West Lyon sporvognstog | ||
Tog, der afgår fra L'Arbresle station | ||
Situation | Auvergne-Rhône-Alpes | |
---|---|---|
Type | Let tog | |
Ibrugtagning | 22. september 2012 | |
Tilføjet længde af linjer | 55 km | |
Linjer | 2 (+1 planlagt) | |
Stationer | 23 | |
Oars | 24 Alstom Citadis Dualis type togsæt | |
Ejer | SNCF | |
Operatør | SNCF | |
![]() | ||
Den vestlige Lyonnais duosporvogn er et fransk transportnet, billetkontoret, som er integreret i TER Auvergne-Rhône-Alpes tjeneste . Forbinder centrum af Lyon metropol vest for bymæssigt, er den delvist indviet fra Lyon-Saint-Paul til Sain-Bel le22. september 2012og fra Tassin til Brignais inklusive Tassin shunt lørdag8. december 2012.
Netværket vil til sidst have tre filialer, der starter fra Saint-Paul station og betjener 23 stationer i retning af Brignais , Sain-Bel og Lozanne . Dette netværk falder ikke ind under den strenge definition af sporvognstog, fordi der ikke er nogen sammenkobling med Lyon sporvognslinjer på kort sigt; det er snarere et let tog .
Driften sikres ikke desto mindre med sporvognstogkøretøjer . Dette materiale, billigere og med mindre kapacitet end et konventionelt tog, erstatter især gamle karaveltågssæt og er tilpasset de linjer, der betjenes med hensyn til deres hastighed (det er begrænset til 100 km / t , netværket tillader ikke kun at rejse op til 100 km / t eller 90 km / t ). Tjenesten er også planlagt til 15 til 30 minutter på hverdage og omnibus med hyppige stop.
Netværket består af to linjer:
Krydset mellem de to linjer er ved Tassin , netværkets største station og operationscenteret.
Disse linjer krydser Monts du Lyonnais- kæden og har en vanskelig profil med stejle ramper. De har alle flere viadukter og tunneler . De er blevet omdannet til et enkelt spor, der skaber betydelige driftsbegrænsninger.
Det vestlige Lyon sporvognstogsprojekt er beregnet til at:
Det oprindelige projekt forudsatte konvertering til tram-tog af følgende tjenester:
Endelig har idriftsættelsen af den første service været delvist effektiv siden 22. september 2012, godkendelse af udstyr, der er sent. Filialen mellem Lyon og Brignais blev taget i brug, da tjenesten skiftede i december.
En sammenfattende undersøgelse blev udført for at udvide Ouest Lyonnais-linjen til Gare de Lyon-Part-Dieu og omdanne den til en reel sporvogntoglinje (brug i togtilstand uden for byer, i sporvognstilstand i byområder). De tilgængelige pladsbegrænsninger på overfladen gør dette projekt imidlertid vanskeligt at gennemføre, og omkostningerne under jorden er uoverkommelige. Ingen deadline nævnes derfor.
Stillet over for befolkningstilvæksten i den vestlige del af Lyon nævnes udvidelsen af linjen Lyon-Saint-Paul - Brignais til Givors i den regionale plan for transporttjenester i Rhône-Alpes-regionen for 2020. Undersøgelserne er imidlertid i øjeblikket ikke afsluttet. Sporet, selvom det er lukket for al trafik, eksisterer stadig med undtagelse af forbindelsen til Givors-Ville station . Imidlertid bevares indflydelsen af denne forbindelse. Det er derfor muligt at sætte denne del af linjen tilbage på linje, samtidig med at forbindelsen Lyon-Perrache- Givors delvist kan aflæsses. .
Operationen vil blive leveret af SNCF til erstatning af de 115 daglige TER- tog, der tidligere er leveret til fordel for 6.500 daglige passagerer (inklusive 70% på Sain-Bel-aksen) med
Projektpartnere forudsagde en fordobling af trafikken i 2012 med 13.200 passagerer om dagen, båret af 180 tog om dagen. Denne prognose er ikke nået, trafikken er omkring 8.000 rejsende om dagen i 2017.
Flere fakta kan forklare dette dårlige resultat:
Den af Alai station kunne på mellemlang sigt betjenes af linjen E Lyon Metro .
Station | Lat / lang | Kommuner serveret | Korrespondance | ||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
o | Lyon-Saint-Paul | 45 ° 45 ′ 58 ″ N, 4 ° 49 ′ 37 ″ Ø | Lyon 5. th |
![]() ![]() ![]() |
|||||||
o | Lyon-Gorge-de-Loup | 45 ° 45 ′ 58, N, 4 ° 48 ′ 17 ″ Ø | Lyon 9. th |
![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() |
|||||||
o | Écully-la-Demi-Lune | 45 ° 45 ′ 56 ″ N, 4 ° 46 ′ 43 ″ Ø | Écully , Tassin-la-Demi-Lune |
![]() ![]() |
|||||||
o | Alai | 45 ° 45 ′ 07 ″ N, 4 ° 46 ′ 19 ″ Ø | Tassin-la-Demi-Lune , Lyon 5. th |
![]() ![]() ![]() ![]() |
|||||||
o | Francheville | 45 ° 44 '05' N, 4 ° 46 '08' Ø | Francheville |
![]() ![]() ![]() |
|||||||
o | Chaponost | 45 ° 41 '54' N, 4 ° 45 '51' Ø | Chaponost | ||||||||
o | Brignais | 45 ° 40 ′ 25 ″ N, 4 ° 45 ′ 50 ″ Ø | Brignais | ||||||||
o | o | Tassin | 45 ° 45 ′ 42 ″ N, 4 ° 45 ′ 31 ″ Ø | Tassin-la-Demi-Lune | |||||||
o | Meridianen | 45 ° 46 '22' N, 4 ° 44 '49' Ø |
Charbonnières-les-Bains , Tassin-la-Demi-Lune |
||||||||
o | Charbonnieres-les-Bains | 45 ° 46 '56' N, 4 ° 44 '09' Ø | Charbonnieres-les-Bains | ||||||||
o | Casino-Lacroix-Laval | 45 ° 47 '17' N, 4 ° 43 '50' Ø |
Charbonnières-les-Bains , La Tour-de-Salvagny , Marcy-l'Étoile |
||||||||
o | La Tour-de-Salvagny | 45 ° 48 ′ 00 ″ N, 4 ° 42 ′ 58 ″ Ø | La Tour-de-Salvagny | ||||||||
o | Lentilly - Charpenay | 45 ° 48 ′ 59 ″ N, 4 ° 40 ′ 56 ″ Ø | Linser | ||||||||
o | Linser | 45 ° 49 '18' N, 4 ° 40 '02' Ø | Linser | ||||||||
o | Fleurieux-sur-l'Arbresle | 45 ° 50 ′ 42 ″ N, 4 ° 39 ′ 36 ″ Ø | Fleurieux-sur-l'Arbresle | ||||||||
o | L'Arbresle | 45 ° 49 ′ 59 ″ N, 4 ° 37 ′ 06 ″ Ø | L'Arbresle | TER Rhône-Alpes | |||||||
o | Sain-Bel | 45 ° 48 ′ 42 ″ N, 4 ° 36 ′ 07 ″ Ø | Sain-Bel | ||||||||
o | Flachères | 45 ° 46 '39' N, 4 ° 45 '15' Ø |
Charbonnières-les-Bains , Écully |
||||||||
o | Dardilly-les-Mouilles | 45 ° 47 ′ 49, N, 4 ° 45 ′ 36 ″ Ø | Dardilly , Ecully | ||||||||
o | Dardilly-le-Jubin | 45 ° 48 ′ 55 ″ N, 4 ° 45 ′ 40 ″ Ø | Dardilly | ||||||||
o | Dommartin - Lissieu | 45 ° 50 ′ 53 ″ N, 4 ° 43 ′ 56 ″ Ø | Dommartin , Lissieu | ||||||||
o | Civrieux-d'Azergues | 45 ° 51 ′ 33 ″ N, 4 ° 43 ′ 06 ″ Ø | Civrieux-d'Azergues | ||||||||
o | Lozanne | 45 ° 51 '15' N, 4 ° 40 '58' Ø | Lozanne | TER Rhône-Alpes |
Materialet valgt af SNCF vest for Lyon er Citadis Dualis fra Alstom ; 24 togsæt bestilles i faste rater for 102 millioner euro finansieret af regionen. Dette udstyr er meget lig det, der er bestilt af regionen Pays de la Loire, som har 7 togsæt. (Forskellene kan især findes i de elektriske forsyningsspændinger) Efter test i Tyskland blev det første tog leveret i slutningen affebruar 2011. De følgende togsæt ankom gradvist i løbet af de følgende uger og måneder.
Cirkulationen af Citadis Dualis-togsæt blev suspenderet af SNCF den 3. december 2013efter blokering af et hjul nær Fleurieux-sur-l'Arbresle (Kilde: SNCF pressemeddelelse). Cirkulationen af Citadis Dualis genoptages gradvistFebruar 2014, med normal tilbage i april. I mellemtiden blev trafikken sikret i løbet af ugen og i myldretiden med X73500 . Resten af tiden overtog trænere regelmæssige tider.
Et vedligeholdelsesværksted er bygget ved siden af L'Arbresle station , i byen Éveux . Værkstedet er placeret på den gamle jernbanestation, nu erstattet af en parkeringsplads ved L'Arbresle station.
Den fælles kerne og to grene af stjernen i det vestlige Lyon er bekymret over projektet, den tredje kan være efterfølgende. Ud over renoveringen af sporene, genaktiveringen af elektrificeringen i 1500 V DC mellem Lyon og Charbonnières og dens komplement på de andre sektioner og behandlingen af stationerne, omfatter operationen:
Lozanne-grenen (også på linjen fra Paray-le-Monial til Givors-kanalen) skal være genstand for en udvidelse af Dardilly-le-Jubin bypass.
Rhône-Alpes- regionen , den transportorganiserende myndighed , er initiativtager til projektet med:
En finansieringsprotokol blev underskrevet 8. oktober 2007mellem staten, Rhône-Alpes-regionen , Lyon bysamfund , Rhône- afdelingen , RFF og SNCF
I 2008 blev dette projekt vurderet til € 294,7 mio. Inklusive: