| Jernbanesikkerhed Generel overvågning (SUGE) | |
| Situation | |
|---|---|
| Skabelse | 10. august 1939 (arving til det generelle politi for statsbaner oprettet i 1914) |
| Type | Jernbanepoliti |
| Sæde | Paris |
| Organisation | |
| Arbejdskraft | 2.800 ( 2019 ) |
| Tilknyttede organisationer | SNCF |
Den jernbanesikkerhed hovedsagelig består af den generelle overvågning ( Suge ) er jernbanen politi station , hvis mission er at beskytte, hjælpe og sikre passagererne som personale og aktiver på tværs af netværket SNCF . Det kan også gribe ind på alle andre jernbaneoperatører, der bruger det franske jernbanenet, hvis de anmoder herom.
Denne service er bedre kendt under sit traditionelle navn jernbanepoliti .
La Suge er en del af den internationale enhed kaldet COLPOFER (samarbejde med jernbanepoliti og sikkerhedstjenester).
I løbet af sin historie har denne tjeneste været kendt under forskellige kaldenavne: SUGE, Railway Police, Rail Police, Rail Brigade, the Fifth, Railway Police, SNCF Police, Railway Transport Police.
Fra oprettelsen af de første jernbanevirksomheder overlod staten en stor frihed til virksomhederne til at styre stationerne med deres egne agenter.
Som det blev skrevet i specifikationerne for de koncessionerende selskaber inden for jernbaner mellem 1836 og 1843 (f.eks: Specifikationer for etablering af en jernbane fra Paris til Versailles med startpunkt på bredden til venstre for Seinen udført i Paris den 22. marts, 1837.
Artikel 42. De agenter og vagter, som virksomheden opretter, enten til at drive indsamling af rettigheder eller til overvågning og politiet af vejen og de værker, der er afhængige af den, kan sværges og vil være i dette tilfælde , sidestillet med landdistrikterne.)
Disse anklager indeholdt alle en særlig bestemmelse, der således blev udtænkt: "de agenter og vagter, som virksomheden vil etablere, enten til at drive indsamling af rettighederne eller til overvågning og politiet af jernbanerne og de værker, der er afhængige af dem, kan være svoret ind og vil i alle tilfælde blive assimileret med landdistrikterne ”.
Derefter kom lovgivningen om jernbanepolitiet frem med loven fra 15. juli 1845. Lov suppleret med den kongelige bekendtgørelse af 15. november 1846, som er den grundlæggende tekst for politiets overvågning på stationerne indtil i dag (det var ændret ved dekret af 1 st marts 1901 om fastsættelse i offentlig administration på politiet, sikkerhed og drift af jernbaner og erstattet af dekret af 11. november 1917 om fastsættelse i den offentlige forvaltning politi, sikkerhed og drift af jernbaner af almen interesse og lokal Interesse (disse tekster er forfædre til dekretet fra 22. marts 1942).
Det er i denne bekendtgørelse i artikel 73, at man kan læse: ”Enhver agent, der er ansat på jernbanerne, skal være klædt i uniform eller bære et særpræg; vejmænd, portvagter og tilsynsførende kan være bevæbnet med en sabel ”.
Takket være disse tekster havde virksomhederne fået anerkendelsen af en privat politistyrke, der var overladt til dens agenter, at de er stationsledere, portvagter, tilsynsførende eller vagter for depoter.
I løbet af XIX th århundrede, jernbaneselskaberne, stærkt omstridte målestationer oprettet af den officielle politi.
[...] Sidstnævnte anvendte frem for alt en strategi for statisk vagt (ordnet), udført af politibetjente med et lavt niveau, som oftest rekrutteret uden konkurrence, fordi det stammer fra hæren (i slutningen af tjenesten) og trænes i bunken. Virksomhederne havde faktisk en helt anden opfattelse af stationspoliti, mere effektiv ifølge dem, som de modsatte sig klassisk politiets praksis, overvældet af jernbanens modernitet. Deres model var baseret på udvælgelsen af kompetente agenter med en stærk kapacitet til at tage initiativ til at imødegå faren; meget mobile eller spredte agenter, der overvåger stationen i alle retninger, er i stand til at gribe ind på stedet og overvåges af ingeniører, der udfører periodiske runder i stationernes rum . [...]
Under denne vision selskaber, der er oprettet i begyndelsen af det XX th århundrede, deres forskellige politimæssige tjenester i deres netværk. Tjenester, der startede i løbet af den første verdenskrig, der oplevede en eksplosion i antallet af tyveri af varer, der var betroet jernbanevirksomheder.
Og det var under oprettelsen af SNCF i 1937 efter nationaliseringen af de store jernbaner, at SNCF i sig selv absorberede de forskellige tjenester, der var ansvarlige for opdagelsen og undertrykkelsen af tyverier fra de tidligere jernbaneselskaber. Jern, især:
Med hensyn til oprettelsen af den nuværende generelle overvågning service, er det besluttet en st marts 1939 af Mr. Surleau at være effektiv til den 10. august 1939 og at ved at omorganisere de tidligere gamle selskaber tjenester i ét med en enkelt organisation, inspireret af den organisation af overvågningstjenesten i den vestlige region ( statsjernbaner ) ( statsjernbaneovervågningstjeneste , tidligere generalt politi af statsjernbaner oprettet i 1914). Det var ansvarligt for at afsløre og slå ned på tyveri af varer, der blev overdraget til SNCF. Den består af 24 regionale brigader og en brigade kaldet Paris Route (dengang SCETA-brigade) med ansvar for lastbilkørsel i Paris-regionen; derudover er en national brigade ansvarlig for at styrke de andre brigader, men også for at sikre, at de fungerer korrekt. Dette gør General Surveillance til en af de ældste SNCF-institutioner og den første fælles service, der er oprettet.
Under anden verdenskrig førte den betydelige stigning i tyveri af varer SNCF til at øge antallet af jernbanepolitiet betydeligt, der består af generel overvågning og lokal overvågning.
Et mobilt overvågningsteam (tilhørende generel overvågning) af 176 agenter blev endda oprettet i Oktober 1940 for at sikre beskyttelsen af tog på ruter, der blev anerkendt som dem, hvor tyverier var hyppigst, eller for at sikre uanmeldt overvågning af visse stationer om natten.
Våbenstilstanden anmodes om og underskrives 22. juni 1940, sidstnævnte stiller de franske jernbaner og SNCF til rådighed for beboeren. For tyskerne repræsenterer generel overvågning jernbanepolitiet . Men lederne af tjenesten indikerer over for de tyske tjenester, at de ikke er afhængige af staten, men af jernbanerne.
Efter en konference med operationelle ledere den 2. september 1941, blev det ordineret, at: ”Medmindre yderligere instruktioner om det modsatte fra generaldirektøren må den generelle overvågningstjeneste ikke gribe ind i antikommunistisk handling. Han skal dog rapportere tilfælde, hvor kurvesøgninger afslører foldere. ” Men den sidste del af noten transmitteres ikke af et antal lokale embedsmænd og tjenester og finder en måde at undgå at afsløre de forskellige modstandsbevægelser.
Takket være disse initiativer kommer tjenesten ud af krigen uden at have image af en tjeneste fra samarbejdspartnere. Paradoksalt nok forbliver personalet i hele perioden med den tyske besættelse bevæbnet og vil blive forsynet med en metalidentifikationsplade (i form af en diamant) tosproget tysk / fransk (fra14. november 1941 i den nordlige zone af besættelse og 22. september 1943 i den sydlige zone).
Denne plade vil derefter blive udskiftet fra den 19. september 1944 af en tosproget fransk / engelsk plade, der selv erstattes i januar 1947 af en ny.
Generel overvågning blev betroet undertrykkelsen af handlinger, der er skadelige for virksomhedens arv efter anden verdenskrig. Oprettelsen af generel overvågning førte ikke til afskaffelse af etableringsovervågningstjenesten kendt som "lokal overvågning", generisk terminologi, der både betegner beskyttelsen af bagage og varer og sikkerheden i lokaler (direktorater, distrikter osv.). De agenter, der er tildelt driftsdistrikterne (CEX), fik et beige kort og samme våbenhavn som SUGE. De sidste "lokaliteter", der kun var tilbage i CEX'erne i Paris, blev opløst i midten af 1980'erne.
Over tid har vold mod personale og rejsende omdirigeret SUGE's missioner: I øjeblikket er 80% af arbejdsstyrken dedikeret til at bekæmpe angreb på mennesker.
For at åbne op for konkurrence har SNCF ændret SUGE's missioner radikalt for at gøre det til en ekstra service for rejsende.
Før 1990'erne var SUGE's aktivitet hovedsageligt orienteret mod interne problemer i virksomheden såvel som dem, der blev skabt af skruppelløse kunder eller tredjeparter. SUGE-agenter blev kun rekrutteret internt, de havde daglige professionelle forbindelser med andre SNCF-medarbejdere.
Derudover optrådte der på tidspunktet for krigen i Algeriet visse former for praksis knyttet til de politimæssige foranstaltninger, der blev truffet på det tidspunkt (søgninger i køretøjer, kurve eller tasker), som varede uden begrundelse over tid og efterlod jernbanearbejdere kontrolleret med en følelse af uretfærdighed.
På samme måde opretholdt ledelsen af SUGE med de dominerende fagforeninger i SNCF modstridende forbindelser, der gik så langt som anti-unionskampen; i dette var de mindre kloge end deres forgængere. Den fælles kaldenavn SUGE var "den femte" (hvis kælenavn SUGE arvet fordi det afhang af hans debut i 5 th SNCF Division), som blev forvandlet af ordspil for fagforeninger som en forkortelse for "femte kolonne”.
Inden for nogle gange overdrevne jernbanenavne blev de ansvarlige ledere (alle tjenester kombineret) for at sikre den daglige arbejdsbyrde på en bestemt stilling kaldet "øksekomitéen".
På trods af udviklingen bevarer SUGE et undertiden negativt billede internt.
Hvis SUGE er tilskrevet et svovlholdigt ry, skal det huskes, at 90% af de sager, der blev behandlet, involverede tredjeparter uden for SNCF for tyveri af varer, bagage, indbrud, lommetyveri (lommetyver), svindel med stjålne kontrolbøger .. .
Udviklingen af SUGE begyndte i Paris-regionen i begyndelsen af 1990'erne.Drivkraften bag denne udvikling var den voksende utilfredshed blandt SNCF-medarbejdere og rejsende med forværring, tyveri og stigende vold i RER'er og pendeltog. For at reagere på frygt for kriminalitet oprettede den politiske magt en ny politienhed i Paris-regionen: Railways Safety Brigade (BSCF), som over tid vil udvikle sig til andre enheder. Denne politik er fuldt subsidieret af SNCF.
Derudover bliver SNCF Central Management bedt om at støtte denne nye politistyrke med personale i uniform. Som et resultat orienterede SNCF SUGE's arbejde ved at tildele det som en prioriteret opgave sikring af tog og stationer. Denne omorientering forvandlede de officers arbejde, som derfor måtte arbejde i uniform. Det samme var tilfældet for RATP vedrørende denne nye organisation.
Den gamle SUGE, i civilt tøj, havde ingen synlighed for kunderne. Dens anvendelighed for SNCF blev derfor forældet, da indsatsen ændredes, og målene blev omdefineret. Fra en logik af undertrykkelse af kriminelle har SUGE flyttet til en logik af tilstedeværelse og afskrækkelse: det er nødvendigt at patruljere i uniform på stationen, at agenterne ser hinanden, at deres arbejde udføres i fuld visning og i viden Af alle. Jernbanearbejderne havde derfor en anden opfattelse af SUGE som kolleger.
Transformationerne af SUGE's missioner er en del af en kommerciel logik og afspejler de kommercielle udfordringer med hensyn til SNCF-sikkerhed. For ledelsen af stationer på SNCF skal kunderne være beroliget, når de viser frygt.
Det var mellem 2000 og 2001, at overgangen SUGE i bevæbnet civil og SUGE i uniform blev afsluttet, fordi iført uniformen blev obligatorisk og civilen forbudt (civil, der blev godkendt ubevæbnet i 2007 og med våben i 2016).
Med indførelsen af uniformer besluttede SNCF i 1994 at give navnet Jernbanepoliti som et offentligt navn til General Surveillance (uden dog at ophæve betegnelsen General Surveillance, SUGE, som forbliver det interne navn på tjenesten).
I 1997, med åbningen for konkurrence inden for jernbanetrafik, opstod SUGEs fremtid. Flere muligheder blev overvejet for at give jernbanekonkurrenter mulighed for at drage fordel af SUGE-tjenester: omdannelse af SUGE til et datterselskab af SNCF-gruppen, integration af SUGE i RFF osv. Spørgsmålet er ikke blevet afgjort og er en del af jernbanereformen, som regeringen initierede i 2013.
Det er loven af 18. marts 2003 om intern sikkerhed, der "legaliserede" SUGE's eksistens (men også af tilsvarende RATP-tjenester), efter at der var rejst spørgsmål om legitimiteten af denne service. At udøve, især vis- over for brugerne, missioner på grænsen af politiets beføjelser.
I 2006 blev det besluttet inden for SNCF at omdanne navnet på jernbanepolitiet efter jernbanesikkerhed efter fusionen af General Supervision and Security (et navn, der er blevet afgørende for at undgå forveksling med den nye Service. National jernbanepoliti (SNPF) ) fra det nationale politi oprettet i 2006, og som SNCF betragtede som mere kommercielt). Denne ændring i navnet på tjenesten trådte i kraft i slutningen af 2009 med ankomsten af en ny uniform. Navneændringen og skiftet af uniform blev virkelig afsluttet i slutningen af 2010.
I 2011 indledte regeringen en politik for sikring af transportnet i Île-de-France efter en kraftig stigning i kriminalitet. For at gennemføre denne politik beder indenrigsministeren Claude Guéant SNCF om at rekruttere 300 jernbanesikkerhedsofficerer over et år, hvilket øger SUGE-arbejdsstyrken fra 2.400 til 2.700 agenter mellem 2010 og slutningen af 2011..
Tjenesten består af jernbanearbejdere under SNCF-status, taget i ed, der er godkendt af identitetsdokument (med national kompetence) og indehavere af et kategori B og D tilladelse til at bære et våben (ex 4 th og 6 th kategorier). Inden for deres kompetenceområde er de ansvarlige for at sikre menneskers (passagerer og agenter) sikkerhed, beskyttelsen af SNCF-ejendom og installationer og overholdelse af transportkodeksen (tidligere loven af 15. juli 1845 om politiet i veje af jern), dekret nr . 2019-726 af 9. juli 2019 (ex dekret3. maj 2016 og ex dekret af 22. marts 1942) og de præfekturale standardafgørelser af 29. juni 1977 vedrørende politiet i de dele af jernbanestationer af almen interesse og deres udhuse, der er tilgængelige for offentligheden].
I 2014 blev 2.873 agenter indsat på det franske jernbanenet. Næsten 60% er tildelt Île-de-France
Som en del af reformen jernbanen, er SUGE tilknyttet siden 1. st januar 2015 for den offentlige institution SNCF hoved og hans evner er udvidet til alle jernbanevirksomheder (endda fremmede) brugere af det nationale jernbanenet, så de kan bruge denne tjeneste med deres samtykke (Dekret nr . 2015-845 af 10. juli 2015). SUGE er derfor en integreret del af den nye offentlige jernbanegruppe SNCF. SNCF's interne sikkerhedstjeneste, der i det væsentlige består af den "generelle overvågning" ("SUGE"), er den enhed, der inden for EPIC som leder af den offentlige jernbanegruppe er ansvarlig for sikkerheden ved jernbanerettigheder, der er nødvendige til drift af jernbanetransporttjenester og i de køretøjer, der er tildelt dem.
Det 21. august 2015Et angreb blev forpurret i toget Thalys nr . 9364, der forbinder Amsterdam til Paris . De første sikkerhedsstyrker, der trængte ind i våbenet i hånden i Thalys-bil 12 og evakuerede terroristen, bestod af 3 agenter fra Arras General Surveillance og 3 agenter fra det nationale politi. Formanden for SNCF, Guillaume Pepy , annoncerede derefter styrkelsen af patruljerne i togene med 3.000 jernbanesikkerhedsagenter. Ifølge ham er lukning af platforme og systematisk kontrol af bagage ikke mulig på grund af en trafik, der er tyve gange højere end for lufttransport , men kontrollerne kan dog udføres tilfældigt.
Efterfølgende var SNCF's generelle overvågningsagenter også de første respondenter sammen med LOOMIS-fondkurerer, der hjalp de 3 politibetjente, der blev angrebet med en hammer, den 6. juni 2017 på forpladsen til Notre-Dame nær RER-afgangen med samme navn.
SUGE (som en af de væsentligste aktører i beskyttelsen af jernbanenet) har set i denne sammenhæng med kampen mod terrorisme sin magt steget stærkt (bagagesøgning, pat-downs, høring af visse filer, tilbagevenden af civil og civil verbalisering. bevæbnet, oprettelse af nye lovovertrædelser). De foreslåede foranstaltninger blev undersøgt inden for rammerne af det lovforslag, der blev fremsat af PS-stedfortræder Gilles Savary, blev drøftet fra slutningen af november 2015 i parlamentet, hvilket forenklede og styrkede bekæmpelsen af svig. Det endelige lovforslag blev vedtaget den 22. marts 2016, lov nr . 2016-339. Stadig i samme sammenhæng med kampen mod terrorisme skal SUGE's personale øges med 500 agenter (for at nå op på 3300 agenter) efter anmodning fra indenrigsministeriet.
I lyset af stigningen i denne tjeneste og væksten i dens beføjelser har lovgiveren sørget for oprettelse af etiske regler ved lov af 22. marts 2016. Denne kode blev oprettet ved et dekret truffet af statsrådet.
For at lette svartiderne for SNCF's generelle overvågning tilskriver Highway Code visse rettigheder til denne tjeneste.
Jernbanesikkerhedskøretøjer er inkluderet i motorvejskoden som køretøjer af almen interesse, der drager fordel af passagerfaciliteter. Som sådan har de specielle lyd- og lysalarmer, som de kan bruge i tilfælde, der er nødvendige på grund af deres presserende hastighed og på betingelse af, at de ikke truer andre brugere.
Ved aktivering af disse lyd- og lysalarmer gælder reglerne for de maksimalt tilladte hastigheder og brugen af alarmer om natten eller i bebyggede områder ikke længere for dem på motorveje og motorveje, de relative bestemmelser. Brugen af disse udvidelser, der er givet ved motorvejskoden, er reguleret.
Nogle lovgivere har udtrykt ønske om at se, at vejsikkerhedsrettighederne med jernbanesikkerhed udvides ved at prioritere disse køretøjer af almen interesse i trafikken. Blandt andet at lade dem ikke respektere rødt lys stopper i tilfælde af en intervention, hvis art kan retfærdiggøre en prioriteret ankomst til et sted, der udgør en betydelig fare. Dette ønske er hidtil ikke blevet fulgt af en ændring af reglerne.
Som en del af kampen mod COVID 19-epidemien er jernbanesikkerhedens beføjelser blevet øget. Under sundhedssituationen har dekret nr . 2020-663 af 31. maj 2020 (der foreskriver generelle foranstaltninger, der er nødvendige for at håndtere epidemien i Covid-19 som en del af sundhedstilstanden) til opgave at sikre overholdelse af de forpligtelser, som denne ekstraordinære lovgivning (kontrol med ekstraordinære rejsecertifikater, iført maske osv.). Beføjelser bekræftet og udvidet til frigivelse af sundhedssituationen ved dekret nr . 2020-860 af 10. juli 2020.
Jernbanesikkerhed har suppleret de interne sikkerhedsstyrkers indsats i kampen mod COVID19-epidemien inden for jernbanetransport.
Tjenestens vigtigste opgaver er forebyggelse af overtrædelser, at gribe ind i sikkerhedsanliggender og sikre virksomhedens økonomiske og finansielle sikkerhed (bekæmpelse af svig og økonomisk kriminalitet både internt og eksternt i forhold til virksomheden). Vi kan sammenfatte dets missioner med fire ord: Rådgive , forhindre , beskytte og gribe ind .
Disse missioner udføres i uniform eller bevæbnede civile tøj. De har også mulighed for at arbejde på offentlige veje (dekret nr . 2019-726 af 9. juli 2019 tidligere dekret 2007-1322 af 7. september 2007).
SUGE-agenter kan registrere overtrædelser af jernbanetransportpolitiet ved rapportering og få identiteten på gerningsmanden ved indsamling og identifikation, fortsætte med at arrestere gerningsmændene til forbrydelser og lovovertrædelser i henhold til artikel 53 og 73 i strafferetsplejeloven . De kan udføre beslaglæggelse af varer og udbydes til salg uden tilladelse, udføre ordrer om at komme ud af toget, ordre om at forlade jernbaneindhegningerne, forbyde adgang til tog samt udføre visuelle inspektioner, bagagesøgning og nedtrapning. af sikkerhed.
For at udføre sine missioner findes der flere tjenester inden for Suge:
Disse jernbanearbejdere arbejder i samarbejde med GPSR ( RATP- politiet ), den nationale jernbanepolititjeneste , det regionale transportpoliti (service subsidieret af SNCF: lokaler, køretøjer, IT-ressourcer, tåregas, telefoner osv.) Samt National gendarmeri .
| År | arbejdsstyrke |
|---|---|
| 1939 | 460 agenter |
| Januar 1942 | 927 agenter |
| September 1942 | 1.094 agenter |
| År | arbejdsstyrke |
|---|---|
| 1939 | 269 agenter |
| Januar 1942 | 585 agenter (inklusive 176 i mobile overvågningsteams) |
| Juni 1942 | 697 agenter |
| 1989 | 800 agenter |
| 1993 | 900 agenter |
| 1995 | 1.100 agenter |
| 1999 | 1.600 agenter (inklusive 700 i Île-de-France ) |
| 2000 | 1.700 agenter |
| 2001 | 1.800 agenter |
| 2003 | 2.100 agenter |
| 2005 | 2.200 agenter (inklusive 1.100 i Île-de-France ) |
| 2006 | 2.200 agenter |
| 2009 | 2.300 agenter |
| 2010 | 2.404 agenter |
| 2011 | 2.454 agenter |
| 2012 | 2.697 agenter |
| 2013 | 2.789 agenter (inklusive 1.400 i Île-de-France ) |
| 2014 | 2.873 agenter (inklusive 60% i Paris-regionen) |
| 2015 | 2.876 agenter, 2.871 agenter ved årets udgang |
| 2016 | 2.853 agenter, 2.966 agenter ved årets udgang |
| 2017 | 2.934 agenter, 3.035 agenter ved årets udgang |
| 2019 | 2.800 agenter |
Schweiz har sit eget radionetværk til at udføre sine missioner.
SNCF Iris2 radionetværk (Tetra standard) erstatter det tidligere SNCF Iris kommunikationsnetværk (Tetrapol duplex standard på båndene 410,00 til 414,50 MHz (6 duplex kanaler + 2 simplex kanaler, skift + 10 MHz for duplex kanaler )).
Thalès-firmaet vandt fornyelseskontrakten for kommunikationsnetværket. Driften af dette netværk sluttede i 2020 og blev erstattet af et nyt kommunikationsnetværk RRF (Réseau Radio du Futur). Til dette formål er nye radioterminaler blevet implementeret: robuste og dedikerede smartphones, der bruger 4G-netværket (SFR Business) med prioritet til netværksbesættelse i tilfælde af mætning; de er forbundet med Bluetooth-pærer, som tillader fjernmikrofon, højttaler, radioregionsvalg og alarmknap.
Suge agenter har altid været bevæbnet for at udføre deres missioner. Gennem hele deres historie har forskellige tekster gjort det muligt for dem at være bevæbnet med mange forskellige typer våben lige fra krigsrifler til maskinpistoler og pumpehagler til håndvåben. Efter anden verdenskrig var det dekretet fra 30. april 1945 (fra Den Franske Republiks Tidende (JORF) af 8. maj 1945, side 2603), der regulerede det våben, de kunne have. Dekret, der vil blive erstattet af det interministerielle dekret af 10. juni 1964 (EFT af 18. juni 1964 - side 5280) (mellem "indenrigsministeriet" og "ministeriet for offentlige arbejder og transport"). Anvisningsberettigedes generelle overvågning tjenester (Suge) og lokale at besidde og bære våben af 1 st kategori (§1 og § 2) og 4 th klasse (løbende kategori B, B1, B2, 4 °, C1 °). Dette dekret blev ophævet og erstattet af dekret nr . 2000-1135 af 24. november 2000, som i væsentlig grad reducerede de typer våben, der kan holdes af officerer SUGE. For nylig blev dekret nr. 2000-1135 af 24. november 2000 erstattet af dekret nr . 2019-726 af 9. juli 2019.
Nuværende bevæbning:
Siden 2019 har Suge-agenter også været udstyret med et sammenklappeligt defensivt skjold for at klare projektilkast.
Våben, der tidligere har udstyret agenter:
Uddannelsen af agenterne varede 24 uger i SNCF's tidligere National Security School ved at skifte kurser og praktik i marken, der sluttede med bestået en kapacitetsvurdering vedrørende de teoretiske emner. Denne uddannelse er blevet reformeret, og praktikophold er blevet afskaffet. Siden 2013 har National School of Safety (ENS) taget navnet University of Safety (UdSûr). Den nye uddannelse består af strafferetlige kurser, interne SNCF-regler, kurser i professionel interventionsteknik (TIS: Techniques d'Interventions SUGE), skydningstræning osv. I dag varer det 8 måneder: 4 måneders teoretisk træning og 4 måneders praktisk træning. Praktikanter er underlagt løbende videnkontrol, hvilket fører til en teoretisk dygtighedstest. De præsenteres derefter for en teknisk situationstest (styring af en simulation af intervention / anholdelse , overholdelse af de juridiske rammer, håndjern, håndtering af tonfa og / eller teleskopstang) og et tidsindstillet fyringskursus. Svigt i en af testene er eliminatorisk. Efter deres succes tiltræder de nye agenter tjenesten som en ikke-fast ejendom (for eksterne ansættelser) i 1 år.
Agenter kan også følge et arbejdsstudieprogram: det faglige certifikat for teknisk sikkerhedsagent. Uddannelsen skifter mellem en erhvervsskole og University of Security, der uddanner officerer efter 2 år.
Sikkerhedsuniversitetet, der er anerkendt som en uddannelsesorganisation, har uddannelse af jernbanesikkerhedsofficer opnået officiel anerkendelse fra den nationale uddannelse: Professionelt certifikat for teknisk sikkerhedsagent i transport.
I henhold til en pyramideskema hierarkiseres SUGE som følger: Formand SNCF / direktør for sikkerheds- og sikkerhedsrisici / sikkerhedsdirektør / generaldirektør / direktør for sikkerhedszonen / chef for operationel enhed / nærhedschef / agent.
En gendarmerirådgiver, en politirådgiver, seniorofficerer for disse organer samt en dommer er tildelt inden for Sikkerhedsdirektoratet.
SUGE integrerer tidligere officerer eller underofficerer for politiet og gendarmeriet, der er tildelt SUGE-ledelsesstillinger. Som regel opnår dette personale en rang som SUGE-manager.