Montpellier sporvogn

Montpellier sporvogn
Logotype af Montpellier-sporvognen.
Rame Alstom Citadis 401 fra linje 1 ind i tunnelen på Citadel Path mellem stationerne Comedy og Corum .
Situation	Montpellier , Occitanie Frankrig
Type	Sporvogn
Ibrugtagning	30. juni 2000
Netværkslængde	60,5  km
Tilføjet længde af linjer	65,4  km
Linjer	4
Stationer	84
Stationer	0
Oars	87 togsæt: 30 Citadis 401 30 Citadis 402 27 Citadis 302
Tilstedeværelse	66.300.000 passagerer om året inklusive: 126.800 for linje 1 44.700 for linje 2 69.100 for linje 3 27.800 til linje 4
Skinnemåler	1.435  mm
Ejer	Montpellier Mediterranean Metropolis
Operatør	Transport i Montpellier bymæssigt
Gennemsnitshastighed	20  km / t
Maksimal hastighed	70  km / t
Netværkslinjer	1  2 3 4 Under opførelse: 5
Relaterede netværk	TC i Montpellier  : Tramway Bus Résa'TAM Intermodal linjer af Occitanie TER Occitanie TGV , Intercités Vélomagg ' Modulauto
Skematisk plan for netværket

Den Montpellier sporvogn er en sporvogn netværk betjener byen Montpellier og dens metropol. Det efterfølger det gamle netværk, der blev lukket i 1949, det er under myndighed af Montpellier Méditerranée Métropole og forvaltes af transporten af ​​bymæssigt Montpellier .

Netværket blev planlagt og taget i brug i etaper fra 1990'erne. Den første linje åbnede i sommeren 2000. Derefter blev den afsluttet med linje 2, som åbnede i december 2006, derefter samtidigt via linje 3 og 4 ibrugtaget april 2012. I 2017 omfattede netværket fire linjer i en længde på 60,5  km .

Netværksudviklingen fortsætter: udvidelse af linje 1 til den nye TGV-station i Montpellier , udvidelse af linje 3 til lufthavnen og havet og endelig anlæggelse af en femte sporvognslinje, der forbinder nordvest i sydvest for metropolen er under undersøgelse og projektet mod havet af linje 3

Historisk

De to første netværk

Fra 18. juli 1880i 1883 blev et hestevognnetværk oprettet af Compagnie Générale des Omnibus fra Marseille til Montpellier. Byen havde derefter omkring 55.000 indbyggere. De ni og tredive heste og de omkring tyve vogne dækker seks linjer, der betjener Écusson og dens omgivelser samt Castelnau-le-Lez . Passagefrekvenser er tredive minutter eller en time afhængigt af linjen. Dette netværk forsvinder på grund af dårlig styring af skinner og heste.

Derefter blev der oprettet et netværk af elektriske sporvogne: de første to linjer åbnede i november 1897, og andre fulgte i begyndelsen af ​​1898. De betjente Montpelliers område og den nærliggende by Castelnau-le-Lez med kadencer fra 7 til 15 minutter.

De vigtigste forbindelsespunkter for netværket er først og fremmest Place de la Comédie , men også Montpellier Saint-Roch station og pladsen foran Saint-Denis kirken.

Specifikationerne vedlagt dekretet om 12. marts 1897 erklæring om offentlig brug oprettelse af et elektrisk sporvognsnet i kommunerne Montpellier og Castelnau-du-Lez definerer linjernes rute som følger:

• Linje A. - Fra stationen Paris-Lyon-Méditerranée til École normale rundkørsel, gennem rue de la République, boulevards de l'Observatoire, Jeu-de-Paume, Ledru-Rollin og Peyrou, rue du Faubourg-Saint-Jaume og avenue Chancel.
• Linje B. - Fra tildeling af chemin de Palavas til rundkørslen af ​​École normale, forbi ruten de Palavas, gaderne i Pont-de-Lattes og Édouard-Adam, stedet de l'Embarcadère P.-L .-M., Rue Maguelone, place de la Comédie, boulevards de l'Esplanade, Bonne-Nouvelle, Louis-Blanc og Hôpital-Général, place de l'Hôpital-Général, rue du Faubourg-Boutonnet og avenue Buisson-Bertrand.
• Linje C - Fra Place de la Comedie i Castelnau, gennem boulevarderne ved Esplanade og Bonne Nouvelle, street Coolers og Patriots, den almindelige landevej nr .  33 Boutonnet Castelnau, stien Sauret og den nationale vej nr .  87.
• Linje D. - Fra tildelingen af ​​avenue de Lodève til Palavas station via avenue de Lodève, cours Gambetta, place Saint-Denis, rue du Faubourg-de-la-Saunerie, Boulevard de l'Observatoire, Rue de la République, Place de l'Embarcadère P.-L.-M., Rue Maguelone, Place de la Comédie og Avenue du Stand.
• Linje E. - Fra tildelingen af ​​avenue de Toulouse til Peyrou, passerer gennem avenue de Toulouse, sted Saint-Denis, rue du Grand-Saint-Jean og rue du Grand-Galion, boulevard Victor-Hugo, stedet de la Comédie, gaderne i Loge og Barralerie og rue Nationale.
• Linje F. - Fra Place de l'Hôpital-Général til Hôpital-Suburbain, via rue du Faubourg-Boutonnet, avenue Buisson-Bertrand og avenue de l'Hôpital-Suburbain.

Netværket måler 12  km . Her er ruterne:

Den mest alvorlige ulykke, der er kendt på netværket, fandt sted den 16. december 1943, mens Montpellier er besat af den tyske hær. Et tog fra linje 5 bremser ikke ved nedkørslen fra Boulevard Henri IV. Det efterlader skinnerne og smadrer på plads Albert I er . Dødstallet er syv døde og tyve såret. En livlig kontrovers brød ud i byen, hvor befolkningen massivt bruger elektriske sporvogne. Resultaterne af undersøgelsen peger på dårlig vedligeholdelse af skinnerne, togsættet og dets automatiske sandkasser.

Aldring, konkurrerer med udviklingen af ​​bilen og især oprettelsen af ​​et netværk af buslinjer, denne sporvogntjeneste er lukket den 31. januar 1949.

Fornyelse

Efter at have udtrykt sin interesse for ARAMIS eksperimentelle projekt (som senere bidrog til udviklingen af Meteor- og VAL- projekterne ) i 1980'erne , foreslog Georges Frêche kommune , at et netværk af tre sporvognslinjer blev rekrutteret af Montpellier-distriktet. Og Montpellier Urban Transport Company .

Debatten på det tidspunkt fokuserede på valget af rullende materiel og ruten for første linje. Et af hovedmedlemmerne af den højreorienterede opposition i Montpellier byråd, Bruno Barthez, militerer til fordel for sporvogn på dæk efter eksemplet med det guidede lette transportprojekt fra Caen . Et af argumenterne er de lavere byggepriser for linjen sammenlignet med sporvognen på skinner.

Den første linje skal forbinde La Paillade i vest til det nye forretningsområde Odysseum i øst, der betjener vigtige områder i byen: Euromedicine, Hospitaler-fakulteter, Écusson , SNCF-togstationen og busstationen og Antigone, hvor Antigone olympiske swimmingpool og det centrale mediebibliotek Émile-Zola bygges . Uenighederne vil vedrøre krydsning af Écusson: de handlende er imod passagen på boulevard du Jeu-de-Paume, en af ​​de største bilarterier, og gaderne Foch og de la Loge i den gamle bydel er fodgængere. Endelig er det en passage under Citadel- gyden og derefter på Place de la Comédie, der foreslås og vedtages på trods af modviljen mod de cafeterier, hvis terrasser vil blive skåret i to af togene.

Bestilt den 3. juli 2000, Linje 1 oplever reel kommerciel succes i form af antallet af passagerer (op til 131,655 billet valideringer på fredag6. oktober 2006). De karakteristiske dekorationer af svalerne på en blå baggrund og indvendigt er lavet af Élisabeth Garouste og Mattia Bonetti .

Men denne linje, såvel som den anden indviet den 16. december 2006, er opmærksomme på kritikken fra beboere og adskillige Montpellier-foreninger. For beboerne er en af ​​årsagerne støj forårsaget af passage af togsæt til sent om aftenen i kvarterer tømt for deres biltrafik (f.eks. I Faubourg Boutonnet ). Foreningerne af handlende klager over de tab, der er forårsaget i løbet af arbejdet, især når sporvognen forstyrrer biladgangen til et shoppingområde i tilfælde af omdannelse af hovedvejen 113 til en bymæssig boulevard i Castelnau-le-Lez, mens 'det var en hovedakse for adgang til Montpellier fra øst.

Borgerforeninger kritiserer de valgte ruter, især de smalle radiuskurver, der bremser tog eller omveje gennem tyndt befolkede kvarterer. Den mulige overbelastning af sporene, der er fælles for flere linjer, er bekymrende, som foran Saint-Roch-stationen, hvor der i øjeblikket er 4 linjer. Længden af ​​omvejen til linje 2 ved den nedstrøms del af Verdanson , bredden af Lez og den sydlige del af Antigone kan medføre en belastningsafbrydelse ved stationen eller Corum, når passagerer foretrækker at tage linje 1 eller samle til fods begge stationer. Fra starten har Collectif Tramway de Montpellier tilbudt en hurtigere og billigere service til byens centrum. Magasinet Villes & Transports bemærker imidlertid, at Montpellier "bygger et forbløffende maskeret netværk, der kunne gøre det muligt at multiplicere oprindelser og destinationer, ligesom hvad der gøres i Tyskland, Holland og Schweiz".

Omvejene til de to linjer og byens topografi såvel som manglen på bypass-bilbaner i metropolen forklarer delvist vanskeligheden ved at finde mere lige og direkte linjeruter med risiko for at reducere kommerciel hastighed og trafik. af disse linjer. I Castelnau er udskiftningen af ​​den nedsænkbare bro med Concorde-broen og eftersynet af trafikken omkring Place Charles-de-Gaulle alle de samme med det formål at forbedre trafikforholdene for biler.

det 2. december 2019, to tog på linje 1 kolliderede mellem stationerne Saint-Éloi og Occitanie. I alt var der 44 sårede næsten alt lys, ifølge brandmændene. Trafikken blev stoppet med det samme og blev håndteret af busser.

Med indespærringen forårsaget af Covid-19-krisen tilpasser sig sporvognsnetværket: sporvognslinjen er "søndag og helligdage", og linjen 4 afbrydes hver søndag indtil yderligere varsel.

Første del af linje 3

Den tredje linje mellem Juvignac og den sydlige del af Montpellier, som vil komme i drift i 2012 , udgør problemet med den sydlige terminal. I slutningen af ​​2006 blev der foreslået en opdeling i to filialer mod Lattes og Pérols til den offentlige brugsundersøgelse . Faktisk udgangen af Palavas-les-Flots fra Montpellier bymiljø ijanuar 2005og nedbrydningen af ​​forbindelserne mellem de valgte repræsentanter for de to enheder kompromitterede en terminal så tæt på strande som muligt. Tjenesten til Montpellier-Méditerranée lufthavn , på Mauguios territorium , nævnes ikke, mens linje 3 skal passere Route de Carnon, cirka 1,5 kilometer væk.

En del af linje 3 bruger den gamle rute af linje 2 mellem Gare Saint Roch og Rives du Lez stationer .

Den linje 3 forbinder Juvignac Lattes center eller Pérols Pond guld, dette er den første linje i sporvogn netværk til at være dobbelt krydset syd for Montpellier. Det blev indviet den7. april 2012ligesom linje 4. Ligesom linje 2 er det et enkelt spor fra grænserne for Montpellier enten mellem Mosson og Juvignac , mellem Boirargues og Lattes centrum samt Boirargues og Perols .

Flåden af linje 3 består udelukkende af 19 Citadis 402- togsæt , den kører med en " akvatisk  " grafisk illustration  tegnet af Christian Lacroix . De vedligeholdes alle i Hirondelles-depotet.

Lancering af linje 4

Den fjerde linje mellem Saint-Denis og Albert I er oprindeligt planlagt som en sløjfe, der ligger midt i Montpellier. Det indvies på samme tid som linje 3 på7. april 2012mens det stadig var ufærdigt. Det blev fuldt ud bestilt den2. juli 2016.

Siden indvielsen leverer det service til Saint-Denis Albert I er , mens der i sommeren 2015 arbejdes med at give linjen mulighed for at danne en løkke, der forbinder centrum af Montpellier . Afsnittet i arbejdet i denne løkke (mellem Place Albert I st og observatoriet station) vil også blive brugt til linje 5 . Linje 4 bruger den gamle rute på linje 2 mellem Rives du Lez og Corum. Flåden af ​​linje 4 består udelukkende af Citadis 302 togsæt fra linje 1 og 2 (3 togsæt fra linje 1 og 7 togsæt fra linje 2) leveret i 2006, hvilket kan forklare købet af 5 Citadis 402 til linje 2 og forkortelsen af ruten for linje 2. i mellemtiden at sikre tilbageførsel i den foreløbige Albert 1 st endestation , havde en switch blevet placeret og en sidespor var blevet sat på plads, både for tilbageførslen og for garagen af et tog venter på myldretiden .

De 10 Citadis 302-togsæt af linje 4 blev modtaget på Jeune Parque-depotet mellem 2006 og 2007, 3 af dem løb på linje 1 med svaleoverfladen mellem 2007 og 2012 og 7 af dem løb på linje 2 med blomsterblomst mellem 2006 og 2012. Disse 10 tog kører på linje 4 med den brændende livery designet af Christian Lacroix , de vedligeholdes ved depotet i La Jeune Parque.

Arbejdet med at fuldføre denne linje, planlagt som et cirkulær, begyndte i oktober 2014og uden at vente på linje 5, hvis konstruktion var forbundet (linje 5 skulle tage dette afsnit). Når denne strækning mellem Louis Blanc og observatorium afsluttet i begyndelsen af det 4 th  kvartal 2015 vedrørende platform værker, idriftsættelse sker2. juli 2016, dagen efter indvielsen.

Konsekvenserne for anden offentlig transport

Når linie 1 åbnes 3. juli 2000, derefter fra linje 2 den 18. december 2006, buslinjenetværk for bymiljøet og busser er blevet ændret. Så meget som muligt overføres terminalen for by- og forstæderbusser (kommer fra kommuner, der er medlemmer af bymiljøet) og afdelingsbusser til en sporvognsstation. Sammen med parkeringspladser bliver nogle stationer "knudepunkter for udveksling": på linje 1, stationerne Mosson, Euromédecine, Occitanie og Odysseum og på linje 2 stationerne Jacou, Georges-Pompidou, Notre-Dame fra Sablassou, Charles-de -Gaulle (parkering forbeholdt TAM-abonnenter), Sabines, Saint-Jean-le-Sec og terminalen ved Saint-Jean-de-Védas. Når disse parkeringspladser er afgiftspligtige, giver de ret til en returbillet pr. Passager i sporvogne og busser i byerne Montpellier .

En konsekvens vises i januar 2007med de første forsøg på samordnet prisfastsættelse til fordel for brugere af netværk uden for hovedstadsområdet, men som skal bruge sporvognen. Hérault-afdelingen tilbyder abonnenter på Hérault Transport- buslinjer en betalt mulighed, der udvider gyldigheden af ​​deres abonnement på TAM-netværket. Den nye pris er lavere end det samlede antal af de to abonnementer, der derefter købes separat af kunderne. Afdelingen har til hensigt gradvist at udvide dette system til bytransportnetværk i andre Hérault bymiljøer. Med TER-aftalen underskrevet den3. januar 2007af Languedoc-Roussillon Regional Council og SNCF er denne akkumulering af abonnementer tilladt mellem TER-netværket og bynettet i Montpellier og andre bymæssige områder i regionen.

Det aktuelle netværk

Linjerne

Netværket består af fire linjer ved 1 st juli 2016med kontaktledninger (LAC) som strømforsyningsmiddel, hvor, ligesom Paris metro og de fleste andre metroer og sporvogne i Frankrig , cirkulerer en jævnstrøm med en spænding på 750 volt . Det har 87 årer. Fra mandag til torsdag kører sporvognen fra kl. 16 til kl. 30, ca. kl. 30, fra kl. 16.30 til 2.30 på fredag ​​og lørdag og fra kl. 17.30 til 0.30 på søndage og helligdage (dog ikke kun kører en st maj).

Linie	Egenskaber
1	1
	Odysseum ⥋ Mosson
	Åben luk 30. juni 2000 / -	Længde 15.700  km	Varighed 53  min	Nb. af stop 30	Citadis 401 hardware Citadis 402	Dages drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / aften / nat / helligdage O/ - /O/O	Se. / år 46.021.500	Les Hirondelles depositum
	Service: Montpellier Exchange hubs  : Mosson • Euromedicine • Occitanie • Saint-Éloi • Saint-Roch station • Place de l'Europe • Odysseum
	Andet: Om morgenen forstærkes tjenesten mellem Odysseum og Occitanie.
2	2
	Jacou ⥋ Saint-Jean-de-Védas Centre
	Åben luk 16. december 2006 / -	Længde 17.500  km	Varighed 48  min	Nb. af stoppesteder 28	Citadis 302 hardware Citadis 402	Dages drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / aften / nat / helligdage O/ - /O/O	Se. / år 16.436.250	La Jeune Parque depositum
	Service: Montpellier , Jacou , Castelnau-le-Lez , Saint-Jean-de-Védas Udvekslingsnav  : Jacou • Georges Pompidou • Via Domitia • Notre-Dame de Sablassou • Charles de Gaulle • Saint-Roch station • Sabines • Saint-Jean-le-Sec • Saint-Jean-de-Védas Centre
	Andet: Tjenesten skiftes med en sporvogn i to til Saint-Jean de Védas og Jacou.
3	3
	Juvignac ⥋ Pérols Étang de l'Or / Lattes Center
	Åben luk 7. april 2012 / -	Længde 23.000  km	Varighed 42 til 49  min	Nb. af stop 27	Citadis 402 hardware	Dages drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / aften / nat / helligdage O/ - /O/O	Se. / år 24.471.750	Les Hirondelles depositum
	Service: Montpellier , Juvignac , Lattes , Pérols Udvekslinger  : Juvignac • Mosson • Saint-Roch station • Boirargues • Lattes Centre • Expo Park • Pérols Centre • Pérols Étang de l'Or
	Andet: Juvignac, Lattes centrum og Perols Étang de l'Or stop serveres hvert sekund. Om sommeren forstærkes servicen mod terminalen Etang de l'Or. Om søndagen afslutter nogle tog ved Saint Denis stop. Den første afgang til Mosson finder sted ved Boirargues stop.
4	4
	(Cirkulær) Garcia Lorca ⥋ via byens centrum tur
	Åben luk 7. april 2012 / -	Længde 9.200  km	Varighed 35  min	Nb. af stop 18	Citadis 302 hardware	Dages drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / aften / nat / helligdage O/ - /O/O	Se. / år 10.957.500	La Jeune Parque depositum
	Service: Montpellier Udvekslingsnav  : Place de l'Europe • Garcia Lorca • Gare Saint-Roch
	Andet: Denne linje er cirkulær, den hedder 4a eller 4b i henhold til dens bevægelsesretning (4a med uret, 4b mod uret).

Stationerne

Montpellier sporvogn har 84 stationer fra og med 2. juli 2016.
Stationerne er alle udstyret med to bushytter , en automatisk billetautomat og et passagerinformationssystem, der angiver de næste 3 afganger med tog. Design varianter er til stede i henhold til de linjer, selv om sidstnævnte er blevet harmoniseret siden indvielsen af linjerne 3 og 4 i 2012. Stationerne er alle tilgængelige for mennesker med nedsat mobilitet . Oplysningerne om køb af en titel hos distributøren er på fransk og på engelsk . Stationerne også omfatte en detaljeret og forenklet kort over TAM netværk, et kort over omgivelserne af stationen (ca. 500 meter), den prisfastsættelse gitter , interne bus og sporveje regler og information begivenhed vedrørende netværket (trafik afbrydelse, trafik forstærket, manifestation ...).

Rullende materiel

I dag består netværkets rullende materiel af 87 togsæt, der alle er bygget af Alstom i8. november 2014.

I slutningen af ​​2014 blev Citadis 302-togsæt fra 2048 og 2049 taget fra linje 2-flåden og blev føjet til Citadis 402-togsæt i 2098 og 2099 i "Multilines" -flåden. Den førstnævnte rullende på linje 2 eller 4 og de andre rullende på linje 1 eller 3.

I slutningen af ​​2019 blev Citadis 402-togsættet fra 2070 taget fra flåden af ​​linje 3 og blev føjet til de andre flerlinjetogsæt for at kompensere for manglen på togsæt på linje 1 efter en ulykke.

Disse 5 tog har en helt sort farve og skal modtage salgsfremmende klistermærker (French Tech Attitude, Montpellier Méditerranée Métropole, Eurobasket, Open Sud de France ...)

Indskud

Der er to sporvognsdepoter på netværket.

• Les Hirondelles- depotet i Mosson- distriktet nordvest for Montpellier bruges til opbevaring og vedligeholdelse af togsæt til linje 1 og 3.
• Jeune Parque, der ligger sydvest for Montpellier i forretningsområdet Garosud, bruges til tog fra linje 2 og 4.

Disse depoter bruges også til TAM-busser.

Relæparker

Sporvognsnetværket har i alt 16 P + sporvogne eller på anden måde kaldet relæparker til mere end 5.000 pladser til rådighed. De giver dig mulighed for at parkere i nærheden af ​​en sporvognslinje og gå direkte til byens centrum. TAM-abonnenter behøver ikke at købe en parkeringsbøde, de skal bare validere deres TAM-abonnentkort, når de går ind på parkeringspladsen. For ikke-abonnenter skal du købe en P + sporvognspakke (en for alle passagerer i bilen) til 4,80 euro normalpris eller 3,60 euro for beboere i metropolen Montpellier . Bemærk, at nogle parkeringspladser ikke tilbyder denne pakke og kaldes lokale parkeringspladser (Saint-Jean de Védas centrum, Via Domitia, Georges Pompidou, Jacou, Juvignac, Pérols Centre og Lattes Center). P + sporvognen er åben 24/7.

Priser

Prisen for en rejse er 1,60 euro til 1 st januar 2019. En billet til 10 rejser koster 10 euro, et 1-dages-kort 4,30 euro et ugentligt kort 17,10 euro (kl1 st januar 2019), et månedskort 52,00 euro og et årskort 481,50 euro (gældende pris i 2019). Der er også gruppesatser og nedsættelser for skoler, studerende, unge, seniorer, grupper, familier og store familier. Billetter og abonnementskort giver dig mulighed for at rejse med sporvogn såvel som med bus. Billetter kan købes i maskiner til stede på alle sporvognsstationer (alle typer billetter). En billet godkender ubegrænset validering på hele TAM- netværket i højst 1 time mellem den første og den sidste validering.

Fra 1 st september 2020-, offentlig transport vil være gratis hver weekend for indbyggerne i metropolen Montpellier . præsidenten for Metropolis, Michaël Delafosse “lover” total fri adgang senest i 2023 .

Udviklingsprojekter

Siden 2013 har en ny sporvognslinje, linje 5, været under undersøgelse; dens færdiggørelse er planlagt til 2025.

Følgende linjeprojekter er i øjeblikket på hold:

• Linje 6, der er nævnt af sporvognskommissionen i 2009, vil i sidste ende være den første buslinje på højt niveau i Montpellier, der vil betjene: Millénaire - Eureka fra Place de l'Europe til den fremtidige Notre Dame de Sablassou station, som skal bygges i parkeringsplads.
• Linje 7, et navn, der ofte gives til øst- og vestforlængelse af linje 2, efter nedlagte jernbanelinjer, nævnes kun i øjeblikket og nævnes ikke på det institutionelle sted Montpellier Méditerranée Métropole .

Nye linjer

Dette linjeprojekt var underlagt et moratorium fra 2014 til 2016. Linje 5 er nu planlagt til 2025 med en rutelængde divideret med 2 sammenlignet med det oprindelige projekt. Den økonomiske krise i 2008 fik borgmesteren i Montpellier til at reducere byggeomkostningerne ved fremtidige sporvognslinjer.

Linie	Egenskaber
5	5
	Hutches ⥋ Lavérune
	Åbning / lukning 2025/ -	Længde 15.500  km	Varighed -	Nb. af stop 25	Ukendt hardware	Dages drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / aften / nat / helligdage O/ - /O/O	Se. / år -	Depositum -
	Service: Montpellier , Clapiers , Lavérune Udvekslingsstaver  : Saint-Éloi • Lavérune
	Andet :

det 26. januar 2009, offentliggør en sporvognskommission et forslag til linje 6 mellem Place de l'Europe (Antigone-distriktet) og Notre-Dame-de-Sablassou-stationerne i Castelnau-le-Lez gennem nye distrikter og forretningsområder fra den sydlige del af denne kommune . Med en længde på 5  km skal den forbinde sporvognslinjer 1 og 2 og således tillade TER-sporvognsintermodalitet med det planlagte jernbanestop ved parkeringspladsen Sablassou.

Dette linjeprojekt blev bekræftet på netværkskortet 2018 præsenteret den 12. april 2010.

I 2013 har aggregeringen endnu ikke indstillet hverken implementeringsplanen eller tilstanden for denne linje, en BRT (på reserveret bane) eller en sporvogn, der planlægges.

I 2014 og efter valget af Philippe Saurel som borgmester i Montpellier og bymæssig leder blev alle projekter til nye linjer sat i tvivl.

I januar 2017i anledning af Phillipe Saurels ønsker blev det besluttet at sætte linje 6- projektet tilbage på sporet . Denne linje skal tjene distrikterne Pompignane og Millénaire. Metropolis of Montpellier har sat denne rute under undersøgelse.

I december 2018, Phillipe Saurel ønsker at sætte en stopper for udviklingen af ​​sporvognen og favorisere alternative, billigere transportformer. Så der vil ikke være nogen linje 6 .

I juni 2019, er ruten for linje 6 nævnt for den første linje i Bhns de Montpellier kaldet "Metronome" . Det skulle indvies omkring 2025.

Linie	Egenskaber
6	6
	Place de l'Europe ⥋ Notre-Dame de Sablassou
	Åben / luk i løbet af2025/ -	Længde 5  km	Varighed -	Nb. stop -	Materiale -	Dages drift L ,  Ma ,  Me ,  J ,  V ,  S ,  D	Dag / aften / nat / helligdage O/ - /O/O	Se. / år -	Depositum -
	Service: Montpellier , Castelnau-le-Lez Udvekslingsstaver  : Notre-Dame de Sablassou
	Andet :

Udvidelser af eksisterende linjer

Som led i opførelsen af Montpellier-Sud de France-stationen på den nye bypass Nîmes og Montpellier forlænges linje 1 med 1,3  km . Det vil således betjene den nye station og det nye distrikt, der skal udvikles i det omkringliggende område. I begyndelsen af ​​2013 var de tekniske bestemmelser for denne udvidelse endnu ikke kendt, idet undersøgelserne var i gang.

Udvidelser af linje 2, nord-øst ud over Castelnau-le-Lez , mod Castries og syd-vest, ud over Saint-Jean-de-Védas , blev nævnt, undertiden under navnet linje 7 . Disse udvidelser kan potentielt genbruge Réseau Ferré de France 's nedlagte rettigheder . Imidlertid har disse sektioner ikke haft fordel af en klar afslutningsplan i 2013, og deres afslutning forbliver derfor hypotetisk i den nuværende viden.

Mod nordøst er der nævnt en forlængelse på ca. 7  km ud over stationen Notre-Dame-de-Sablassou i Castelnau-le-Lez mod Castries , idet man tager ret til den gamle linje Sommières fra Les Mazes-Le Crès togstop .

Mod sydvest ud over Saint-Jean-de-Védas kan Réseau Ferré de France-infrastrukturen mellem Paulhan og Montpellier udvides til kommunerne vest for metropolen: Fabrègues , Cournonterral og Cournonsec . En sporvognskommission fra Montpellier urban områdesamfund specificerer ruten med brugen af ​​Réseau Ferré de France-ruten i Montpellier for at undgå en del af stationerne på linje 2 mellem Sabines og Gare Saint-Roch.

Noter og referencer

1. Montpellier Méditerranée Métropole 2018 aktivitetsrapport, side 96/97
2. Leslie Anagnostopoulos, "Den første sporvogn blev trukket af heste", artikel offentliggjort i Gazette de Montpellier nr .  966-967, 22. december 2006 - 4. januar 2007, side 18.
3. Danielle og Roland Jolivet , Montpell'hier , Montpellier, med forfatteren, Imp. Fournié, Balma ( Haute-Garonne ),1996, Album, syg. i sort og i col., 153  s. , 21 × 26  cm ( ISBN  2-9513984-3-3 , online præsentation ) , s.  20 og 21 (adgang 20. november 2017)
4. læs online på Gallica , s.  1687 .
5. Historie og rute for dette netværk præsenteret i en fil af Leslie Anagnostopoulos, "Tram d'hier et tram  moderne ", offentliggjort i Gazette de Montpellier nr . 966-967, 22. december 2006 - 4. januar 2007, sider 18 og 19. Dobbeltsiden er illustreret med en sammenlignende plan over de to netværk af elektriske sporvogne og gamle postkort leveret af forfatteren af ​​værker om Montpellier, Roland Jolivet .
6. Alain Alquier, "Krigens  mangel og deres konsekvenser: eksemplet med sporvognulykke den 16. december 1943 i Montpellier  ", Bulletin historique de la ville de Montpellier , nr. 38, 2016, s.  82-97
7. Roland Jolivet , Montpellier hemmelighed et afsløret , Montpellier, med forfatteren, Imp. Fournié, Balma ( Haute-Garonne ),2003, syg. sort / hvid og col., 170  s. , rel., 26 × 20,5  cm ( ISBN  2-9513984-3-3 , online præsentation ) , s.  104 og 105 (adgang 20. november 2017)
8. Ifølge det regionale dagblad Midi Libre fra december 1982: side 1 , side 2 (konsulteret den9. november 2016).
9. Éric Delhaye, “Sporvognen sporer et dæk af”, rapport fra Montpellier kommunalbestyrelse i28. november 1995, udgivet i Midi libre du29. november 1995.
10. Ifølge Montpellierplus du11. oktober 2006, citeret på et uafhængigt websted (se nyheder fra11. oktober 2006 ; side hørt om16. oktober 2006).
11. Raymond Dugrand ( dir. ), “  Et internationalt mærke for den første sporvogn i syd: En svaleflyvning ... en indretning med afrundede former ...  ”, Montpellier notre ville (kommunal informationsavis) , Montpellier, 3M , nr .  215 ,Marts 1998, s.  9/12 ( læs online [PDF] , hørt 26. oktober 2020 ).
12. Alternative projekter til linje 1 og 2 i kollektive sporvogne de Montpellier.
13. François Enver, “Montpellier. Tre velklædte sporvognslinjer ”, artikel offentliggjort i Ville & Transports magasin nr .  419,28. februar 2007, side 31.
14. "  To sporvogne kolliderer i Montpellier: 44 sårede nær Lapeyronie  " , på midilibre.fr (hørt 2. december 2019 ) .
15. "  Higher School of Fine Arts of Montpellier bymæssigt: 100% succes  ", Harmonie , Imp. Chirripo, Montpellier Agglomeration , nr .  285,Juli / august 2011, s.  12/48 ( online præsentation , læs online [PDF] , adgang 11. juli 2018 ) (adgang til 11. juli 2018)
16. "  Montpellier: lukningen af ​​spor 4 i sporvognen vil blive indviet den 2. juli 2016  " , i Frankrig 3 Occitanie (konsulteret den 5. juli 2020 ) .
17. "Bil + sporvogn = en billet", artikel offentliggjort i tidsskriftet Hérault-afdeling nr .  154, januar 2007.
18. Gabriel Léon, “TER-bytransport. Regionen opretter sit " orange kort " ", artikel offentliggjort i Midi libre den 3. januar 2007.
19. "  8. november 2014 - Levering af det tredive Citadis 402 Alstom-togsæt  " på sporvogn de Montpellier ,8. november 2014(adgang til 5. juli 2020 ) .
20. “  P + sporvognsparkeringspladser og nærliggende parkeringspladser | TAM  ” (adgang til 9. november 2016 )
21. "  Katalog | TAM  ” (adgang til 9. november 2016 )
22. "  Gratis offentlig transport i weekenden i metropolen Montpellier  " , på France Bleu ,31. juli 2020(adgang til 26. august 2020 )
23. Montpellier: Projektet for linje 5 i sporvognen relanceret. 20 minutter, “  Montpellier: Projektet for linje 5 i sporvognen relanceret.  » , På https://www.20minutes.fr/
24. Præsentationskonference af Georges Frêche og kort rapporteret i Yannick Povillon, ”Trikken, hvor er vi? », Midi libre , Montpellier-udgave, 27. januar 2008, side 2.
25. Linjer 5 og 6 , Montpellier Agglomération .
26. Montpellier Agglomeration, “  Sporvognslinjer 5 og 6  ” (adgang til 13. juli 2013 )
27. e-metropolitain, "  Tramway: Philippe Saurel fremkalder allerede linje 6  " (adgang 15. januar 2017 )
28. “  Montpellier Special - Sporvognen, til hvilken pris?  ", offentliggjort den6. december 2018af Benjamin Téoule, på Le Point- webstedet (konsulteret den 11. december 2018)
29. "  Nyt transporttilbud fra september 2019  " på www.montpellier3m.fr (adgang til 21. juni 2019 )
30. Yannick Povillon , “  Montpellier: sporvognslinje 1 kører til den fremtidige TGV-station  ”, Midi Libre ,13. januar 2013( læs online )
31. Intet omtale på hjemmesiden Montpellier Agglomeration

Se også

Bibliografi

• Philippe-Enrico Attal, "De 3 sporvognsnetværk i Montpellier", Historail nr .  24Januar 2013, s. 6-21
• Philippe-Enrico Attal, "Montpellier sløjfer sin linje 4, det første cirkulære i Frankrig", Rail Passion N o  217november 2015, s. 24-26

Relaterede artikler

• Transport i Montpellier bymæssigt
• Montpellier-bus
• Liste over Montpellier sporvognsstationer
• Velomagg '
• Modulauto
• Liste over sporvogne i Europa

eksterne links

• Officielt websted
• Detaljeret kort over Montpellier-sporvognsnetværket på webstedet cartometro.com
• Uofficiel blog om Montpellier-sporvognen