Damptog på Cévennes Sàrl CITEV | |
![]() På Anduze station | |
Land | Frankrig |
---|---|
Skabelse | 1982 |
Sporvidde | normal |
Linjedrevet | Anduze - Saint-Jean-du-Gard |
Internet side | http://www.trainavapeur.com |
Den Cévennes damptog er en turist tog, der kører mellem Anduze og Saint-Jean-du-Gard , i Cévennes .
Turisttoget betjener normalt tre stationer: Anduze , Saint-Jean-du-Gard , Bambouseraie de Prafrance og en fjerde, Thoiras , kun ved de vigtigste lejligheder ( Nuits du Conte eller Jubilee i de 20 år med toget).
Rejsen giver dig mulighed for at beundre mødet mellem de tre Gardoner , observere en gammel mølle, alt dette i Cévennes- planteatmosfæren . Toget krydser også flokke af geder, som er oprindelsen til den berømte lokale pélardon .
I 1879 var Gard-linjen et projekt fra Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon et à la Méditerranée (PLM), som i 1881 åbnede linjen fra Lézan til Saint-Jean-du-Gard, der forbinder Alès med Saint-Jean- du-Gard , men det kræver al den overbevisning, som René Boudon , bankmand og spinner, daværende borgmester og generalrådsmedlem, er for at projektet bliver til virkelighed. Den erklæring om almennyttige intervenerer i 1897, og den endelige rute i 1903. Det er nødvendigt at vente yderligere to år, 1905, i begyndelsen af værkerne.
De 13,2 kilometer planlagte spor kræver en større byggeplads på grund af en topografi med bakket terræn. Det er nødvendigt at bygge mange strukturer og flere små hydrauliske strukturer samt kilometer støttemure, hvortil der også skal tilføjes bygninger, ballast, bånd, skinner samt kilometer hegn. Når det slutter, kostede webstedet omkring 200 millioner euro .
Linjen måler nøjagtigt 14 kilometer 432 meter og 76 centimeter. Det har tre stationer: Anduze , Thoiras og Saint-Jean-du-Gard , en station: Généragues, og to stop: Corbes og Massiès, fem portvagthuse og femten krydsovergange. Kunstværkerne er imponerende, de inkluderer en metalbro og ni viadukter til i alt 54 buer, 3 tunneler og 3 hvælvede gallerier.
Linjen indvies den 26. maj 1909af René Boudon. Det bruges i passager- og godstrafik, især til Gard- silke . Krigen 1939-1945 medførte et fald i passagertrafikken, og denne aktivitet ophørte i 1940. I 1950'erne oplevede godstransporten tilbage til damptoget med trafik på grund af logføring, men aktiviteten faldt, og31. juli 1971SNCF afbryder linjens drift. Nedlæggelse og fjernelse af skinnerne overvejes.
Citev (det internationale selskab med ekspresdamptog) er det selskab, der driver Cévennes-damptoget.
Citev blev oprettet i Strasbourg i 1979 omkring Benoît Zielinger og var oprindeligt en nonprofitorganisation, der var født af ønsket om lejlighedsvis at køre historiske private damptog, der blev trukket af 140 C 27 på SNCF's linjer og at lave filmbillede.
Disse entusiaster gemmer Cévennes-linjen og opretter foreningen "Cévennes damptog", turisttogprojektet bliver virkelighed på 3. juni 1982Operationen var en succes, toget transporterede omkring 30.000 passagerer hver sæson, men medlemmerne blev adskilt og sluttede deres forening i 1985. 1 st maj 1986, overtog det driften af turistlinjen i Cévennes-damptoget. Foreningen blev omdannet til et selskab (SAS) i 1987.
Bortset fra turisttoget beskæftiger Citev i 2017 19 fuldtidsansatte og tilbyder catering til damplokomotiver.
Den 140 C 27 er en maskine bygget af Nord-britiske Locomotive Company Limited til at trække tunge artilleri tog under Første Verdenskrig . Det var en del af SNCF- flåden, indtil den blev købt ud i 1974 af Benoît Zielinger. Restaureret af MaLoWa Bahnwerkstatt GmbH værksteder i Benndorf , Tyskland, vendte det tilbage til CITEV-netværket siden28. juni 2011. Klassificeret MH ( 1987 ) .
Karakteristika : tom vægt på 67 t, dampens maksimale tryk i kedlen er 14 kg / cm, budets vandkapacitet er 34 m 3, og kulens 11 t, dens effekt er 1.400 hk for en maksimal hastighed på 80 km / t. Det er klassificeret som et historisk monument.
Krupp 040 T 1751, fra 1937Bygget af Krupp AG , trukkede det kultog i Tyskland indtil slutningen af sin industrielle karriere. Det blev købt af CITEV i 1991 og trådte i drift på turisttoglinjen i 1999 efter ca. 20.000 timers catering fordelt på fem års arbejde.
Karakteristika : tom vægt på 54 t og i køreklar rækkefølge på 70 t er kedlens maksimale tryk 15 bar, vandtankens kapacitet er 8 m 3 og kuldækslet er 2, 5 t, dens effekt er 1000 hk og dens maksimale hastighed er 50 km / t.
Henschel D600 040 T 25724, fra 1945Bygget af Henschel-fabrikken tilbragte den sin karriere med at trække fabrikstog i Tyskland. Det blev købt af CITEV i 2006. Dets restaurering udføres i Benndorf ved Ateliers de Malowa, det krævede udskiftning af kedlen med en ny, der blev fremstillet i Pila i Polen , inden turistkarrieren startede i 2009.
Karakteristika : tom vægt på 52 t, kedlens maksimale tryk er 1 kg / cm 2 , vandtankens kapacitet er 5 m 3, og kuldækslets kapacitet er 2 t, dens effekt er 800 hk og dens maksimale hastighed 40 km / t.
Sacm 030 T 8158, fra 1953Bygget i Graffenstaden i Alsace af Société Alsacienne de Constructions Mécaniques (Sacm) udførte det sit stenbrud med nr. 2 ved Les Houillères i Cévennes-bassinet indtil selskabets lukning. Det blev købt af Val Joly-parken , som i sidste ende ikke havde nogen brug for det, donerede det til CITEV. Dens restaurering krævede fire års arbejde, før den blev taget i brug igen i 1994.
Funktioner : tom vægt på 52 t, kedlens maksimale tryk er 1 kg / cm, vandtankens kapacitet er 5 m 3, og kuldækslet er 1,5 t, dens effekt er 700 hk og dens maksimale hastighed på 50 km / t.
Diesellokomotiver 1958 Schneider 902 og 906 diesellokomotiverBegge maskiner tilhører en serie på seks lokomotiver, der er modelleret efter 2200-serien af stier, hollandsk jern, der blev bygget af firmaet Schneider i Le Creusot til Metallurgical Society of Normandy . De blev brugt til malmtog. De blev købt i 1995 og leverer de første og sidste tog hver dag.
Funktioner : egenvægt 72 t, overlegen dieselmotor med en effekt på 900 hk til en topfart på 100 km / t.
906 har lidt alvorlig generatorskade og er ikke længere trafiksikker. I dag (august 2010) det er i færd med at sidespor i St Jean du Gard og er desværre begyndt at blive hærget.
902, der havde haft et stort injektionsproblem, var også begrænset til opbevaring i depot nr. 2 i Saint-Jean-du-Gard .
1949 C 61000 diesellokomotiverDen C 61000 er maskiner taget fra værkstederne i Compagnie des Forges et aciéries de la marine og d'Homecourt , der skal leveres til SNCF . Købt i 1988, blev det brugt til trækkraft af byggetog under vedligeholdelsesarbejde på turistlinjen.
I dag er det blevet skrottet for forskellige skader.
Karakteristika : diesellokomotiv , der vejer 59 t, med tre aksler pr. Forbindelsesstang, motoren er en Sulzer Diesel på 500 hk, hvilket giver en maksimal hastighed på 50 km / t.
Diesellokomotiv BB 63812
Denne maskine tilhører en serie på 580 lokomotiver, BB 63500 bygget fra 1956 til 1971. BB 63812 er bevaret af turisttoget i centrum af Var . Det blev udlånt til Cévennes Steam Train i 2013 for at erstatte den nedbrudte diesel. Hun ankom med lastbil på fredag7. juni 2017, for at lave sine første tog.
Togvogne Railcar Renault VH -24 1933Det er en del af et parti på enoghalvfems jernbanevogne leveret i 1933 , det er baseret i Rambervillers i Vogeserne, før det parkeres på CFTA-værkstederne i Gray . Købt i 1979 er det blevet fuldstændig restaureret. Oprindeligt havde den den klassiske SNCF-jernbanestyring: rød krop og flødetag, efter restaureringen fik den en State Railways-farve med en mørk burgunderfarve.
Karakteristika : 20,4 m i længde, den har 67 sæder, dens vægt i køreklar stand er 25 t, og dens Renault- motor på 300 hk giver den en maksimal hastighed på 100 km / t.
Biler