Europæisk standardbil

To standard europæiske SNCB og CFF busser . Identifikation

Type	international bil
Projektleder	Eurofima
Bestilt	1973
Tjenesteperiode	1977 - nutid
Arrangement	rum med aircondition

Typer af biler

Klasse	antal rum	Siddepladser
1. (A) 2 E (B)	9 11	54 steder 66 steder

Opgave

Operatør	nummer A / B	leveret	fart
DB ÖBB FS SNCB CFF SNCF I alt	100 / - 25/75 30/70 20/60 20 / - 100 / - 295 / 205	TEE C1 C1 C1 C1 C1	200 160 200 160 200 160

Tekniske egenskaber

Tara	42 t
Længde	26.400 m
Bredde	2.825 m
Højde	4.050 m
Akselafstand	19.000 m
Bogier	FIAT Y 0270 S
Bogie akselafstand	2.560 m
Døre	Faiveley
Maksimal hastighed	200 km / t

Den europæiske standardbil (VSE) eller Eurofima-bilen er en jernbanevogn beregnet til internationale forbindelser. Det blev bestilt i 1973 af European Society for Financing of Railway Material (Eurofima).

Egenskaber

Den samlede produktion var ti prototyper efterfulgt af fem hundrede biler bestilt i 1973 og leveret i 1977 til følgende netværk:

Tysk Deutsche Bundesbahn (DB): 100 Avmz 207 første klasse,
Italiensk Ferrovie dello Stato (FS): 30 Az og 70 Bz,
Østrigsk ÖBB : 25 Amoz og 75 Bmoz,
Fransk SNCF : 100 A 9 u, nogle af dem blev solgt til ONCF (med ændring af strømforsyningen),
Belgisk SNCB : 20 A9 og 60 B11 ( I6-busser ),
Schweizisk CFF : 20 er 61 85 19-90.

Eurofima-biler er beregnet til lange rejser og internationale rejser. De skulle erstatte de gamle UIC-X-biler i internationale forretningstog.

Hver bil har en modtagekapacitet på 54 pladser i første klasse, opdelt i 9 rum og 66 pladser i anden klasse biler fordelt i 11 rum plus 18 pladser på foldesæder i korridoren. Til fremstilling af disse biler blev karosserikonceptet med stålprofiler og metalplader med harpiksbeslag brugt for første gang; dette koncept blev derefter taget op på UIC-Z1 biler .

En nyhed på disse biler vedrører dørene, der flugter med karossens nøgne ydre, hvilket garanterer en større stilhed i strømmen ved at undgå de klassiske hvirvler på niveau med dørenismerne.

Alle biler havde aircondition og havde bogier designet og produceret af Fiat Ferroviaria , selvom den første prototype bygget i Italien havde bogier bygget af Breda . Kasseproduktionen blev delt mellem en østrigsk producent ( førsteklasses biler ) og Fiat Ferroviaria ( anden klasses biler i Savillan- fabrikken i den sydlige del af Torino ).

På trods af al den officielt udviklede indsats forårsagede Eurofima-projektet stor skuffelse, da jernbaneselskaberne var tilbageholdende med ikke selv at definere deres eget udstyr. Sådan udviklede SNCF sin egen prototype af Corail-bilen på samme tid . De andre netværk vil bestille UIC-Z- type biler .

Fra 2000'erne , den SNCF brugt disse biler, meget værdsat for deres komfort , i pilgrimsrejser til Lourdes eller specielle tog. Nogle blev brugt som bremsebiler til at bryde udstyr, der ikke længere bremser. Før levering af 100 VSE A9 SNCF til persontransport modtog SNCF foreløbigt 2 blandede VSE-prototype 1 st / 2 E klasse. Disse 2 køretøjer blev omdannet til målebiler: Hélène og Lucie med installation af en autonom 220 volt generator i stedet for et af de to WC'er for at levere måleudstyret (videooptagere, pc-computere, oscilloskoper ). LUCIE bruges sammen med VULCAIN-vognen til verifikation af faste elektriske trækkraftinstallationer. Det er en slags elektriker multimeter ( voltmeter , amperemeter , feedback strømtester, wattmeter ), men rullende. Den SNCF har for nylig solgt sine biler til marokkanske jernbaner.

Med kun 510 biler distribueret til seks jernbanevirksomheder har vedligeholdelse vist sig at være særligt dyrt. Næsten alle operatører har omdannet deres Eurofima-flåde til UIC-Z1-type biler ved at udskifte den elektriske installation, der er specifik for disse biler, instrumenteringen samt indvendigt udstyr. Et lysende piktogram angiver retningen, i hvilken spisevognen befinder sig (i tilfælde af indbygning i et EuroCity -tog eller på et specielt tog, der inkluderer denne type tjenester).

Teknisk ark

År for undfangelsen	1973
År med konstruktion	1973 - 1976
Års tjeneste	1975 - i tjeneste
Beløb	510 eksemplarer i alt (10 prototyper og 500 af serien)
Kapacitet	54 pladser i 1 st klasse - 66 2 e
Dimensioner	26.400 × 2.825 × 4.050 mm
Akselafstand	19.000 mm
Bogie akselafstand	2.560 mm
Bogie-type	FIAT Y 270
Maksimal godkendt hastighed	200 km / t
Tom masse	42 tons

Prototyper

Forløbere

Fra slutningen af 1960'erne dukkede ønsket om at forbedre bilernes komfort til internationale forbindelser op. Inspireret af TEE Av4üm derefter Avmz 111 biler fra DB og Am-19 biler fra CFF , banede to forsøg vejen for Eurofima bilkontrakt:

i 1971 Simmering-Graz-Pauker SGP G 69885/1971 [1] [2] af ÖBB , bygget af Simmering-Graz-Pauker (SGP), aircondition, med 9 rum; dens karosseri fremkalder allerede den europæiske standardbil på trods af Mielich-døre og tagafstivere, der går fra ende til anden; reference og leveret:
- 1971: Am (o) z 51 81 19-70.000 -4; original gråfarvet med blå åben strimmel erstattet i 197? af C1 livery
- 1987: Amz 61 81 19-90 900-9; ÖBB Komfort 1 livery.
i 1972 , de ABwümz biler 227 og Bwümz 237 [3] af DB , konstrueret ved Linke-Hofmann-Busch (LHB), aircondition, de blandede 4 rum 1 st klasse og 6 sekunder, de andre 2 e klasse compartimenten 11 ; i modsætning til de 5 Eurofima-prototyper fra 1974 er de lavet af rustfrit stål og havde oprindeligt kun åbne bånd og malede døre, den blandede i blodorange og den anden i koboltblåt; deres vandrende skydedøre vil blive tilpasset de standard VSE'er.
- 1972: ABwümz 227 og Bwümz 237 henholdsvis 51 80 30-70 001 -8 og 51 80 21-70 001 -9 stribe åben henholdsvis orange og blå,
- 19 ?? : ABvmz 227 og Bvmz 237 henholdsvis 61 80 30-70 001 -6 og 61 80 21-70 001 -7 med samme farve, men med ensfarvede malede døre,
- 19 ?? : ABvmz 227,4 og Bvmz 237,4 henholdsvis 61 80 30-73 001 -3 og 61 80 21-73 001 -4 i ocean blå (vindueskarm) og elfenben bemaling.

Eurofima prototyper

I 1974 blev der produceret 10 prototyper under Eurofima-kontrakten. Disse er kombinationsbiler i A4B6-diagram med skydedøre; deres forskelle tjente til at forfine specifikationerne for den fremtidige VSE (især for bogier).

Bestil nummer	Selskab	Valør	Bogie-type	Kropsfarve
1	DB	ABwümz 227 [4]	Y 32	havblåt og fløde (livery D)
2			Fiat Ferroviaria Y 270	havblåt og creme
3			Minden-Deutz	havblåt og creme
4				olympia blå og hvid stribe (livery C2)
5				olympia blå og hvid stribe
6	SNCF	A4B6u [5]	Y 32	grå og hvid koral (livery A)
7	SNCF	A4B6u [5]	Y 32	grå og hvid koral
8	FS	ABz [6]	Fiat Ferroviaria Y 270	orange og hvid stribe (liver C1)
9				orange og hvid stribe
10				orange og hvid stribe

Parker efter operatør

Selskab	Antal biler	Efter klasse	Klasse	Registrering typen	Kropsfarve	Godkendt hastighed	Kommentarer
DB	100	100	1 omgang	Avmz 207	rød og creme TEE	(160) 200 km / t	Tyske interne InterCity- tog
ÖBB	100	25	1 omgang	Amoz	orange og hvid stribe	160 km / t 200 efter indbrud	omdannet til Ampz
ÖBB	100	75	2. nd	Bmoz	orange og hvid stribe	160 km / t 200 efter indbrud
FS	100	30	1 omgang	Az	orange og hvid stribe	200 km / t
FS	100	70	2. nd	Bz	orange og hvid stribe	200 km / t
SNCB	80	20	1 omgang	Ved I6	orange og hvid stribe	160 km / t
SNCB	80	60	2. nd	B I6	orange og hvid stribe	160 km / t	15 enheder konverteret til sovende biler
CFF	20	20	1 omgang	Er	orange og hvid stribe	200 km / t
SNCF	100	100	1 omgang	Ved 9 u	grå og hvid koral	160 km / t	otte orange biler til trafik med Benelux

Modelfremstilling

Europæiske standardbiler er gengivet i miniature af de fleste producenter: Fleischmann , LS Models , Märklin / Trix, Rivarossi , Roco ...

ABwümz 227 og Bwümz 237 prototyperne tilbydes af LS Models.

Kilder

Referencer

Ubremsede køretøjer har et "hvidt" drev og er fastgjort mellem et par VSE'er, der bruger deres egne bremser).
under henvisningen SGP G 69885/1971
ÖBB 1. Klasse Amoz mit drehfalttüren (de)

Bibliografi

Jernbaner " VSE: europæiske standardbiler " , nr . 48,Juli-august 1988( ISSN 0249-4914 )

Relaterede artikler

eksterne links

" VSE- busser fra SNCF-flåden " , på hjemmesiden trains-en-voyage.com,oktober 2009(adgang til 7. august 2011 )