabile, og deres korte skrog har en tendens til at synke i buen, når de bruges i front til søs.
Bangor-klasse skibe betragtes også som trange for besætningsmedlemmer, der klemmer 6 officerer og 77 søfolk ind i et skib, der oprindeligt var planlagt til i alt 40.
Grandmère- minestrygeren trådte i tjeneste hos Royal Canadian Navy den 11. december 1941.
Mens hun var på vej til Halifax , Nova Scotia , brød bedstemor ned i St.Lawrence-bugten den 21. december og blev trukket til Sydney , Nova Scotia af korvetten HMCS Kamsack (K171) . Mens det var under reparation i Sydney efter sammenbruddet, fik skibet skade på kedel nr. 2. For at reparere denne skade skal hun trækkes til Pictou , Nova Scotia. Reparationerne blev først afsluttet i maj 1942.
Den Bedstemor ankom i Halifax den 5. maj, blev 1942. minestryger tildelt vestlige Local Escort Kraft (WLEF) (force vestlige Local Escort) som konvoj escort og derefter til Sydney Kraft (Sydney styrke), den lokale patrulje og escort enhed operativsystem ud af Sydney, Nova Scotia.
Den 14. oktober 1942 mens med Sydney Kraft , bedstemor eskorteret den Newfoundland Railway SS Caribou færge på sit ugentlige passage gennem Cabot Strædet fra North Sydney til Port-aux-baskerne i Newfoundland. . Begge skibe er set af den tyske ubåd ( U-båd ) U-69 med minesveger til 2300 meter fra styrbordets bageste del af færgen. Ubåden skyder en torpedo mod færgen, som detonerer kedlerne ombord på SS Caribou . Skibet sank om få minutter.
Minestrygeren nærmer sig det synkende skib og ser ubåden 320 meter væk. Den Bedstemor forsøgt at ram den U-69 , men de undersøiske dyk under vraget, forventer, at minestryger fej ikke at dybvandsbomber blandt de overlevende. Minestrygeren fortsatte med at jagte den tyske ubåd i to timer, før han vendte tilbage til det synkende sted og hentede de overlevende. 101 passagerer og besætningsmedlemmer på færgen blev fundet.
Den Bedstemor overføres derefter til Halifax force som en konvoj escort og til Halifax Local Defense Force som et Patroller . I juli 1943 bedstemor undergik en ombygning i Louisbourg (Nova Scotia) , som varede syv uger.
I september 1944 blev en anden ombygning udført i Sydney og afsluttet i Halifax. Skibet blev lagt op 23. oktober 1945 i Sydney og sat i reserve i Shelburne , Nova Scotia.
Den Bedstemor blev solgt til private interesser i 1947 og omdannet til en yacht . Omdøbt Elda , det drives af Saguenay Terminals Ltd. og er registreret i Montreal. I 1951 blev Elda solgt til Three Bays Corp Ltd. og konverteret til 664 bruttotonnage fragt og omdøbt til Jacks Bay . Fartøjet er registreret i Nassau , Bahamas . Ejerskabet overføres til Victorene Nav Co Ltd. i 1959 og igen i 1960 hos Caribbean-Hamburg Ltd. I 1961 blev fragtskibet solgt til Proton Corp. og omdøbt til Proton . Registret ændres fra Nassau til Panama . I 1968 blev Jacks Bay solgt til Pinto Island Metal Co. og demonteret i Mobile , Alabama , USA .
Den Bedstemor har sejlet med følgende konvojer under hendes karriere:
Bemærkninger:
RCNR: Royal Canadian Naval Reserve
RCNVR: Royal Canadian Naval Volunteer Reserve