Bil I4

I4 biler To biler I4 øverst på et Benelux-tog Identifikation

Operatør (er)	SNCB
Type	regional bil
Tjenesteperiode	1966 - 1998
Arrangement	6-personers rum, sidegang .

Typer

Nummer	UIC- type	sæder siddepladser	serie
19 (3) 1 (17) 20	A B AB	54 pl. 54 pl. 60 pl.	I4 I4 I4

Tekniske egenskaber

Tara	49/44 t
Længde	25,77 m
Bogier	Schlieren
Maksimal hastighed	160 km / t

De I4 biler var en lille serie af belgiske jernbanevogne for international trafik, som tilhørte den etablerede operatør SNCB . De stammer fra standard UIC-X .

Som det var normen på tidspunktet for deres konstruktion (1966), er de sammensat af 6 siddepladser (arrangeret i to rækker med tre sæder vendt mod hinanden) betjent af en sidekorridor.

Historie

I 1960'erne, for internationale tjenester, kunne SNCB stole på to typer biler

• I1-bilerne blev taget i brug fra 1929 til 1939
• I2-bilerne, taget i brug i 1952, stammer tæt fra I1

Ingen af ​​disse serier var virkelig moderne, og på trods af forbedringerne I1 og I2 begyndte de at blive ældre sammenlignet med det fremmede materiale under brug.

I 1960 bestilte SNCB en række andenklasses sovevogne, I3-bilerne, som blev tilpasset fra de franske DEV AO-biler .

SNCB var bange for at modernisere sin internationale flåde også til dagtrafik og især i første klasse, og bestilte to prototyper, der delte I4-biler:

• En 25,49 m lang første klasse 9- rumsbus bygget af Brugeoise og Nivelles og nummereret 11201
• En 24.085 m lang første klasse og fem anden klasse fire rums træner bygget af ABR og nummereret 13101

Disse biler blev ikke umiddelbart efterfulgt af masseproduktion og havde stadig mange forskelle fra I4'erne.

• De var lidt kortere
• Deres tag var 10 centimeter lavere og mindre buet
• De var udstyret med hængslede døre, ligesom I3
• I anden klasse var der 8 pladser pr. Rum, og gangen var smallere på grund af rumbredden

På den anden side var de allerede udstyret med Schlieren-bogier, ligesom I3-bilerne, de havde begge et tvungen luftvarmesystem (med centralvarme på 11201 og elektriske radiatorer på 13101) og vinduerne var identiske.

I mellemtiden var UIC-X- og UIC-Y-standarderne trådt i kraft, og SNCB vedtog UIC-X-standarden (med undtagelse af den samlede længde af de nye biler) til konstruktion af produktions I4-biler, der blev bygget i 1966. af ABR for 15 førsteklasses biler og BN for de 20 andenklasses biler. Yderligere 5 klasses biler blev bygget af Ragheno i 1967.

Oprindeligt bestod serien af ​​20 A4B5 biler (blandet første / anden klasse) og 19 A9 førsteklasses biler. De to prototype biler (med samme gryde, men med mindre komfortable sæder) får de samme Mielich-døre som standard og vil blive afviklet i anden klasse i 1979.

7 biler af hver type blev oprindeligt brugt i Benelux- togsættene, der sikrede forbindelsen Bruxelles - Amsterdam på krogen til et belgisk tospændingslokomotiv i 25.5-serien i en pool med hollandske Plan W  (nl) biler . De bar den midnatblå farve med den gule stribe, der var specifik for dette forhold.

De andre blev oprindeligt malet vogngrøn.

I 1979 vil prototyperne modtage flerfarvede bannere i farverne på Railtour, SNCB's datterselskab "jernbanerejsebureau". Bilerne blev derefter kvalificeret som "Railtour-budget" og inkluderet i nattog, hvor deres pladser udgjorde "økonomiklasse". Fra midten af ​​1980'erne blev flere førsteklasses biler nedgraderet til nummer to og brugt som "Railtour budget" -biler.

I begyndelsen af ​​1980'erne blev de andre biler malet igen i den internationale "Orange C1" leverance af de europæiske standardbiler / I6 / I10, som de nu eksisterede sammen med i tog fra Oostende - Köln og Paris - Amsterdam (i kombination med bilerne TEE i rustfrit stål ) og får følgeskab af "Benelux" -biler efter deres udskiftning med hollandske ICR-biler .

En bil bliver malet igen i Memling-farver og vil blive brugt på dette tog med et miniboks, indtil I10 Bistro- bilen tages i brug .

I slutningen af ​​deres karriere blev mange nedlagt og brugt kun som andenklasses biler.

De vil blive trukket tilbage fra tjeneste i 1998 i anledning af SNCBs anden IC / IR-plan, som også markerer TGV 's fremkomst i disse internationale forbindelser. Det resterende antal nyere biler (I6 / I10) er tilstrækkelig til at sikre international trafik i trukne togsæt.

I4 i udlandet

I4'erne blev afviklet af SNCB mellem 1996 og 1998. Nogle vogne blev derefter eksporteret til Jugoslavien og endte derefter delvis med de forskellige jernbanevirksomheder efter landets opløsning. Fireogtyve biler kom oprindeligt med følgende numre

• ABm 50 72 30-05 700 - 707
• ABm 50 72 30-28 700 - 703
• Bm 50 72 29-05 700-701 (ex A i Belgien)
• Bm 50 72 29-28 700-709 (ex A i Belgien)

Flere endte i Kosovo efter en brugt karriere på de jugoslaviske jernbaner .

Noter og referencer

1. Vagonweb
2. Raphael Krammer , “  KOSRAIL - SNCB I4  ” , på www.kosrail.de (adgang 7. maj 2017 )

Bibliografi

Se også

Eksternt link

• Belrail.be: I4 biler

Relaterede artikler

• Bil I5
• Liste over SNCB rullende materiel