PRB | |
PRB i La Rochelle i 2012 | |
Type | Hydrofoil |
---|---|
Klasse | 60 fod IMOCA |
Rigging | Vingemast med støtteben |
Historie | |
Arkitekt | Verdier / VPLP |
Skibsværft | Thierry Eluère (Gujan-Mestras) CDK Technologies ( Port-la-Forêt ) |
Start | 11. marts 2010 |
Status | Skibsvrag på 30. november 2020ud for Cape of Good Hope |
Mandskab | |
Mandskab | 2 skippere / solo |
Tekniske egenskaber | |
Længde | 18,28 m (60 fod) |
Mestre | 5,50 meter |
Udkast | 4,50 meter |
Luftudkast | 29 meter |
Skift | 7,7 t |
Sejl | 300 m 2 vindretningen, 600 m 2 vindretningen |
Karriere | |
Reder | PRB (Building Coating Products) |
Hjemhavn | Les Sables-d'Olonne |
PRB , femte af navnet, er en monohull designet til racing sejlads , det er en del af 60 fods IMOCA klasse . Om bord, skipper Vincent Riou har vundet Transat Jacques Vabre i 2013 , dobbelt med Jean Le Cam og 2015 , dobbelt med Sebastien Col .
Siden 2019 er båden blevet skippet af Kevin Escoffier . Det sank efter at have brudt to ud af Cape of Good Hope den30. november 2020, under Vendée Globe 2020-2021 .
Beslutningen om at bygge en ny båd blev annonceret den 10. juli 2009. Vincent Riou opfordrede arkitekterne : Vincent Loriot-Prévost fra VPLP- firmaet og Guillaume Verdier "fordi Safran [den første 60-fods Verdier / VPLP] var den båd, som [han] foretrak i den eksisterende flåde" . Skroget er faktisk lavet i formen af Safran på Thierry Eluères Larros-værft i Arcachon-bassinet . Dækket, riggen og den endelige montering leveres af CDK Technologies i Port-la-Forêt , kølen fra AMPM i Vendée og den interne struktur af Refraschini i Italien.
Ligesom Safran er prioriteten lethed med markerede lænser og volumen på buen for at få magt. Forskellene med Marc Guillemots båd er i kølen (i svejset stål snarere end i kulstof), riggen (mastvinge og støtteben ) og dækplanen, designet efter valg af Vincent Riou. Cockpittet, der er designet til solo-sejlere, er godt beskyttet af en hætte og er meget kompakt, fordi det er "lettere at dække et lille rum" , ifølge Vincent Riou. Den klaver er opdelt i to dele, en på hver side af den centrale dør, og foder fire små spil . Den nye PRB er således smallere, lettere og mindre lærred og derfor lettere at manøvrere af en solo-sømand end planerne for Bruce Farr , den flådearkitekt, der var på mode i 2000'erne.
Dens opførelse, for et beløb på 2,4 millioner euro, begynder i august 2009. Det7. oktober, skroget leveres til Port-la-Forêt til yderligere konstruktion; lukningen af broen i slutningen af november. Lanceringen og 180 ° -retningstesten finder sted den11. marts 2010. Dette er den første IMOCA, der blev lanceret til Vendée Globe 2012-2013 .
Efter lanceringen den 11. marts 2010, PRB er optimeret ved Vincent Riou for Route du Rhum . Efter en andenplads bag Safran i Sailing Tour of Spain er Vincent Riou tilfreds med sin nye båd, som "svarer godt til, hvad [han] forventede" .
I 2011 vandt PRB Artemis Challenge, Fastnet Race , i double med Jean Le Cam samt Défi Azimut. Vincent Riou er en af favoritterne i Transat Jacques-Vabre 2011 , som han kører med Hugues Destremau. Efter at have bemærket bruddet på det vandtætte skott på sejlrummet, annoncerede Vincent Riou, at PRB blev opgivet den8. november. Efter reparation af skottet sluttede Vendée- skipperen sig til Saint-Barthélemy for at tage starten af Transat B til B , den "retur" transatlantiske fra Jacques-Vabre, hvor han tog tredjepladsen.
Året 2012 er viet til forberedelsen af Vendée Globe 2012-2013 , hvoraf Vincent Riou er den eneste tidligere vinder, der tager starten. I juni vandt han Europa Warm'Up , et besætningsløb med mellemlanding mellem Barcelona og La Rochelle . Ved roret på en perfekt optimeret båd er Vincent Riou en af favoritterne i Vendée Globe. Morgenen den24. november 2012, mens han blev tredje, slog PRB en metalbøje : dens skrog blev revet over 1,30 m på styrbord side, og dens støttebensstang blev alvorligt beskadiget. Vincent Riou lavede en provisorisk reparation af skroget, men overgav sig til kulstofstrop: han trak sig tilbage næste dag efter to ugers løb. Efter frigivelse i Salvador de Bahia transporteres båden af PRB's tekniske team til Port-la-Forêt, hvor den ankommer den20. december.
PRB begynder at arbejde på CDK iJanuar 2013. De midlertidige reparationer blev trukket tilbage og erstattet af en grundig reparation af styrbordsplettering. Hurtigt gendannet til sødygtig tilstand forblev båden i hangaren i flere måneder, mens PRB-selskabet besluttede at udvide sit engagement i projektet. I august annoncerede Vincent Riou sin deltagelse i Transat Jacques-Vabre 2013 , idet han tog Jean Le Cam ombord på PRB og sluttede på tredjepladsen i Artemis Challenge og derefter femte i Fastnet Race . I løbet af september måned er der arrangeret flere træningssessioner på offshore racing pole i Port-la-Forêt med Macif , Maître Coq , Safran og Cheminées Poujoulat .
På trods af en times mellemlanding i Kap Verde for at skifte ror, vandt Vincent Riou og Jean Le Cam Transat Jacques-Vabre.
I foråret 2014 blev PRB sat i gang med en større eftersyn inden Route du Rhum . For at respektere IMOCA-klassen i 2014 er placeringen og fordelingen af forkoblingerne blevet revideret fuldstændigt, og kølen er blevet ændret. De buede finner, som Vincent Riou ikke var tilfredse med, erstattes af lige finner inspireret af Macifs ; rorene er også blevet ændret. Vincent Riou tog starten, men blev tvunget til at gå på pension den tredje dag, efter at strukturen i PRB var blevet beskadiget af havforholdene siden starten.
Efter mange tests påberåber Vincent Riou folienes manglende modenhed, og den samlede præstationsforøgelse er utilstrækkelig til at fortsætte uden folier. Sæsonen viser, at han har ret, da PRB fortsætter med at vinde strek mellem pålidelighedsproblemerne og løbet med en blanding af vejrforhold, der ikke er særlig gunstige for nye foliefolier. I en sammenhæng præget af ankomsten af folierne på den nye generation båd, alle underskrevne Verdier / VPLP, PRB og dets lige dolkbrædder opnåede en hel 2015-sæson ved successivt at vinde Artemis Challenge , Fastnet Race og Azimut Challenge før at tage starte i Transat Jacques Vabre i 2015 , Vincent Riou kort dobbelt med Sebastien Col . Vincent Rious båd er konstant optimeret og er lettere end sine små brødre og klarer sig derfor bedre i let vind. Konsekvent i den førende gruppe tog PRB bestemt føringen i Doldrums og vandt dobbelt i Transat Jacques-Vabre.
Under Vendée Globe 2016-2017 er Vincent Riou den eneste tidligere vinder, der forlader. Dette er hans fjerde deltagelse. PRB klarer sig godt så langt som De Kanariske Øer, hvor det tager føringen af løbet et stykke tid. Starten med nedstigningen af det sydlige Atlanterhav giver gunstige vejrforhold for foliefolierne, og bådene med lige dolkbræt kæmper. Derefter bliver havet ru, hvilket fjerner deres effektivitet fra folierne. Riou kan igen konkurrere med folierne, og kløften med Thomson stabiliseres. Efter en kollision med en UFO skal Riou opgive løbet videre22. november 2016.
Med en stram tidsplan planlægger PRB og V. Riou en udgang fra stedet i juli 2018(mindre end 4 måneder før Route du Rhum 2018 ), tiden til endelig at tilpasse folierne til den båd, der blev designet i 2009. Med modningen af denne teknologi er båden blevet en god kandidat til modtagelse af folier. Med Charal (Imoca af Jérémie Beyou ) er PRB den første til at designe folier omkring den regel, der blev stemt af Imoca til Vendée Globe 2020-2021 .
Ifølge V. Riou ændrer den yderligere grad af frihed, der er repræsenteret af muligheden for at justere forekomsten af folier i navigationen, hele problemet. Den største ændring af IMOCA-reglen betyder, at folien er blevet afgørende for at lave en højtydende båd. Det tog tid at gøre de rigtige folier optimeret til den nye måler. V. Riou valgte folier lavet til mere alsidighed end folierne, der var designet til generation af Vendée Globe 2016-2017 . Bådens chok i havet er mere talrige og mere rykkende, men er meget mindre voldelige end før. Folien spiller lidt af en støddæmperrolle, men det tillader også højere hastigheder, så vi opdager ny adfærd. V. Riou udvikler et forebyggelsessystem og håber på, at Vendée Globe 2020-2021 kan tilbyde hele flåden midler til at begrænse risikoen for kollision med UFO'er.
I november 2018, V. Riou tager føringen af Route du Rhum 2018 i løbet af løbet af løbet, hvilket viser effektiviteten af hans nye folier foran favoritterne Charal de J. Beyou og Hugo Boss d'A. Thomson.
I 2019 efterfølger Kevin Escoffier Vincent Riou ved roret i PRB .
Kevin Escoffier startede en lovende start på denne Vendée Globe, stadig i kontakt med den første, fjerde ved passagen af ækvator og den tredje nær Cape of Good Hope . Det lider den 4 th af skader løbsdagen med vejrhaner, der forårsager tilbagevendende problemer, og den 19 th løbsdagen, han siger, at hans inertial enhed angiver sin navigationsenhed en hastighed på 80 knob. Med den forkerte hastighed lukkede piloten bredt, indtil han gik til tacklingen under den store gennak, J3, med det andet ror hævet ... Mens han ventede på at finde fejlen, vil en backup-GPS drive navigationsenheden. Der var kun 15 knob vind, Kevin Escoffier slap væk med en pludselig bange og lidt spildt tid, men han erklærede, at "det skulle ikke ske igen under de mere sportslige forhold i Grand South".
Det 30. november, 22 nd løbsdagen, Kevin Escoffier på PRB , derefter i 3 rd position, aktiveret sin nød beacon ved 14 timer 46 (CET). Jean Le Cam , den nærmeste konkurrent, blev omdirigeret til at nærme sig bådens sidst kendte position, når fyret blev udløst ( 40 ° 55 ′ S, 9 ° 18 ′ Ø ). Jean Le Cam ankom til området kl. 17:00. Han så PRBs redningsflåde og derefter hans skipper inde. Tiden til at manøvrere for at komme tilbage på redningsflåden, handicappet af hulrum på mere end 5 m og om natten, mistede Jean le Cam visuel kontakt og kunne ikke finde AIS- signalet , hvis rækkevidde er reduceret på grund af ru hav. Løbets retning bad derefter Yannick Bestaven og Boris Herrmann derefter Sébastien Simon om at bevæge sig mod redningsflåden og organisere et gitter i området efter en samordnet procedure mellem de 4 skippere, der yder hjælp (reduceret vinge, frakobling af motoren).
Kevin Escoffier fortæller sin synke: Efter at have surfet med 27 knob blev PRB udsat for et voldsomt chok med en bølge: ”Båden er foldet ind på sig selv. Jeg hørte en knæk, men ærligt talt behøvede du ikke støj for at forstå. Jeg kiggede på stævnen, den var 90 °. Inden for få sekunder var der vand overalt. Bagsiden af båden var under vandet, og buen pegede mod himlen. Båden brød i to foran mastskottet. Han har trukket sig tilbage. Jeg forsikrer dig, jeg overdriver ikke noget ... der var en vinkel på 90 ° mellem bagsiden og fronten af båden ”. ”Jeg havde ikke tid til at gøre noget. Jeg var bare i stand til at sende en besked til mit team ”Jeg synker. Dette er ikke en vittighed. MAJ DAG ". Fra da jeg var på dækket og justerede sejlene, og da jeg befandt mig i en overlevelsesdragt, varede det ikke engang to minutter. Det var ekstremt hurtigt ”.
En 60 'IMOCA har normalt opdriftsreserver, der gør den usænkelig, og Kevin Escoffier mente stadig, at det var bedre at blive på sin båd på dette tidspunkt. Men det er på dette tidspunkt på den bageste del af båden, integreret med kølballasten og frataget opdriftreserverne i den forreste del. Båden sank så hurtigt, at han ikke havde tid til at få fat i sin overlevelsespose, det lykkedes ham at sende sin nødbesked et par sekunder, før han så elektronikken ryge under kortslutningen og derefter blive oversvømmet af vand, der invaderer sin båd. En brudende bølge river ham fra sin synkende båd foran hans øjne, han formår at gribe sin redningsflåde og udløse dens indsættelse. Bagsiden af båden skal have sunket hurtigt, i et par minutter så han stadig næsetippen svæve og mistede den derefter af syne.
Efter flere timers drifting blev han beroliget med at se Jean Le Cam i skumringen, men havforholdene tvang de to søfolk til at forsinke for at begrænse risikoen for en uoprettelig hændelse under omladningen. Jean Le Cam reducerede sejlene, kæmpede med sin modstridende motor og mistede visuel kontakt på trods af 5 søgekørsler. K. Escoffier beslutter at vente på mange flere smertefulde timer. Han forsøger at hvile, drikke og fodre sig med tømmerflådens overlevelsesrationer, for at være i den bedste stand, før han bliver lokaliseret igen og forsøger smerteligt at komme på sin redningsmands båd.
Da han så på daggry, hørte han et sejl snuble, åbnede lynlåsen på det beskyttende fortelt og "så Jean komme lige op til ham". ”Det er en test under disse forhold at gå ombord på en IMOCA, især når du er begrænset i dine bevægelser af overlevelsesdragt. Helt ærligt er jeg heldigvis i god fysisk form, fordi jeg forsikrer dig om, at det ikke er let ”. På 2 h 18 fransk tid gennem natten, der gjorde det muligt for ham at skelne belysning Nød redningsflåde, derefter under lysbesparelse af fuldmåne og det første daggry lys syd 600 miles sydvest for Cape of Good Hope og næsten 12 timers drift i sin redningsflåde oplyser Jean Le Cam løbsledelsen, at han har budt Kevin Escoffier sikkert og sundt ombord på sin båd Yes We Cam! .
Race direktør Jacques Caraës beskriver omstændighederne og organisationen af denne redning, der begynder med et nødopkald videresendt af CROSS af Cape Gris-Nez , fransk reference til det internationale netværk af maritime redningskoordinationscentre oprettet af den internationale konvention om søgning og redning (SAR) og redningskoordinationscenter (MRCC, Maritime Rescue koordination centres). Jacques Caraës koordinerer redningsindsatsen med 3 medlemmer af løbsledelsen. Da han kontaktede MRCC i Cape Town , bemærkede han, at den bedste mulighed, der blev tilbudt, var at omdirigere et fragtskib, der var placeret 20 timer til søs fra den sidste kendte position i PRB , ”Det var for langt væk, så vi måtte organisere os i denne ørken. ”. Jacques Caraës taler om et lykkeligt og næsten mirakuløst resultat, hylder Jean Le Cams sømandskab, takker "eksperter som Météo France med en simulering af drift", som gjorde det muligt for "King Jean" at finde en redningsflåde midt om natten, da Kevin Escoffier kun havde formået at indlæse en EPIRB nødsendingssender på ryggen såvel som et lille kortdistanceret AIS- fyrtårn . Udsigterne er derefter at organisere inddrivelsen af Kevin Escoffier af den franske flådes fregat Nivôse , som kan krydse en uge senere nord for Kerguelenøerne .
Det 6. januar 2009under Vendée Globe havde Vincent Riou , daværende skipper for den forrige PRB , reddet Jean Le Cam ud for Kap Horn . Denne gang er det "King John", der redder en kammerat. Meget bevæget fortæller han de lange smertefulde timer, hvor han frygtede ikke at finde kastet og skulle tilbringe to måneder alene til søs med dette drama for at bringe sin båd tilbage, derefter befrielsen, lettelsen og ironien ved skibsvraget. historie med PRB . Jean Le Cam tilbyder race management og Kevin Escoffiers familiebilleder af deres ansigter præget af træthed, intense følelser og adrenalin. Kevin Escoffier taler om VHF med de 3 andre skippere, der blev forvirrede og fortæller, hvordan en bølge bogstaveligt talt havde bøjet sin båd i halvdelen, idet han nævner det faktum, at han endnu havde stærkt forstærket PRB med 200 kg kulfiber under installationen af nye folier. Alle er enige om behovet for en debriefing for at analysere den indsats, som denne nye generation af folier har gennemført.
I anledning af Kevin Escoffiers redning analyserer og husker læge Jean-Yves Chauve , Vendée Globe-læge, nogle af de ændringer, der er gennemført gennem årene, og konsultationerne mellem løbsledelsen og søfolkene. Han minder os om interessen for overlevelseskurserne og scenarierne, der forbereder sig på denne form for ulykke, briefingerne før afgang, der forbereder skipperne med protokoller for koordineret forskning i en castaway på oceaniske ørkener væk.
I forbindelse med denne særlige redning nævner doktor Chauve risikoen for hypotermi: i vand ved 13 ° er forventningsoverlevelsen uden specialbeskyttelsesudstyr omkring 1 time og 30 minutter , og i forholdene til synkningen ville denne gang sandsynligvis have været forkortet. Vinden skaber på overfladen af havet en luft-vand-blanding afkølet ved fordampning, der trænger dybt inde i lungerne, hvilket favoriserer den indre afkøling af organerne og blodet, der cirkulerer der, og reducerer lungekapaciteten ved invasionen. Progressive alveoler af vanddråber, der ikke er udløbet. Angsten relateret til situationen og den fysiske indsats, det tager at holde hovedet over vand, er andre skærpende faktorer.
Med overlevelsesdragten er kroppen beskyttet mod accelererede tab på grund af kontakt med vand eller ved konvektion med vind og den overfladekølede luft-vand-blanding. Hætten til overlevelsesdragten beskytter området med større varmetab i menneskekroppen (9% af overfladen, ca. 40% af varmetabet i normale tider og mere med øget konvektion på grund af vinden). Det lille telt, der er inkorporeret i redningsflåden, kaldet vandret vand, skaber yderligere beskyttelse mod varmetab.
Læge Chauve understreger beherskelsen af Kevin Escoffier, der tog de rigtige initiativer og lavede de mest passende bevægelser for at forlænge sin overlevelse på trods af stress og hylder "Jean, endnu en gang kong Jean, både så enkel og så usædvanlig".