Beechcraft T-34 Mentor

Beechcraft T-34B Mentor
T-34B af Training Squadron Five (VT-5) i 1976.
Bygger	Bøgtøj
Rolle	Træningsplan
Status	Stadig i brug (T-34C og Fuji T-5 / T-7)
Første fly	December 2 , 1948
Idriftsættelse	1954
Antal bygget	Omkring 1450 (inkluderet Fuji-produktion).
Mandskab
2
Motorisering
Motor	Continental O-470-13  (da)
Nummer	1
Type	6 flade cylindre
Enhedens strøm	225 hk
Dimensioner
Span	10,0  m
Længde	7,80  m
Højde	2,92  m
Vingeoverflade	16,49  m 2
Masser
Tom	1342  kg
Maksimum	1.950  kg
Forestillinger
Kørehastighed	274  km / t
Maksimal hastighed	302  km / t
Loft	4.945  m
Klatrehastighed	354  m / min
Handlingsområde	1.170  km
Bevæbning
Indre	Ingen

Den T-34 Mentor er en amerikansk militær træning fly, afledt af Beechcraft Bonanza . Dette fly erstattede i begyndelsen af ​​1950'erne på skolerne i USAF og den amerikanske flåde de mange grundlæggende træningssæder med to pladser, der stammer fra Anden Verdenskrig . Turboprop-versioner med taktiske funktioner var stadig i brug i en række lande i 2013, og i Japan genstartede Fuji Heavy Industries produktionen af ​​en moderniseret model i 2000. Argentinske T-34C deltog i luftoperationer under Falklandskrigen .

Oprindelse og udvikling

Fra slutningen af Anden Verdenskrig , forsvarsbudgettet faldt kraftigt i USA , som andre steder. Selvom der ikke var noget spørgsmål om finansiering af nye programmer, blev uddannelsen af ​​piloter, der blev holdt i tjeneste, udført på enmotorede fly, som blev dyre at vedligeholde og var meget brændstofintensive. Det er ud fra denne iagttagelse, at Walter H Beech besluttede at udvikle et nyt træningsapparat med selskabets egenkapital, billigt, let at vedligeholde, men som tilbyder præstations- og flyveegenskaber, der kan sammenlignes med et udviklet kampfly. For at reducere udviklings- og produktionsomkostningerne tog designkontoret A35 Bonanza firesædet turkøretøj som base , hvor 80% af værktøjet er bevaret. Flyet blev derfor præsenteret som en metalmonopol med lav vinge og arbejdsbelægning udstyret med en Continental E-185 flad 6-motor, der udviklede 185 hk ved 2300  omdrejninger pr. Minut og kørte en propel med variabel pitch i Beechcraft. Men skroget blev fuldstændigt redesignet: tyndere, det havde to sæder placeret under en lang baldakin med 180 ° udsyn, bestående af fire elementer: en forrude, en fast midtsektion og to sektioner, der glider bagud. Efter at have overvejet at holde sommerfuglens hale, der er karakteristisk for Bonanza, valgte vi endelig en korsformet hale. Flyvebladet har gennemgået nogle ændringer: elektrisk styrede kraner og klapper lavet af stål og magnesium, belægningen holdes af indbyggede nitter. Med to tanke på 225  liter er vingerne også forstærket for belastningsfaktorer mellem 10  g positive 4,5  g negative, hvilket gør det muligt for enheden at udføre alle mulige aerobatiske udviklinger. Landingsudstyret var identisk med Bonanzas, med elektrisk løftekontrol og styrbart forhjul, mekanisk slaveret til rorstangen.

Tre udviklingsanordninger betegnet Model 45 blev lavet. De havde alle en anti-crash pylon mellem de to sæder og skulle udstyres med en 205 hk Continental E-185-8 motor. Den første flyvning blev foretaget den December 2 , 1948i Wichita , Vern L. Carstens ved kontrol af et fly med civilregistrering N8591A. Det er derfor en teknologisk demonstrant og ikke en udførlig prototype, der vandt testbasen på Wright Field, Ohio i slutningen af ​​februar 1949, fordi USAF i mellemtiden havde meddelt, at de ville gennemføre en evaluering med henblik på køb af en start på træningen. Tre to-sæders var genstand for komparative evalueringer: Beechcraft Model 45, Fairchild Model 92 , oprindeligt udviklet til den amerikanske flåde og en to-personers tandemversion af Globe Swift udviklet af Temco til Filippinerne . Den 24. marts 1949 meddelte USAF, at det havde bevaret Fairchild T-31 for en ordre på 100 enheder. En ordre, der aldrig blev til på grund af manglende budget.

Luftforsvaret havde fundet Model 45 understyrket, og den sidste prototype blev afsluttet med en 225 hk Continental E-225-8 motor, mens de to andre modeller gjorde deres første offentlige optræden på Cleveland Air Races i 1949. Da flyet kunne være af af interesse for mange lande foretog Claude Palmer en lang rundvisning i Europa i 1950, som især skulle føre ham til Schweiz , Egypten og Antwerpen i anledning af Brussels Air Show. Samtidig blev FAA- homologeringstestene udført . 5A3-certificeringen blev opnået den 17. juli 1950. Efter den første ordre fra USAF blev to af prototyperne solgt og eksporteret. Den tredje anvendte relativt omfattende magnesium i sin konstruktion, og det blev besluttet at lade det være uden for Wichita-anlægget for at undersøge effekten af ​​korrosion. Det blev til sidst skrottet.

Versioner

Grundlæggende versioner udstyret med stempelmotorer

• YT-34 Mentor: Den vurdering, der blev foretaget i marts 1949, forkortede som mangel på budget, der skyldtes Temco  (in) og Beechcrafts indsats for at demonstrere den økonomiske værdi af deres projekter. En undersøgelse udført i Wichita viste således en besparelse på 150.000 dollars pr. Fly brugt i fem år ved at sammenligne omkostningerne ved at bruge en nordamerikansk T-6 og en model 45. En anden annoncerede en enhedspris på 20.000 dollars takket være brugen af ​​mange dele af Bonanza mod 50.000 dollars for en T-31. Den Air Force kunne ikke være ligeglade med disse bemærkninger og en ny vurdering blev organiseret i 1950, på Randloph Field ( Texas ) denne gang.

Som forberedelse til denne nye konfrontation, som for første gang skulle omfatte en evaluering foretaget af de studerende piloter under træning, bestilte luftvåbenet tre prototyper fra Beechcraft og Temco, hvor Fairchild stillede enhederne testet i tre år af US Navy .

De tre YT-34'er (serie 50-735 / 737) tog luften i maj, juni og juli 1950 og blev modtaget på Randolph Field den 2. august 1950 i nærværelse af Walter H Beech , hvoraf den var en af sidste offentlige optrædener. Lidt tungere end prototyperne blev de kendetegnet ved eliminering af den anti-knusende pylon i cockpittet, en ny udstødning knyttet til vedtagelsen af ​​E-225-8 motoren og frem for alt fuldt militært udstyr. Det ser ud til, at uoverensstemmelser mellem parterne forsinkede offentliggørelsen af ​​resultaterne, og flåden ønskede succes med YT-31, som den alene havde afholdt udviklingsomkostningerne for. Udbruddet af Koreakrigen fik alle til at være enige: USAF udsatte programmet og underskrev en kontrakt med nordamerikanske om at istandsætte de gamle T-6-texanere. Efter at Fairchild havde givet op for at hengive sig til produktionen af C-119'erne , blev YT-34 og YT-35 overført til Muroc Dry Lake til yderligere test. Det var uden omtale, at T-34 endelig blev bibeholdt den 4. marts 1953. Denne meddelelse blev meddelt, to YT-34 blev ret hurtigt skrottet, men 50-735 blev overført til den amerikanske hær , som ønskede at undersøge mulighederne for ved hjælp af et bevæbnet træningsfly til taktiske supportmissioner. Det var derfor udstyret med to 7,7  mm maskingeværer og stativer, der gjorde det muligt at bære seks raketter eller to 70 kg bomber  under baldakinen. Derefter solgt til en texansk samler, endte det endelig på Castle Air Museum  (i) , Californien.

• T-34A Mentor: Produktion model bestilt af USAF , udstyret med en Continental O-470-13 (militære version af E-225-8) 225  hk motor driver en metal propel med konstant hastighed Beechcraft Model 215-207 2,23  m i diameter under et let modificeret motordæksel: Lidt bredere, det lukkes hovedsageligt af tre bolte på hver side i stedet for forsænkede skruer. Med producentbetegnelsen Model A-45 var dens kranier, klapper og haleoverflader lavet af bølgepap magnesium og udstyret med trimtapper. De første to eksemplarer blev modtaget af USAF i september 1953, som tog højde for 350 to-pers. Produceret i Wichita ( serie 52-7626 / 7685, c / n G-7/66; 53-3306 / 3395, c / n G -67/156; 53-4157 / 4206, c / n G-257/306; 55-140 / 289, c / n G-697/846). I 1953 gav Beechcraft produktionstilladelsen Canadian Car and Foundry  ( Canada ) , Canada, der ønsker at købe 25 fly. Det første canadiske fly gik i luften i begyndelsen af ​​maj 1954 og var strengt identisk med de to-sæders produceret af Beechcraft til det amerikanske luftvåben. Sidstnævnte bestilte i Canada 34 maskiner i 1953 (52-8253 / 8286, c / n 34-26 / 59) og en anden batch på 66 maskiner året efter (53-4091 / 4156, c / n 34- 60/125). De sidste T-34A'er forlod Wichita-fabrikken i oktober 1956.

• Model B-45 Mentor: Handelsnavn for 161 enheder svarende til T-34A produceret af Beechcraft til eksport og et antal enheder produceret under licens. Disse enheder adskiller sig i det væsentlige fra T-34A ved deres instrumentering. De første kunder var Chile og Colombia .

I oktober 1953 valgte de japanske sikkerhedsstyrker T-34 som et træningsfly til at uddanne piloter til det fremtidige selvforsvars luftvåben, og en licensaftale blev underskrevet den 17. november mellem Beechcraft og firmaet Fuji Heavy Industries , der blev inkorporeret et par måneder tidligere. og arving til Nakajima- firmaet . 20 Model B-54'er blev leveret i marts 1954 (en enhed gik tabt under levering), Fuji behøvede kun at samle den igen samt underenheder, der gjorde det muligt for Fuji at starte produktionen ved at indføre et gradvis stigende antal 'lokalt producerede genstande. De første to Fuji T-34A tog luften den 12. marts 1954 på Kanoya Air Base. De var allerede adskilt fra amerikansk produktion ved at erstatte magnesium med aluminium til produktion af kontrolflader og gulve. 162 T-34A'er blev bygget af Fuji, herunder 36 leveret til Filippinerne for krigsskader og en til Indonesien . Den 29. december 1956 underskrev Argentina en kontrakt med Beechcraft på $ 4 millioner for levering af 15 fly i flytilstand og samling af 75 andre enheder af FMA fra underenheder leveret af Beechcraft.

• T-34B Mentor: I 1953 begyndte den amerikanske flåde igen at lede efter en startertræner og ønskede at begynde med at evaluere fly, der var blevet tilbageholdt af USAF. Den Bureau of Aeronautics derfor besluttet at sammenligne YT-34 og YT-35 efter tur. En række tests blev derfor udført mellem 28. september og 4. december 1953 i Pensacola . Beechcraft Model 45 blev endelig udnævnt til vinderen af ​​konkurrencen den 17. juni 1954. Den udpegede T-34B, den model, der blev valgt af den amerikanske flåde, kendetegnes ved dens udstyr, en vinge-dihedral, der viser en yderligere grad, fjernelsen af ​​en lille trekantet overflade fastgjort ved bunden af ​​finnen og optagelse af differentierede bremser til hovedgearet i stedet for det styrbare forhjul for at styre flyet på jorden. T-34B kan også identificeres med forskellige radioudstyr med en V-formet antenne over den bageste skrog. 423 eksemplarer (BuNo 140667/140956, c / n BG-1/290 og 143984/144116, c / n BG-291/423) blev leveret mellem 17. oktober 1954 og 31. oktober 1957.

• Model D-45 Mentor: Et antal T-34B'er kom ind på det civile marked under dette navn, retfærdiggjort af forskellene mellem T-34A og T-34B. Hvis de er dækket af den samme certificering, har FAA anmodet om installation af en båsadvarsel, fjernelse af næsehjulslukene, installation af en ryggrygg foran empennagen, ofte fjernet i brug, og ingen udførte ikke en spin test. Disse fly er derfor ikke godkendt til aerobatics, selvom de regelmæssigt udførte sløjfer og andre boder i US Navy-skoler.

Turbo mentorer

T-34C Turbo Mentor
US Navy T-34C
Bygger	Bøgtøj
Rolle	Begyndende træning
Status	I brug
Første fly	21. september 1973
Idriftsættelse	1977
Dato for tilbagetrækning	2011 (US Navy)
Antal bygget	omkring 500
Mandskab
2
Motorisering
Motor	Pratt & Whitney PT6A-25
Nummer	1
Type	Turboprop
Enhedens strøm	400 hk
Dimensioner
Span	10,16  m
Længde	8,75  m
Højde	3,02  m
Vingeoverflade	16,71  m 2
Masser
Tom	1.193  kg
Med bevæbning	1.938  kg
Forestillinger
Kørehastighed	397  km / t
Maksimal hastighed	414  km / t
Loft	9.145  m
Klatrehastighed	384  m / min
Handlingsområde	1.200  km
Bevæbning
Ekstern	Kun T-34C-1: 4 eksterne punkter (545 kg)

• T-34C Turbo Mentor: I 1973 meddelte den amerikanske flåde Beechcraft om et udviklingsprogram til at modificere to T- 34B'er ( BuNo 140784 og 140861). Det var faktisk kontrollere, om T-34 pålidelige fly kunne moderniseres for at erstatte ikke kun tjenesten T-34B, men også T-28B / C . Det planlagte projekt involverede udskiftning af stempelmotoren med en Pratt & Whitney PT6A-25 (T74) propelturbine på 715  hk nedsat ved 400  hk og kørsel af en Hartzell trebladet propel , men også en modernisering af flyelektronikken. I virkeligheden var ændringerne meget vigtigere, end det ser ud til: Hvis skroget og cockpittet blev bevaret, erstattede man baldakinen med Model 55 Baron , rulleskibene og landingsudstyret blev lånt fra Model 60 Duke , den lodrette stabilisator var udvidet, steg tankernes kapacitet til 473  liter, og man overvejede installationen af ​​et våbensystem svarende til det, der blev udviklet på Model PD-249 Pave Coin Bonanza . Da enhedens belastede masse steg med ca. 450  kg , var det nødvendigt at udføre lokale strukturelle forstærkninger. Vindtunneltest forudsagde problemer med spinudgang, der blev tilføjet en højderyg på hver side af flyet for at dø i den forreste kant af stabilisatoren og under agterstavlen yderligere to korte overflader.

Udpeget YT-34C, den første prototype tog sin første flyvning på 21. september 1973. Den 4. oktober 1973 optrådte en annonce i avisen Commerce Business Daily, der inviterede enhver flyproducent, der ønsker at tilbyde den amerikanske flåde en grundlæggende turboprop-træner til at konkurrere med YT-34C. Der var ikke noget forslag. Efter en indledende vurdering (55 flyvninger) anmodede den amerikanske flåde om, at spinadfærden blev forbedret yderligere. 1.200 vendinger blev udført over syv måneder og 15 konfigurationer testet. En anden kampagne på 48 evalueringsflyvninger blev derefter udført af den amerikanske flåde efterfulgt af en operationel evaluering på NAS Whiting Field. I slutningen af ​​et program, der kostede det $ 400.000, hvilket stadig er meget lavt sammenlignet med omkostningerne ved at udvikle et helt nyt fly, blev Beechcraft underrettet om ordren på 184 T-34Cs, kontrakten, for et beløb på $ 89,5 millioner , herunder en driftsassistancekontrakt. En af de to YC-34C'er holdes nu ved indgangen til NAS Whiting Field, den anden blev solgt til Naval Aviation Museum , som derefter solgte den til en person. T-34C'erne i den oprindelige ordre blev leveret til den amerikanske flåde mellem november 1977 og juni 1981. Derefter blev der bestilt et andet parti på 150 fly med leverancer, der sluttede i april 1984. I maj 1987 blev der bestilt nitten T-34C'er. bestilt, leveret mellem juni 1989 og april 1990, hvilket bringer det samlede beløb til 353 T-34C ( BuNo 160265-160282; 160462-160536; 160629-160651; 160931-160963; 161023-161056; 161790-161849; 162247-162306; 162620- 162649)

• T-34C-1 Turbo Mentor: Denne betegnelse vedrører en udstyrsmodifikation af Turbo-Mentor, der tillader dens anvendelse som en trænings- og taktisk supportenhed. Et CA-513-syn er forbundet med 4 punkter under baldakinen (272  kg kapacitet for hvert interne punkt og 136  kg for hvert eksternt punkt), hvor den eksterne nyttelast ikke behøver at overstige 545  kg . Således udstyret kan flyet derfor bære to AF / B37K-1 bomberkaster til træningsprojektiler, LAU-32 eller -59 raketkaster, SUU-11 kanonkapsler osv., Ledningsstyrede antitankmissiler AGM-22A eller slæbebåd et TA8X-mål. For at kompensere for disse eksterne belastninger er turbopropmotoren nedsat ved 550 hk i stedet for 400 hk. Den 16. november 1977 foretog Ben Keel, testpilot hos Beechcraft, en krydsning af Nordatlanten mellem Gander og Shannon ombord på en således modificeret enhed (NC23789, c / n GM-14), optakt til en rundvisning i fem ugers demonstration i Europa. Denne enhed blev især evalueret af det franske luftvåben (med registreringen F-SEXE), som til sidst foretrak Epsilon . Et antal T-34C'er blev konverteret til denne standard inden eksport som en del af forskellige militære hjælpeplaner.
• AT-34 Allison Turbine Mentor: I 1980 installerede Marsch Aviation i Mesa , Arizona en Garrett AiResearch TPE-331-43A 400  hk turbine på en T-34B. Denne motor blev ikke markedsført, men efter installation af en 420  hk Allison 250-turbine på en A-36 Bonanza i 1984 var det fristende for General Motors ' datterselskab Allison Gas Turbine at tilbyde ca. 200 private T-34-ejere. Som mange militære bruger et konverteringskit ved hjælp af en Allison 250B-17D-turbine. Associeret med Soloy Conversions, et firma etableret i staten Washington med speciale i konverteringer, skabte General Motors derfor Mentors Unlimited, og en prototype blev præsenteret på Paris Air Show i juni 1987 (N4CN). Enheden adskiller sig fra den originale T-34A / B ud over motoren ved hjælp af strukturelle forstærkninger til en belastningsfaktor på 6  g , ekstra tanke for at bringe den interne kapacitet til 303  liter med mulighed for at tilføje 76  liters eksterne dåser på enden af ​​vingen. På trods af bemærkelsesværdig præstation og store kommercielle bestræbelser var det en fiasko, kun Fuji havde tilpasset Allison-turbinen på sin T-5 og T-7.

Enheder afledt af Fuji Heavy Industries

• Fuji LM-1 Nikko: Med den japanske jordforsvarsstyrke, der søgte en forbindelsesenhed, modificerede Fuji Mentors base-flyramme og tilpasser en forstørret midtersektion af skroget til at rumme fire personer i en kabine svarende til Bonanzas . Prototypen af L iaison M entor-1 foretog sin første flyvning den 7. juni 1955, og 27 eksempler blev bygget i 1956/1957.
  • Fuji LM-2: I 1963 modtog to LM-1 en Lycoming IGSO-480-B1A6 340 hk motor under et redesignet motordæksel. En tredje enhed blev ændret i 1966.
• Fuji KM-1: I 1958 modificerede Fuji Heavy Industries for sin regning en LM-1, der modtog en 340 hk IGSO-480-B1A6-motor og fuld IFR-instrumentering. XKM lavede sin første flyvning1 st december 1958. Det9. december 1959denne prototype (JA-3119) sætter en international højderekord (klasse C-1c) ved at nå 9.917  m . Kun en Fuji KM-1 blev bygget, leveret i marts 1959 til det japanske transportministerium til uddannelse af civile piloter.

• • Fuji KM-2: For at imødekomme behovene hos den japanske maritime selvforsvarsstyrke , der ledte efter en side-om-side-træning med to sæder til udskiftning af dens SNJ'er , blev KM-1 udstyret med en Lycoming IGSO-480- motor. A1C6 direkte indsprøjtning og fuld dobbelt kontrol. I forbifarten modtog kabinet taget nye vinduer, og adgangsdøren til kabinen vippede fra højre mod venstre, bagsæderne blev erstattet af et bænkesæde og et femte sæde installeret i midten af ​​kabinen. 62 fly blev leveret mellem september 1962 og 1982.
  • Fuji TL-1: I 1981 blev to KM-2'er af flådens overskud ændret til landstyrkens behov.
• Fuji KM-2B: Udviklet til Air Self-Defense Force , der ønskede at erstatte sin T-34A, kombinerede denne nye version flyrammen og motoren på KM-2 og et to-personers layout i tandem, og dermed en tilbagevenden til skrog af T-34A, forbundet med moderniseret flyelektronik. Bærende en civil registrering (JA3725), prototypen foretog sin første flyvning den 26. september 1974 og modtog en civil certificering den 28. november efterfølgende. Det var kun et år senere, at luftvåbenet meddelte, at det havde bevaret KM-2B som sin debuttræner med den officielle betegnelse T-3. 50 Fuji T-3'er blev leveret mellem 1978 og 1982.
• Fuji T-3: Operationel betegnelse af KM-2B

• Fuji T-5: I 1984 monterede Fuji en KM-2 firesædet flyramme med en Allison 250-B17B 350 shp propelturbine og fejet fin. Udpeget KM-2 kai, dette fly (JO8222), præsenteret som prototypen af ​​en ny model med navnet KM-2D, foretog sin første flyvning den 28. juni 1984. I marts 1987 befalede den japanske maritime selvforsvarsstyrke Fuji-sæt at bringe din flåde af KM-2 til KM-2 kai-standarden. Det første således modificerede fly tog luften den 27. april 1988 under det nye navn T-5. Det adskilte sig fra KM-2, ud over installationen af ​​turboprop, ved et to-sæders side om side-layout under et redesignet baldakin, eliminering af bagsæderne og introduktionen af ​​en fejet hale. Den første T-5 blev leveret i august 1988, hvor 40 fly blev ændret i alt for at erstatte T-3'erne i Ozukis 291 Kyoiku Kokutai.

• Fuji T-7: Selvforsvarets luftvåben, der søger en efterfølger til T-3, lancerede det japanske forsvarsagentur den 10. august 1998 et internationalt udbud. Stillet over for Pilatus PC-7 foreslog Fuji at ændre T-3 med en mere moderne flyelektronik og især ved at udskifte stempelmotoren med en Allison 250-turbine. Udpeget T-3 Kai blev flyet oprindeligt valgt, så en skandale brød ud involverer medlemmer af Fujis ledelse, der anklages for bestikkelse, i en kontrakt om levering af en redningsflyvemaskine til flåden. Alle kontrakter opnået af Fuji blev suspenderet, og der blev arrangeret en ny konkurrence om levering af et debuttræningsplan.

Konkurrerende igen med Pilatus PC-7, men også Embraer Tucano og Beechcraft T-6 Texan II , blev Fuji igen udnævnt til vinderen i september 2000 med en modificeret version af T-3 Kai. Nu T-7, den første af 49 bestilte enheder blev leveret i september 2002. 67 enheder skulle købes.

Brugere

• Algeriet  : En kontrakt på 3,5 millioner dollars blev underskrevet i 1978 (12,5 millioner dollars værdi 2013) om levering af 6 T-34C til National Pilotage School of Tafaraoui . Disse enheder blev leveret i marts-april 1979 (7T-WPDF, 7T-WPH, 7T-WPJ / K, c / n GP-1/6). De blev erstattet i 2004 af Zlin 142 .
• Argentina  :
  • Argentinsk luftvåben  : I henhold til en aftale, der blev underskrevet i december 1956, leverede Beechcraft 15 B-45 i flytilstand (serie E-001/015) i 1957, og FMA samlede 75 andre eksemplarer (serie E-016/090 c / n GC-180 / 199 og GC-224/278) fra 1959. Disse fly er blevet behandlet af militær luftfart Skole og den første gruppe af angreb af VII th Aerial Brigade alle argentinske Model B45 mentorer, der kan bevæbnet. I 2010 var en mentorskvadron stadig aktiv på Cordoba Military Aviation School.
  • Argentine Naval Aviation  : 15 T-34C-1 blev bestilt, sidste 7 bliver leveret i flyvning fra Wichita nuværende 1978. Disse anordninger (seriel 0719/0733, kode 1-A-401/415) var for 4 th  Squadron Naval Attack Aviation Skole med base i Punta Indio. Den 23. april 1982 blev fire T-34C-1'er udstyret med to 7,62 m kanoner  og to raketkastere (7 raketter på hver 70  mm ) overført til Puerto Argentino ( Port Stanley ), efterfulgt af to flere den næste dag. Den 29. april blev løsrivelsen overført til Puerto Calderón (Pebble Island). Den 1 st maj tre enheder forsøger at opsnappe en Sea King fra Royal Navy , men må søge tilflugt i skyerne på grund af indgreb fra Harriers . Indtil 14. maj udførte de argentinske turbomentorer derefter omkring tyve væbnede rekognoscering i øhavet. Den 15. maj tidligt om morgenen faldt en gruppe kommandosoldater fra 'D' eskadrille, 22. special Air Service British, af med helikoptere, angreb jorden og ødelagde tre T-34'er (1-A-408, 410 og 412) og beskadige en fjerde (1-A-411). De sidste to fly vendte tilbage til Argentina et par dage senere, 1-A-411 blev genvundet af britiske tropper og bragt tilbage til Storbritannien . Det opbevares nu i lagerrummet på Fleet Air Arm Museum  i Yeovilton. T-34C'erne var stadig i brug på Punta Indio-skolen i 2010.
• Bolivia : I 2000opnåededet bolivianske luftvåben elleve T-34A / B i Uruguay, og i 2004 ankom otte T-34A fra Venezuela . Disse fly udruster en eskadrille fra El Trompillo Air Training Group.
• Canada  : RCAF har bestilt 25 T-34A (24201/24225, c / n 34-1 / 25) bygget af Canadian Car & Foundry. Disse enheder skulle forblive i brug i meget kort tid i Canada, hvor kun to klasser af studerende blev uddannet på T-34. Efter et utilsigtet tab af et fly (24220) blev mentorerne immobiliseret og derefter afleveret til Tyrkiet under en militær hjælpeplan.
• Chile  :
  • Chilenske luftvåben  : Efter evaluering af amerikanske, britiske og franske fly underskrev Fuerza Aérea i begyndelsen af ​​juni 1953 en kontrakt på en million dollars (8,76 millioner dollars værdi 2013) for levering af 36 Model B-45 beregnet til genudstyr af dets luftfartsskole. En anden ordre på 10 fly blev meddelt i 1956, og yderligere 20 fly (inklusive et antal rekonditioneret T-34A) tog fart fra Wichita den 24. april 1959 for at flyve til Chile. I alt 66 fly (serie 101 til 166) blev derfor brugt af flyskolen i El Bosque ( Santiago de Chile ). 6 fly blev overført til den chilenske flåde mellem 1966 og 1968, 6 andre afstod til den uruguayanske flåde. De chilenske mentorer blev erstattet af Pilatus PC-7'er i 1994.
  • Chilenske flådestyrke  : 2 model B-45 blev solgt af Fuerza Aérea i 1966 og 4 i 1968. Alle var blevet reformeret i 1980.
• Colombia  : 42 Model B-45'er blev bestilt i oktober 1953 (serie 301/342), 6 T-34B'er fra overskud fra US Navy blev også opnået i 1978 (301A / 140685, 302A / 140728, 306A / 140753, 308A / 140763, 309A / 140801 og 312A / 144021). Omdrevet i begyndelsen af ​​1999'erne med 285  hk motorer , var de colombianske T-34'er stadig i brug i 2010 af Cali 712 basissadronen.
• Ecuador  :
  • Ecuadoriansk luftvåben  : La Fuerza Aérea overtog 15 T-34A i 1977, derefter 9 ekstra fly i 1978, mens 21 T-34C-1 blev bestilt, alt sammen til Salinas skole, som stadig brugte dem i 2010.
  • Ecuadoriansk flåde  : Den modtog 3 T-34C-1 i april 1980 (serie ANE-223/225), stadig i brug i 2010.
• Spanien  : Ejercito del Aire modtog 25 T-34A'er fra USAF- overskudi 1957. Lokalt udpeget E.17 (serie E.17-1 / 25) og tildelt til 791 eskadrille (koder 791-1 / 25) fra General Air Academy af San Javier blev de trukket tilbage i 1989, idet 23 eksemplarer blev overført til Uruguay .

• USA  :
  • US Air Force  : T-34A leveringer til Training Command begyndte i 1954, hvor Mentor gradvis erstattede T-6s og andre fly, der blev brugt til tidlig træning. Med ikrafttrædelsen af T-28 Trojan var T-34 begrænset til de første 30 timers ab initio- træning, før han skiftede til T-28. I 1961 opgav luftvåbenet fuldstændig uddannelse i stempelfly, og T-34'erne, som blev tilgængelige, blev solgt til forskellige lande under militære hjælpeplaner eller solgt på det civile marked, især til Civil Air Patrol og US Forest Service.
  • US Navy  : De første T-34B'er blev leveret til flåden den 17. oktober 1954. Disse fly blev tildelt Training Squadron One (VT-1) fra NAS Saufley Field, et bilag til NAS Pensacola, Florida , som havde 135 enheder. i 1959. Det var først i slutningen af ​​1960'erne, at en anden flådeenhed, VT-5, igen modtog T-34B på NAS Whiting Field. Der var sandsynligvis aldrig mere end 175 T-34B'er i drift samtidigt ud af de 423 enheder, der blev leveret til flåden, hvilket delvis forklarer deres levetid: Flåden drejede regelmæssigt, og de ældste fly blev kannibaliseret for at sikre vedligeholdelse af andres flystatus. Disse fly blev brugt til at udføre de første 30 timer med dobbelt instruktion, før de flyttede til T-28. I 1961 havde T-34B'erne fra Flight Instruction Indoctrination Group of Pensacola i alt 445.000 flyvetimer uden en ulykke, inklusive 1.000 reverse spins (Morris). Lidt senere nåede VT-1 75.000 flyvetimer uden uheld. I begyndelsen af ​​1963 nåede en T-34B (BuNo 140705) milepælen på 5.115 flyvetimer, inklusive 16.459 landinger, 17.904 boder, 3.401 spins og 4.604 løkker. I løbet af 1980'erne forblev et lille antal T-34B'er i tjeneste, der blev tildelt rekrutteringsofficerer for den amerikanske flådeluftvåben, idet T-34B blev erstattet af T-34C, hvis første eksempler blev leveret til Training Squadron VT - 2 'Doer Birds' på NAS Whiting Field i Milton, Fla. , 17. november 1977. VT-3 'Red Knights' og VT-6, der tilhører VT-2 til Training Wing 5 på NAS Whiting Field var også udstyret med T -34C, såvel som VT-27 'Boomers' af Training Wing 4 fra NAS Corpus Christi. Udskiftningen af ​​T-34C med Beechcraft T-6 Texan II begyndte i 2005 og skulle være afsluttet i 2011. 121 T-34C trukket ud af drift fra 14. januar 2014 er deponeret ved den 309. Aerospace Maintenance and Regeneration Gruppe (AMARG).

• • US Army  : 6 overskydende T-34C'er fra flåden blev leveret til US Army Airborne Special Operations Test Board i pave AFB, NC. De blev brugt som enheder til flysporing og luftfotografering.
  • NASA  : I løbet af 1980'erne brugte NASA en T-34C (N510NA, c / n GL-108) til tidlige trækfejlstudier. Rumfartsagenturet brugte også T-34C '665' og '819' på Dryden Flight Research Center i Edwards AFB , Californien , startende i 1996.
  • Civil Air Patrol  : I begyndelsen af ​​1960'erne blev Mentor trukket tilbage fra USF, og omkring 70 to-pers. Blev opbevaret på Davis Monthan AFB for mulig overførsel til USAF Academy i Colorado Springs . Disse fly blev endelig overført til Civil Air Patrol efter modifikation for at opfylde kravene i FAA , leveringen af ​​denne første batch af T-34A, der sluttede i 1967. Derefter skulle CAP modtage 103 yderligere T-34, inklusive 18 T- 34B og 20 T-34B celler reduceret til reservedele.
  • United States Forest Service  : Flere mentorer er blevet brugt til overvågning af skovområder.
  • Private brugere: Begyndende i midten af ​​1970'erne blev et antal civiliserede fly til Civil Air Patrol-formål tilgængelige på det civile marked. Deres pris, som var omkring 12.500 dollars, var steget til 56.000 dollars i 1986. Der var dengang mere end 200 mentorer i det amerikanske borgerregister. Ejerne er for det meste samlet i T-34 Association , som letter forhandlinger med de civile luftfartsmyndigheder, men også sikrer dokumentovervågning og administrerer et stort lager af reservedele. Teamet vejleder en række civile præsentationspatruljer, hvor den mest kendte sandsynligvis er Lima Lima Flight Team  (in) , der blev grundlagt i 1975 til Naperfield, Illinois, som fortsat er den eneste civile træning i verden, der introducerer seks fly under flyvning.
• Gabon  : 4 T-34C-1 bestilt til præsidentgarden i midten af ​​december 1981 blev leveret den 22. februar 1982 (TR-KFS / V, c / n GM-85/88). De var stadig i tjeneste i 2004.
• Indonesien  : Det indonesiske luftvåben (TNI-AU) modtog fra 1959 et Fuji T-34A, 20 Model B-45 og omkring tyve fly fra USAF's overskud. De blev erstattet fra april 1978 med seksten 16 T-34C-1'er under en 9 millioner dollars kontrakt forhandlet af Hawker-de Haviland Australia Pty, Ltd. Med henblik på at udstyre træningsskvadron nr. 2 i Jogyakarta blev disse fly (c / n GM-45/48 og GM-53/64) registreret B401 / 416 og derefter LD-3401/3416. Et andet parti på ni fly blev leveret i 1984. Nogle T-34C var stadig i brug i 2010 inden for eskadrille 102, der i øjeblikket genudstyres med KAI KT-1B  (in) .
• Japan  :
  • Luftforsvarets selvforsvar  : Ved starten af1 st juli 1954blev luftvåbenet overført 10 af de 20 Model B-45 leveret til Japan i marts 1954 (41-0301 / 0310) for at udstyre Hamamatsu-flyskolen, derefter 124 enheder bygget af Fuji (41-0311 / 0326 og 51-0327 / 0360, c / n KD-1/49; 51-0361 / 0387, 61-0388 / 0413 og 71/0414/0435, c / n FM-1/75). Disse fly blev brugt af skolegrupper 11 (Shizuhama) og 12 (Hofu). Elleve blev afstået til flåden og ni til landstyrkerne mellem 1958 og 1964. I løbet af 1960'erne blev et fly (51-0357) modificeret lokalt for at modtage maskingeværer og testet ved Gifu. De sidste japanske T-34A'er, der blev tildelt Air Rescue Command, blev trukket tilbage den 11. august 1982, erstattet fra 1978 med 50 Fuji T-3 / KM-2B (seriel 5501/5550). Disse blev igen erstattet af 47 T-7'er fra 2002.
  • Jorden Kraft Selvforsvar  : 10 Model B-45 (H-1101/1110) Beechcraft afleveret i marts 1954 blev solgt på en st juli til den rekonstituerede luftvåben. 9 Fuji Mentor (seriel 60501/60509) blev afstået af luftvåbenet i 1964 og brugt indtil 1978. 27 Fuji LM-1 (serie 21001/21027), købt af De Forenede Stater under Military Assistance Plan, blev også leveret i 1956 / 1957. Tre blev modificeret i LM-2 (2151/2153), de andre vendte tilbage til de amerikanske myndigheder mellem 1983 og 1988. Flere blev derefter optaget i det amerikanske borgerregister. To Fuji TL-1 (serie 81001/81002) blev også taget i betragtning i oktober 1981.
  • Maritimt Selvforsvarsstyrke  : 9 B-45'ere blev leveret i marts 1954 til Maritim Garde, som et par måneder senere blev Selvforsvarets flådestyrke. En kopi blev ødelagt i en ulykke, og de sidste 8 overføres til flyvevåbnet for dets oprettelse på en st efter juli. I 1958 overførte luftforsvaret med selvforsvar elleve yderligere Fuji T-34A'er (seriel 9002/9012) til flåden ( Drendel 1990 , s.  21). Fra september 1962 blev der leveret 62 KM-2 Komadori (6231/6292), hvoraf 28 gamle eksemplarer blev reformeret i 1969. I marts 1987 blev de første sæt bestilt til at konvertere KM-2, der stadig var i brug, til T-5. Den første T-5 blev leveret i august 1988. T-5 var stadig i brug i 2010.
• Marokko  : I 1975 bestilte Royal Air Force et parti på 12 T-34C-1'er til 5,5 millioner dollars. Registreret CN-ATA-01 til CN-ATA-12, disse fly blev stadig brugt af Marrakech Flight Schooli 2010.
• Mexico  :
  • Mexicansk luftvåben  : 4 mentorer blev brugt af Fuerza Aérea mellem 1959 og 1981.
  • Mexicansk flåde  : Tre D45 (ME-011/013) blev købt i 1958 til Naval Aviation School. To yderligere T-34B'er blev efterfølgende købt, hvor den sidste blev trukket tilbage i 1994.
  • ITCCA: Det Internationale Træningscenter for Civil Luftfart, en organisation, der er ansvarlig for uddannelse af civile luftfartspiloter og teknikere for Latinamerikanske lande, var baseret i Mexico , hvor regeringen finansierede 75% af driftsomkostningerne, De resterende 25% hviler hos De Forenede Nationer . ITCCA modtog 4 mentorer i januar 1958.
• Peru  :
  • Peruvian Air Force  : 6 T-34A'er blev brugt af luftakademiet, indtil de blev erstattet af Zlin 242Ls .
  • Peruvian Navy  : T-34A (AI-501 og 504) blev bestilt i 1965 og reformeret i 1989, samt 7 T-34C-1 (AI-510/516) modtaget den1 st januar 1978i Wichita og stadig i tjeneste i 2010 Squadron-instruktionen fra San Juan de Marcona (transportkampgruppe nr .  3).
• Filippinerne  : 36 Fuji T-34 blev leveret fra 1958 til luftvåbenet som japansk krigsopreisning for at udstyre det 105. kamptræningsuddannelseskvadron i Basa samt 20 T-34A leveret af USAF i 1959 Disse enheder blev udfaset mellem 1988 og 1997.
• Portugal  : Generaldirektoratet for Civil Luftfart købte tre T-34B'er (henholdsvis CSDGB / D, c / n BG-307, 312 og 317).
• Den Dominikanske Republik  : 12 T-34B'er blev købt ved overskud fra US Navy i 1977 og trukket tilbage i 2000.
• Salvador  : 6 T-34A blev leveret til den militære luftfartsskole i 1954 og reformeret i 1995.
• Taiwan  : 44 T-34C'er blev købt til Gangshan Basic Training Group, som stadig brugte dem i 2010.
• Tyrkiet  : 24 T-34A bestilt af Canada blev solgt til Tyrkiet (OK-01/19 og OK-21/25, ex 24201/24219 og 24221/24225) i 1956 som en del af en militær bistandsplan samt en unik T-34A. Disse enheder blev pensioneret i 1993.
• Uruguay  :
  • Uruguays luftvåben  : 19 T-34A og 25 T-34B modtaget i 1977. I 1991 afstod Spanien 23 af sin T-34A til Uruguay. Disse enheder blev udskiftet i begyndelsen af ​​2000'erne af SIAI-Marchetti SF-260 .
  • Uruguays flådestyrke  : En T-34B blev leveret i 1966, derefter en T-34A i 1980, 6 B45 fra chilenske overskud (Serial 201/206) og endelig tre T-34C-1 i maj 1981. To var stadig i drift. tjeneste i 2010 ved Naval Aviation School i Laguna del Sauce.
• Venezuela  : 41 T-34A beregnet til den militære luftfartsskole blev leveret fra 1959 og erstattet i begyndelsen af ​​2000'erne med SIAI-Marchetti SF-260 . 6 andre T-34A'er blev leveret til Civil Aviation School i 1959.

Ulykker og dødsfald

Ulykkes- og fatale hændelser af T-34 og derivater

Dateret	Beliggenhed	Type	Serienummer Registrering	Operatør	Årsager	Antal ofre
4. juli 1957	Hormiguero	T-34A Mentor	? (FAC317)	Colombianske luftvåben	?	1/2
15. marts 1959	Villavicencio	T-34A Mentor	? (FAC319)	Colombianske luftvåben	?	2/2
7. juli 1960	Vijes	T-34A Mentor	? (FAC315)	Colombianske luftvåben	?	1/1
18. juli 1961	Fraile Pintado	B45 Mentor	CG-259 (E-071)	Argentinsk luftvåben	?	1/2
1 st maj 1962	Villavicencio	B45 Mentor	CG-258 (E-070)	Argentinsk luftvåben	?	2/2
3. august 1962	Florida	T-34A Mentor	CG-129 (FAC327)	Colombianske luftvåben	Krasjer ind i en kirke efter en motorild.	2/2
22. august 1962	La Lagunilla	B45 Mentor	CG-191 (E-027)	Argentinsk luftvåben	?	1/1
16. maj 1963	Cordoba	B45 Mentor	CG-197 (E-033)	Argentinsk luftvåben	?	1/1
8. april 1964	Medicinbue	T-34B Mentor	? (N6623C)	?	?	1/1
11. juli 1964	Anadarko	A45	? (N9191R)	?	?	1/1
3. november 1964	Jamundí	T-34A Mentor	CG-124 (FAC322)	Colombianske luftvåben	?	2/2
16. november 1964	Santa Rosa	B45 Mentor	CG-266 (E-078)	Argentinsk luftvåben	?	2/2
30. november 1964	Cordoba	B45 Mentor	?	Argentinsk luftvåben	?	2/2
31. december 1964	Wrightwood	T-34A Mentor	? (N5506V)	?	?	2/2
22. april 1965	Hermosa	T-34 Mentor	? (N4988E)	United States Air Force	?	2/2
8. maj 1965	Glendale	T-34A Mentor	G706 (N12254)	United States Air Force	Stands på grund af en pilotfejl.	2/2
9. maj 1965	Albuquerque	T-34A Mentor	? (N10545)	Civil luftpatrulje	Slår en strømledning.	1/1
19. juni 1965	Albuquerque	T-34A Mentor	G837 (N12269)	Civil luftpatrulje	Kraftig vind og pilotens hjerteproblemer.	2/2
3. juli 1965	Santander de Quilichao	T-34A Mentor	CG-160 (FAC338)	Colombianske luftvåben	?	2/2
13. september 1965	Mesa	T-34A Mentor	CG-162 (FAC340)	Colombianske luftvåben	?	2/2
21. november 1965	Olavarría	B45 Mentor	CG-251 (E-063)	Argentinsk luftvåben	Gjorde stunts ved et airshow .	1/1
22. november 1965	Kamas	T-34A Mentor	? (N7826B)	United States Air Force	?	1/1
30. november 1965	Gila Bend	T-34A Mentor	? (N12273)	?	?	2/2
5. august 1966	Seguí	B45 Mentor	CG-184 (E-020)	Argentinsk luftvåben	?	2/2
9. marts 1967	Jamundí	T-34A Mentor	? (FAC309)	Colombianske luftvåben	?	1/1
7. juni 1967	Cordoba	B45 Mentor	CG-249 (E-061)	Argentinsk luftvåben	Gå i stå.	2/2
5. oktober 1967	Guabito Air Base	T-34A Mentor	? (FAC312)	Colombianske luftvåben	?	2/2
6. oktober 1967	Quilmes	B45 Mentor	CG-246 (E-058)	Argentinsk luftvåben	?	1/1
20. oktober 1967	Taal	T-34A Mentor	?	Filippinske luftvåben	Nedbrud på vulkanen under en fotografisk rekognosceringsflyvning.	2/2
15. december 1967	Butler	T-34 Mentor	? (N9182R)	Privat	Løber tør for brændstof.	1/2
6. februar 1968	Castro	T-34A Mentor	CG-18 (114)	Chilenske luftvåben	Ram et teflonkabel .	2/2
20. marts 1968	Cordoba	B45 Mentor	CG-265 (E-077)	Argentinsk luftvåben	?	2/2
29. maj 1968	James Craik	B45 Mentor	CG-195 (E-031)	Argentinsk luftvåben	?	2/2
6. juli 1968	Newburyport	T-34A Mentor	? (N5598A)	?	?	1/1
16. oktober 1968	Glencoe	T-34A Mentor	? (N10586)	?	Natflyvning i dårligt vejr.	2/2
10. maj 1969	Biskop	T-34B Mentor	? (N3744)	United States Navy	Kører i sving ved for lav hastighed.	2/2
3. juni 1969	Oracle	T-34A Mentor	G809 (N12263)	?	Pilot ikke kvalificeret nok til aerobatics.	2/2
21. juni 1969	Atsugi	T-34B Mentor	? (N7881C)	?	?	1/2
19. august 1969	Izmir	2 T-34A Mentor	CCF-34-30 (54-5224) CCF-34-8 (24-5205)	Tyrkisk luftvåben	2 T-34A-mentorer kolliderede under flyvning.	1/1 1/1
9. maj 1970	Mammoth søer	T-34A Mentor	53-3383 (N7721B)	?	?	1/2
13. marts 1971	Boone	A45 Mentor	G-719 (N9616Z)	?	Stærk vind.	2/2
3. september 1971	Cali	T-34A Mentor	CG-134 (FAC332)	Colombianske luftvåben	?	1/1
20. december 1972	Hjulning	T-34A Mentor	24-4589 (N74020)	United States Navy	Dårligt vejr.	1/1
19. november 1973	Kinston	T-34B Mentor	140925 (N14514)	North Carolina	Spin.	2/2
12. december 1973	Cabool	A45 Mentor	534133 (N12271)	Skakmester	?	1/1
4. marts 1974	Miranda Base	B45 Mentor	? (YV-E-MR-22)	Escuela Aviación Civil Miguel Rodríguez	Løber tør for brændstof.	2/2 + 1
19. april 1974	Wautoma	T-34B Mentor	BG-30 (N8661E)	Wisconsin	Gå i stå.	1/1
30. august 1974	Cali	T-34A Mentor	? (FAC314)	Colombianske luftvåben	Mekanisk svigt.	1/1
9. oktober 1974	Province of San Luis	B45 Mentor	CG-254 (E-066)	Argentinsk luftvåben	?	2/2
16. februar 1975	Eustis	T-34A Mentor	52-8274 (N7724B)	?	Spin.	2/2
1 st marts 1975	Granbury	T-34A Mentor	G-95 (N7829C)	?	?	2/2
24. marts 1975	Cali	T-34A Mentor	? (FAC301)	Colombianske luftvåben	Krasjer ind i en anden mentor (FAC304).	1/1
24. maj 1975	Tomball	T-34A Mentor	52-8263A (N9664H)	United States Air Force	Krasjer ind i en Cessna ved tilgang.	2/2 + 2
25. maj 1975	Northwood	A45 Mentor	G64 (N9087C)	Flyudvikling	?	2/2
29. maj 1975	Southport	A45 Mentor	800052-76-68 (N1061X)	?	Flyvede for lavt.	2/2
9. oktober 1975	Houston	A45 Mentor	G-776 (N8PW)	?	?	1/1
11. juni 1976	Summit sø	A45 Mentor	G-734 (N1406Z)	Civil luftpatrulje	?	2/2 + 2
Juni 1976	Acacías	T-34A Mentor	?	Colombianske luftvåben	?	2/2
5. november 1976	Avalon	D45 Mentor	144068 (N14406)	United States Marine Corps	Røg, der kom ud af motoren, fløj i meget lav højde.	1/1
18. februar 1978	Moultrie	A45 Mentor	G-846 (N7747C)	?	?	1/1
6. juni 1978	Newton Falls	A45 Mentor	C288 (N10155)	?	?	2/2
11. september 1978	Quilinchao	T-34A Mentor	? (FAC316)	Colombianske luftvåben	Hit et bjerg.	2/2
2. maj 1980	Forenede Stater	T-34B Mentor	BG-304 (N34MN)	Monterey NFC	?	2/2
27. september 1980	Giddings	T-34B Mentor	T116452 (N46939)	United States Navy	?	2/2
24. marts 1981	Japan	T-34C Turbo Mentor	?	Japanske selvforsvarsstyrker	Nedbrud i bjergene.	2/2
31. maj 1981	Nyt slot	T-34B Mentor	BG-39 (N74195)	?	Luftakrobatik.	1/2
27. februar 1982	Lemoore	T-34B Mentor	BG-287 (N1410Z)	United States Navy	Turbulens forårsaget af et fly, der landede lige før.	1/1
1 st marts 1982	Jay	2 T-34C Turbo Mentor	GL-184 (161056) ? (106275)	United States Navy	Mid-air kollision.	2/2 0/2
24. marts 1983	Argentina	B45 Mentor	CG-263 (E-075)	Argentinsk luftvåben	?	2/2
29. maj 1983	Mildenhall	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-78 (N2067A)	Bøgtøj	Luftakrobatik.	2/2
17. december 1983	Stockton	T-34A Mentor	G-843 (N12EG)	Privat	Luftakrobatik i for lav højde.	2/2
22. maj 1984	Taunton	D45 Mentor	BG78140744 (N812Z)	United States Navy	Motorproblemer.	1/1
21. april 1985	Fallbrook	A45 Mentor	G146 (N7GN)	Privat	Slår en strømledning i dårligt vejr.	1/1
16. marts 1986	Columbia	T-34C Turbo Mentor	GL-53 (160496)	United States Navy	?	2/2
18. april 1986	Summerdale	T-34C Turbo Mentor	GL-177 (161049)	United States Navy	Gå i stå.	2/2
28. juli 1986	imperium	T-34B Mentor	? (140877)	United States Navy	?	2/2
29. september 1986	Doğancılar	T-34A Mentor	CCF-34-13 (54-5210)	Tyrkisk luftvåben	?	2/2
3. februar 1987	Cordoba	B45 Mentor	CG-187 (E-023)	Argentinsk luftvåben	?	1/1
22. maj 1987	Delanggu	T-34C-1 Turbo Mentor	GM61 (LD-3413)	Indonesisk luftvåben	Flyvede for lavt.	1/2
12. juni 1987	Cordoba	B45 Mentor	CG-272 (E-084)	Argentinsk luftvåben	?	2/2
6. september 1987	Mammoth søer	A45 Mentor	G-733 (N34GL)	Privat	Akrobatik i for lav højde.	1/1
29. september 1987	Alhama fra Murcia	T-34A Mentor	CCF34-27 (E.17-13)	Spansk luftvåben	?	2/2
10. februar 1989	Alta Gracia	B45 Mentor	CG-192 (E-028)	Argentinsk luftvåben	Nedbrud under en nødlandingssimulering.	1/2
24. juni 1989	Haskell	T-34A Mentor	CG-211 (N34CJ)	Privat	Gå i stå.	2/2
8. juli 1989	Troy	A45 Mentor	G-85 (N7973A)	West-udstyr	Akrobatik i for lav højde.	2/2
23. februar 1990	Summerdale	2 T-34C Turbo Mentor	?	United States Navy	Mid-air kollision.	2/2 0/2
7. marts 1990	Indonesien	T-34C-1 Turbo Mentor	GM98 (LD-3425)	Indonesisk luftvåben	Crashing bakker.	2/2
24. april 1990	Cali	T-34A Mentor	CG-161 (FAC2339)	Colombianske luftvåben	?	1/1
11. januar 1991	El Centro	T-34C Turbo Mentor	GL-81 (160524)	United States Navy	Nedbrud på sporet.	1/1
22. juni 1991	Redding	T-34A Mentor	G732 (N45GD)	Privat	Akrobatik i for lav højde.	1/1
29. juni 1991	Keystone Heights	Fuji LM-1 Nikko	21010 (N2109L)	Privat	Berør et andet fly under formationsflyvning.	2/2
11. oktober 1991	Texas	T-34C Turbo Mentor	GL-64 (160507)	United States Navy	?	2/2
14. januar 1992	Jesu legeme	T-34C Turbo Mentor	GL-207 (161812)	United States Navy	Krasker en Grumman F-14 Tomcat under flyvning.	2/2
13. maj 1992	Milton	2 T-34C Turbo Mentor	1474 (162293) ?	United States Navy	Mid-air kollision.	1/1 0 /?
23. december 1992	Yogyakarta	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-95 (LD-3422)	Indonesisk luftvåben	Krasjer ind på en fodboldbane .	1/2
1 st september 1993	El Durazno	B45 Mentor	CG-260 (E-072)	Argentinsk luftvåben	Motorfejl, tab af kontrol over tvungen landing.	2/2
26. juli 1994	Borobudur	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-97 (LD-3424)	Indonesisk luftvåben	Krasjer ind i en bygning.	1 /?
5. december 1994	Robertsdale	T-34C Turbo Mentor	GL-278 (162280)	United States Navy	Tab af kontrol.	1/1
14. februar 1995	mexicanske Golf	T-34C Turbo Mentor	GL-221 (161826)	United States Navy	?	1/1
1 st august 1995	Oak creek	T-34C Turbo Mentor	GM-89 (N6922S)	Shelton Enterprises	Løber tør for brændstof.	2/2
14. maj 1996	Malagueño	B45 Mentor	CG-185 (E-021)	Argentinsk luftvåben	Nedbrud under simuleret motorfejl.	2/2
December 2 , 1996	Montgomery	T-34C Turbo Mentor	GL-277 (162279)	United States Navy	Luftakrobatik.	2/2
6. december 1996	Poplarville	D45 Mentor	BG-99 (N99065)	Memphis Navy Flying Club	Rumlig desorientering og tab af kontrol under en natflyvning.	2/2
24. februar 1997	Indonesien	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-54 (LD-3406)	Indonesisk luftvåben	Nødlanding.	1/2
25. september 1997	Fremont	T-34B Mentor	BG-159 (N777SU)	Privat	Gå i stå.	2/2
20. februar 1998	Yogyakarta	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-62 (LD-3414)	Indonesisk luftvåben	Nedbrud ved start.	2/2
11. juni 1998	Key Largo	2 T-34C Turbo Mentor	GL-153 (161026) ? (160483)	United States Navy	Mid-air kollision.	2/2 0/2
29. august 1998	Quantico	T-34B Mentor	BG-3 (N669MC)	Quantico Marine Corps Flying Club	Gå i stå.	2/2
5. april 1999	Maracay	T-34A Mentor	CG-313N (6192)	National Aviation of Venezuela	?	2/2
19. april 1999	Rydal	T-34A Mentor	G-130 (N140SW)	Himmelkrigere	Strukturel træthed i en vinge.	2/2
25. juni 1999	San Isidro	T-34B Mentor	? (1611)	Dominikanske luftvåben	?	2/2
1 st oktober 1999	Oswego	2 D45 Mentor	CN2 (N300SH) BG243140909 (N5367G)	Lima Lima Flying Squadron Privat	Mid-air kollision med to D45'er	1/2 1/2
2. maj 2000	Alabama	T-34C Turbo Mentor	GL-94 (160629)	United States Navy	?	2/2
20. september 2000	Santa Cruz de la Sierra	T-34B Mentor	BG-324 (FAB-903)	Boliviansk luftvåben	?	2/2
27. september 2000	Silverhill	T-34C Turbo Mentor	? (161045)	United States Navy	?	2/2
1 st december 2000	Kabupaten fra Purworejo	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-63 (LD-3415)	Indonesisk luftvåben	?	2/2
18. maj 2001	Julian	D45 Mentor	? (N8NV)	North Island Navy Flying Club	?	4/4
21. maj 2001	El Cajon	T-34C Turbo Mentor	BG-358 (161844)	United States Navy	Flyvede i en kløft , kunne ikke komme ud.	2/2
19. september 2001	Cordoba	B45 Mentor	CG-227 (E-039)	Argentinsk luftvåben	Krasjer efter en vinge rammer kontroltårnet, mens den passerer i lav højde.	2/2
6. april 2002	Minden	D45 Mentor	BG221 (N6VY)	Privat	Tab af kontrol havde piloten indtaget medicin.	2/2
19. november 2003	Montgomery	A45 Mentor	G-714 (N44KK)	Texas luft esser	Højre fløjs strukturelle træthed.	2/2
7. december 2004	Montgomery	A45 Mentor	G-13 (N141SW)	Luftfartssikkerhedsuddannelse	Venstre fløj strukturel træthed.	2/2
27. januar 2006	Jesu legeme	T-34C Turbo Mentor	? (162285)	United States Navy	Går ind i et spin og styrter ned i en have.	2/2
14. marts 2008	Ashville	T-34C Turbo Mentor	GL-311 (162626)	United States Navy	Hit bjergene.	2/2
22. oktober 2009	Athen	Fuji LM-1 Nikko	21020 (N2121J)	Privat	?	2/2
29. oktober 2009	Den Mexicanske Golf ( Texas )	T-34C Turbo Mentor	? (162247)	United States Navy	?	2/2
23. januar 2010	Lac Pontchartrain	T-34C Turbo Mentor	? (161047)	United States Navy	Forsøgt landing.	1/2
15. december 2010	Kaohsiung	T-34C Turbo Mentor	?	Republikken Kinas luftvåben	?	2/2
5. november 2011	Williston	D45 Mentor	BG-271 (N34KT)	Privat	Gå i stå.	2/2
6. januar 2012	Karangrejo	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-90 (LD-3417)	Indonesisk luftvåben	Nedbrud i uafskallet felt .	1/1
14. marts 2013	Cali	T-34A Mentor	CG-113 (FAC2304)	Colombianske luftvåben	?	2/2
23. juni 2013	Boulder city	A45 Mentor	G-756 (N434M)	Jet Test og transport	?	2/2
18. marts 2015	Saliner	T-34C-1 Turbo Mentor	GM-32 (FAE026)	Ecuadoriansk luftvåben	?	2/2
16. februar 2017	Klimaks	T-34A Mentor	CCF34-75 (N3434G)	Anderson producent	Virkningen af ​​træer.	1/1

 

Kilder

1. Drendel 1990 , s.  4
2. Morris
3. U.SAF Trainer-fly, Flight nr .  2139 af 22. december 1949 s.  800
4. A.J. Pelletier , s.  97
5. Flyvning nr .  2153 af 30. marts 1950 s.  397
6. Fly nr .  2166 af 29. juni 1950 s.  754
7. http://rgl.faa.gov/Regulatory_and_Guidance_Library/rgMakeModel.nsf/0/75f2f566bb519c5a8625738c00595e93/$FILE/5a3.pdf
8. Drendel 1990 , s.  5
9. Bowers , s.  49
10. Drendel 1990 , s.  7
11. A.J. Pelletier , s.  101
12. Drendel 1990 , s.  21
13. Phillips
14. Bowers , s.  48
15. A.J. Pelletier , s.  98
16. Bowers , s.  50
17. Drendel 1990 , s.  32
18. AJ Pelletier , s.  99
19. Drendel 1990 , s.  43
20. A.J. Pelletier og 102
21. Drendel 1990 , s.  22
22. Flight International af 9. september - 15. september 1998 s.31
23. http://www.globalsecurity.org/military/world/japan/t-3.htm
24. AJ Pelletier , s.  100
25. Flyvning nr .  2317 af 19. juni 1953 s.  779
26. Drendel 1990 , s.  17
27. http://www.scramble.nl/co.htm
28. AJ Pelletier og 105
29. Drendel 1990 , s.  11
30. Drendel 1990 , s.  15
31. (in) "  Inventory Database - Aircraft Type Summary  " om AMARC Experience ,15. januar 2014(adgang til 27. januar 2014 )
32. Drendel 1990 , s.  44
33. AJ Pelletier , s.  104

Referencer

• ( fr ) Gordon Swanborough og Peter M. Bowers, United States Navy-fly siden 1911 , London, Putnam,1990, 612  s. ( ISBN  978-0-85177-838-9 , OCLC  20691550 )
• (en) Alain J Pelletier, Beech-fly og deres forgængere , Annapolis, Md, Naval Institute Press,1995, 223  s. ( ISBN  978-1-55750-062-5 , OCLC  33167975 ).
• (da) Edward H. Phillips, Beechcraft, stræben efter perfektion: en historie med bøgefly , Eagan, Minn, Flying Books,1992, 92  s. ( ISBN  978-0-911139-11-2 , OCLC  27046154 ).
• (en) Frank Morris, En kort historie om Beechcraft Mentor , læs online her
• (en) William McDaniel , Beechcraft, halvtreds års ekspertise, 1932-1982. , Wichita, Kan, McCormick-Armstrong Co. Pub. Division,1982, 584  s. ( ISBN  978-0-911978-00-1 , OCLC  9093762 )
• (en) Lou Drendel ( ill.  Joe Sewell), T-34 mentor i aktion , Carrollton, TX, Squadron / Signal Publications, koll.  "Fly" ( nr .  107)1990, 49  s. ( ISBN  978-0-89747-249-4 , OCLC  22953785 )

eksterne links

• (en) T-34 Association-webstedet: Dokumentation og manualer
• (en) Webstedet for Lima Lima Flight Team

Se også

Sammenkædet udvikling

• Beechcraft Bonanza
• Beechcraft Travel Air
• Bøgefartøjsbaron
• Fuji KM-2

Sammenlignelige fly

• Utva Lasta  (en)
• T-6 Texan II
• T-28 Trojan
• Pilatus P-3
• PAC CT / 4