M5 bil

De M5 biler er biler dobbeltdækker tilhører SNCB . Disse biler bruges hovedsageligt til P-tog (myldretog) mellem de største byer i landet og hovedstaden og foretager derfor kun en returflyvning om dagen, kun på hverdage. Nogle tog vil blive brugt til at styrke Intercity-tilbudet ( IC- 22 og IC- 31 , tidligere IC-N) mellem Bruxelles og Antwerpen siden begyndelsen af ​​2000'erne.

Første Mosebog

Stillet over for den succes, de dobbeltdækker busser i tjeneste i Frankrig ( To niveau pendler biler ) siden 1975, som tilbød en betydelig stigning i kapaciteten, SNCB havde biler bygget med lignende egenskaber til at yde service på de mest mættede ruter..

Egenskaber

Disse biler kører på Y 36 bogier og bruges kun i vendbare togsæt. Kun piloten bilen er udstyret med en aktuel konverter, som konverterer 3000 V DC samlet op af lokomotivet i strøm til belysning og opvarmning af alle biler i toget. Batterierne er også placeret i pilotbilen .

Deres størrelse er mindre end deres franske fætre, især på anden sal.

Deres spartanske komfort gav dem hurtigt uflatterende kaldenavne på " kvægbiler ". Især i betragtning af fraværet af døre mellem landgangene og rum, hylder, askebægre, bagagerammer eller klimaanlæg, består vinduesåbningssystemet af en skrøbelig krumtap placeret på en bred vandret bjælke i øjenhøjde, hvor afstanden mellem sæder er meget reduceret (og identisk i begge klasser), stivheden ved adgangen til landgangene fra platformene (hvorunder underetagen ville have tilladt adgang på et niveau) eller endda den reducerede plads på glassiden af ​​den øverste etage på grund af den betydelige tilbøjelighed til sidevægge beregnet til at passe til skabelonen.

Oprindeligt kører M5-biler generelt med lokomotiver i 21- og 27-serien (med hvilke de er kompatible med hensyn til vendbare togsæt ) og i 15 , 18 og 20-serien (ikke-vendbare togsæt). Siden begyndelsen af ​​2009 er serie 15 lokomotiver blevet annulleret og bærer ikke længere et enkelt persontog.

Modernisering

Ved køb af den næste generation af to-trins biler ( M6-bilerne ) var forskellen i komfort endnu mere tydelig. SNCB tøvede derefter med skæbnen til M5, hvis design efterlod lidt plads til opgradering. Vi talte om deres salg ...

det 31. august 2006SNCB offentliggør imidlertid en udbudsbekendtgørelse om deres renovering (hovedsagelig med henblik på levering af de elementer, der muliggør denne), der viste, at en modernisering var langt billigere end anskaffelsen af ​​nye biler. I 2007 vandt Bombardier Transportation denne kontrakt for et beløb på 50 millioner euro (produktion mellem 2008 og 2011) og producerede prototyper, mens resten af ​​serien vil blive transformeret på SNCB-værkstedet i Cuesmes .

Teknisk ark

130 M5 biler blev taget i brug mellem 1985 og 1986 .

• 97 er af type B (anden klasse);
• 18 er BDX type ( anden klasse pilot biler med van)
• 15 er type A (første klasse)

Før deres renovering havde de respektive tares på 44, 49 og 44 ton (pilotbilen huser den statiske konverter, der er ansvarlig for at levere lav spænding til de andre biler, hvorfor de er obligatoriske i hvert tog) og kan cirkulere med en hastighed på 140 km / t. I betragtning af deres tjenestes karakter er de generelt stationeret i Schaerbeek , Forest-Cars og Kinkempois om dagen, mens de overnatter i "provinserne" ( Zottegem , Jemelle , Huy , Tournai , Ronet ).

Renovation

det 11. maj 2009SNCB tog derfor i brug det første sæt renoverede biler (i et P Tournai - Schaerbeek- tog ). Forskellen er meget klar, så ledelsen af ​​SNCB kvalificerer dem som "M6 light".

Skønt det ikke var muligt at klimatisere dem, nød de ikke desto mindre følgende forbedringer:

• passage fra 2 + 2 til 2 + 1 sæder pr. række på øverste etage for at frigøre pladsen, der er optaget af de skrånende sider;
• udskiftning af imiterede bænkesæder med individuelle stofsæder, der er identiske med M6-bilerne.
• øget plads mellem hvert sæde (med den ulempe, at tilpasningen til vinduerne ikke længere er nøjagtig)
• fjernelse af en række sæder pr. niveau for at øge afstanden mellem rækker
• udskiftning af vinduerne med enheder med vippende akterspejl (noget rydder synsfeltet for rejsende)
• placering af langsgående stativer og yderligere stativer i nederste position på anden sal
• installation af faste eller foldbare hylder og et par stikkontakter i hvert klasseværelse
• placering af automatiske åbningsadskillelsesdøre mellem gangbroer og adgang til trapper til begge niveauer

En komplet omkabling med især en statisk konverter i hver bil var oprindeligt planlagt, hvilket ville have gjort det muligt at frigøre et multifunktionelt rum (cykler, bagage, kørestole) i pilotbilen. I sidste ende fandt eliminering af den enkelte statiske konverter ikke sted, men der blev faktisk oprettet et multifunktionelt rum i et af pilotbilens rum.

De er ved denne lejlighed malet igen for at matche den nuværende leverance af SNCB-biler.

Fotogalleri

• Første klasse øverste værelse inden renovering. Dette billede henviser til Z 2N-togsættene fra Île-de-France.

• Platform og trapper i en ikke-renoveret bil.

• Anden klasse lavere værelse. Dette billede refererer til Z 2N-togsættene fra Île-de-France RER.

• Overrum efter renovering (anden klasse).

• Platform og trapper i en renoveret bil.

• Første klasse lavere værelse efter renovering.

Tjenester udført

I øjeblikket som en del af transportplanen for det første semester af 2021, disse biler bruges på hverdage på IC- 22 og IC- 31  : Bruxelles-Midi - Mechelen - Antwerpen-Central såvel som på den nye IC - 13 Schaerbeek-Kortrijk.

De kan også ses på flere P-tog:

• to par tog Genk / Hasselt - Bruxelles-Midi;
• to par tog Kortrijk - Schaerbeek;
• to tog mellem Mons eller Quièverain og Bruxelles-Midi (med Quévy som terminal på returflyvningen);
• et par Rochefort-Jemelle - Bruxelles-Midi tog.

I weekenden kører disse tog som P-tog:

• Muskron - Louvain-La-Neuve (via Ath og Bruxelles), men det sker ofte, at i tilfælde af arbejde mellem Ath og Hal omdirigeres disse tog via Soignies og Braine-Le-Comte, hvilket gør et ekstraordinært stop ved Braine-Le-Comte.
• Binche - Louvain-La-Neuve (via Braine-Le-Comte og Bruxelles)

Det sker ofte, at i tilfælde af arbejder mellem Bruxelles-Luxembourg og Ottignies (RER) omdirigeres disse tog mellem Bruxelles-Nord og Ottignies via Louvain og Wavre uden at stoppe mellem Bruxelles og Ottignies.

Kilder

Noter og referencer

1. "  De nye SNCB-togsæt på skinnerne fra 11. maj  " , på 7sur7.be ,7. maj 2009(adgang til 7. august 2020 ) .
2. "  BeLuxTrains på fransk  " , på www.beluxtrains.net (adgang 18. februar 2017 )
3. "  P 8500  " , på beluxtrains.com ,februar 2020(adgang 20. april 2021 )
4. "  P 8700  " , på beluxtrains.com ,februar 2020(adgang 20. april 2021 )

Se også

Relaterede artikler

• SNCB liste over rullende materiel .

eksterne links

• M5 biler på belrail.be