Sukhoi Su-25

Soukhoi Su-25 Grach
En ukrainsk Su-25.
Bygger	Soukhoi TAM
Rolle	Jordangrebsfly
Status	I brug
Første fly	22. februar 1975
Idriftsættelse	nitten og firs
Antal bygget	mere end 1.024
Mandskab
1
Motorisering
Motor	Toumansky R-95 Sh derefter R-195
Nummer	2
Type	Turbojet
Enhedens tryk	44,13 kN
Dimensioner
Span	15,05  m
Længde	14,50  m
Højde	4,95  m
Vingeoverflade	37,60  m 2
Masser
Tom	9.200  kg
Brændstof	2.930  kg
Med bevæbning	14.400  kg
Maksimum	19.300  kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	950  km / t ( Mach 0,79 , ved havets overflade, glat)
Stall hastighed	160  km / t
Loft	7.000  m
Handlingsområde	550  km
Bevæbning
Indre	1 30 mm GSh-30-2 pistol med 250 runder
Ekstern	4000 kg last (anti-tank missiler, raketter, bomber osv.)

Den Soukhoï Su-25 Grach ( NATO kode Frogfoot ) er en jord angreb , tæt luftstøtte og panserværnsvåben fly udviklet af Sovjetunionen i 1970'erne. Mere end tusind enheder blev bygget. Og eksporteret til mange lande. Det er den 6 th  fighter mest anvendte i verden i 2020, ifølge en skøn, 487 aktive rigge eller 3% af verdens flåde af kampfly , og har gennemgået to store forbedringer i 2006 og 2016.

Han kan betragtes som efterkommeren af Ilyushin Il-2 Shtourmovik . De vigtigste fremstillingslande Su-25 er Rusland (Soukhoï) og i en periode Georgien ( Tbilisi Aircraft Manufacturing  (en) ).

Su-25 design

Første generation (Su-25)

I 1968 lancerede Sovjetunionen et program, der var beregnet til at udstyre dets luftvåben med en tæt luftstøtte, der var i stand til at gribe direkte ind på kampfronten, hvilket krævede stor manøvredygtighed og god evne til at tage skud. En subsonisk hastighed blev anset for tilstrækkelig. Producenten Soukhoï arbejdede på et internt udpeget T-8-projekt, der gennemgik nogle ændringer (kraftigere reaktorer, øget belastning båret osv.), Før de blev erklæret vinder af konkurrencen.

Den første prototype kom sin første flyvning videre 22. februar 1975, drevet af to Tumanski R-95Sh reaktorer på 4.500  kg / p hver. Det var en version uden efterforbrænding af MiG-21- reaktoren , som var blevet etableret til at erstatte Mikulin RD-9 oprindeligt planlagt takket være dens højere effekt og dens anerkendte pålidelighed. En anden prototype startede sentDecember 1975med nogle ændringer som en 30 mm  pistol i stedet for 23 mm  pistolen , luftbremser og modificerede kraner. De flyelektronik blev stort set lånt fra Su-17 / Su-20 , mens lasersystemet placeret i næsen var tæt på den for de MiG-27 .

Det første produktionsfly forlod fabrikken i 1979. I 1980 blev der sendt to eksempler til Afghanistan for at vurdere deres kapacitet. De gennemførte hundrede testflyvninger, inklusive 40 til 50 rigtige angrebsmissioner. Leveringer til operationelle enheder begyndte i 1981. Under produktionen blev R-95Sh reaktoren udskiftet med en R-195 med tilsvarende effekt, men i stand til at tage mere skade. Oplevelsen af ​​missionerne i Afghanistan førte til installationen af ​​en firewall mellem de to reaktorer, et brandslukkersystem og lokkeudskydere.

En to-sæders Su-25UB-version beregnet til træning, men med bevarelse af kampfunktioner, blev bestilt i slutningen af ​​1970'erne. Prototypen foretog sin første flyvning den 10. august 1985og masseproduktion begyndte det følgende år. Soukhoï afledte heraf en Su-25UTG-version beregnet til uddannelse af piloter i den russiske flådeflyvning , blottet for enhver bevæbning, men udstyret med en landingspind og med en forstærket struktur.

Anden generation (Su-25T)

I 1976 begyndte Soukhoï at arbejde på en Su-25T version specialiseret i antitank krigsførelse med større autonomi, kunne operere dag og nat og i alle slags vejr. Luftrammen til denne nye version er baseret på Su-25UBs to-personers, men flyet er en-personers: Faktisk blev bagsædet og den bageste pukkel, der udvider det, brugt til at installere flyelektronik og ekstra brændstof. . Det nye elektroniske udstyr er et Shkval observationssystem (TV + laser kamera), et Voskhod navigations- og angrebssystem (radarhøjdemåler, inertienhed , radionavigationsmodtagere osv.) Samt tællersystemer. Elektroniske foranstaltninger og forsvar (elektromagnetisk jammer, infrarød jammer osv.).

Betegnet T-8M1, Su-25T prototypen foretog sin første flyvning 17. august 1984og flyet gennemførte de forskellige testkampagner indtil slutningen af ​​1980'erne. På grund af Sovjetunionens fald blev der kun produceret ti produktionsenheder. På trods af alt fortsatte fabrikanten med at forbedre flyet, hvilket resulterede i Su-25TM (eller Su-39), hvoraf der blev bygget tre prototyper i slutningen af ​​1990'erne. Su-25TM er i stand til at bruge mere effektive sikringssystemer til at land på et hangarskib såvel som at skyde AA-12 Adder og AS-20 kajak missiler. Der er dog endnu ikke registreret nogen ordre på denne version.

Opdateringsprogrammer (Su-25SM og KM)

I slutningen af ​​1990'erne blev der lanceret et program til modernisering af den russiske Su-25: nyt navigations- og angrebssystem Pantera, GLONASS- modtager , eftersyn og styrkelse af strukturen osv. Den første af de to Su-25SM'er tog deres første flyvning3. marts 2002.

Tilsvarende blev en modernisering af Su-25K (eksportversion) foreslået i samarbejde med det israelske firma Elbit Systems: Su-25KM “Scorpion”. Denne version har et fuldstændigt revideret cockpit med multifunktionsfarveskærme, et HOTAS- system , en GPS kombineret med et kortrulningssystem osv. Demonstranten tog sin første flyvning videre18. april 2001.

Der er dog endnu ikke afgivet nogen ordre på disse to versioner.

Su-25SM3 Supergrach (2016)

I slutningen af ​​2016 optrådte Su-25SM3 Supergrach , den tredje moderniseringsstandard for Su-25, i aktiv tjeneste i russisk luftfart .

Hvis frigørelsespræcisionen fordobles for Su-25SM2 (accepteret i aktiv tjeneste i 2006) sammenlignet med den originale Su-25, er Su-25SM3 i stand til at nå faste eller mobile mål i små størrelser på jorden uden synlig synlighedsdag eller om natten.

I 2018 er det udstyret med det elektroniske kampsystem Vitebsk , der beskytter det mod termostyrede missiler som FIM-92 Stinger eller 9K38 Igla .

Der er planer om at tilføje et kunstig intelligens (AI) målretningssystem til flyet, der gør det muligt for piloten at vælge et mål og derefter lade AI fortsætte angrebet.

Funktioner i Su-25

1 2 3 4 5 6 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 Legende

1: Canon SPM-17A 2: Luftbremse 3: Elektronisk modforanstaltning 4: Laser Station Maple-PS 5: flyelektronik 6: Identifikationssystem for ven eller fjende 7: Pitot-rør 8: Bremsefaldskærm 9: Tanke 10: Hovedlandingsudstyr

11: K-36L udstødningssæde 12: Pansret glas 13: Periskop 14: Turbojet 15: Luftindtag 16: Radionavigation 17: Pitot-rør 18: Forreste landingsudstyr 19: Glastag 20: TSA-17 syn 21: Hængslet stige 22: Longeron

23: Højløfter 24: Sikkerhedsdyse 25: Empennage 26: Aileron 27: ASO-2V infrarøde modforanstaltninger 28: SPO-15 radaradvarselmodtager 29: Bagklapper 30: CDD-25 fastgørelsespunkt 31: Starter AAP-60

Den cockpit , udstyret med et head-up display , er beskyttet af en titan rustning med en tykkelse på 17  mm . Den bæreflade , med en udtalt negativ dieder , er tynd og har forkant lameller og dobbelt-slidsede flapper , som garanterer Frogfoot gode resultater med hensyn til take-off (450  m ) og manøvredygtighed.

Flyet har flere elektroniske krigsførelsessystemer installeret inde i flyet, en IFF-transponder samt passive radaralarmodtagere installeret i halekeglen og ved vingespidserne (som advarer piloten om, at 'en fjendtlig radar belyser flyet).

Su-25 er et billigt fly, meget robust og meget effektivt. Dens amerikanske ækvivalent er Fairchild A-10 Thunderbolt II . Su-25SM3, den seneste modernisering, er dog en enhed, der adskiller sig meget fra sin meget dyrere forgænger.

Varianter

• Su-25 “Frogfoot A”: oprindelig version (ca. 580 enheder)
• Su-25BM: version beregnet til bugsering af mål (50 enheder)
• Su-25K: eksportversion af Su-25 (ca. 180 enheder)
• Su-25KM: moderniseret version af Su-25K
• Su-25T: forbedret version til anti-tank krigsførelse (10 enheder)
• Su-25TM / Su-39: moderniseret version af Su-25T, der er i stand til at blive brugt på hangarskibe og til at skyde visse luft-hav-missiler.
• Su-25SM2: moderniseret version af Su-25, bestilt i 2006.
• Su-25SM3: moderniseret version af Su-25SM2, bestilt i slutningen af ​​2016.
• Su-25UB: “Frogfoot B”: to-personers træningsversion (150 eksemplarer?)
• Su-25UBM: to-personers træningsversion moderniseret og bragt til samme standard som Su-25SM
• Su-25UBK: eksportversion af Su-25UB (20 eksemplarer?)
• Su-25UTG: navaliseret træningsversion (10 eksemplarer?)
• Su-28: træningsversion med en reduktion i flyelektronik og ikke bærer et våbensystem, første flyvning i 1987.
• Ge-31: Georgisk program , udviklet af Tbilaviamcheni ( Tbilisi Aircraft Manufacturing  ) , der sigter mod at producere en fornyet version af Su-25 uden at ty til russiske komponenter. Produktionen forventes at starte i marts 2021.

Forpligtelser

Su-25 har været involveret i flere lokale konflikter eller kriser. Vi vil primært citere:

• den afghanske krig (1979-1989) , hvor de sovjetiske Su-25'er kæmpede mod Mujahedin . 23 fly gik angiveligt tabt i denne konflikt.
• krigen mellem Iran og Irak (1980-1988): 18 Su-25K og 2 Su-25UBK blev leveret i 1987. Disse fly blev engageret af det irakiske luftvåben i konflikten, der modsatte det over for Iran. En irakisk Su-25 blev skudt ned af en iransk Hawk overflade-til-luft missil.

• den Golfkrigen (1990-1991) , hvor to irakiske fly blev skudt ned af amerikanske jagerfly.
• Den Tjetjenien (siden 1991). Mindst 5 fly er gået tabt af Rusland .
• det krigen i Nagorno-Karabakh , blev Su-25 begået på begge sider og har givet vigtig støtte til landtropper.
• i november 2004, Ivorianske Su-25s bombarderer franske tropper, der forårsager ni ofre. Som gengældelse vil to af dem blive ødelagt på jorden af ​​den franske hær (se borgerkrigen i Côte d'Ivoire ).
• Georgiske og russiske Su-25s (inklusive et nummer i moderniseret Su-25SM, der modtog deres ilddåb der) greb ind under den sydossetiske krig i 2008 . Flere fly mistede de to lande under denne konflikt.
• det 1 st november 2012To Su-25 iranske angiveligt affyrede kanonrunder på en UAV MQ-1 rovdyr fra USAs luftvåben , 16 sømil ud for den iranske kyst. Den iranske regering hævdede, at dronen overtrådte dens luftrum.
• den pro-russiske opstand i Ukraine (siden 2014), hvor tre Su-25 ukrainske gik tabt, herunder et skud, i henhold til den ukrainske regering, en R-27 missil affyret af en MiG-29 i hær af russiske luft den16. juli.
• den offensive i Nordirak (2014) var den udløsende faktor for levering af Su-25 til Irak .
• i oktober 2015, 12 russiske Su-25'er er indsat i Syrien . Man er skudt på3. februar 2018 i Idleb-provinsen og hans pilot dræbes.
• Nagorno-Karabakh-krigen 2020  : Armenien og Aserbajdsjan anvender deres Su-25'ere. Aserbajdsjan hævder at have skudt ned adskillige armenske fly, dette land hævder tab af Su-25 le29. september 2020. Et aserisk fly bliver skudt ned, og dets pilot dræbt videre4. oktober 2020.

Bevæbning

Der er hovedsageligt to typer ammunition: Air - Air og Air - Ground

• Luft - Luft
  • K-13 (NATO-kode AA-2D Atoll)  : Kort rækkevidde Air-Air missil med infrarød styring, rækkevidde op til 8 km (svarende til US Sidewinder)
  • R-60 (NATO-kode AA-8 bladlus)  : Kort rækkevidde Air-Air missil infrarød vejledning, rækkevidde mellem 4 km og 8 km

• Luft - jord
  • Kh-25 (NATO-kode AS-10 Karen)  : Laserstyret luft-til-jord missil, rækkevidde mellem 11 og 60 km
  • KH-29 (NATO-kode AS-14 Kedge  : Air-to-Ground Missile, flere guider, varierer mellem 10 km og 30 km (svarende til US Maverick)
  • S-5 57mm: Ikke-guidet eksplosiv raket, 57mm, affyret fra UB-32A bælg
  • S-8 80mm: Multi-use raket (eksplosiv, antitank, fragmentering, brand, røg, affyret fra B-8M1 bælg
  • S-24 240mm: Ustyret raket, rækkevidde mellem 2 km og 4 km
  • S-25: Ustyret raket
  • 350 kg - 670 kg laserstyrede bomber
  • Brandbomber eller fragmentering på 500 kg

Brugerlande

• Rusland (199)
  • Russisk luftvåben - Dette har modtaget et lille antal Su-25T antitankvarianter, som er blevet testet under kampforhold i Tjetjenien . I 2014 så det russiske luftvåben stadig ud til at have 195 Su-25'er, alle versioner kombineret, i tjeneste.
  • Russian Naval Aviation - I 2014 var kun 4 Su-25s stadig i tjeneste hos den russiske flåde.

• Angola (11)
  • Angolan National Air Force - En aftale blev indgået i begyndelsen af ​​1988 mellem Sovjetunionen og Angola, der sørgede for levering af en Su-25 eskadrille. Kontrakten omfattede 12 Su-25K enkeltsæder og to Su-25UBK to-sæders. Senere blev disse fly suppleret med andre leverancer bestående af mindst tre to-personers fly. 11 Su-25'er er stadig i tjeneste hos den angolanske luftvåben i dag.
• Armenien (11)
  • Armensk luftvåben - Efter Sovjetunionens opbrud havde Armenien ikke en Su-25 i sin beholdning, men efter starten af Nagorno-Karabakh-krigen i 1991-1992 erhvervede den unge uafhængige republik Armenien uofficielt en et lille antal fly, herunder en Su-25K, som blev stjålet fra det georgiske luftvåben,15. november 1993af den georgiske kaptajn Sergey Zhitnikov. I 2005 købte den ti Su-25'er fra Slovakiet. Det har nu 11 eksemplarer i sin beholdning.
• Aserbajdsjan (11)
  • Aserbajdsjansk luftvåben - Ligesom Armenien efter Sovjetunionens sammenbrud arvede Aserbajdsjan ikke Su-25, men der blev kun opnået et fly iApril 1992efter afskedigelsen af ​​en pilot fra den russiske luftvåbenbase i Sital-Chai. Efter hændelsen erhvervede Aserbajdsjan mindst fem Su-25'ere gennem uofficielle kanaler, og et andet fly blev opnået efter en anden defektion, denne gang fra det georgiske luftvåben. Andre fly antages at være erhvervet senere. I dag tæller den aserbajdsjanske beholdning af de 19 erhvervede fly 1 Su-25UB og 17 Su-25.
• Hviderusland , (68)
  • Republikken Hvideruslands luft- og luftforsvarsstyrke - Efter Sovjetunionens opløsning var Hviderusland det andet SNG-medlemsland efter Rusland, der havde flest Su-25'ere. I 2004 blev 70 Su-25 og seks Su-25UB rapporteret operationelle og koncentreret i Lida. I 2015 havde Hviderusland 68 eksemplarer i drift.

• Bulgarien
  • Bulgarsk luftvåben - Bulgarien var det andet Warszawa-pagtland , der fik Su-25 med erhvervelsen af ​​dets to Su-25Ks og en Su-25UBK i 1985. Flyene blev beordret til at erstatte MiG-17, som har været rygraden i den bulgarske luftvåben jagerbomberflåde i mange år. Tyve Su-25Ks og tre Su-25UBKs blev bestilt og var operationelle på Bezmer Air Base i 2004. I 2013 blev de bulgarske Su-25s trukket tilbage fra tjeneste. Fraseptember 2019Seks Su-25K og Su-to 25UBK uddannelse sendes til 558 th af fly reparere anlægget Hviderusland til opdatering og udvidelse af deres levetid at genindtræde.
• Den Demokratiske Republik Congo (4)
  • Congo Air Force - I slutningen af ​​1999 underskrev fabrikken i Tbilisi Aerospace en kontrakt med Den Demokratiske Republik Congo om levering af 10 Su-25Ks. Handlen blev værdsat til 6 millioner dollars, og de første fire fly blev leveret om bord på en An-124 iNovember 1999. De resterende seks fly blev leveret ijanuar 2000. Et fly styrtede inddecember 2006, under en rutinemæssig flyvning, mens en anden styrtede ned 30. juni 2007, under en demonstration på Congos uafhængighedsdag.
• Nordkorea (34)
  • Korean People's Air Force - Nordkorea var det første land i Asien, der opnåede Su-25. I perioden fra slutningen af ​​1987 til 1989 erhvervede Nordkorea i alt 32 Su-25K enkeltsæder og fire Su-25UBK'er. 34 enheder er stadig i drift i dag på Sunchon-basen.
• Gambia (1)
  • Gambianske væbnede styrker
• Georgien (11)
  • Georgian Air Force - Kun et lille antal Su-25 single-seaters blev introduceret i fortegnelsen over det nyoprettede georgiske Air Force, idet disse enheder blev efterladt i fabrikken for Tbilisi Aircraft Manufactory på tidspunktet for Georgiens uafhængighed . I 2014 havde Georgien 7 Su-25KM, 3 Su-25 og 1 Su-25UB.
• Ækvatorialguinea (4)
  • Ækvatorial Guineas luftvåben - I 2005 blev fire Su-25 inklusive to Su-25UB to-sæders kampfly leveret til Fuerza Aérea de Guinea Ecuatorial . Den aktuelle tilstand af hans enheder er ukendt.
• Nagorno-Karabakh (2)
  • Nagorno-Karabakh Air Force
• Irak (9)
  • Irakisk luftvåben - I den første fase af krigen mellem Iran og Irak henvendte Irak sig til Sovjetunionen med en anmodning om at købe en bred vifte af militært udstyr. Som et resultat blev Irak det første land, der ikke var Warsaw-pagten, der fik Su-25K og Su-25UBK. Irak menes at have modtaget i alt 73 Su-25'er, inklusive fire Su-25UBK-tosæder. IJanuar 1998, havde det irakiske luftvåben stadig 12 Su-25'er, og mindst tre Su-25K'er blev set under en demonstration over Bagdad i december 2002. De resterende Su-25'er blev imidlertid udslettet umiddelbart efter invasionen af ​​Irak i 2003 . I 2014 underskrev IQAF efter EIILs fremskridtende kræfter en aftale med Rusland og Hviderusland om køb af Su-25, de første fem ankom den28. juni 2014. Syv flere fra nabolandet Iran blev leveret videre1 st juli 2014hvoraf flertallet deltog i Golfkrigen .
• Iran (9)
  • Islamic Revolutionary Guard Air Force - The21. januar 1991blev syv irakiske Su-25'er overført til Iran for at finde midlertidig tilflugt efter angreb på større flyvepladser under Operation Desert Storm . Disse irakiske fly blev fortolket af iranerne som en gave fra deres tidligere modstander og blev beslaglagt af den iranske hær. På grund af manglen på reservedele, dokumentation og pilotuddannelse blev disse fly imidlertid aldrig brugt af luftvåbenet i Den Islamiske Republik Iran . Den islamiske revolutionære vagtluftvåben tilføjede mindst seks nye fly til deres beholdning og har siden formodentlig genoprettet de tidligere irakiske Su-25'er til flyveforhold. Det1 st juli 2014Efter de fremrykkende styrker i EIIL Irak overfører Iran 7 Su-25 i det irakiske luftvåben.

• Kasakhstan (14)
  • Den Kasakhstanske luftforsvarsstyrke modtog 12 Su-25-enkeltpersoner og to Su-25UB-tosæder iDecember 1995til gengæld for Tu-95MS Bear-H strategiske bombefly, der forblev på kasakhisk jord efter Sovjetunionens sammenbrud. De kasakhiske Su-25'er er placeret på Chimkent-flybasen i den sydlige del af landet.
• Niger (2)
  • Niger National Squadron
• Usbekistan (20)
  • Usbekisk luftvåben og luftforsvar - Indtil 1990 var et sovjetisk luftvåben pilotuddannelsescenter udstyret med ca. 20 Su-25, Su-25UB og Su-25BM-varianter ved flybasen fra Chirchik, Usbekistan. I 1991 blev et mindre antal Su-25 også placeret på flybase Jizzakh, men efter 1991, alle Su-25 i Usbekistan var koncentreret i Chirchik, der drives af den 59 th  Aviation Regiment jæger sovjetiske luftvåben bombefly. Efter Sovjetunionens sammenbrud blev alle Su-25'er på den uafhængige republik Usbekistans område den nye regerings ejendom.
• Peru (18)
  • Det peruanske luftvåben modtog 18 Su-25'er i slutningen af ​​1998, efter at Hviderusland renoverede dem inden levering. Lasten bestod af 10 enkeltsæder og 8 Su-25UB to-sæders. Flyene blev bygget lige før Sovjetunionens sammenbrud og repræsenterede derfor de endelige versioner af den sovjetiske Su-25. Det menes, at mellem 1998 ogdecember 2005blev mindst 25 lette fly med kokain skudt ned af peruvianske Su-25s. IFebruar 2013, de 18 Su-25'er er stadig i brug, men kun 4 fly forbliver operationelle.

• Sudan (15)
  • Det sudanesiske luftvåben modtog angiveligt 12 Su-25s og 3 Su-25UBs.
• Tchad (6)
  • Det tchadiske luftvåben erhvervede i alt seks fly (4 Su-25 og Su-25UB 2) fra Ukraine i 2008.
• Turkmenistan (20)
  • Turkmenistans luftvåben og luftforsvar - Efter Sovjetunionens fald opnåede den spirende Republik Turkmenistan 46 Su-25'er, som var blevet demonteret til opbevaring i Turkmenistan. I henhold til en aftale mellem Georgien og Turkmenistan renoverede fremstillingsselskabet Tbilisi Aerospace i 1999 45 af disse enheder til brug for den militære luftfart i Turkmenistan til gengæld for levering af naturgas. De renoverede fly blev overført til Ak-Tepe flybase. I 2014 syntes i alt 20 fly at være i flytilstand.

• Ukraine (31)
  • Ukrainsk luftvåben - Ukraine fik 92 Su-25'er af forskellige varianter som et resultat af opløsningen af ​​Sovjetunionen og landets uafhængighed. I øjeblikket opererer det ukrainske luftvåben 15 Su-25s, herunder Su-25UB, Su-25K, Su-25UTG, Su-25M1 og Su-25UBM1. De bruges af den 299 th Nikolaev-Kubakino  Taktisk Aviation Brigade . Mange Su-25'er ser ud til at være gået tabt i 2014 under Donbass-krigen.

Tidligere brugere

• Sovjetunionen - Indtil dets opløsning brugte Sovjetunionen sine Su-25'er i sine to luftstyrker:
  • Sovjetiske luftvåben
  • Sovjetisk luftfart
• Elfenbenskysten
  • Det ivorianske luftvåben modtog to Su-25-enkeltpersoner og to Su-25UB-tosæder til træning. Inovember 2004efter bombardementet af de franske positioner af Bouaké af ivorianske Su-25s, og som forårsagede ni franske soldaters død, blev to Su-25s ødelagt som gengældelse på Yamoussoukro-flybasen . Samme dag blev luftvåbenet demonteret af den franske hær.
• Etiopien
  • Etiopisk luftvåben - Et par Su-25T og to Su-25UBK to-pladser blev leveret til Etiopien i første kvartal af 2000. To-personerne blev trukket tilbage fra russisk tjeneste og modificeret i overensstemmelse med en særlig anmodning fra den etiopiske luft Kraft. Siden erhvervelsen af ​​flyet har etiopierne brugt dem i kampoperationer mod eritreiske oprørsgrupper. I 2014 ser det ud til, at de 10 Su-25, der er erhvervet, ikke længere er i drift.
• frugtsalat
  • Republikken Makedoniens militære luftfart - Republikken Makedonien har købt tre Su-25 og Su-25UB enkeltsæder efter angreb og angreb fra albanske oprørere. Flyet blev leveret af de ukrainske myndigheder efter at være trukket tilbage fra tjeneste af det ukrainske luftvåben. Flyene trak sig tilbage i 2004 og solgte til Georgien i 2005.

• Tjekkoslovakiet
  • Tjekkoslovakiske luftvåben - Alle 38 fly blev overført til efterfølgerstaternes luftstyrker med et forhold på 2: 1 til fordel for Tjekkiet (25 for Tjekkiet og 13 for Slovakiet).
• Tjekkiet
  • Tjekkisk luftvåben - Efter opløsning af Tjekkoslovakiet erhvervede Den Tjekkiske Republik 24 Su-25Ks og en Su-25UBK. Idecember 2000blev de tjekkiske Su-25'ere trukket tilbage fra drift og opbevaret på Přerov-flybasen.
• Slovakiet
  • Det slovakiske luftvåben modtog 12 Su-25K og en Su-25UBK efter opløsning af Tjekkoslovakiet. Flyene var baseret på 33 th  slovakiske Air Base Malacky-Kuchyňa. De blev solgt til Armenien.
• Ukraine
  • Ukrainsk flådeflyvning

Populær kultur

• Ace Combat Infinity
• Slagmark 3
• Digital Combat Simulator

Noter og referencer

1. "  Aircraft performance  " , Sukhoi Company
2. (in) "  Verdens luftstyrker i 2020  " på Flight Global ,17. december 2019(hørt i 2020 )
3. https://www.globalsecurity.org/military/world/russia/tam.htm
4. (in) Su-25 Scorpion , på selskabets hjemmeside Elbit
5. Websted www.avionsmilitaires.net __ "Soukhoï Su-25SM3". Oplysningerne om dette fly er ret vage, hemmelige. Således ser det ud til, at Su-25'er bruges under den syriske borgerkrig fra 2018 til 2020 sammen med Soukhoï Su-30K , uden at det er specificeret, om de er fly af den første model (Su-25), den anden (Su-25SM2 ) eller den tredje (Su-25SM3), den afslørede information, der altid nævner "Su-25". På den anden side er det faktisk fly af den første model, der tilhører det irakiske luftvåben, der bekæmper den islamiske stat i Irak fra 2014 til slutningen af ​​2017.
6. Hjemmeside psk.blog.24heures.ch, artikel dateret 05/08/2019 __ "Soukhoï Su-25" Grach "har stadig en stor fremtid!
7. Hjemmeside fr.sputniknews.com, artikel dateret 12/02/2018 __ "Forebyggelse er bedre end helbredelse: Su-25 vil være usårlig over for luft-til-luft-systemer".
8. psk.blog.24hours.ch
9. Bedretdinov 2002 .
10. "  pressemeddelelse på producentens websted  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Hvad skal jeg gøre? ) (Adgang til 7. juli 2014 )
11. "  Georgien til at samle Sukhoi-fly uden russisk hjælp ,  " på Sputniknews.com (adgang 11. juli 2020 ) .
12. https://www.air-cosmos.com/article/isral-vise-le-stock-des-su-25-gorgiens-24308
13. "  To Su-25'er styrter ned i Tjetjenien  " ( Arkiv • Wikiwix • Archive.is • Google • Que faire? ) (Adgang til 7. juli 2014 )
14. Russiske Su-25SM'er havde deres ildedåb i Georgien
15. Stewart, Phil. "Iranske krigsfly skyder på amerikansk drone over Golfen: Pentagon." Reuters, 5. november 2012.
16. "Iranske krigere skød på amerikansk drone i Golfen" - Mellemøsten. " Al Jazeera English, 8. november 2012.
17. Starr, Barbara. "Først på CNN: Iranske jetfly skyder på amerikansk drone." CNN, 8. november 2012.
18. Valérie LEROUX, Eric RANDOLPH, "  Syrien: Russisk strategi, opbygning af en fæstning for Assad  " , på Yahoo.com , Yahoo News ,6. oktober 2015(adgang til 11. juli 2020 ) .
19. http://www.opex360.com/2020/09/29/larmenie-affirme-que-lun-de-ses-avions-dattaque-su-25-frogfoot-a-ete-abattu-par-un-f -16-tyrkisk /
20. https://azertag.az/xeber/Asir_dusmemek_uchun_Su_25_doyus_teyyaresini_dusmen_sengerine_chirpan_sehid_polkovnik_Zaur_Nudireliyev_VIDEO-1674563 ?
21. (en) “  World Air Forces 2015  ” , på Flightglobal.com ,4. december 2014(adgang til 27. januar 2015 )
22. Ciders, "  Angolansk luftvåben (Força Aérea Nacional Angolana)  " , på aviationsmilitaires.net ,Januar 2014(adgang til 6. juli 2014 )
23. "  History of the Air Forces of Georgia  " , Geo-army.ge (adgang 12. september 2013 )
24. [1]
25. (i) Aleksandar Mladenov og Krasimir Grozev, "  bulgarsk Su-25s ankom i Belarus til eftersyn  " på Janes Information Group ,3. september 2019(adgang til 24. marts 2020 ) .
26. Ciders, "  Georgian Air Force (Sak'art'velos Samxedro-sahaero Dzalebi)  " , på aviationsmilitaires.net ,Marts 2013(adgang til 6. juli 2014 )

Bibliografi

• Bangash, MYH Shock, Impact and Explosion: Structural Analysis and Design. Berlin: Springer, 2008. ( ISBN  978-3-540-77067-1 ) .
• (ru) Ilʹdar Bedretdinov , Su-25 og dens ændringer [“Штурмовик Су-25 и его модификации”], Moskva, Bedretdinov i Ko,2002, 2 nd  ed. ( ISBN  978-5-901668-01-6 )
• Donald, David. Lommeguiden til militærfly og verdens luftvåben. London: Hamlyn, 2004. ( ISBN  978-0-681-03185-2 ) .
• Donald, David og Daniel J. March. "Sukhoi Su-25 'Frogfoot'." Moderne slagmark krigsfly . London: AIRtime Publishing, 2004. ( ISBN  1-880588-76-5 ) .
• (in) Paul Eden (redaktør), Encyclopedia of modern militærfly , London, Amber Books Ltd,1 st juni 2006, 512  s. ( ISBN  978-1-904687-84-9 ).
• (en) Yefim Gordon , Sukhoi Su-25 , New York, IP Media, Inc., 2005,2003, 80  s. ( ISBN  978-1-932525-02-1 og 1-932525-02-5 )
• (en) Yefim Gordon , Sukhoi Su-25: Sovjetunionens Tank-Buster , Midland Publishing, 2008,2007, 175  s. ( ISBN  978-1-85780-254-2 og 1-85780-254-3 )
• (da) E Gordon og Alan Dawes, Sukhoi Su-25 Frogfoot: tæt luftfartøjsfly , Ramsbury, Airlife,2004( ISBN  1-84037-353-9 ).
• (en) Stewart Wilson , kampfly siden 1945 , Shrewsbury, Airlife,2000, 155  s. ( ISBN  1-875671-50-1 )
• (da) Alexander Mladenov ( ill.  Adam Tooby), Sukhoi Su-25 Frogfoot , Bloomsbury Publishing ,20. september 2013, 64  s. ( ISBN  978-1-4728-0478-5 , læs online )

Se også

Sammenkædet udvikling

• Soukhoi Su-28

Sammenlignelige fly

• Fairchild A-10 Thunderbolt II
• Iliushin Il-102
• Northrop YA-9
• IAR 93  (in) / Soko J-22 Orao

Orden for betegnelse

Su-7 - Su-9 / Su-11 - Su-15 - Su-17 / Su-20 / Su-22 - Su-24 - Su-25 - Su-27 og derivater

Relaterede artikler

Sukhoi

eksterne links

• Detaljeret oversigt over det indvendige af Su-25 cockpit med fotos med billedtekst på russisk og fransk [PDF] på simuleringsstedet checksix-fr.com
• (en) Su-25 historisk baggrund på fabrikanten Sukhoïs websted
• (en) Sukhoi Su-25 "Frogfoot" , om luftvektorer