Peugeot 404 | ||||||||
![]() | ||||||||
Mærke | Peugeot | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produktion | Sedan: 1960 - 1981 Coupe og cabriolet: 1962 - 1968 Familie: 1962 - 1975 Utility: 1967 - 1988 |
|||||||
Produktion | 2885374 kopi (er) | |||||||
Klasse | Vej | |||||||
Samlingsanlæg | Sochaux | |||||||
Motor og transmission | ||||||||
Motor (er) | 4 cylindre i kø, 1.468 cm 3 , 1.618 cm 3 karburator eller indsprøjtning, 1.948 cm 3 diesel |
|||||||
Smitte | Fremdrift, BV4 og BVA. | |||||||
Vægt og ydeevne | ||||||||
Ubelastet vægt | 1.060 - 1.250 kg | |||||||
Chassis - karrosseri | ||||||||
Krop (er) |
Sedan Estate Coupé Cabriolet kasse |
|||||||
Dimensioner | ||||||||
Længde |
Sedan : 4.442 mm , Stationcar : 4.580 mm , Coupé og cabriolet : 4.492 mm |
|||||||
Bredde |
Sedan og kombi : 1.620 mm Coupe og cabriolet : 1.680 mm |
|||||||
Højde |
Sedan : 1.450 mm , Estate : 1.490 mm , Coupé og cabriolet : 1.300 mm |
|||||||
Kronologi af modeller | ||||||||
| ||||||||
Den 404 er en bil af den franske bilproducent Peugeot , produceret fra 10. maj 1960. Det bliver, iMaj 1962, den første produktion franske sedan (som den første coupé / cabriolet) udstyret med en indsprøjtningsmotor .
404 blev trukket tilbage fra det franske katalog i oktober 1975 med undtagelse af varevognen, der blev markedsført i Frankrig indtil 1979 . Produktionen fortsatte i flere år i udlandet: de sidste 404'ere var brugskøretøjer samlet i 1989 på Mombassa- fabrikken ( Kenya ).
Da i 1955 præsenterede Sochaux-firmaet 403 , kort efter, lancerede Citroën DS . Sidstnævnte modernitet får Peugeot-direktionen til at reagere hurtigt, i modsætning til producentens vaner indtil da. I slutningen af 1955 blev beslutningen om hurtigst muligt at starte undersøgelsen af udskiftningen af 403 taget: den fremtidige 404.
En V8-motor og hydraulisk affjedring blev overvejet, men meget hurtigt opgivet, især på grund af patent og teknisk kompleksitet. Midt i Suez-krisen satsede Peugeot alligevel på en familie sedan. Dens linje vil være traditionel, men moderne i udseende. Tilfreds med sit første samarbejde med den italienske turistbygger Pininfarina, der havde designet 403, betroede Peugeot-ledelsen ham studiet af 404, men med begrænsningen af en reduceret studietid. Pininfarina foreslår en undersøgelse foretaget for Fiat (som vil give Fiat 1800/2100 og SEAT 1400-C ) og for den britiske BMC ( Austin A99 Westminster , Morris Oxford Farina). Efter nogle stylingændringer for at forhindre disse tre producenter i at markedsføre en bil med for ens karrosseri, blev 404 designet på knap 3 måneder. Peugeot 404-produktionen startede den10. maj 1960
Fremdrivningsdelen var den fra 403 (støbejernmotorblok, 4 cylindre i træk , tre lejer, Alpax letlegering topstykke med halvkugleformede forbrændingskamre, lateral kamaksel timing) men hvis forskydning blev øget til 1, 6 liter ved at øge boringen med 4 mm og frem for alt ved at vippe denne blok ved 45 ° ("liggende" til højre). Den opnåede effekt var derefter 65 DIN hk . I 1963 vil denne kraftenhed (med et kompressionsforhold øget til 8,8) udstyret med (indirekte) indsprøjtning, hvilket bringer effekten til 80 DIN hk for at give coupéen / cabrioleten og sedanen langdistanceydelse . .
404 var tilgængelig i flere kropsvarianter:
Den er udstyret med forskellige motorer: karburator , benzin eller dieselindsprøjtning . Ved at vinde den østafrikanske Safari Rallye flere gange takket være sin store robusthed har 404 bidraget til ry for mærket og ikke kun på det afrikanske kontinent (se resultater nedenfor).
Hvis 404 forbliver, som den forrige Peugeot 203 og 403 , en fremdrift med en stiv bagaksel og et gearhåndtag ved rattet, vedtager den nu spiralformede forfjedre (spiralfjedre) i stedet for den traditionelle tværfjeder. Med knive til stede siden 201 .
Den elegante og retlinede stil i 404, designet af Pininfarina , står i kontrast til kurverne i den massive 403 , er inspireret af Austin A55 Cambridge / Morris Oxford og Fiat 1800/2100 fra 1959 , også designet af Pininfarina . 404-kroppen indeholder de nyeste stylingelementer, der er på mode i USA : den forreste panorama (med tilbagevenden til siderne) og den bageste spoiler, begge behandlet med stor ædruelighed af den italienske designer. Sidevinduerne er stadig flade (de bliver kun buede på 504 ), og den samlede rudeoverflade er privilegeret takket være de tynde flade omgivelser af vinduerne (som findes på alle fremtidige Peugeot op til 305 ) og takket være eliminering af fordørene, fortrinsvis erstattet af nye sideventiler, der er skåret ud på begge sider af instrumentbrættet. Indretningen gennemgås regelmæssigt for at forbedre passiv sikkerhed væsentligt (i tilfælde af ulykke).
Bortset fra en overraskende tango rød, lanceringsfarven, kan de første modeller genkendes ved kromvinduesomgivelser og fælge malet i harmoni med karrosseriet. Som andre biler fra denne periode blev kofangere i rustfrit stål efterfølgende foret med gummi. Den gas luge er elegant skjult bag den bageste politi plade. Udstyret adskiller sig efter tilstand og varianter: den første reklame gør det uden forrudevasker, mens de nyeste cabriolet modtager læderbetræk, ekstra forlygter.
Den nye Peugeot 404 blev præsenteret for bilpressen den 9. maj 1960, denne roser sin affjedringskomfort og dens håndtering. Det vil være mere alvorligt ved bremsning bestående af fire økonomiske tromler , desuden uden hjælp, hvilket er almindeligt på det tidspunkt. Peugeot vil sætte kritikken i søvn med såkaldte termostabile elassisterede trommer 1964 (stadig valgfri i starten) matchet med perforerede fælge. Disse bremser er meget effektive (2 master cylindre med en assistance forhold på 7 til 3 til 4 i øjeblikket), men omhyggeligt vedligeholdt, vil de til sidst blive erstattet (med lavere bistand) kun i 1968 , ved forreste disc bremser , der allerede anvendes af de fleste producenter. På den anden side vil den innovation, der allerede er startet med 403 til at markedsføre en Indenor- dieselmotor , der er meget brugt som en taxa , aldrig have ret til forbedring af bremsen. Ikke kun sedans som stationvogne eller dieselvogne bevarer uassisterede tromlebremser, men mere underligt stadig originale ikke-ventilerede fælge, der blev forladt et par år tidligere ...
I 1965 blev en prototype baseret på cabriolet udviklet til at slå verdensrekorder med en dieselmotor (Kategori A3 Gruppe 3) i to versioner (klasse 7). En-sæders bilen vil sætte fyrre rekorder på Montlhéry-hastighedsringen . Peugeot vil således konkurrere med Mercedes Benz med en motor, der ikke er så kendt for offentligheden og ikke bruges i Europa, undtagen af disse to producenter alene. I dag opbevares denne unikke kopi på Peugeot Adventure-museet i Sochaux . Det blev drevet af Roger de Lageneste (medlem af Peugeot-familien og professionel racerchauffør, se detaljer om hans egne optegnelser), C. Besnardière, J. Gérard, Du Ginestoux og Georges Tchekemian.
Vigtigste optegnelser:
I henhold til brandets vaner vil 404 i slutningen af sin karriere vare i mere end fem år i begrænsede versioner og dermed forsøge at fremme salget af de nye 304 og 504 .
Legeme | Antal kopier |
---|---|
Sedan | 1.672.395 |
Familie | 160,246 |
Pause | 233 486 |
Hugget af | 6,837 |
Cabriolet | 10 387 |
Saml op | 802023 |
TOTAL | 2 885 374 |
I alt og alt karrosseri kombineret blev Peugeot 404 produceret i 2.885.374 enheder. Det ser ud til, at dette tal ikke inkluderer sedans og pickups produceret i Argentina.
Efter år for 404 sedanKlassifikation for Frankrig og små samlinger i udlandet (ekskl. Argentina).
År | Antal kopier |
---|---|
1960 | 42.558 |
1961 | 115.041 |
1962 | 138,155 |
1963 | 156 766 |
1964 | 161.904 |
1965 | 151,112 |
1966 | 160,244 |
1967 | 165,876 |
1968 | 127 923 |
1969 | 85 814 |
1970 | 65.858 |
1971 | 59 942 |
1972 | 65,222 |
1973 | 54.526 |
1974 | 54,616 |
1975 | 22.568 |
1976 | 17.328 |
1977 | 18.672 |
1978 | 8.270 |
TOTAL | 1.672.395 |
År | Antal kopier |
---|---|
1962 | 1.667 |
1963 | 1.588 |
1964 | 1.609 |
1965 | 1796 |
1966 | 1.448 |
1967 | 1395 |
1968 | 885 |
TOTAL | 10 388 |
Afhængigt af kilderne nævnes også 10.387 eller 10.389 eksemplarer.
Efter år for Peugeot 404 coupeÅr | Antal kopier |
---|---|
1962 | 5 |
1963 | 609 |
1964 | 1.512 |
1965 | 1.095 |
1966 | 1.487 |
1967 | 1.358 |
1968 | 771 |
TOTAL | 6,837 |
Afhængigt af kilderne er der også 6.834 eller 6.841 eksemplarer nævnt.
Efter år for Peugeot 404 pauseKlassifikation for Frankrig og små samlinger i udlandet.
År | Antal kopier |
---|---|
1962 | 10.270 |
1963 | 44 144 |
1964 | 38.070 |
1965 | 36,081 |
1966 | 38 338 |
1967 | 40,003 |
1968 | 36.901 |
1969 | 33.435 |
1970 | 39.471 |
1971 | 27.892 |
1972 | 17 811 |
1973 | 17 961 |
1974 | 12.415 |
1975 | 940 |
TOTAL | 393 732 |
Klassifikation for Frankrig og små samlinger i udlandet (ekskl. Argentina).
År | Antal kopier |
---|---|
1967 | 11.182 |
1968 | 23 222 |
1969 | 22,672 |
1970 | 27,908 |
1971 | 34 784 |
1972 | 34 368 |
1973 | 40,143 |
1974 | 54,630 |
1975 | 49,660 |
1976 | 61.751 |
1977 | 63,281 |
1978 | 79.533 |
1979 | 63.593 |
1980 | 54.718 |
nitten og firs | 44.437 |
1982 | 32 975 |
1983 | 30.841 |
1984 | 29.866 |
1985 | 20 176 |
1986 | 13 693 |
1987 | 4 332 |
1988 | 1.257 |
TOTAL | 799 022 |
Summen af produktionen pr. År svarer ikke til den nævnte total på 802.023 Peugeot 404 pick-ups. Der kan være en fejl i antallet i et år.
Skatteeffekt: 9 CV og derefter 8 CV (benzinmotorer)
Motorer:
Beføjelser:
Nogle af disse motorer blev monteret på J7- værktøjet ;
Transmission: ved disc kobling , og typen C3 gearkasse med 4 synkroniserede fremadgående gear; derefter fra årgang 1968, BA7-kassen (såkaldt europæisk gitter).
Valgfrit: Jaeger halvautomatisk ( elektromagnetisk kobling ) (404 J); derefter (fra 1964-årgangen til Super Luxe-versionerne og 1966-årgangen til Grand Touring) automatisk gearkasse ( momentomformer og epicyklisk gear ) ZF .
Suspensioner: spiralfjedre med hydrauliske støddæmpere foran (uhørt på det tidspunkt, afledt af MacPherson-modellen) og stiv aksel med Panhard-stang bagpå. Stationvognene har 2 fjedre på hver side af bagakslen.
Vægt: 1.100 kg .
Akselafstand: 2.650 mm .
Maksimal hastighed: 167 km / t (404C KF2 indsprøjtning)
Forbrug: ca. 9-10 l / 100 km.
Oversigtstabel:
Motorkode | Motortype | Forskydning (cm 3 ) | Maksimal effekt SAE | Maksimal DIN-effekt | Maks. Drejningsmoment | Maks hastighed (sedan) | Maks hastighed (coupe / cabriolet) | Maksimal hastighed (kombi) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
XC og XC5 (1964) | Karburator | 1618 | 72 hk ved 5.400 omdr./min | 65 hk ved 5.400 omdr./min | 127,5 Nm ved 2.250 omdr./min | 142 km / t | 148 km / t | 135 km / t |
XC5 (1965) | Karburator | 1618 | 76 hk @ 5.500 omdr./min | 70 hk ved 5.500 omdr./min | 130,5 N m ved 2.500 omdr./min | 146 km / t | 153 km / t | 140 km / t |
XC6 | Karburator | 1618 | 80 hk ved 5.600 omdr./min | 74 hk ved 5.600 omdr./min | 132,4 Nm ved 2500 omdr./min | 150 km / t | 157 km / t | 145 km / t |
XB2 / XB5 | Karburator | 1.468 | 66 hk @ 5.000 omdr./min | 60 hk ved 5.000 omdr./min | 111,8 N m ved 2.500 omdr./min | 135 km / t | (-) | 130 km / t |
XC7 | Karburator | 1.618 | 73 hk ved 5.000 omdr./min | 67 hk ved 5.000 omdr./min | 1 **. * N m ved ... o / min | 145 km / t | (-) | 140 km / t |
XD85 | Diesel | 1.816 | 55 hk ved .... o / min | 48 hk ved .... o / min | 1 **. * N m ved ... o / min | 125 km / t | (-) | 120 km / t |
XD88 | Diesel | 1 948 | 68 hk ved .... o / min | 61 hk ved .... o / min | 1 **. * N m ved ... o / min | 140 km / t | (-) | 135 km / t |
XC.KF / XC.KF1 | Indsprøjtning | 1618 | 85 hk ved 5.500 omdr./min | 80 hk ved 5.500 omdr./min | 137,3 N m ved 2800 omdr./min | 155 km / t | 162 (eller 158?) Km / h | (-) |
XC.KF2 | Indsprøjtning | 1618 | 96 hk @ 5.700 omdr./min | 88 hk ved 5.700 omdr./min | 141,3 N m ved 2800 omdr./min | 160 km / t | 167 km / t | (-) |
Bemærk: Ved samme effekt reduceres den maksimale hastighed for automatgearkasser ("ZF-gearkasse") med en given motor med 5 km / t.
404 Sedan
404 vogn
404 ejendom
404 Coupe
404 Coupe
404 Cabriolet, top lukket
404 Cabriolet, top åben
404 Pickup tipvogn
404 Overdækket afhentning
404 Club (Frankrig) er i færd med at identificere de 404 overlevende. Det14. oktober 2020 :
- 2.406 eksemplarer af 404 Coupé / Cabriolet er opført - eller 14% af det samlede antal 17.223 produceret.
- 4.602 eksemplarer af 404 Berline / Break / Pick-up er opført - en meget lille del af de producerede 2,85 millioner.
Se også Peugeot Argentina og Sevel Argentina
Peugeot 404 blev samlet lokalt i CKD på linierne fra Berazategui fabrikken fra 1962. Det år blev der produceret 2.071 enheder samt 6.734 Peugeot 403s.
Et år senere gjorde familieversionen sit udseende, men produktionen blev afbrudt i September 1964 efter underslæb ved importen af franske komponenter, som førte til opløsningen af virksomheden IAFA
I 1965 overtog virksomheden SAFRAR fabrikken og fik licens til lokal produktion og ikke længere montering af Peugeot-modeller. I 1972 blev dieselmotoren tilbudt med 404 D-modellen.
Efter juridiske regulatoriske problemer blev pickup-versionen afbrudt i 1978, produktionen genoptog i 1980 med en større lasteplatform. I 1980, med optagelsen af SAFRAR af Sevel Argentina , blev produktionen af 404-serien definitivt stoppet i Argentina.
404 er stadig meget til stede i Etiopien . På grund af dets robusthed bruger mange taxier det stadig.