Den retssag er en sport i motorcykel , til cykel eller endda cykel cykel i bil eller lastbil . Dette ord betegner også motorcykler specielt designet til denne sport. " Trial " betyder "trial" på engelsk, fordi succes ikke er garanteret. Retssagen består faktisk i at krydse naturlige eller kunstige forhindringer. Han blev født i England i begyndelsen af XX th århundrede, ved spillet herrer landmænd på traditionelle cykler. Det oprindelige navn på engelsk er " observeret prøve ".
Trial er en sport, hvor begrebet hastighed ikke griber ind, kun en tidsfrist pålægges.
I konkurrence praktiseres denne sport fra forår til efterår udendørs (" udendørs ") og om vinteren indendørs (" indendørs "). Indendørs er på grund af dets meget høje sværhedsgrad ret forbeholdt de bedste piloter.
En " udendørs " motorcykelforsøgskonkurrence finder sted på et kredsløb (interzone) på ca. femten kilometer, hvor der er afgrænsede sektioner (zoner), hvor konkurrenterne hver for sig prøver at overvinde forhindringerne (klipper, dæmninger, rødder, osv.) ved at placere så få fødder som muligt på jorden, alle piloter bevæger sig successivt i de samme områder. Men ifølge deres kvaliteter som piloter udvikler de sig i forskellige spor. Der er flere vanskelighedsniveauer lige fra begynder (Senior 4) til elite pilot (ekspert).
I prøve motorcykel er kategorierne forskellige afhængigt af mesterskabet.
I det regionale mesterskab er de i stigende sværhedsgrad: Senior 4 (S4), Senior 3 (S3), Senior 3+ (S3 +), Senior 2 (S2), Open (S2 +), S1, Expert. S3 + -kategorien består af at udføre halvdelen af zoner i S3 og den anden halvdel i S2, det er det samme tilfældet for åben kategori med halvdelen af zoner i S2 og den anden halvdel i S1.
I det franske mesterskab er de i stigende sværhedsgrad: Senior 2, Open, Senior 1, Expert 1.
I verdensmesterskabet er de i stigende rækkefølge efter sværhedsgrad: 125 cm 3 , Junior og World. Den første er forbeholdt under 18'ere, der kører i 125 cm 3 .
Piloterne cirkulerer først til fods i hver zone for at observere terrænet, se vanskelige passager og observere andre piloter i deres klasse passere gennem zonen. Derefter har de ret til kun én motorcykelpas pr. Omgang. Flere marshals tæller antallet af fødder, der er indstillet af konkurrenten og tildeler i alt point. Hver deltager bærer et lille kort (slips), hvor marskalk markerer antallet af point, der tildeles piloten. Ved afslutningen af hver runde (tre i almindelighed) vil piloten binde båndet til registreringskontoret, som vil tilføje antallet af point, og dette kontor vil tilføje de opnåede point på det samlede antal omgange. De vindende kørere vil være de i hver kategori med færrest point.
StraffeDer er ingen tidsbegrænsning i de regionale mesterskaber, men gælder i franske, europæiske og verdensmesterskaber.
FiaskoEn meget nylig disciplin, den blev født af den praksis med gratis prøvecykel ( freeride og street ), hvilket nødvendigvis bragte den til sine fætterdiscipliner, Stunt og Fmx . Denne disciplin tillader derfor ryttere til at skubbe deres alsidighed til det yderste, så de kan gøre næsten alt med deres retssag cykel (som regel modificeret til spring, fordi siden 2011, vi ser X forsøg ryttere begynder at bruge FMX ramper på de samme afstande).
Kendetegnene ved disse motorcykler er:
Disse egenskaber giver disse motorcykler stor manøvredygtighed og betydelig krydsningskapacitet.
De vigtigste mærker er:
Forskydningerne spænder fra omkring 50 cm3 til 300 cm3, hvor den mest passende forskydning er omkring 250 cm3.
I motorcykelforsøg domineres denne disciplin af spanierne, briterne og japanerne. De sidste franske verdensmestre er Gilles Burgat i 1981 og derefter Thierry Michaud i 1985, 1986 og 1988. I 2004 har Adam Raga titlen verdensmester inden for indendørs ( FIM ), og Takahisa Fujinami vandt udendørs mesterskabet og dermed sluttede syv års dominans af Doug Lampkin . Sidstnævnte betragtes som den bedste prøvekører gennem tidene, da han har vundet Outdoor-titlen syv gange samt Indoor-titlen fem gange i træk. Den anden bedste prøvekører nogensinde hedder Jordi Tarrés . Han var udendørs verdensmester i 1987 og derefter fra 1989 til 1994. Spanjolen Adam Raga vandtSeptember 2005hans første udendørs verdens krone på styret til en gasgas .
I februar 2007, Toni Bou vinder sin første indendørs titel på 20 med en 4-takts Montesa. Det er også den første indendørs titel til en 4-takts motorcykel. 2007 Adam Raga lod den indendørs sejr glide væk, forsøgte at opretholde Toni Bous angreb på udendørs mesterskabet, men den unge chauffør Montesa virker uovervindelig og tager titlen med en behagelig føring. Han vandt efterfølgende indendørs og udendørs mesterskaber 2008, 2009 og placerede sig for nylig igen på det højeste trin i udendørs mesterskabet 2010.
I 2014 brød Toni Bou alle rekorder med otte indendørs titler og også otte udendørs mesterskabstitler, hvilket gjorde ham til en prøvelegende. I 2021 besidder Toni Bou 28 verdenstitler (14 udendørs og 14 indendørs) og er den mest succesrige kører i forsøgshistorien foran Dougie Lampkin (12 titler) og Jordi Tarrés (7 titler).
I det franske ekspertmesterskab kan vi bemærke dominansen af Bruno Camozzi, Gas Gas- pilot , tretten gange fransk mester siden 1992. Hans karriere tog en pause i 2004 på grund af skade. Hans bror Christophe Camozzi tog sin titel fra ham i 2005 (Bruno var vicemester), og Bruno tog den tilbage i 2006. I 2007 var den franske ekspertmester Jérôme Béthune på Beta. For året 2008 er Frankrigs ekspertmester Christophe Bruand på SCORPA.
Fransk mesterskab i 2009 er domineret af Loris Gubian, der opnår titlen allerede før den sidste begivenhed, og som troner øverst i dette mesterskab ved at vinde flertallet af begivenhederne. I 2010 måtte Loris udholde de vedvarende overfald fra en ny ekspertpilot Alexandre Ferrer. Titlen spilles hals og hals, Loris ender stadig med at vinde i sidste runde. I 2011 førte Loris 'præstation og en skade på Alexander til Gubians tredje titel i træk inden den sidste runde i september.
Forsøget praktiseres også med gamle motorcykler på spor svarende til disse maskiners tid med forhindringer tilpasset deres præstationer, hvor man privilegerer mere passage teknikken end at tage risiko.
Den UFOLEP er den mest aktive forbund Trialists gammel.
Den Afata (fransk sammenslutning af Trial elskere gamle) er foreningen holder retssagen motorcykel mesterskabet til den gamle. Der findes to vigtige kategorier: før 1965 og efter 1965 indtil omkring 1985.
Maskintyper: Maskinerne før 1965 hovedsageligt engelske motorcykler med en 4-takts motor ( Triumph , BSA , Ariel , AJS , Matchless osv.) Eller med en 2-takts motor ( Greeves (en) , James (en) osv. .) men også et par mærker af franske ( Motobécane , Peugeot ) eller endda tyske ( Zündapp ) motorcykler .
Maskiner fra 1965 til ~ 1990 med mange spanske ( Montesa , Ossa , Bultaco ), italienske ( SWM , Fantic ) eller endda japanske motorcykler ( Honda , Yamaha , Suzuki , Kawasaki ).
De vigtigste træk ved post-1965: tromlebremser på to hjul, to støddæmpere bag eller [stiv ramme] en luftkølet motor.
Efter 1985 kan prøve-motorcykler udstyret med væskekøling ikke kræve betegnelsen "gammel motorcykel" og kan ikke deltage i AFATA og / eller FFM-Classic mesterskabet.
Cykeltest afholdes udendørs eller indendørs på samme måde. Afhængigt af konkurrencen er der cirka fire til seks områder, der skal dækkes tre til fem gange, hvor konkurrenterne hver for sig forsøger at overvinde forhindringer som klipper, dæmninger, rødder osv. Og udgør så lidt som muligt. mulige fødder på jorden. Alle piloter udvikler sig successivt i de samme kurser kaldet zoner. Men i henhold til deres kvaliteter som drivere udvikler de sig i forskellige spor. Der er flere sværhedsgrader lige fra begynder til elite. I disse zoner tæller en eller flere marskaller antallet af fod indstillet af konkurrenten og tildeler i alt point (se tabel). Hver konkurrent bærer et lille kort, hvorpå marskalk markerer antallet af point, der tildeles piloten. I slutningen af hver omgang giver piloten sit kort til registreringskontoret, som tilføjer antallet af point, og dette kontor tilføjer de opnåede point på det samlede antal omgange. Den vindende chauffør er den fører, der har færrest point.
StraffeI Frankrig, i UFOLEP, er tiden 1 min 30 s, og i slutningen af disse minutter, hvis piloten ikke har forladt zonen, modtager han den maksimale straf (5 point). I FFC kan piloten fortsætte sin zone efter de tildelte 2 minutter, men han tildeles 1 strafpoint for hvert yderligere 10 sekund. Det franske cykelforbund (FFC) er det vigtigste forbund af cykelforsøgere, men UFOLEP samler også mange kørere, især i det sydlige Frankrig.
FiaskoDer er to hovedtyper af prøvecykler: Trial mountainbikes med 26 tommer hjul og prøvecykler med 20 tommer hjul.
Disse egenskaber giver disse cykler stor manøvredygtighed forbundet med stor stabilitet i balance på baghjulet og endelig en stor evne til at krydse.
De vigtigste mærker er:
Denne sport dukkede op i Frankrig i slutningen af 1990'erne . Der er et europamesterskab, Europa Truck Trial.