Den radiooperatør kombinerer funktionen af navigator , funktionen af radio telegraf operatør og funktionen af radio navigator . Den radiooperatør er om bord på et fly ( luftskibe , fly ). Virksomheden begyndte i begyndelsen af XX th århundrede og varede indtil før 1970, hvor den flyet meddeles i telegrafi . Der er ikke længere en radiooperatør til stede i franske fly.
Den radiotelegrafi i fly-båndet er et medium, der tillader piloter og jordstationer personale kommunikere. Det muliggør transmission af frigørelser og information, der er vigtig for lufttrafiksikkerhed og effektiviteten af lufttrafikstyring. De rejsende, der kørte verden, krævede muligheder for at telegrafere under deres rejser .
For at drive en radiografisk radiostation indtil 1976 var det nødvendigt at have en førsteklasses radiooperatørlicens og et generelt radiokommunikationsoperatørcertifikat eller et førsteklasses radiotelegrafoperatørcertifikat .
For at drive en radiografisk radiostation med fragtfly , indtil 1976, var det nødvendigt at have en førsteklasses eller anden klasse radiooperatørlicens og et handelsflådes radiotelegrafoperatørcertifikat .
Siden 1976 er et certifikat fra en handelsflådes radiotelegrafoperatør tilstrækkeligt til, at luftfartstjenesterne fortsætter med at radiotelegrafere.
Flyradiooperatøren var der for at:
Under flyvning blev en hængende antenne, der var 120 til 450 meter lang, rullet ud for at etablere radiokommunikation på bølgelængderne på 900 meter ( luftfartstjeneste ), 600 meter ( maritim nød ), 450 meter ( retningsfinding ) derefter (på frekvensen 410 kHz ( retningsfinding ) siden 1927 ). Tæt på jorden spoles denne antenne op på et hjul med krumtap . Ved afslutningen af den hængende antenne en føring af ballast bærer vejledende radio af luftfartøjet .
En anden antenne strakt langs flyets skrog var at etablere NVIS radiokommunikation på alle bølgelængder .