SNCASO SO.95 Korsika
| SNCASO SO.95 Korsika | |
 SO.93 prototypen | |
| Rolle | Let transport og forbindelsesfly |
|---|---|
| Bygger | SNCASO |
| Mandskab | 2 |
| Første fly | 17. juli 1947 |
| Dimensioner | |
| Længde | 12,32 m |
| Span | 18,01 m |
| Højde | 4,30 m |
| Fløjområde | 36,60 m 2 |
| Masse og bæreevne | |
| Maks. tom | 4,03 t |
| Maks. Afgang | 5,61 t |
| Passagerer | 13 |
| Motorisering | |
| Motorer | 2 Renault 12 S-02-201 stempelmotorer |
| Enhedens strøm | 427 kW ( 580 hk ) |
| Forestillinger | |
| Maksimal kørehastighed | 350 km / t |
| Autonomi | 1.300 km |
Den SO.95 er en fransk-designet lys transport og civil forbindelsesofficer fly bygget af Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest .
Design
SO.90-programmet, prototypen på SO.95, begyndte i begyndelsen af 1940'erne under ledelse af Maurice Hurel . Under besættelse fortsætter programmet med aftale med våbenhvile-kommission, forudsat at der ikke udføres nogen flyvetest for at forhindre mulige undslip. Taxaforsøgene finder sted på lufthavn Cannes - Mandelieu .
Men den 16. august 1943, Kommandør Maurice Hurel trodser dette forbud ved at tage afsted til en første højrisikoflyvning med otte passagerer i retning af Philippeville ( fransk Algeriet ). Flyet udførte nogle tests på stedet, inden de vendte tilbage til Frankrig den16. december 1944.
Fra dette fly blev den afledte version SO.93 født, som tog sin første flyvning på Le Bourget den17. august 1945i hænderne på Fernand Lefèbvre . Den blev kun produceret i en kopi. Dette føres med båd til Argentina for et muligt eksportmarked, selvom flyet ikke er masseproduceret. Det27. juli 1946, udføres en demonstration med testpilot Fernand Lefèbvre ved kontrollerne ledsaget af flyingeniør Georges Sixdenier . Men pludselig løsner en af flyets vinger i fuld gang og trækker besætningen ihjel.
SO.94, som også er et udviklingsfly, foretog sin første flyvning 6. marts 1947. Det var derefter i konkurrence med SNCAC NC 701 Martinet og Dassault MD 315 Flamant om en kontrakt rettet mod udstyret til luftvåbenet og den franske flåde , et marked som det mistede for sidstnævnte.
Det er kun 17. juli 1947, at SO.95-seriens fly foretager sin første flyvning. Der er omkring tres enheder af dette fly, herunder 45 til fransk søfartsflyvning . To fly blev også brugt fra 1950 af flyselskabet Air Services til forbindelser Bombay - Bangalore og Bombay - Delhi .
SO.95 er et to-motor, helmetal , mid-wing- fly med udtrækkeligt landingsudstyr . Motorerne driver trebladede propeller.
Version
- SO.90 : Prototype udstyret med 350 hk Béarn 6D-07 motorer, der kan transportere 7 passagerer.
- SO.93 : Prototype udstyret med Argus As 411 440 hk motorer, der kan transportere 10 passagerer.
- SO.94 : Udviklingsversion udstyret med Renault 12S00 600 hk motorer, der kan transportere 13 passagerer.
- SO.95 : Standardversion
Noter og referencer
- Jacques Noetinger, Dramas and fears at flight tests and others ... , Editions NEL,2008, 190 s. ( ISBN 978-2-7233-2073-3 , læs online ) , s. 11-12.
- B. Parmentier, “ SNCASO SO-93 'Corse' ” (adgang til 3. november 2008 ) .
- B. Parmentier, “ SNCASO SO-94 'Corse' I ” (adgang til 3. november 2008 ) .
- Dassault Aviation, “ MD 311-312-315 Flamant ” (adgang til 3. november 2008 ) .
- B. Parmentier, " SNCASO SO-95 'Corse' II " (adgang til 3. november 2008 )
- Jean-Noël Passieux, “ Sud-Ouest SO-95 Corse ” (adgang til 3. november 2008 ) .
- B. Parmentier, “ SNCASO SO-90 'Cassiopée' ” (adgang til 3. november 2008 )