Versailles sporvogn

De Sporveje de Versailles eller Sporveje versaillais er en tidligere normal sporvidde sporvogn netværk , der tjente byen Versailles i Seine-et-Oise afdeling ( Frankrig ) 1876-1957.

Netværket

De første linjer, hestetrukne , var genstand for en 40-årig koncession til fordel for Émile og Léon Francq og åbnede i 1876. De forbandt:

• Duplessis-pladsen i Grandchamp;
• den Rive-Droite station i senatet (Opéra du château);
• den Rive-Gauche station ved Deputeretkammeret (syd fløj af slottet).

Den første modernisering var åbningen den 20. november 1889en dampvognslinje, der forbinder Saint-Cyr-l'École med Versailles.

Den anden modernisering kom ind Oktober 1895, da netværket blev overtaget af Société Versaillaise de Tramways Électrique (SVTE), som elektrificerede netværket og bestilte 29 elektriske motorbusser fra Postel-Vinay- værkstederne .

Netværket gik fra tre til seks linjer og tjente:

• linje A: Glatigny - Grandchamp;
• linje B: Clagny - Orangerie;
• linje C: Le Chesnay - Chantiers station  ;
• linje D: Square Duplessis - Montreuil - Avenue de Picardie;
• linje E: Rive-Droite - Palais station;
• linje F: Rive-Droite - Trianon station (Capucins gate);
• linje G: Rive-Gauche - Saint-Cyr-l'École station.

I 1907 blev linje C udvidet fra Chantiers station til Porchefontaine og linje D til tildeling af Boulevard de la République.

I 1937 blev den 15. juni, linje G, der betjener Saint-Cyr-l'École, annulleres og erstattes af en bus. Linje B er reduceret til et kort afsnit mellem Clagny og avenue de Saint-Cloud.

Netværket virker dømt. Den anden verdenskrig bryder ud3. september 1939og sporvognen bliver det eneste transportmiddel. Linje B tages i brug igen1 st juli 1942, med skinnerne, der hviler på avenue de Saint-Cloud, op til Montreuil-rundkørslen.

To sektioner opgives 3. september 1939, Clagny - Square Jean-Houdon på linje B og Boulevard de la Reine - Trianon på linje E. Denne sidste sektion tages i brug igen den 1 st maj 1947.

I løbet af 1950'erne blev netværket dannet af linjerne A, B, C og E. Netværket lukkede3. marts 1957efter de politiske valg af tiden . Den dag blev der arrangeret en stor ceremoni, der samlede 200.000 indbyggere under forsæde af borgmesteren i Versailles i nærværelse af Maurice Chevalier til dåb med udskiftningsbusser.

I 2015 tilhørte linjerne Phébus-busnetværket og blev drevet af Société Versailles de Transports Urbain (SVTU), et datterselskab af Keolis- gruppen .

Rullende materiel

Materialet omfattede:

• 29 Postel-Vinay elektriske motorer (1896) nr .  1 til 29; elbilerne, der er malet gule og hvide med åbne endeplatforme, blev kørt af en wattmand, mens en fanger tog sig af billetter, stang og afbrydere; de blev moderniseret efter første verdenskrig med lukning af platforme og udskiftning af motorerne med en mere kraftfuld;
• 2 dobbeltdækker Carde (1908)), nr .  51 til 52;
• 4 motorkøretøjer med stor kapacitet (1927), nr .  53 til 56, der kan rumme 55 siddende passagerer;
• 1 moderne Satramo-bil (1930), nr .  57;
• 4 akseltrailere, åbne, bygget i 1923, klassificeret A til D;
• 5 lukkede bogietrailere, bygget i 1923, klassificeret A til E (gamle biler fra Versailles - Saint-Cyr sporvogn);
• 1 akseltrailer, lukket, bygget i 1923, klassificeret F (gammel bil fra Versailles - Saint-Cyr sporvogn).

Forarbejdet materiale

Det forarbejdede materiale omfattede:

• 9 Postel-Vinay-biler (omdannelse i 1922), omnummereret 1 til 9;
• 11 Postel-Vinay-motorbusser (omdannelse i 1933), omnummereret til 10 til 20;
• 4 åbne akseltrailere, bygget i 1923, klassificeret A til D;
• 2 lukkede bogie trailere, bygget i 1923, klassificeret E til F (rekonstruktion af gamle biler i Versailles - Saint-Cyr sporvogn).

Sporvogne blev malet i 1940'erne i blåt (under bæltelinjen) og lysegråt (over).

Bevarelse

Det konserverede materiale inkluderer:

• en Postel-Vinay-bil (transformation i 1922), nr .  1, bevaret af AMTUIR  ;
• Postel-Vinay-bilen (transformation i 1933), nr .  19, bevaret af AMTUIR og præsenteret af Allier-jernbanen til Montmarault siden8. april 2015.

Kilder

Noter og referencer

1. "  Dekret af 20. maj 1876, der godkender traktaten mellem byen Versailles og Sieurs Francq, om etablering og drift af et netværk af hestetrukne jernbaner i den nævnte by  ", Annales des Ponts et Chaussées , bind.  VII, nr .  149,1877, s.  484-492 ( læs online )
2. Jean Lambert-Dansette , Historie om forretnings- og forretningsledere i Frankrig: Forretning mellem to århundreder (1880-1914) , t.  5, Paris, Harmattan-udgaver ,2009, 634  s. ( ISBN  978-2-296-09302-7 , læs online ) , s.  337
3. Bogstav G brugt efter 1924
4. 9 af dem blev transformeret i 1922 og blev nummereret 1 til 9.

Bibliografi

• Jean Robert, Transporthistorie i Frankrigs byer .
• Claude Wagner Små tog og sporvogne i Yvelines og Vest Paris XIX th  århundrede til 2000'erne , Valhermeil, Saint-Ouen-l'Aumone 1997.
• Michel Sorbier, René Brugier, Sylvain Zalkind, Les transporter à Versailles , specialnummer nr. 144, gennemgang af regionale og bybaner, FACS-UNECTO , 1977.

Se også

Relaterede artikler

• Sporvej fra Sèvres til Versailles (TSV)
• Sporvej fra Versailles til Maule (TVM)
• Versailles bytransportselskab
• Tidligere Île-de-France sporvogn

eksterne links

• Versaillais sporvogne