Tupolev Tu-204 | ||
![]() Red Wings Airlines Tupolev Tu-204-100 | ||
Rolle | Passagerfly | |
---|---|---|
Bygger | Tupolev | |
Første fly | Januar 02 , 1989 | |
Tilbagetrækning | Stadig i tjeneste | |
Leveringer | 85 i 2018 | |
Dimensioner | ||
![]() | ||
Masse og bæreevne | ||
Passagerer | 210 + 2 (besætning) | |
Motorisering | ||
Motorer | 2 Perm PS-90A på hver 154 kN tryk | |
Den Tupolev Tu-204 er en mellemdistance civile jetfly produceret af russiske selskab Tupolev . Det blev designet som en efterfølger til Tupolev Tu-154 og kan sammenlignes med vestlige fly som Airbus A321 og Boeing 757 .
Udviklingen af en efterfølger til Tu-154, betegnet Tu-204, var et mellemstort fly med 196 sæder, der var i stand til at køre 6500 km udstyret med to bypass-motorer . Det er vigtigt at bemærke, at dette var det første russiske fly, der blev drevet med vestlige motorer, ud over russisk fremstillede motorer. Den første flyvning fandt sted den2. januar 1989til Zhukovsky . Certificeringen af den første version fulgte iJanuar 1995. Programmet lider dog af enhedens manglende konkurrenceevne. Årsagerne er den overdimensionerede størrelse for det østlige marked og de direkte driftsomkostninger for høje, hvilket gør, at SNG- flyselskaberne foretrækker vestlige modeller, endda ældre som Airbus A320 eller Boeing 737 i deres konfigurationer. I 2016 vil det blive erstattet af et nyt russisk fly: MS-21 .
Kun en vestlig kunde, logistikvirksomheden TNT , havde købt den, men den har siden videresolgt den. Omkring midten afOktober 2006, blev et projekt for at modernisere denne familie af fly foretaget for at konkurrere med sammenlignelige vestlige fly. Hensigten er at reducere vægten, rækkevidden og genmotoreres (muligvis med IAE V2500 og CFM56 , der tilbydes på markedet i 2007/2008.
Sammen med Ilyushin Il-96 er Tupolev Tu-204 en del af den første russiske nye generation af fly. De bruger undertiden teknologier, der ikke møder alle vestlige fly som elektriske flykontroller , et bord på enhver skærmkant med seks skærme, et HUD ( Head-Up-Display ) et fuldautomatisk landingssystem , en superkritisk fløj udstyret med finner , western avionics og endda en variant udstyret med moderne Rolls-Royce RB211-535 motorer .
Den første version var udstyret med Soloviev (nu Aviadvigatel ) PS90 blæsermotorer . Dens flyelektronik var også af russisk fremstilling. Tu-204-200 er en større masseversion udstyret med ekstra tanke, der tilbyder en større rækkevidde. Der blev kun produceret en kopi, men ikke leveret. Denne version hedder nu Tupolev Tu-214.
Godstransportversioner er også tilgængelige, Tu-204-100C og Tu-204-200C. Motorer PS-90A2 leveret til standard, der viser en gennemsnitlig tid mellem fejl (MTBO, gennemsnitlig tid mellem eftersyn ) forbedret 40% er også tilgængelige.
For at forbedre Tu-204's konkurrenceevne foreslog Tupolev en version udstyret med vestlige motorer og flyelektronik. Air Cairo var lanceringskunden iNovember 1998at bestille Tu-204-120 plus en Tu-204-120C fragtversion. Tu-204-220 og Tu-204-220C versionerne er kendetegnet ved en større afstand.
Tu-204-300 er en variant af Tu-204 forkortet med 6 m . Den fås i to versioner: langdistanceversionen drives af Aviadvigatel PS90-A2- motorer og tilbyder en rækkevidde på 9.300 km, mens den lettere version kan køre 3.500 km . Lanceringskunden er det russiske selskab Vladivostok Air .
Denne variant af Tu-204-300 er optimeret til korte ruter. Dens vingefang er reduceret, men dens hastighed er højere. Det er en direkte konkurrent til Boeing 737NG og ETOPS certificeret .
Disse varianter var udviklingsprototyper. Tu-206 blev drevet af naturgas og Tu-216 af brint .
Tu-214 er en alsidig udvikling af den højere masse Tu-204. Kabinen kan meget let omkonfigureres (passagerer eller godstransport, ren eller blandet). Tu-214 er optimeret til mellemruter. Det overholder vestlige certificeringsstandarder.
Der er også en langdistanceversion (8.150 km ) udstyret med ekstra tanke, en VIP-version (9.075 km med ekstra tanke) og en Tu-214C3 (" quick-change ") version, der hurtigt kan omkonfigureres som en ren fragtversion eller for passagerer i to klasser. En Tu-214R-version med speciale i elektromagnetiske intelligensmissioner har været flyvet siden 2012.
Tu-204SM er en moderniseret version af Tu-204-100. Den har en lidt lysere struktur, moderne flyelektronik og et cockpit designet til to piloter, samt en ny Auxiliary Power Unit (APU) og nye Perm PS-90A2 motorer designet af Aviadvigatel i samarbejde med Pratt & Whitney . Prototypen, bygget af Aviastar-SP, foretog sin første flyvning29. december 2010 ; produktion af en anden prototype er planlagt til 2011, og typecertificering er planlagt til 2012. På nuværende tidspunkt (januar 2011), er kun det russiske charterselskab Red Wings i diskussion om køb af 44 fly.
Indstillinger | Tu-204-100 | Tu-204-120 | Tu-214 | Tu-204-300 |
---|---|---|---|---|
Første fly | 2. januar 1989 | Oktober 1998 | 21. marts 1996 | 18. august 2003 |
Masseproduktion | fra 1995 | fra 1998 | fra 2001 | fra 2005 |
Span | 42 m | |||
Længde | 46 m | |||
Højde | 13,88 m | |||
Vingeoverflade | 184,20 m 2 | |||
Tom masse | 59.000 kg | 54.000 kg | ||
Maksimal startvægt | 103.000 kg | 110 750 kg | 107.500 kg | |
Maksimalt antal pladser | 210 | 157 | ||
Piloter | 2 | |||
Kørehastighed | 810 km / t | |||
højeste hastighed | 850 km / t | |||
Driftsloft | 12.600 m | |||
Krydsbar afstand | 4.300 km | 4.100 km | 6.670 km | 7.500 km |
Motorisering | 2 ord. Aviadvigatel PS-90A | 2 ord. Rolls-Royce RB211 | 2 ord. Aviadvigatel PS-90 A |