Fiat 508 Balilla

Mærke

Fiat

År med produktion

1932 - 1937

Produktion

Italien : 170176 Frankrig : 26 472 Polen : 6/10 000 Tyskland ~ 11 000 Spanien : ikke oplyst

Klasse

Medium rækkevidde

Samlingsanlæg

: Fiat Lingotto
: Fiat-NSU Heilbronn
: Fiat Hispania Madrid
: Fiat-Simca Nanterre
: Fiat-Polski Warszawa

Motor og transmission

Motor (er)

Benzin 4 cylindre 995/089 cm3

Smitte

Fremdrift

Vægt og ydeevne

Ubelastet vægt

685-710 kg

Chassis - karosseri

Krop (er)

Sedan - Limousine - Cabriolet

Dimensioner

Længde

3.145 mm

Bredde

1.400 mm

Højde

1.530 mm

Kronologi af modeller

Den Fiat 508 Balilla er en bil bygget af den italienske producent Fiat i 1930'erne som i høj grad bidraget til motorisering af landets middelklasse.

Fiat Balilla repræsenterede i datidens italienere et "objekt af begær". Dens succes tilskrives en meget modig beslutning fra den italienske producent om at lancere denne bil i en ikke særlig velstående periode og frem for alt til kvaliteten af designernes arbejde, der producerede en gennemsnitlig bil med førsteklasses tjenester, og hvis omkostningerne ved brug var meget beskedne.

Historisk

Projektet er arbejdet med forskellige berømte figurer fra disse år, såsom ingeniører: Nebbia, Fessia, Giacosa og Zerbi, der skabte en klassisk bil men med rimelige omkostninger. Den nye model præsenteres på Milanos messe den12. april 1932under Motor Show .

Fiat 508 Balilla indeholdt i sin første version en tre-trins gearkasse . Det var udstyret med en motor benzin-typen Fiat 108 monteret ved forsiden, en i linje firecylindret 995 cm 3 udvikle 20 hk ved 3500 omdr / min , udstyret med tromlebremser på alle fire hjul, overskredet 80 km / t ved maksimal hastighed.

Denne første version blev erstattet to år senere af Fiat 508 Balilla anden serie med en fire-trins gearkasse og en ny mere aerodynamisk krop med to eller fire døre.

Produktionen mellem 1932 og 1937 nåede 170.176 eksemplarer, en rigtig bedrift på det tidspunkt.

Oprindelsen til kaldenavnet "Balilla"

Mange mener, at dette kaldenavn blev givet til ham på grund af fascismen i Italien. Dette er ikke korrekt, udtrykket "Balilla" finder ikke sin oprindelse i den fascistiske æra, men tværtimod blev det genbrugt i denne periode. I virkeligheden var "Balilla" kaldenavnet på Giovanni Battista Perasso, der i 1746 i Genova kastede en sten mod en østrigsk officer for at gøre oprør mod den østrigske invasion af regionen.

Fiat 508 var ikke det første produkt, der bar denne moniker. Tidligere var der et Fiat A1-fly, en Motomeccanica-landbrugstraktor samt en række ubåde fra kongen af Italiens flåde.

Gastons bil

Fiat 508 (version 1) fungerede som model for designeren Franquin til bilen til sin helt Gaston Lagaffe , i en imaginær gul version med sort og hvid ternet, en bil beskrevet som en rigtig spytende rykk og stadig nedbrudt ... En kontrovers Der er dog andre, der foretrækker at se inspiration fra Franquin i Fiat 509 , idet de to modeller er rigtige meget tæt på.

Salgspris

Takket være sin masseproduktion var bilens salgspris meget konkurrencedygtig, kun 10.800 lire (men som svarede til et års løn for Fiat-arbejdstageren) mod 18.500 lire på det tidspunkt for Fiat 509, den erstattede. Antallet af enheder, der produceres hver dag af Fiat i Torino på den nye Lingotto-fabrik , undtagen dem, der produceres i udlandet, oversteg produktionen af konkurrerende udenlandske modeller om ugen.

De to serier

Balilla blev produceret fra 1932 til 1937 i to serier:

Den første havde en traditionel krop, i tråd med Fiat 509, den erstattede. Den havde en tre-trins gearkasse , som var dens karakteristiske navn med den anden serie.
Den anden serie havde en mere aerodynamisk krop og en fire-trins gearkasse.

Begge serier gav en bred vifte, der omfattede versionerne: sedan, edderkop, roadster, kolonimilitær, sportsspider og berlinetta Mille Miglia. Mange karosseribygere, som det var mode på det tidspunkt, klædte det nøgne chassis produceret af fabrikken til dem. Vi kan nævne de vigtigste Garavini, Savio , Balbo, Bertone , Casaro og Ghia .

De forskellige variationer

Sedan : dette var den første model i serien, præsenteret i 1932. Den havde 2 døre, tilbød 4 store sæder og havde en 3-trins gearkasse fremad og bagud. Forsæderne gled og vippede for at give adgang til bagsæderne. Dørene havde fuldt nedadgående vinduer styret af en krumtap. Den sikre forrude af glas kunne åbnes og indeholdt vinduesviskere. Interiøret var betrukket med stof og gulvet dækket med en gummimåtte. Med hensyn til standardtilbehør bemærker vi førerspejlet, den indvendige belysning styret med åbningen af dørene, bagagerummet tilgængelig udefra og reservehjulet fastgjort til venstre. En "Luxe" -version tilbød indvendig polstring af høj kvalitet eller i læder, kofangere, forlygterne, kromtrinnene og gitteret. I 1934 lancerede Fiat anden generation med en mere aerodynamisk krop og bestående af en 4-trins gearkasse fremad, der opfyldte de italienske bilisters vaner. Modellen var også tilgængelig i en 4-dørs version. I juni samme år foretog Fiat nogle ændringer af 4-dørs versionen på forsiden og hældningen på forruden. Denne model forbliver den eneste i produktion indtil 1937, i basis- og Luxe-version.

Edderkop : version med to personer. Ligesom sedan havde den en 3-trins gearkasse fremad og bagud. Sæderne var fuldt polstret i læder. Forruden var helt sammenfoldelig fremad, og foldetoppen kunne opbevares i en lukket pose. Der var en grundlæggende version og en Luxe-version. Ligesom sedanen skiftede gearkassen fra 1934 til 4 gear fremad, men i modsætning til sedan vil edderkopversionen ikke opleve nogen æstetisk ændring.

Torpedo : produceret fra 1933, denne version havde 4 sæder og 4 døre, en gearkasse med 3 gear fremad og bagud. Den var kun tilgængelig i "Luxe" finish. De indvendige belægninger var i læder, stolperne på den ikke-fungerende forrude, den bløde top i lærred med bøjler i ikke-arbejdende metal. Fra 1934 drager den fordel af den 4-trins gearkasse fremad. Det drager ikke fordel af nogen æstetisk berøring af karrosseriet.

Torpédo Coloniale : denne specifikke version beregnet til de italienske kolonier i Afrika var baseret på den grundlæggende Torpédo-version, men havde passende dæk. Da den primært var til militær brug, var den tilgængelig i en enkelt kropsfarve, sandgul.

Spider Sport : edderkop med 2 forskudte sæder, 3-trins fremad- og bakgearkasse, havde en sænket krop og en bageste del i form af en insekthale. Denne version blev designet i 1933 af Carrozzeria Ghia . Takket være en bestemt karburator og stigningen i motorens kompressionsforhold steg til 7: 1, steg effekten til 30 hk ved 4000 omdr./min med et akselforhold på 10/43. Dens maksimale hastighed oversteg 110 km / t. Denne version blev også produceret af Fiat-NSU på sin fabrik i Neckarsulm i Tyskland under navnet Simca-Fiat 6 CV af SAFAF Fiat- datterselskabet i Frankrig og under licens af Walter i Prag . Fiat 508S, designet af Mario Revelli de Beaumont og kendt som "Coppa d'Oro", er den mest efterspurgte af samlere. Siden 1934 har den nydt godt af den 4-trins gearkasse fremad, overliggende ventiltiming og andre detaljerede ændringer, der bragte den maksimale effekt til 36 hk. Den var også tilgængelig i en "Corsa" version.

Coupé ( Berlinette Mille Miglia ): lanceret i 1935 , er mekanikken identisk med Spider Sport- versionenfra 1934 med sin Fiat 108CS-motor. Kroppen er en meget aerodynamisk to-pers. Berlinetta, specielt designet til konkurrence som Mille Miglia .

4-dørs sedan : lanceret i 1934, Fiat tilføjede 108CS motoren til den. Ved denne lejlighed blev hele 508 Balilla-serien gennemgået.

Balilla Van : meget vellykket værktøj , baseret på version 508A og 508B. Dette meget efterspurgte køretøj blev tilbudt i en Camioncino- version med en træplatform , der tilbyder 350 kg nyttelast eller i en "Furgoncino" -version, metalpladevogn.
Fiat 508 Military : militærversion afledt af 508A og 508B, den var tilgængelig i edderkop-, torpedo- og truckcino-version til Regio Esercito .
Fiat 508 CM : militær version afledt af 508C, også produceret i "Coloniale" og "Berlina FO" varianter.

Den militære version 508 M

I begyndelsen af 1931 lancerede Esercito (hæren fra kongen af Italien) et udbud fra de forskellige italienske bilproducenter til design af en militærbil med egenskaber og tjenester, der opfylder dens specifikationer. Fiat reagerer ved at tilbyde en militariseret version af Balilla Spider, kaldet " Fiat 508 M ". Det kunne rumme tre personer takket være sædet i bagagerummet i den modsatte kørselsretning.

Hjælpeprogrammet version 508 F

Fiat 508 Balilla i udlandet

I betragtning af den meget høje efterspørgsel blev Fiat 508 Balilla også produceret under licens i udlandet:

i Polen under navnet Fiat Polski 508 Junak i tre serier. Produktionen blev afbrudt iSeptember 1939af nazistenes invasion. Ingen oplysninger om det nøjagtige antal producerede biler, men det ser ud til at være i størrelsesordenen flere tusinde, mellem 6 og 10.000 eksemplarer.
i Tyskland under navnene FIAT NSU 1000 mellem 1934 og 1938 til ca. 6.000 eksemplarer og FIAT NSU 1100 mellem 1938 og 1941 til ca. 5.000 eksemplarer,
i Frankrig af SAFAF under Fiat- licens under mærket Simca-Fiat 6 CV FIII finanspolitisk magt 6 CV . Arkiverne bekræfter en global produktion mellem18. september 1932 og 1937 af 26.472 eksemplarer.
i Spanien af Fiat Hispania på fabrikken i Madrid. Antallet er ikke kendt.
i (ex) Tjekkoslovakiet af Walter i Prag .

Fiat 508 erstattes af Fiat 1100, der blev præsenteret i 1939 med Fiat 508C-projektkoden.

Tekniske egenskaber

Motor : Fiat 108-4 on-line rulle 995 cm 3
Kompressionsforhold : 5,8: 1
Effekt: 20 hk ved 3.400 omdr./min
Fordeling: sideventiler
Strømforsyning: en Weber karburator med en enkelt tønde
Transmission : fremdrift, boks 3 rapporter ( 1 genvisning ), 4 rapporter ( 2 e visning)
Krop : stål, 2 døre ( 1 st udgave), 2 og 4 døre (ed udgave) - 4 sæder
Affjedringer : for- og bagstiv aksel , semi-elliptiske knive
Bremser : hydraulisk på alle fire hjul
dæk : 4,00 x 17
Tank: 26 liter
Maks hastighed: 80 km / t

Global produktion

I Italien :
- 1 st 3-speed serier: 41,395 kopier,
- 2 nd serie med 4 hastigheder: 71.700 eksemplarer,
- 508C 1100: 57.000 eksemplarer,
- 1100 fra 1939: 74.000 eksemplarer,
- 1100S: 401 eksemplarer,
- 1100 B / BL: 25.000 eksemplarer,
- 1100 E / EL / ELS: 58.000 eksemplarer.
i udlandet :
- i Frankrig Fiat Simca 6 cv: 26.472 enheder,
- i Polen Fiat Polski 508 I / II / III: ukendt produktion ukendt, mellem 6 og 10.000 enheder,
- i Tyskland Fiat-NSU, omkring 11.000 enheder, nøjagtigt tal ikke kendt.
- i Spanien Fiat Hispania: figur ukendt.

Populærkultur, sang

Som nogle andre symbolske biler i deres tid og deres oprindelsesland ( Dodge Charger General Lee udødeliggjort af Johnny Cash eller Renault 8 Gordini fejret af Renaud Séchan i dækket à Dédé ) blev Fiat Balilla sat i sang i en populær og burlesk ballade, hvoraf der findes utallige versioner og variationer fra forskellige regioner i Italien. En af de mest kendte er i Lombard- dialekten (regionen, hvor historiske Fiat-fabrikker som Lingotto er placeret ) fortolket af den "italienske Brassens" Nanni Svampa, men der er en siciliansk version, en napolitansk version ... osv.

Denne mangfoldighed af varianter er repræsentativ for den enorme succes med denne model, der er beregnet til at drive middelklassen og arbejderklassen.

Sangteksterne, burleske og surrealistiske på samme tid, genoptager dog gennem de mange versioner et fælles tema: En beskeden tivolihandler af sæbe og vaskemiddel beslutter at bryde sin sparegris for at give sig til genstand for sine drømme. en smuk fiat balilla ... på den måde udløser han jalousi hos alle dem omkring ham, hans brødre, søstre, fætre, fætre, naboer og naboer bogstaveligt talt spiser over versene, sådan eller sådan en del af bilen. Den diabetiske bror spiser magnetoen, tanten fortærer nummerpladen, onkelen bliver fuld, mens han drikker benzin, den ældre søster knuser en forbindelsesstang, og et stempel spreder antipasti, og med den højeste oprør angriber en geværmandssergeant kroppen. Tiden til at indgive en klage til Questuraen , alt hvad der er tilbage for den uheldige bilist er ..... røg fra udstødningsrøret!

Noter og referencer

modelismopiù
DODGE CHARGER JOHNNY CASH GENERAL LEE
Renaud La Dæk i Dédé
musicofitaly.com , " Nanni Svampa - La Balilla " ,4. april 2016(adgang til 18. september 2018 )
miricordo55 , " la balilla siciliana franco trincale " ,26. oktober 2009(adgang til 18. september 2018 )