VFW-Fokker VAK 191B

Mandskab
VFW-Fokker VAK 191B


Bygger	VFW-Fokker
Rolle	ADAV multirole-fly
Status	Prototype
Første fly	10. september 1971
Antal bygget	3
1 pilot
Motorisering
Motor	1 x Rolls-Royce / MAN Turbo RB.193-12 2 x Rolls-Royce RB.162-81
Nummer	3
Type	Turbojet
Enhedens tryk	45 kN og 26 kN
Dimensioner
Span	6,16 m
Længde	14,72 m
Højde	4,30 m
Masser
Tom	5.562 kg
Maksimum	8.507 kg
Forestillinger
Maksimal hastighed	1.100 km / t
Loft	15.000 m
Handlingsområde	400 km
Bevæbning
Indre	ingen

Den VFW-Fokker VAK 191b er et projekt af angreb og rekognosceringsfly af ADAV typen foretaget i begyndelsen af 1970'erne af selskabet VFW-Fokker , i første omgang beregnet til at lykkes i Fiat G.91 . I sidste ende resulterede dette projekt aldrig i masseproduktion.

Design

VAK ( Vertikalstartendes Aufklärungs-und Kampfflugzeug , på fransk : "lodret startrekognoscerings- og kampfly") blev udviklet på baggrund af NATO- specifikationen NBMR-3b ( NATO Basic Military Requirements ). I 1961 specificerede FRGs forsvarsministerium sit udtryk for behov: det ønskede et hurtigt fly, der var i stand til at operere i lav højde, i stand til at lancere missiler med nukleare sprænghoveder. Det skulle være et multinationalt projekt, der samler Italien , Storbritannien og Tyskland . England besluttede tidligt at udvikle Hawker Siddeley P.1127 alene (hvilket ville føre til udseendet af Harrier ) og trak sig tilbage fra projektet.

I slutningen af 1963 blev konceptet Focke-Wulf FW1262 (VAK 191B) udnævnt til vinderen af konkurrencen mod sine konkurrenter:

Den Hawker Siddeley P.1127 (VAK 191A);
Den EWR (en) ( Entwicklungsring Süd ) EK 421 (VAK 191C);
Den Fiat G.95 / 4 (VAK 191D).

Efter fusionen af Focke-Wulf med Weserflug i VFW , derefter VFW med Fokker i VFW-Fokker, blev flyet betegnet VFW-Fokker VAK 191B. I 1967 besluttede Italien også at trække sig tilbage fra projektet.

De valgte turbojets var to Rolls-Royce RB.162-81 liftmotorer og en Rolls-Royce / MAN Turbo RB.193-12 lift- og fremdrivningsmotor produceret af MAN AG . Elevator- og fremdriftsturbotjet blev installeret i midten af flyet og udstyret, som på Harrier , med fire justerbare dyser (se foto). Elevatorreaktorerne blev anbragt foran og bag på hovedreaktoren.

Der blev lavet tre prototyper samt en flyvende testbænk til SG 1262-flykontroller (SG for " Schwebegestell "), der ligner Rolls-Royce Thrust Measuring Rig -testbænk fra Rolls-Royce:

Første flyvning af den flyvende bænk: 1966;
Første flyvning af V1-prototypen: 10. september 1971 ;
Første flyvning af V2-prototypen: Oktober 02 , 1971 ;
Sidste flyvning: 4. september 1975.

VAK 191B blev brugt som en flyvende bænk til nogle systemer i Panavia Tornado . V2-prototypen vises nu på Deutsches Museum i Oberschleißheim- annekset .

Se også

Sammenlignelige fly

Relaterede artikler

Lodret start- og landingsfly (ADAV)
Liste over kampfly
Liste over militærfly fra Tyskland (en)
VFW 614

Noter og referencer

" Fokker / VFW VAK-191 " , Aviation Militaire.net,7. oktober 2015(adgang til 4. april 2019 ) .
(in) " Nico Braas Collection - Nr. 7423. Vereinigte Flugtechnische Werke SG 1262 " på http://1000aircraftphotos.com ,28. februar 2008(adgang 31. oktober 2018 ) .

Bibliografi

(en) Tony Buttler , britiske hemmelige projekter: Jet Fighters siden 1950 , Hinckley, UK, Midland Publishing,2000, 176 s. ( ISBN 1-85780-095-8 )
(en) CG Jefford (redaktør), The RAF Harrier Story , London, Royal Air Force Historical Society,2006( ISBN 0-9530345-2-6 , læs online )
(en) Dennis R Jenkins , Boeing / BAe Harrier , 21 , North Branch, Minnesota, Speciality Press, coll. "Warbird Tech",1998( ISBN 1-58007-014-0 )
(en) Francis K Mason , The British Fighter since 1912 , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press,1992, 448 s. ( ISBN 1-55750-082-7 )
(en) Stewart Wilson , BAe / McDonnell Douglas Harrier , Shrewsbury, UK, Airlife Publishing,2000( ISBN 1-84037-218-4 )
(en) Derek Wood , Annulleret projekt , London, Macdonald og Jane's,1975( ISBN 0-356-85109-5 )