Vejnet

Den Vejnettet er det sæt af jord trafikruter tillader transport af vej køretøjer , og i særdeleshed, motorkøretøjer ( biler , motorcykler , trænere , lastvogne, etc.).

Den type vej i et afsnit af vejnettet bestemmer status (også kaldet klassificering ) af den pågældende sektion og de dermed forbundne ansvar. Visse dele af vejnettet kan således bruges af alle typer køretøjer, andre er forbeholdt registrerede køretøjer . De motorveje er lukket for bestemte typer af køretøjer (hastighed lavere grænse)

Vejnet består af:

• kørebaner med fortov  : gader (i generisk forstand, inklusive gader, boulevard, ..), veje , motorveje , motorveje )
• ikke-asfalterede veje: grusveje , spor

Han forstår ikke:

• køretøjer, der er egnede til andre køretøjer end trafik: parkeringsområder, manøvreringsområder osv.
• ikke-farbare veje som gangstier , muldyrspor ...

Forvaltningen af ​​vejnet er de offentlige myndigheders ansvar:

• den stat for nationale veje og motorveje
• de lokale myndigheder . I Frankrig , det er de regionale råd for afdelingerne veje og landeveje af lokal interesse (siden 2006). De storbyområder veje administreres af de byer .
• den communes til kommunale veje , tidligere lokale veje .

Dog er visse afsnit eller specifikke værker givet til private virksomheder; dette er især tilfældet med vejafgift motorveje .

Den Politiet trafik sikres ved det nationale politi (meget anderledes situation end andre transportformer , for hvilken trafikstyring er sikret på de interne tjenester operatører forhandlere).

Vejnetværkets historie

De gamle vejnet

Forhistorikeren André Leroi-Gourhan betragter denne rute som et rum for aktive udvekslinger siden paleolithik . Arving til Rute jade hvis rester dateres 7000 år tilbage, er det dog nævnt i de kinesiske krøniker, at fra den II th  århundrede  f.Kr.. AD . Denne rute er også nævnt af Michèle Pirazzoli-t'Serstevens "siden i det mindste 2000 før vores æra" som en passage for befolkninger af agro-pastoralister i de eurasiske stepper, især hesteavlere. Og undersøgelser, der blev offentliggjort i 2012 og 2014 om kulturen i Qijia (en sen neolitisk kultur i det nordvestlige) viste, at disse udvekslinger også fokuserede på bidrag fra bronze-teknologi til Kina .

De romerske veje er de måder af vejnettet skabt af romerne . Ofte i en lige linje gjorde de det muligt at rejse hurtigere end før hele imperiet fra Urbs , Rom .

De forbandt byerne i alle dele af Italien, derefter imperiet, med politiske eller økonomiske beslutningscentre. De tillod temmelig lette bevægelser for tiden, hvad enten det var til brug for tropperne på landet eller købmænd og kurerer. De tillod den økonomiske ekspansion af imperiet og derefter dets afslutning ved at lette de store invasioner .

På den anden side kan den romerske vej være en del af et odonym , det vil sige en indikator for typen af ​​vej, efterfulgt af et eget navn.

• Årets vejnet 125 n. Chr.

• Romerske veje i det romerske imperium omkring 117 e.Kr.

Den Inca Ways ( spansk  : Caminos del Inca ) var et stort netværk bygget vej i den tid af den Inkariget der konvergeret på hovedstaden Cuzco (som i Quechua betyder "  navle af verden"). Stierne krydser Andesbjergene og når højder over 5.000 meter og forbinder de forskellige regioner i Inca-imperiet fra den nordlige del af provinshovedstaden Quito til den sydlige del af nutidens Santiago de Chile . Vejnet dækkede ca. 22.500 kilometer og gav adgang til et område på tre millioner kvadratkilometer.

Da inkaerne ikke brugte hjulet for deres transport, og besad ingen heste før den spanske ankom i Peru i XVI th  århundrede , blev stierne taget af vandrere, nogle med kæledyr pakker, som regel lamaer .

Den Rejseplan Antoninus ( Itinerarium Antonini Augusti på latin ) er en rejseguide til det gamle Rom , som opregner de stopover byer i det romerske imperium, og afstandene mellem dem. Det er kendt for os af tyve manuskripter, der spænder fra den VII th til XV th  århundrede .

Den tabel Peutinger ( Tabula Peutingeriana eller Peutingeriana Tabula Itineraria ), også kendt som card Castorius trin , er en kopi af XIII th  århundrede af en romersk kort, der viser veje og større byer i det romerske imperium , der dannede publicus pensum . Dette dokument var også tidligere kendt som Theodosian-bordet (eller tabula theodosiana ), et navn der henviser til kejser Theodosius , fordi ifølge M. d'Aigueperse viser en kopi vers lavet under denne kejser.

Udviklingen af ​​vejnet er undertiden mindre kendt, såsom historien om vejen i Frankrig i middelalderen eller historien om vejen i Frankrig i det 16. århundrede .

I 1848 går postens og hovedveje i Europa til Kherson og Moskva .

Oprettelse af nationale vejnet

De nationale netværk blev gradvist dannet. Forskellige elementer i moderne vejnet har dukket op på forskellige tidspunkter.

• Vejskilte : De første vejskilte dukkede op i Storbritannien i form af ”  fingerpæle  ”. Disse er stænger udstyret med en eller flere arme, hvor navnene på de anvisninger, der skal følges, vises. De blev indført i britisk lov i 1697 med en handling, der autoriserede dommere til at placere vejskilte ved vejkryds. Den ældste fingerpost, der stadig eksisterer, stammer imidlertid fra 1669 . Det ligger i nærheden af ​​Chipping Campden i Gloucestershire . Det angiver retningerne fra Oxford , Warwick , Gloucester og Worcester (forkortelse for 'Gloster' og 'Woster'). Highway Code of 1766 pålægger fingerposter på betalingsveje .

• kilometermarkører : Under Louis XV fra 1745 blev stenmarkører 1,30 m høje prydet med en fleur-de-lys i basrelief på plads på de kongelige veje. Og især vejen til Esternay (Marne), hvor der stadig er 22 terminaler i dag. De oprettes hvert tusinde toiser , det vil sige en halv liga ( liga fra Paris ) eller cirka 1949 m. De bærer et tal, der angiver afstanden i tusinder af favne fra oprindelsesstedet på pladsen Notre-Dame.

• Regulering : I Frankrig forud for trafikbestemmelserne bilens fødsel: Napoleon I er i 1804 gjorde det obligatorisk trafik til højre for vejbanen. Oprindeligt kørte romerne til venstre . Begrebet "motorvej og rullende kode" blev betragtet så tidligt som i 1828. Hestevogntrafik er underlagt "loven om politiet for rullende og offentlig besked" af 30. maj 1851 og dens talrige gennemførelsesdekreter. Denne lov udråber friheden til at cirkulere for biler (disse motorkøretøjer "sandsynligvis skræmmer heste og sætter afgrøder i brand"), men den er indrammet af regler af ofte lokal og restriktiv karakter.

I 1852 begrænsede et dekret aksellængden til to og en halv meter. Denne grænse blev efterfølgende køretøjsbreddegrænsen i visse internationale traktater og i Europa.

Ud over transportmidlerne forstyrrer bilen den kulturelle tilgang til rejsemåder. Modstanden mellem teknisk udvikling og religion er undertiden brutal. Kirkestederne er imod denne enhed, som "ligner mere en djævel end et menneske".

I begyndelsen af XX th  århundrede blev de første fire paneler i Frankrig plantet på vejen mellem Paris og Trouville-sur-Mer , en badeby i Normandiet . Disse tegn var annoncering af en overfart, en bøjning, en overfart og en solbær (eller hastighedsbump) .

Begyndelsen af ​​internationale netværk

Nogle internationale instrumenter såsom 1949-traktaten, hvor internationale standarder foreskriver, at for at rejse på internationale veje, skal et køretøj være mindre end 2,50 m (eller 8,20 fod) bredt og mindre end 3,80 m højt (eller 12,50 fod) hvor de to Wien Konventioner eller europæiske tekster.

Endelig har forskellige stater underskrevet internationale traktater for at gennemføre en vis konvergens mellem nationale vejnet blandt disse instrumenter:

• Det første forsøg på international forening fandt sted i anledning af den internationale diplomatiske konference i Genève den 11. oktober 1909.
• Folkeforbundets stående komité for vejtrafik fortsatte sit arbejde i Genève for at bringe EU 30. marts 1931ved undertegnelsen af ​​en international konvention om forening af vejskilte, hvorved det arbejde, der blev påbegyndt i 1926, blev afsluttet i en enkelt regulering for alle typer signaler. Skiltene blev klassificeret i fire kategorier: fare, recept, indikation og endelig advarselsskilte.
• En FN - konference om vejtransport og motortransport blev afholdt i Genève fra august til.September 1949, i nærværelse af delegerede fra 28 lande. Under konferencen blev det umuligt at nå til enighed om et ensartet og verdensomspændende system med vejskilte.
• Som i Genève i 1949 blev Wienerkonventionen om vejskilte og signaler fra 7. oktober til8. november 1968, der samlede 66 lande og mange foreninger, var organiseret omkring fire udvalg (skiltningen blev behandlet i komité II ).
• Alle forblev desværre i deres positioner med hensyn til faresignalernes form (trekantet med en hvid baggrund i Europa, diamantformet med en gul baggrund for det amerikanske kontinent).

Selv blev det erkendt, at skiltning skulle forenes af kontinentet snarere end globalt.

Stigningen af ​​kontinentale vejnet

• I 1950 blev erklæringen om hovedvejen for international trafik, underskrevet i Genève, ændret i 1961

• I 1975 den europæiske aftale om de vigtigste internationale trafikårer (AGR) af 15. november 1975

• I 2002 opdaterede TRANS / SC.1 / 2002/3 den europæiske aftale om de vigtigste internationale trafikårer (AGR) af 15. november 1975.

• I 2008 ECE / TRANS / SC.1 / 384 europæisk aftale om vigtigste internationale trafikarterier (AGR).

Asiatiske veje er baseret på klassifikations- og designstandarder fra "Klassifikations- og designstandarder for den asiatiske motorvej", der blev udviklet i 1974.

De nye standarder for klassificering og design af asiatiske veje blev foreslået og antaget som en generel vejledning for asiatiske veje ved mødet med en ekspertgruppe, der blev afholdt fra 29. november til 3. december 1993 i Bangkok, og hvor 15 asiatiske ruter er medlemslande var repræsenteret.

De internationale veje i det østlige Arabien (på engelsk Arab Mashreq international Road Network ) er ruter mellem visse lande på den arabiske halvø, som et resultat af aftalen om internationale veje i den arabiske Mashreq af 2001, en multilateral traktat fra De Forenede Nationer, der trådte ind trådte i kraft i 2003 og er blevet ratificeret af nogle af de lande, som dette netværk er nyttigt for.

Senere er det transafrikanske vejnetværk et sæt transkontinentale vejprojekter i Afrika .

Internationale vejnet

Traktaterne vedrørende internationale vejnet forvaltes under “Kapitel XI Transport og kommunikation”, delvist “B. Vejtrafik ”, i indsamlingen af ​​FN-traktater , især med hensyn til spørgsmålet om interessenter.

Nationale netværk

Canada

I Canada er opførelse, vedligeholdelse og forbedring af veje provinsernes ansvar, men den føderale regering etablerede et nationalt vejnet i 1988 for at hjælpe med at etablere prioriterede veje til investering. Med sine 30.028  km repræsenterer dette netværk kun 3% af Canadas veje, men 37% af ture. Dette netværk er opdelt i tre niveauer: hovedveje , samlerveje og veje mod nord og fjerntliggende .

"Canada har næsten 900.000 kilometer motorveje, nok til at rejse rundt i verden 22 gange! Canadas nationale motorvejssystem består af over 38.000 kilometer store nationale og regionale motorveje."