Tonnay-Charente hængebro | ||||
![]() | ||||
Geografi | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||
Område | Ny Aquitaine | |||
Afdeling | Charente Maritime | |||
Kommunen | Tonnay-Charente | |||
Geografiske koordinater | 45 ° 56 '25' N, 0 ° 53 '10' V | |||
Fungere | ||||
Kryds | den Charente | |||
Fungere | gammel vejbro , nu reserveret til fodgængere og tohjulede | |||
Tekniske egenskaber | ||||
Type | Hængende bro | |||
Konstruktion | ||||
Konstruktion | 1842 ; forklæde omlagt i 1884 og i 1934 restaurering i 2009 . | |||
Arkitekt (er) | Louis Dor i 1841-1842, Ferdinand Arnodin i 1884. | |||
Historisk | ||||
Beskyttelse |
![]() ![]() |
|||
Geolokalisering på kortet: Charente-Maritime
| ||||
Den Tonnay-Charente hængebro er et kunstværk, der spænder over Charente mellem Tonnay-Charente og Saint-Hippolyte , nær byen Rochefort , i Charente-Maritime . Beliggende lidt opstrøms fra flodhavnen blev den bygget i 1842, hvilket gør den til en af de ældste hængebroer i Europa.
Denne bro efterfølger en gammel middelalderbro, der krydser Charente , nævnt i 1242, men flere gange ødelagt og genopbygget.
Ideen om at bygge en bro blev nævnt i 1831 for at imødekomme Charentais behov, forpligtelsen til at bruge færgen til at nå den anden side af floden var for restriktiv. Pierre Debans opnåede i 1839 en koncession på 77 år til at bygge hængebroen til Tonnay-Charente med et tilskud på 250.000 franc. Den første sten blev lagt på18. februar 1841 og ved denne lejlighed blev 200 mindemedaljer ramt, hvoraf den ene var indlejret i den første blok.
Bygget på planerne fra Louis Dor, daværende overingeniør for afdelingen for anlægsarbejder med J. Masquelez som assistent, startede denne hængebro i maj 1841 om elleve måneder og blev indviet den21. april 1842.
For tiden præsenterede den temmelig spektakulære egenskaber og var en reel teknisk bedrift, da forholdene i det naturlige miljø er temmelig ugunstige. Faktisk er disse præget af begrænsningerne i en asymmetrisk dal med på den højre bred en ret stejl kalkstensskær og på den venstre bred et stort fladt område helt sumpet og oversvømmeligt. Den tekniske udfordring var stor, men den kunne imødegås glimrende, og " dette arbejde repræsenterer enorme fremskridt " for tiden.
Med en samlet længde på 623 meter inklusive 90 meter for det længste span, måler dens centrale dæk 204 meter, hvor selve broen understøttes af tre moler. De første to bunker er fastgjort på højre bred, hvoraf den første er indlejret i kalkstenen og den anden på kanten af floden, mens den tredje bunke er bygget på den venstre bred 80 meter fra den forrige.
Broen forbinder et murværk med en samlet længde på 416 meter, og adgangsviadukten er helt bygget på venstre bred, netop i den nærliggende by Saint-Hippolyte . Viadukten understøttes af 51 buer i ogival stil.
Den har en imponerende højde for tiden med sine 23 meter og sørger for en luftdybgang på 22 m over vandet, og dens dæk, der krydser floden, har således en rækkevidde, der " tillader skibe at passere ind og stopper deres papegøjer ".
Dette monumentale arbejde sikrede en kontinuerlig vejforbindelse mellem Rochefort , dengang den største by i Charente-Inférieure , og Saintes , og åbnede også La Rochelle , derefter departementets afdeling.
Efter flere årtiers tjeneste viste broen regelmæssige tegn på svaghed og begyndte at synke. Forklædet, der oprindeligt var lavet af træ, kollapsede til sidst i floden under belastningskontroltest. Denne spektakulære begivenhed fandt sted den21. august 1883hvor sand blev stablet på forklædet, og inden testgrænsen nåede, lod sidstnævnte gå.
Det er kun 10. marts 1884at broen blev genåbnet for trafik efter at være genopbygget af ingeniøren Ferdinand Arnodin , som konsoliderede den ved at installere en metalramme beregnet til at understøtte gulvet, som stadig var lavet af træ. Det er den samme ingeniør Arnodin, der vil blive opfordret til opførelsen af Rochefort-transportbroen , hvis indvielse finder sted i juli 1900 .
Med den stadige stigning i biltrafikken i Entre-deux-Guerres og især lastbiler, bliver Tonnay-Charente-broen igen udsat for strenge test, da den ikke er egnet til moderne trafikforhold. Derudover har den kun en maksimal bredde på 23 meter, men den kan kun tilgås med et enkelt spor, hvilket begrænser dets adgang og forårsager trafikpropper under intensivering af trafikken, som dog på dette tidspunkt stadig er meget sjælden. I 1934 blev det derfor besluttet at fordoble broens modstandskapacitet. For at gøre dette udskiftes dets dæk og forstærkes af konstruktionen af pyloner og metalkabler. Metalkonsolideringsarbejdet på broen blev udført af firmaet Fives-Lille og blev afsluttet i 1935.
På trods af disse konsolideringsarbejder viste det sig, at Tonnay-Charente-broen var noget skrøbelig og igen var helt uegnet til moderne vejtrafik. Brugen af Tonnay-Charente-broen til biltrafik ophørte definitivt efter opførelsen af en moderne bro, der ligger 1.500 meter opstrøms i kommunerne Saint-Hippolyte , venstre bred og Cabariot , højre bred. Saint-Clément- broen (D 137) med en samlet længde på 242 meter blev indviet i 1964. Sidstnævnte består af to anhængere, en jordbrygge og tre flodbrygger, der repræsenterer fem uafhængige spændvidde konstrueret af forspændt beton 41,60 meter lang . Dens luftudkast er kun 6,15 m, men tilstrækkeligt i højere vand.
Lukket for al trafik siden indvielsen af Saint-Clément-broen og noget forsømt på grund af dens skrøbelighed, var hængebroen dog delvist åben igen omkring 1975. Kun cirkulationen af fodgængere, cyklister og motorcyklister var tilladt der. af de mange turister og besøgende, der hvert år kommer for at besøge byen og nyde panoramaet over Charente-dalen.
Det 14. november 1988, broen og de to gamle bompenge, der ligger ved den nordøstlige indgang til broen, er blevet opført som historiske monumenter . Broen er således den eneste bygning, der tilhører byens byarv anerkendt som historiske monumenter.
Op til August 2004var det muligt at krydse broen til fods eller på to hjul, men fra den dato var al trafik forbudt for at tillade restaureringsarbejde at blive etableret igen ved reparation af dæk, kabler og murværk.
I 2005 blev broen brugt som ramme for filmen Tre dage i juni , der fortæller om forsvaret af Loire af den franske hær under debakket i juni 1940 .
I Juni 2009i slutningen af dette renoveringsprojekt, der blev udført af firmaet Baudin-Châteauneuf , blev genoptagelsen af fodgænger- og tohjulstrafikken igen godkendt på en strimmel placeret i midten af dækket. Det13. juni 2009fandt sted den officielle indvielse af genåbningen af broen. Næsten to år efter denne genåbning førte forværringen af den nye belægning i spånpladepaneler borgmesteren til at tage18. februar 2011 et dekret, der forbyder trafik fra 14. marts. Firmaet Baudin Chateauneuf genoptog derefter arbejdet på forklædet for at udskifte spånplader ved at pyntede træ Robinia, 45 millimeter tykt og 2,50 m bredt. Dækets øverste struktur er nu beskyttet af stålbakker, der er monteret i længderetningen over hele bredden, synlige på foto nr. 3.
Renoveringen i 2009, hvis levetid blev anslået til omkring fyrre år, begyndte at vise deres grænser fra de første år siden i 2015, byens tekniske tjenester anslog, at 424 græshoppe, der var placeret på jorden, blev beskadiget.
I 2021 lancerer kommunen et nyt projekt, der tager sigte på at overtage dækket, metaldelene og alt murværk til et budget, der ved projektets start anslås til 10 millioner euro.
1- FIVES-LILLE firma - FRANKRIG - 1935
2- Adgang til hængebroen, højre bredside med reduceret bredde.
3- Adgang til venstre side af hængebroen med reduceret bredde på det gamle spånpladetræ.
4- En af metalsøjlerne i hængebroens 2 buer med artikulation i bunden.
5- En af de 2 metalbuer på hængebroen.
6- De vigtigste og sekundære kabler, der understøtter hængebroens dæk med det gamle spånpladetræ.
7- Den anden bunke af hængebroen på højre bred ved floden.
8- Saint-Clément-broen (D 137) opstrøms fra Tonnay-Charente øverst på billedet.