Den Aeronautical Radio er i frekvensbånd af radiofrekvenser , som er forbeholdt luftfart af internationale traktater. De bruges til kommunikation mellem piloter og jordstationspersonale. Det muliggør transmission af frigørelser og information, der er vigtig for lufttrafiksikkerhed og effektiviteten af lufttrafikstyring .
Der er to typer luftfartstjenester, der styres af forskellige procedurer:
Derudover er der to typer meddelelser:
Over Frankrig er der adskillige nedre og øvre luftbaner i drift med informationszoner for flyvninger uden for disse luftbaner. Flyvepladser har adgang til jorden og informationsradiofaciliteter.
Radiokommunikation mellem fly og jordstationer er kodificeret og reguleret for at undgå fejlagtige fortolkninger. De er kortfattede, præcise og bruger konventionel fraseologi . De finder generelt sted på sproget i det land, der er fløjet over eller på engelsk.
De mest anvendte sprog inden for luftfart er engelsk , fransk , kinesisk , russisk , arabisk , spansk og indisk . Den engelske forbliver den internationale sprog officielt anvendes, når der intet besætningsmedlem ikke taler andre sprog.
Hver station identificeres med en kode. For et fly svarer det til en af følgende typer:
For en jordstation svarer det til navnet på placeringen efterfulgt af et suffiks, der angiver den leverede tjeneste blandt følgende: operationer, levering, trafik, jord, drejning, indflyvning, kontrol, radar, ankomst, afgang, præcision, gonio, information (f.eks. "Orly radar").
De skal være så præcise og koncise som muligt (f.eks. "Orly tour bonjour, Air France 562, etableret ILS 26").
Stigningen i lufttrafik fører til en stigning i antallet af meddelelser, der udveksles mellem fly og jorden. Mætning kan kun undgås ved en ændring i teknologi: kommerciel lufttransport bruger et system til transmission af skriftlige meddelelser meget hurtigere og mere pålideligt.
For at betjene en radiotelefonstation i de luftfartsbånd er det nødvendigt at have et af følgende certifikater:
Beskederne har en prioritet i henhold til deres kategori blandt følgende:
Budskaberne fra den første aeronautiske radio links dateret tilbage til begyndelsen af det XX th århundrede, på et tidspunkt hvor de luftskibe og flyvemaskiner kommunikerede ved radio telegrafi . Beskederne havde en prioritet i henhold til deres kategori blandt følgende:
Området for VHF- og UHF- bølgerne er kvasi- optisk . Disse bånd bruges til kort- eller mellemdistance radiotelefonkommunikation mellem fly og jordstationer og mellem fly. Det bruges også til radionavigation (fyrtårne til undervejsnavigation, indflyvnings- og landingshjælp).
Det hektometriske bånd i radiotelefon med hundrede kanaler fordelt på 3 kHz i det øverste USB-sidebånd (J3E) i båndet mellem 2850 kHz og 3155 kHz bruges (uden perfekt dækning af regionale luftfarts VHF-stationer på jorden) til regional kommunikation med mindre end 600 km mellem jordstationer personale og fly piloter løbet ørken dele , havene og oceanerne . Således er regionale forbindelser underlagt lufttrafikstyring leveret af tale via regionale centre.
Luftfartstjenestens dekametriske bånd er mellem 3,4 MHz og 23,35 MHz i flere underbånd med 3 kHz kanaler i det øverste sidebånd USB (J3E) . Disse bruges til et globalt driftsområde af flyene mellemlang og lang afstand .
Den Frankrig lukkede den aeronautiske undervejs HF og centre på vej i (hectometric bølger) i 1998 .
Den franske oversøiske luftfartstjeneste opererer i HF (HF) og MF (hektometriske bølger) .
Det hektometriske bånd i radiotelefoni bruges (uden perfekt dækning af regionale aeronautiske VHF-jordstationer) til kommunikation med en rækkevidde på mindre end 600 km mellem jordstationernes personale og piloter af fly over ørkendele , havene og havene . ( Luftfartsstationer kan arbejde i H3E - amplitudemodulation med en bærer og et øvre USB-sidebånd (J3E) (det nederste sidebånd fjernes vilkårligt), hvor passbåndet altid ligger i området 300 Hz til 2.700 Hz ).
Frekvenser | Anvendelser. Tilstand i USB (J3E) (muligvis i AM H3E) med en effekt på 400 W fra flyet og 6 kW fra jordstationer. |
---|---|
2.182 kHz | Global nød- og opkaldskanal til søs (med luft / hav-samtrafikafstand på 3.023 kHz ) |
2850 til 3022 kHz | Lufttrafikstyring langs veje, luftkorridorer over ørkendele , have og oceaner ( R ) (57 kanaler ved 3 kHz trin fra 2851 til 3019 kHz ) |
3023 kHz | Verdensomspændende kanalluftfartssituation , søge- og redningsdetaljer , samtrafik (luft / hav / land) |
3.026 til 3.155 kHz | Regional luftfartstjeneste, flyselskaber (43 kanaler ved 3 kHz trin fra 3.026 til 3.155 kHz ) |
Båndet fra 325 kHz til 405 kHz er allokeret til luftfartsradiobjælker, der gør det muligt at modtage og indikere retningen af radiobjælken, som flyet lytter til .
Båndet fra 283,5 kHz til 405 kHz er tildelt maritime og luftfart radiobeacons .
Luftfartstjenestens dekametriske bånd er mellem 3,4 MHz og 23,35 MHz i flere underbånd med 3 kHz kanaler i den øverste sidebånd USB (J3E) . Valget er baseret på tidspunktet på dagen og flyets geografiske placering.
Disse bruges til et globalt driftsområde af flyene mellemlang og lang afstand .
Frekvenser | Anvendelser. USB- tilstand (J3E) med en effekt på 400 W fra flyet og 6 kW fra jordstationer, kanaler i trin på 3 kHz . |
---|---|
3.400 til 3.500 kHz | Medium distancer og lange distancer flyvekontrollen langs veje, luftkorridorer , VOLMET , ( R ) (33 kanaler fra 3.401 til 3.497 kHz ) |
3.800 til 3.900 kHz | Luftfartstjenester i Afrika og Europa , virksomheder , kommunikation mellem fly (deles med andre forskellige faste og landmobiltjenester) |
3.900 til 3.950 kHz | Luftfartstjenester, virksomheder , kommunikation mellem fly undtagen i Amerika (16 kanaler fra 3.900 til 3.945 kHz ) |
4.125 kHz | Global sammenkobling kanal for nød , vand landing , inter- fly sikkerhed i havene , oceaner i USB (J3E) (eventuelt i AM H3E) |
4.650 til 4.700 kHz | Medium distancer og lange distancer flyvekontrol langs veje, luftkorridorer , VOLMET , ( R ), (16 kanaler fra 4651 til 4696 kHz ) |
4.700 til 4.750 kHz | Internationale luftfartstjenester, virksomheder , kommunikation mellem fly, VOLMET , (18 kanaler fra 4.700 til 4.745 kHz ) |
5.480 til 5.679 kHz | Medium distancer og lange distancer flyvekontrol langs veje, luftkorridorer , VOLMET , ( R ), (66 kanaler fra 5.481 til 5.676 kHz ) |
5.680 kHz | Global luftfarts nødkanal , koordineret eftersøgnings- og redningsoperationer i USB (J3E) (muligvis i AM H3E) |
5.683 til 5.730 kHz | Internationale luftfartstjenester, virksomheder , kommunikation mellem fly, VOLMET , (15 kanaler fra 5.684 til 5.726 kHz ) |
6525 til 6685 kHz | Medium distancer og langdistanceflyvninger flyvekontrol langs veje, luftkorridorer , VOLMET , ( R ), (53 kanaler fra 6526 til 6682 kHz ) |
6.685 til 6.765 kHz | Internationale luftfartstjenester, virksomheder , kommunikation mellem fly, VOLMET , (26 kanaler fra 6.685 til 6.760 kHz ) |
8 815 til 8 965 kHz | Medium distancer og lange distancer flyvekontrol langs veje, luftkorridorer , VOLMET , ( R ), (49 kanaler fra 8 816 til 8 960 kHz ) |
8.965 til 9.040 kHz | Internationale luftfartstjenester, virksomheder , kommunikation mellem fly, VOLMET , (25 kanaler fra 8.965 til 9.037 kHz ) |
10.005 til 10.100 kHz | Medium distancer og langdistanceflyvninger flyvekontrol langs veje, luftkorridorer , VOLMET , ( R ), (31 kanaler fra 10.006 til 10.096 kHz ) |
11 175 til 11 275 kHz | Internationale luftfartstjenester, virksomheder , kommunikation mellem fly, VOLMET , (33 kanaler fra 11 175 til 11 271 kHz ) |
11.275 til 11.400 kHz | Medium distancer og lange distancer flyvekontrol langs veje, luftkorridorer , VOLMET , ( R ), (41 kanaler fra 11.276 til 11,396 kHz ) |
13.200 til 13.260 kHz | Internationale luftfartstjenester, virksomheder , kommunikation mellem fly, VOLMET , (20 kanaler fra 13.200 til 13.257 kHz ) |
13.260 til 13.360 kHz | Medium distancer og lange distancer flyvekontrol langs veje, luftkorridorer , VOLMET , ( R ), (33 kanaler fra 13.261 til 13.357 kHz ) |
15.010 til 15.100 kHz | Internationale luftfartstjenester, virksomheder , kommunikation mellem fly, VOLMET , (30 kanaler fra 15.010 til 15.097 kHz ) |
17.900 til 17.970 kHz | Medium distancer og langdistanceflyvninger flyvekontrol langs veje, luftkorridorer , VOLMET , ( R ), (23 kanaler fra 17.901 til 17.967 kHz ) |
17.970 til 18.030 kHz | Internationale luftfartstjenester, virksomheder , kommunikation mellem fly, VOLMET , (20 kanaler fra 17.970 til 18.027 kHz ) |
21.924 til 22.000 kHz | Medium distancer og langdistanceflyvninger flyvekontrollen langs veje, luftkorridorer , ( R ) |
23.200 til 23.350 kHz | Luftfartsservice, virksomheder , kommunikation mellem fly |
Kontinental og national kommunikation ved refleksion på lag E, F, F1 er etableret:
Interkontinental kommunikation ved refleksion på lag E, F, F1 og F2 etableres:
Da rækkevidden af VHF- bølger næsten er optisk , bruges dette bånd til kommunikation på kort eller mellemlang afstand.
Billedet af luftfartsbåndet i andre lande har samme struktur .
Den europæiske konference for post- og telekommunikationsadministrationer for år 2015 harmoniserer VHF-underbåndet i Europa .
Det internationale luftfartsbånd 108 MHz til 137 MHz kaldes “VHF-båndet”. Denne tabel inkluderer specifikationer, der er specifikke for Frankrig .
Frekvenser i MHz | Anvendelser. Tilstand i AM (A3E), medmindre andet er angivet, med effekt fra 7 W til 250 W fra fly, 8,333 kHz trinkanaler . |
---|---|
108.000 til 111.975 | ILS "højre-venstre" lokalisering , rundstrålende VOR-beacons (nærmer sig) |
111,975 til 117,975 | VOR rundstrålende fyrtårne (undervejs) |
118.000 til 121.3666 | Nationale og internationale luftfartstjenester, (R) og (OR) |
121,375 | I Frankrig : luftfartsnødsimuleringer , SATER-plan- simuleringer , træningsretningsfinder , træning, øvelser, se bort fra modtaget radiokommunikation , (OR) |
121,3833 til 121,450 | Nationale og internationale luftfartstjenester, ( R ) og (OR) |
Vagtbånd. Radiotransmissioner undtagen på 121.500 MHz er forbudt | |
121.500 | Verdensomspændende kanal nødsituation og nød , nødsignaler , SATER-kort , finder VHF , indledende kontakt mellem fly |
Vagtbånd. Radiotransmissioner undtagen på 121.500 MHz er forbudt | |
121,550 til 121,750 | Flyvepladskommunikation på overfladen |
121.750 | Overfladefrekvens for den internationale rumstation ISS , Soyuz og Space Shuttle |
121.750 til 121.9916 | Flyvepladskommunikation på overfladen |
122.000 til 122.2166 | Nationale luftfartstjenester, ( R ) og (OR) |
122.250 | Gratis inter-balloner, luftballoner , køller, luftballon med køretøj til bugsering og transporthjælp, yderligere ved 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122,2583 til 122,4916 | Nationale luftfartstjenester, ( R ) og (OR) |
122.500 | Inter- svæveflyvning , inter svævefly , klubber, svævefly med støtte køretøj bugsering og transport, yderligere 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
122.5083 til 122.9666 | Nationale luftfartstjenester, ( R ) og (OR) |
122,975 til 123,0416 | Helikopter mobile tjenester , (OR) |
123,050 | Interhelikoptere, resorts til helikoptere , yderligere 123,5 MHz , 123,45 MHz (OR) |
Vagtbånd. Andre radiotransmissioner end 123.100 MHz er forbudt | |
123,100 | Hjælpefrekvens for globale eftersøgnings- og redningsoperationer: luft, land, hav , SATER-plan , samtrafik mellem fly og skibe |
Vagtbånd. Andre radiotransmissioner end 123.100 MHz er forbudt | |
123.150 til 123.425 | Klubber, virksomheder, nationale luftfartsmobiltjenester, ( R ) og (OR) |
Vagtbånd. Andre radiotransmissioner end 123,45 MHz er forbudt | |
123.450 | Global luft-til-luft kommunikationskanal mellem fly under flyvning, udveksling af operationel information, regelmæssige positionsrapporter til fly under flyvning over områder uden for rækkevidde af VHF-jordstationer, ( R ) og (OR) (Inter-piloter) |
Vagtbånd. Andre radiotransmissioner end 123,45 MHz er forbudt | |
123.475 til 123.4916 | Klubber, virksomheder, nationale luftfartsmobiltjenester, ( R ) og (OR) |
123.500 | Autoinformation mellem fly i indflyvnings- / afgangskredsløbet eller cirkulerer under 500 ft , alt sammen i en ukontrolleret flyvepladssektor uden en tildelt frekvens , (OR) |
123.5083 til 123.5916 | Klubber, virksomheder, aeronautiske testtjenester, nationale aeronautiske mobile tjenester, ( R ) og (OR) |
123.600 til 123.6916 | Nationale luftfartstjenester, ( R ) og (OR) |
123.700 til 129.6916 | Rumkontrolluft , nationale luftfartsmobiltjenester og internationale, ( R ) og (OR) |
129.700 til 129.9916 | Luftfartsselskaber, nationale luftfartsmobiltjenester, ( R ) og (OR) |
130.000 | Selvoplysnings-havne og altoverflader i bjerg uden en tildelt frekvens ; kommunikation mellem fly og skib til fly , ( R ) og (OR) |
130.0083 til 130.1583 | Luftfartsselskaber, nationale luftfartsmobiltjenester, ( R ) og (OR) |
130.1666 | Rumfrekvenser ( international rumstation ISS , Soyuz og Space Shuttle ) i AM / FM / digital |
130,175 til 130,5916 | Luftfartsselskaber, nationale luftfartsmobiltjenester, ( R ) og (OR) |
130.600 til 130.8916 | Aeronautiske virksomheder, vedligeholdelses- og aeronautiske testtjenester, ( R ) og (OR) |
130.900 til 131.5166 | Luftrumskontrol , nationale og internationale luftfartstjenester, ( R ) og (OR) |
131,525 | Sekundær frekvens Europa ACARS : information og data i digital, ( R ) og (OR) |
131,5333 til 131,3916 | Luftrumskontrol , nationale og internationale luftfartstjenester, ( R ) og (OR) |
131.400 til 131.525 | OPC: angivet operationel kontrol, ( R ) og (OR) |
Vagtbånd. Andre radiotransmissioner end 131,550 MHz er forbudt | |
131.550 | ACARS verdensomspændende 25 kHz kanal : digital information og data , ( R ) og (OR) |
Vagtbånd. Andre radiotransmissioner end 131,550 MHz er forbudt | |
131,575 til 131,7166 | OPC: angivet operationel kontrol, ( R ) og (OR) |
131.725 | Primær frekvens Europa ACARS : information og data i digital, ( R ) og (OR) |
131.7333 til 131.8416 | OPC: angivet operationel kontrol, ( R ) og (OR) |
131.850 | ACARS Europe- frekvens : digital information og data, ( R ) og (OR) |
131.8583 til 131.9916 | OPC: angivet operationel kontrol, ( R ) og (OR) |
132.000 til 135.9916 | Øvre luftrum kontrol , Eurocontrol , nationale og internationale aeronautiske mobile tjenester, ( R ) og (OR) |
136.000 til 136.6916 | Luftfartsselskaber og flyvedligeholdelsestjenester, øvre luftrumskontrol ( R ) og (OR) |
136.700 til 136.950 | Adresserings- og rapporteringssystem til flykommunikation i Data Link: transmission af digitale rapporter med høj kapacitet, ( R ) og (OR) |
136,975 | Global semaforekanalfrekvens i trin på 25 kHz : digital information og data, ( R ) og (OR) |
137.100 til 137.900 | Overførsel af vejrbilleder fra passerende satellitter pr. Fax i FM på 40 kHz Meteorologisk bånd: 137.000 til 138.000 |
138.000 til 143.975 | Air Force , ( R ) og (OR), Canadairs , Soyuz og ISS i AM (A3E) ; forskellige organisationer, kanaler ved 25 kHz og 12,5 kHz trin . |
143,9875 | Øvelse af gratis flyvning : hanggliding , paragliding , paramotor , speed ride i NFM - frekvensmodulation med smalt bånd |
Luftfartsstationer arbejder i A3E - amplitudemodulation (med en bærer og to sidebånd) med 8,333 kHz kanalafstand , såsom 118,100 MHz • 118,108 333 MHz • 118,116 666 MHz • 118,125 MHz osv. (en tredjedel af kanalerne er kompatible med kanaler med en afstand på 25 kHz fra hinanden ).
Navngivning af 8.333 kHz kanalerI Frankrig , fra overfladen til niveau 195 (19.500 fod eller 5.800 m ), kan luftfartsstationer fortsætte med at arbejde indtil1 st januar 2018, i amplitudemodulation af A3E- typen , med kanaler fordelt på 25 kHz fra hinanden , såsom 118.100 MHz • 118.125 MHz • 118.150 MHz • 118.175 MHz osv.
8.333 kHz trinkanalkravene gælder ikke for følgende frekvenser:
Da rækkevidden af VHF- bølger næsten er optisk , bruges dette bånd til kommunikation på kort eller mellemlang afstand. Området " D " (i sømil ) mellem et fly i højden " H " (i fod ) og en jordstation i højden " h " (i fod) udtrykkes ved forholdet:
eller med " H " og " h " i meter og " D " i kilometer:
.
Således kan et signal udsendt af et fly på flyvningsniveau 390 (11.887 meter) modtages ved havoverfladen af stationer 240 NM (450 km ) væk. Den samme frekvens kan derfor tildeles flere tilstrækkeligt fjerne tjenester inden for samme land. F.eks. Tildeles frekvensen 118.100 MHz i Frankrig til flyvepladskontrollerne eller AFIS i Dunkerque, Granville, Lyon Bron, Ouessant og Toulouse Blagnac uden gensidig indblanding mellem disse tjenester.
Det internationale luftfartsbånd 235 MHz til 399,95 MHz kaldes “UHF-bånd” for at kunne skelnes fra selve “VHF-båndet”.
Rækken af dette band er kvasi optisk .
Dette bånd bruges i militær luftfart og til kontrol af øvre luftrum (UTA) over niveau 195 (5.800 m ).
Denne tabel inkluderer specifikationer, der er specifikke for Frankrig.
Frekvenser i MHz | Anvendelser. Tilstand: i AM (A3E), medmindre andet er angivet , kanaler i trin på 25 kHz (og 12,5 kHz ) . |
---|---|
225.000 til 235.000 | Nationalt militært luftfartsbånd, luftrumskontrol |
235.000 til 241.075 | Militær luftfart , luftrumskontrol, luftfartsservice |
241.100 | I Frankrig tager luftfartssimuleringer , Plan SATER- simuleringer , ikke hensyn til modtaget radiokommunikation |
241,125 til 242,900 | Militær luftfart, luftrumskontrol, luftfartsservice |
Vagtbånd. Andre radiotransmissioner end 243 MHz er forbudt | |
243.000 | Global Emergency og Distress Channel , Militær Distress Beacon |
Vagtbånd. Andre radiotransmissioner end 243 MHz er forbudt | |
243.100 til 277.975 | Militær luftfart, luftrumskontrol, luftfartsservice |
278.000 | Kommunikation mellem fly og skib til fly |
278.025 til 282.775 | Militær luftfart, luftrumskontrol, luftfartsservice |
Vagtbånd. Radiotransmissioner bortset fra 282.800 MHz er forbudt | |
282.800 | 243 MHz global hjælpekanal og hjælpeflyvefrekvens , SATER-plan |
Vagtbånd. Radiotransmissioner bortset fra 282.800 MHz er forbudt | |
282.825 til 326.500 | Militær luftfart, øvre luftrumskontrol, luftfartsservice |
326.500 til 328.500 | Radioastronomi |
328.500 til 328.600 | Militær luftfart |
328.600 til 335.400 | ILS "aeronautical glide path alignment radiobeacons towards the airstrip" |
335.400 til 339.700 | Militært luftfartsbånd, kontrol af luftrummet |
339.725 | Luft / luft-selvinformation mellem fly under flyvning i mellemrummet mellem 500 ft og 1.500 ft ASFC |
339.750 til 358.025 | Militært luftfartsbånd, kontrol af luftrummet |
358.050 | Luft / luft-selvinformation mellem fly under flyvning over yderligere niveau 195 ( 5800 m ) ved 123,45 MHz |
358.075 til 360.000 | Militært luftfartsbånd, kontrol af luftrummet |
360.000 til 399.950 | Luftrumskontrol delt med andre tjenester, ACROPOL . |
Midlerne til international nødfrekvens og standardfrekvenser til søgning og redning til rådighed og under flyvning over oceaniske områder til at ringe til maritime tjenester:
Frekvenser | Anvendelser | Bemærkninger |
---|---|---|
2.182 kHz | global nødfrekvens i radio- USB fra 1,605 bånd MHz til 4 MHz . | i AM med nødsender |
2187,5 kHz | international digital selektiv opkaldsfrekvens med MMSI . | send derefter på 2 182 kHz |
4.125 kHz | hjælpefrekvens ved 2.182 kHz . (luft / hav / land), mellemfly. | P max 1 kW i USB |
6215 kHz | hjælpefrekvens ved 2182 kHz | P max 1 kW i USB. |
8.291 kHz | verdensomspændende nødhavsfrekvens og " DOM - TOM " i USB- radiotelefoni i 4 MHz til 26 MHz bånd, A3 og A4 zone | i USB. |
8,364 kHz | International frekvens for søge- og redningsdetaljer og hyppighed af tidligere maritime nødsystem i telegrafi Morse SOS |
i USB i CW. |
8.414,5 kHz | international digital selektiv opkaldsfrekvens med MMSI . fra 4 MHz til 26 MHz båndet | send derefter på 8.291 kHz |
156,5 MHz | kanal 10 eller kanal 10, der anvendes i Europa på søer , floder , kanaler og floder . | P max 1 W i FM |
156,8 MHz | VHF nødkanal 16 eller kanal 16 i FM- radiotelefoni . | clearance på 156,3 MHz |
Det tidligere system til havsnød er stadig i drift.
Nødradiotelegrafsystemet til søs var verdensomspændende indtilFebruar 1999. Den dag i dag er den stadig i drift på Afrikas og Asiens kyster . Radiotelegrafnødsystemet til søs kan stadig bruges fra stationerne på skibe og fly i disse lande: Algeriet , Saudi-Arabien , Aserbajdsjan , Bahrain , Hviderusland , Kina , Comorerne , Djibouti , Egypten , De Forenede Arabiske Emirater , Rusland , Irak , Jordan , Kasakhstan , Kuwait , Libanon , Libyen , Mauretanien , Oman , Usbekistan , Qatar , Syrien , Kirgisistan , Somalia , Sudan , Tunesien , Yemen .
Tidligere system | Typer og funktioner |
---|---|
500 kHz |
Nødfrekvens i telegrafi Morse . SOS . Ingen GMDSS sidenFebruar 1999. Radiotelegraffrekvensen på 500 kHz bruges af stationer i flere lande |
8,364 kHz |
Nødfrekvens i telegrafi Morse SOS (indtil verdenFebruar 1999). Radiotelegraffrekvensen på 8 364 kHz bruges af stationer i flere lande |
Den aeronautiske nødfrekvens 121,5 MHz i amplitudemodulation skal bruges til nød og nødsituation i radiotelefoni af stationer i den aeronautiske mobile tjeneste, når der arbejdes i båndet mellem 117,975 MHz og 137 MHz . Normalt sender flystationer nød- og hastetilkendegivelser på den arbejdsfrekvens, de bruger på tidspunktet for hændelsen. Denne frekvens kan også bruges af redningsfartøjsstationer og nødposition, der indikerer radiofyr.
Andre radiotransmissioner end 121,5 MHz er forbudt i et bånd mellem 121,450 MHz og 121,550 MHz ( tidligere 121,4 MHz og 121,6 MHz ).
121,5 MHz nødfrekvens bør kun bruges i tilfælde af ægte nødsituation til følgende formål:
Overvågning af 121,5 MHz- frekvensen sikres uden afbrydelse i driftstiden ved:
Desuden :
Den ekstra luftfartsfrekvens 123,1 MHz (hjælp til den aeronautiske nødfrekvens 121,5 MHz ) er beregnet til brug af stationer i den luftfartstjeneste og af andre mobile og landstationer, der beskæftiger sig med koordinerede søgningsoperationer og redning .
Mobilstationer i den maritime mobiltjeneste kan kommunikere med stationer i den luftfartsmobiltjeneste på den luftfartsnødfrekvens 121,5 MHz udelukkende til nød og haster og på den ekstra luftfartsfrekvens 123,1 MHz til koordinerede operationer. Søgning og redning; i klasse A3E- emission for begge frekvenser. Derefter skal de overholde de særlige ordninger, der er truffet af de berørte regeringer, og som regulerer den luftfartstjeneste.
Valget af 243 MHz- frekvensen blev foretaget af Den Internationale Civil Luftfartsorganisation i samarbejde med ARINC og Den Internationale Telekommunikationsunion som et resultat af dets sjette harmoniske forhold til den tidligere militære taktiske nødkanal 40,5 MHz jord-til-luft af den tidligere VHF militær aeronautiske band . Derudover har denne 243 MHz frekvens siden den internationale telekommunikationskonvention fra 1947 et andet harmonisk forhold til 121,5 MHz nødkanal .
Frekvens aeronautisk nødsituation 243 MHz i amplitudemodulation, der skal bruges til nød og haster i radio af den aeronautiske mobile tjeneste, når de arbejder stationer i båndet mellem 235 MHz og 360 MHz . Normalt sender flystationer nød- og hastetilkendegivelser på den arbejdsfrekvens, de bruger på tidspunktet for hændelsen. Denne frekvens kan også bruges af militære redningsfartøjsstationer og af militær type nødposition, der indikerer radiofyr. Emissioner udover 243 MHz er forbudt i båndet mellem 242,9 MHz og 243,1 MHz .
Behovet for at bruge radiokommunikation til at annoncere og identificere medicinske transporter opstod under Anden Verdenskrig . Til søs blev mere end 45 hospitalskibe og 4 skibe chartret af Den Internationale Røde Kors sænket eller beskadiget af krigshandlinger: fraværet af effektive identifikationsmidler var årsagen til de fleste overfladeangreb eller ubåde. I 1943 forsøgte et hospitalskib angrebet af fly at identificere sig via radio . Maltas kyststation transmitterede skibets besked i form af et opkald til alle (CQ) på de internationale nødfrekvenser 1650 kHz og 500 kHz , men det angribende fly kunne ikke modtage denne transmission.
243 MHz- frekvensen bør ikke kun bruges i en reel nødsituation, det vil sige i situationer, hvor fjenden er tæt på, eller når fjendtlige handlinger er ved at blive taget. Det er imidlertid også klart, at når den første kontakt er etableret på 243 MHz nødfrekvensen , bør kommunikation overføres så hurtigt som muligt til en af de arbejdende frekvenser, som normalt tildeles af en militær styrke eller veldefineret på forhånd af parterne. til en konflikt, såsom frekvensen 282.800 MHz .
Den nødsignal PAN PAN skal efterfølges af tilsætning af det ene ord MAJ-DEE-CAL, udtales ligesom det franske ord ”medicinsk”, i radiotelefoni. 243 MHz- frekvensen bør kun bruges i en reel nødsituation.
Udtrykket "medicinsk transport", defineret i Genève-konventionerne af 1949 og tillægsprotokollerne, dækker ethvert transportmiddel ad land, vand eller luft, militær eller civil, permanent eller midlertidig, udelukkende tildelt medicinsk transport, der er anbragt under ledelse af en kompetent myndighed for en part i en konflikt eller af neutrale stater og andre stater, der ikke er part i en væbnet konflikt, når sådanne skibe, håndværk og fly yder bistand til de sårede, syge og syge castaways.
Skibsføreren eller flyet skal sende nødsignalerne: fra en enkelt PAN PAN-gruppe efterfulgt af tilføjelsen af den enkelte NEUTRALE gruppe i radiotelefoni med frekvensen 243 MHz og bør kun bruges i tilfælde af reel nødsituation.
Lydfil | |
Modulation af en nødsendingssender på 121,5 MHz og på 243 MHz | |
Har du problemer med at bruge disse medier? | |
---|---|
Luftfartøjsradiosignaler kaldes også ELT'er ( Emergency Locator Transmitters ). De sender på:
Overførslen på frekvenserne 121.500 MHz , 243.000 MHz , kræver en retningsfinding af søgeteamet på jorden. Siden1 st februar 2009De COSPAS-SARSAT satellitter ikke længere finde emissioner på 121.500 MHz og 243.000 MHz-frekvenserne .
De kan sættes i drift automatisk efter et voldsomt chok, eller når de svæver i havet. De kan også startes manuelt.
Nogle fyrtårne er udstyret med en GPS-modtager, som gør det muligt at overføre fyrets position i nødsignalet.
Et fyrtårn har en effekt mellem 3 W og 7 W, en frekvens mellem 406 MHz og 406,1 MHz , i kodet digital transmission af MMSI med en varighed på 440 ms hver 50 sek for Cospas-Sarsat satellitsporing .
Et fyrtårn har en effekt mellem 20 mW og 350 mW på 121,5 MHz . Emissionen er 100 timer ved + 20 ° C og 40 timer ved - 40 ° C . Den udsendte amplitudemodulation svarer til en fejning på mere end 700 Hz i et område mellem 300 Hz og 1600 Hz og vil blive brugt til radiovejledning af nødressourcerne, når de først er ankommet til katastrofepladsen.
Emergency Position Indicating Radio Beacon ( EPIRB ) retning - finde søgninger foregår på 121,500 MHz og 243,000 MHz .
I Frankrig , radioamatører samledes inden ADRASECs tage del i jagten på radiobeacons. Disse aktiviteter finder sted inden for rammerne af SATER-planen (air land rescue), som er en redningsplan , der er oprettet på afdelingsniveau med det formål at søge på land og den nøjagtige placering af civile eller militære fly i nød og dets beboere. .
Til søs offshore både, patrulje og fly farvandsovervågningssystemer er udstyret på 121,5 MHz frekvens , med en nødsituation lokalisere retning finderen
Breitling Emergency Chronograph-urmodellerne har en miniaturiseret radiosender, der er indstillet til nød- og nødfrekvenser på 121,5 MHz (civil version) eller 243 MHz (militærversion), som kan aktiveres i tilfælde af luftfartsnød, som ved en nødlanding . Signalet kan derefter detekteres i et område på 167 km af et fly, der flyver i en højde af 6000 m . Denne serie af ure kan købes af folk uden pilotlicens, men de skal underskrive en klausul, der angiver, at de bliver nødt til at bære omkostningerne ved søgning og redning i tilfælde af en uberettiget udløsning af senderen. Denne frekvens på 121,5 MHz vil blive brugt til radiovejledning til nødressourcer, når de først er ankommet til katastrofepladsen.
Frekvensbåndet 960-1164 MHz er reserveret til systemer kaldet afstandsmåleudstyr (DME): flyet transmitterer et signal ved den fyrfrekvens, der indtastes af piloten, og fyret sender et signal tilbage på en svarsfrekvens med en forsinkelse fast og præcis, som gør det muligt for flyudstyret at beregne forplantningstiden for de to signaler og derfor afstanden til fyret.
Automatisk afhængig overvågningsudsendelse (ADS-B) er et samarbejdsovervågningssystem til lufttrafikstyring og andre relaterede applikationer. Et ADS-B-udstyret fly bestemmer dets position ved hjælp af et satellitpositioneringssystem (GNSS) og sender periodisk denne position og anden information til jordstationer og andre ADS-B-udstyrede fly, der opererer i området. Universal access transceiver (UAT) datalinks ved 978 MHz, også brugt til ADS-B, og multilaterationstransponder (MLAT / WAM) til overvågning af jordbevægelser og -tilgange.
Fly har transpondere ( sender - responder ) for at hjælpe dem med at identificere dem ved hjælp af radar . Transponder fungerer i det oktale system . Opkaldene til transpondere varierer fra nul til syv inklusive. Den mindste mulige kode er 0000 og den højeste er 7777. Der er 4096 mulige kombinationer. I Frankrig bruges kode 7000 som standard til VFR-fly, når der ikke er tildelt nogen anden kode. Efter anmodning fra flyveleder skal flyveren ændre denne kode.
Den sekundære lufttrafikstyringsradar udsender et forhørssignal, der består af en puls kodet på frekvensen 1030 MHz, som transponderen reagerer med en anden puls kodet på frekvensen 1090 MHz . Den afkodede svar vises på jorden radarskærm som et plot, sammen med flyets fire cifret oktal kode .
7600-transponderkoden bruges, så snart flygeren bemærker, at radioudstyret svigter under flyvningen (og jordradarskærmen advarer flyvelederen om placeringen af et radiofejlfly).
Netværket ClassicAero systemet Inmarsat I ternationale marts tid sad ellite giver telefoni og lav datahastighed.
Én kanal bruges til at registrere terminalen i satellitnetværket. De andre kanaler kan bruges som ønsket til at foretage et taleopkald eller til at transmittere data ved lav hastighed, det meste af tiden til ACARS-systemet , når flyet er uden for VHF-netværket.
Dette er det system, der bruges af de fleste telefoner, der er tilgængelige i kabinen på passagerfly.
En prioritetskanal er til nødkommunikation i cockpittet.
Systemet fås i flere typer afhængigt af installationen (hovedsageligt efter antennetypen): Identifikatoren for en ClassicAero-terminal er direkte afledt af registreringen af flyet i det oktale system . Telefonnummeret, der bruges til at nå en ClassicAero-terminal, stammer også direkte fra denne identifikator. Det er derfor muligt at ringe til ethvert fly udstyret med et ClassicAero-system ved at ringe op til nummeret: +870 5 + ICAO- koden i det oktale system .
Et luftfartskommunikationssystem, der fungerer i L-båndet (ca. 1 GHz), LDACS ("L-bånd Digital Aeronautisk kommunikationssystem") er et bredbånds jordbaseret system med synsfeltdækning beregnet til at fungere langs VDL2 til nye og mere krævende tjenester. LDACS er en "4G" type teknologi med en frekvensdelings duplex (FDD) konfiguration ved hjælp af ortogonal frekvensdelingsmultiplexing (OFDM) moduleringsteknikker, reservationsbaseret adgangskontrol og protokoller. Avanceret netværk. (undgå mætning af det aeronautiske VHF-bånd).
123.450 MHz- frekvensen er f.eks. En frekvens til luft-til-luft-kommunikation mellem piloter under formationsflyvninger. Den 123.450 MHz VHF luft-til-luft-radiokommunikationsfrekvens er også udpeget til at tillade fly under flyvning over fjerntliggende og oceaniske områder, uden for VHF-jordstationer, for at udveksle nødvendig operationel information og for at lette løsningen.
Fly over Atlanterhavet uden for rækkevidden af VHF-jordstationer lytter til radioen på verdensfrekvenser på 123.450 MHz og 121.500 MHz .
I Canada er frekvensen reserveret til denne anvendelse 122.750 MHz .
Auto-infoAutoinfoproceduren består af systematisk eller periodisk udsendelse af positionsmeddelelser, der gør det muligt at dirigere himmelovervågning og lette undgåelse mellem fly i visuel flyvning i samme sektor uden en tildelt frekvens.
Under 500 fod over overfladen udføres autoinfo i alle sektorer på den fælles VHF-frekvens 123.500 MHz med undtagelse af sektorer eller områder af flyvepladser, for hvilke der kræves en bestemt VHF-frekvens.
123.500 MHz- frekvensen bruges på mange små områder, der ikke har en tildelt naturlig frekvens (disse er altid selvinformationsflyvepladser). Da den samme frekvens potentielt kan bruges af flere fly på flere terræn, er det derfor vigtigt at gå foran flykoden korrekt af terrænets.
Lydfiler | |
ATIS Paris-Orly udsendte på 126.500 MHz | |
Har du problemer med at bruge disse medier? | |
---|---|
Af radiohovedtelefoner eller SWL er folk, der lytter til transmissionerne via radiobølger via en passende radiomodtager og en antenne dedikeret til luftfartsbånd, de ønsker at lytte:
Det 6. juni 1928den russiske radiomodtager Nikolai Reinhold hører SOS for de overlevende fra luftskibet Italia og advarer nødtjenesterne ved denne aflytning.
De radio øretelefoner , der modtager aeronautiske bands skal opfylde forpligtelserne:
Frankrig