Operatør (er) | SNCF |
---|---|
Navn | X 73501 til 73818 |
Kælenavn | Blåhvaler, agurker, suppos eller pølser |
Type | TER |
Sammensætning | Enkelt skrog jernbane |
Kobling | MU op til 3 |
Konstruktion | 318 jernbanevogne |
Producent (er) | Alstom , De Dietrich Railway |
Idriftsættelse | 1999 - 2004 |
Effektiv | 315 (5-01-2020) |
Opgave | TER , Intercités |
Afstand | standard (1.435 mm ) |
---|---|
Brændstof | diesel |
Termisk motor |
2 MAN D 2866 LUH 21 12 L 6-cylindrede in-line motorer |
Smitte | Voith hydraulik |
Kontinuerlig kraft | 514 kW |
Brændstof kapacitet | 1000 l |
Masse i tjeneste | 50 t |
Længde HT | 28.900 m |
Bredde | 2.900 m |
Højde | 3.700 m |
Akselafstand | 17.500 m |
Bogie akselafstand | 2.100 m |
Hjuldiameter | Ø 840 |
Siddepladser |
61 pl. + 17 foldesæder |
Maksimal hastighed | 140 km / t |
Den X 73500 , er single-body motorvogne , tilnavnet En TER , blå hvaler , Agurker , Supposrr eller Pølser cirkulerer hovedsageligt i Frankrig og i nogle grænseområder lande, der stiller TER .
Disse maskiner blev udviklet inden for rammerne af et samarbejde mellem det franske nationale jernbaneselskab (SNCF), Deutsche Bahn (DB) og De Dietrich Ferroviaire i Frankrig og Linke-Hofmann-Busch (de) i Tyskland, to virksomheder, som er erhvervet af Alstom .
Anden generation af moderne TER-skinnevogne efter X 72500 , X 73500 udgør en meget vigtig serie (med deres X 73900- derivater til grænseoverskridende tjenester) beregnet til landdistrikter eller undertiden peri- bytjenester .
Deres moderne design har udstyret dem med udstyr, der var ukendt på tidligere generationer af jernbanevogne, nemlig:
De kan kobles i flere enheder (MU) på op til 3 elementer, kun med hinanden, og derfor får de tilnavnet "Pølser", når de cirkulerer i MU. Det er dog ikke muligt at flytte fra et element til et andet, mens man går. En grænseoverskridende udgave egnet til omsætning i Tyskland er blevet udviklet og cirkulerer under serienummeret X 73900. To maskiner er blevet købt af Land of Saarland og givet den røde bemaling af BF, hvilket gør dem eksternt ligner den VT 641 . VT 641 er de tyske modstykker til X 73500: disse to serier er resultatet af en fælles undersøgelse mellem SNCF og DB for at servicere deres regionale linjer. VT 641 er derfor ens på ydersiden, selvom de ikke er kompatible med X 73500.
Den luxembourgske nationale jernbaneselskab (CFL) erhvervede 6 lignende motorvogne, nummereret 2101-2106 , leveres mellem oktober 2000 og april 2001. Men kører kun under køreledninger , CFL solgte dem til Lorraine regionen ved udgangen af 2006. omnummereres X 73.813 til 73818 blev de bragt i overensstemmelse med de andre X 73500-maskiner og mistede alle deres luxembourgske specificiteter, inklusive CFL-leveringen. De har siden cirkuleret i Lorraine-regionen og er tildelt det tekniske tilsyn med Lorraine- flåden (STF Lorraine eller SMN).
Førerkabinen har et enkelt joystick til trækkraft og bremsning. Syv trækkraftrin og femten bremsetrin er tilgængelige. Boardcomputeren styrer bremsningen ved hjælp af den hydrodynamiske bremse eller den pneumatiske bremse efter behov. Håndtagsboksen og tastaturet til justering af den indbyggede computer er til højre. Hornbetjeningen, radioen, døråbnings- og lukningsknapperne, KVB og nødstop-trykknappen er til venstre. Speedometeret er placeret i midten af konsollen.
Maskinen er udstyret med 61 faste sæder, hvortil skal lægges 8 klapsæder placeret i længderetningen, der vender toiletter, 6 klapsæder på adgangsplatforme og 3 klapsæder på placeringen af cyklen eller skiholder .
I 2015 kørte elementerne mellem 5.000 og 9.000 km om måneden.
Næsten alle regioner uden for Île-de-France og Korsika med særlige vedtægter har erhvervet denne type udstyr: kun regionerne PACA og Nord-Pas de Calais har ikke eller mere end X 73.500. På den anden side har CFL , som havde sammenlignelige jernbanevogne (Serie 2100), afstod sin flåde til Lorraine-regionen i 2006, disse har vist sig at være utilstrækkelig i stand til at øge trafikken.
De kører hovedsageligt på landdistrikter, da de er velegnede til et reduceret antal passagerer.
De laver også byforbindelser, for eksempel:
X 73500 er "dårlige shunters " på grund af det reducerede antal aksler (fire) og deres relative lethed. For at afhjælpe dette problem er de udstyret med en induktiv sløjfe beregnet til at lette omgåelse. På trods af dette var de genstand for flere uredelighed. Den sidste offentliggjorte hændelse fandt sted på Sainte-Pazanne station den12. oktober 2015 : løsrivelse af skinnevognen medførte en ændring af kontakten, som den stadig rullede på, og fik den til at spore. Tidligere var det en jernbanevogn, der kørte mellem Bayonne og Bordeaux11. januar 2015der afkom syv gange og ville have krydset en planovergang, der stadig var åben. Endelig i 2012 i Auvergne , på forbindelsen mellem Riom og Gannat . Men hændelsen, der havde de mest alvorlige konsekvenser, og som ville have sin oprindelse i demonteringen af en X 73500, fandt sted den21. november 2006ved en overkørsel i byen La Roche-Maurice i Finistère : en bil blev sprøjtet, da den passerede en jernbanevogn, mens spærrene ikke ville have lukket, hvilket førte til, at føreren af køretøjet døde.
På SNCF-netværket rapporteres det i gennemsnit 40 lån pr. År. Flere hypoteser nævnes, såsom togets lethed eller dårlig rengøring af skinnen. For at afhjælpe dette problem kører disse tovogne parvis og reducerer risikoen for, at hele toget køres ud. Dette mål for at fordoble sammensætningen af et togsæt og derfor hjulskinnens kontaktflade, ud over at øge de ekstra driftsomkostninger, ser ikke ud til at have medført de forventede effekter fuldt ud.
Siden sommeren 2017 er nogle af maskinerne, der tilhører regionen Pays de la Loire, blevet lånt ud til andre regioner. De andre sikrer følgende forhold (i teorien i en pool med en Nouvelle-Aquitaine, ex-Poitou-Charentes):
Indtil december 2015 leverede maskinerne hele eller en del af følgende forbindelser:
De var ubrugte mellem de to nævnte datoer i betragtning af de stødte låntagningsproblemer (se ovenfor).
På 28. maj 2021, ejes 315 X 73500 af 12 ejere fordelt som følger:
Ejer | Samlet arbejdsstyrke | STF | Observation |
---|---|---|---|
Auvergne-Rhône-Alpes | 86 | STF Auvergne: 43 STF Rhône-Alpes: 43 |
|
Bourgogne-Franche-Comté | 48 | STF Bourgogne-Franche-Comté | |
Bretagne | 15 | STF Bretagne | |
Loire Valley Center | 20 | STF Center-Tours | |
Great East | 15 | STF Alsace: 5 STF Lorraine: 11 |
|
Haute-Loire | 2 | STF Auvergne | |
Hauts-de-France | 2 | STF Hauts-de-France | 9 solgt til Bourgogne-Franche Comté 2 solgt til Occitanie |
Normandiet | 25 | STF Normandiet | |
Ny Aquitaine | 53 | STF Aquitaine: 50 STF Pays de la Loire: 3 |
|
Occitania | 38 | STF Occitanie | |
Pays de la Loire | 12 | STF Pays de la Loire | |
SNCF Rejser | 2 | STF Auvergne | For Aubrac og Cévenol (afhængigt af periode) |