Federal Railways | ||
Logo for de schweiziske føderale jernbaner. | ||
Skriv Oar RABe 523 i Montreux station . | ||
Skabelse | 1 st januar 1902( Bern ) | |
---|---|---|
Nøgledatoer |
1 st januar 1999 : skift til status som aktieselskab 12. december 2004 : idriftsættelse af Rail 2000 |
|
Forgænger |
Swiss Central Railways (1902) Bötzbergbahn ( d ) (1902) Wald-Rüti-Bahn ( d ) (1902) Aargauische Südbahn (1902) Nordøstlige jernbaner (1902) EU-Suisse Company (1902) Jura-Simplon jernbane (1903) Gotthard Railway ( d ) (1909) |
|
Lovlig kontrakt | anonime samfund | |
Forkortelse | SBB / CFF / FFS | |
Slogan (er) | "På vej derhjemme" | |
Hovedkontoret |
Bern Schweiz |
|
Aktionærer | Schweiziske Forbund (100%) | |
Retning |
Vincent Ducrot (formand for ledelsen siden1 st april 2020-) Forgænger: Andreas Meyer (formand for bestyrelsen i1 st januar 2007 på 31. marts 2020) Monika Ribar (bestyrelsesformand siden15. juni 2016). |
|
Arbejdskraft | 32,309 ( 2018 ) | |
Datterselskaber |
CFF Cargo SBB Deutschland GmbH Thurbo Zentralbahn RegionAlps (70%) Sensetalbahn AG (60%) Tilo (50%) Cisalpino (50%) TGV Lyria (26%) Alptransit Gotthard Elvetino RailAway ChemOil Logistics SA CFF Historisk Öv preis- og vertrieb. AG (74%) Login Træning Prof. (70%) Lémanis (60%) Swiss Travel System SA (60%) Schweiz Travel Center (57%) Securitrans (51%) RailEurope (50%) Rheinalp GmbH (50%) RAlpin SA (30%) TERCO SA (27 %) Hupac (24%) Divisioner: CFF Passagerer CFF Immobilier CFF Infrastruktur CFF Cargo Police CFF |
|
Internet side | www.sbb.ch/fr/ | |
Kapital | CHF 11,378 mia | |
Omsætning | CHF 9,645 mia. ( 2018 ) | |
Nettoresultat | 568 M CHF ( 2018 ) | |
Længde | 3.173 km | |
Heraf elektrificeret | 3.173 km | |
Skinnemåler | Standard UIC (1435 mm) og metrisk UIC (1000 mm ) | |
Passagertrafik | 1,25 millioner passagerer om dagen (2018) | |
Godstrafik | 16.974 M ton / km (2018) | |
Kort over de vigtigste schweiziske jernbanelinjer. | ||
Den schweiziske føderale jernbaner ( CFF , i tysk Schweizerische Bundesbahnen , SBB, i italiensk Ferrovie Federali Svizzere , FFS, i rætoromansk Viafiers federalas svizras , VFS eller VFF) er den vigtigste jernbaneselskab i Schweiz . Dens hovedkontor er i Bern . Oprettet i 1902 med nationalisering af en stor del af det schweiziske jernbanenet, i 1999 erhvervede de status som aktieselskab, hvis kapital er 100% ejet af forbundsstaten .
CFF er et integreret jernbaneselskab, både jernbaneinfrastrukturchef og jernbanevirksomhed , struktureret i 4 divisioner, infrastruktur, passagerer, last og fast ejendom. De driver et 3.173 km netværk , det første i Schweiz med hensyn til længde, hvorpå de leverer passager- og godstrafik, i alt 1,25 millioner passagerer om dagen i 2018 og 16,974 millioner godtton -kilometer . For samme år opnåede de et overskud på 568 millioner schweiziske franc på et driftsresultat på 9.645 millioner.
CFF er et integreret jernbaneselskab , det vil sige, at det udøver både operatørens forretning gennem sine "passager" og "godstransport" divisioner ( CFF Cargo ) og som leder af jernbaneinfrastruktur gennem sin "infrastruktur" division. CFF har også en fjerde aktivitet: ejendomsadministration. Med hensyn til persontransport inkluderer virksomhedens produkter EuroCity , InterCity , ICN ( vippende tog ), InterRegio , RegioExpress , Regio og S-Bahn .
Tidligere SBB-administrerende direktør Benedikt Weibel var også præsident for International Union of Railways (UIC) og medlem af SNCF's bestyrelse . Det24. februar 2006, Benedikt Weibel har trukket sig tilbage fra ledelsen i CFF med virkning fra udgangen af 2006 af personlige årsager. Dette er Andreas Meyer , udnævnt til leder af virksomheden den23. juni 2006, der efterfulgte ham 1 st januar 2007. Han havde denne stilling indtil30. marts 2020, dato, hvor han ønskede at trække sig tilbage. Siden1 st april 2020-, er det Vincent Ducrot , tidligere direktør for Transports public fribourgeois (TPF), der besætter stillingen som formand for CFF's ledelse (CEO), som han blev udnævnt til10. december 2019.
Virksomheden havde 32.309 ansatte i 2018 .
CFF blev oprettet den 1 st januar 1902 gennem nationalisering af flere private schweiziske virksomheder, herunder:
Andre virksomheder vil derefter blive vedlagt af CFF, især Jura-Simplon (JS),1 st maj 1903 ; den Gotthardbahn-Gesellschaft (de) (GB), den1 st maj 1909 ; Genève-La Plaine (GP), den1 st januar 1913 ; den Jura neuchâtelois (de) (JN), den1 st juli 1913 ; den Tösstalbahn (de) (TTB), den1 st januar 1918 ; den Seetalbahn (STB), den1 st januar 1922og Uerikon-Bauma-Bahn (de) (UeBB), den3. oktober 1948.
Netværksdrevet : 3.011 km på normal måler, inklusive 2.928 km elektrificeret i vekselstrøm 15 kV 16 2/3 Hz (tysk standard) plus 74 km på metrisk måler elektrificeret i vekselstrøm 15 kV 16 2/3 Hz .
Netværket består af 804 stationer plus 5 rangeringsværfter, 307 tunneller med en samlet længde på 259 kilometer og 6.000 broer med en samlet længde på 87 kilometer (tal fra oktober 2007 ). Netværket inkluderer mere end 30.000 signaler, 14.000 punkter, 700 sammenkoblede stationer og 10 kraftværker.
Siden 1940 har SBB-uret været trone på alle stationer , oprettet af ingeniør og designer Hans Hilfiker ( 1901 - 1993 ), dernæst ansat af SBB. Ud over dets design, der kan genkendes af alle schweizere, er dette urs særlige ved, at sekundviseren ( sekundviseren ) henviser til den røde palet, der bruges af stationsledere til at signalere togets afgang, og at det kører kontinuerligt. Uden ryk fra det ene sekund til det andet og stopper i nøjagtigt 1,5 sekunder på det højeste punkt på skiven, inden vi går videre til det næste minut. Det findes også i dag i form af et ur.
Det schweiziske netværk er åbent for konkurrence i henhold til bekendtgørelsen om adgang til jernbanenettet fra25. november 1998. Ethvert jernbaneselskab, der har bopæl i Schweiz eller i Den Europæiske Union, har tilladelse til at operere der underlagt licens og underlagt internationale aftaler for udenlandske virksomheder.
Med hensyn til passagertrafik er CFF-netværket præget af generalisering af tjenesten, der kører hver halve time eller endda kvart time på de fleste hovedlinjer. Schweizerne er de europæere, der oftest rejser med tog : 47 ture om året og pr. Indbygger med en gennemsnitlig længde på 42 km ( Frankrig : 15 ture, Belgien : 16).
Den timingen indebærer, at mange tog accelererer på samme tid, hvilket forårsager toppe ved magten især om morgenen og om aftenen for pendlere. Stigningen i tjenester og de nye jernbanelinjer over Alperne (NLFA) er også årsagen til højere forbrugstoppe end tidligere. I 2011 nåede topværdien 600 MW på netværket.
I modsætning til andre jernbaneinfrastrukturforvaltere producerer SBB det meste af den elektricitet, den har brug for. For at være mere lydhør opbygger CFF nye faciliteter såsom pumpestationen Nant de Drance i Valais og vil være i stand til at reagere på effekttoppe på 850 MW .
Det 22. juni 2005, i den største blackout i sin historie, var det schweiziske jernbanenet (CFF og BLS ) helt lammet i tre timer mellem kl. 18 og 21. Mere end 100.000 rejsende var strandede, nogle gange inde i biler, hvis aircondition ikke længere fungerede. Situationen blev normaliseret natten over. Det23. juni 2005, en ny blackout ramte netværket, kun i fransktalende Schweiz . Strømnettet kollapsede efter en pause i en hovedspændingsledning. En kontrovers er udbrudt over skrøbeligheden i SBB-elnettet, der er adskilt fra det indenlandske netværk. Salget af SBB-elektricitet til det schweiziske indenlandske elnet er også blevet fordømt.
For at undgå yderligere sammenbrud købte SBB yderligere omformere (som tilpasser det indenlandske netværk: enten for at sælge SBB-elektricitet eller for at købe indenlandsk strøm) og omkonfigurerede nogle af de eksisterende omformere for at sikre en bedre stabilitet af SBB-elnettet i fremtiden.
Punktligheden af passagertrafikken mellem 2012 og 2019 er som følger:
År | Punktlighed |
---|---|
2012 | 88,01% |
2013 | 87,45% |
2014 | 87,69% |
2015 | 87,84% |
2016 | 88,82% |
2017 | 90,20% |
2018 | 90,13% |
2019 | 89,52% |
Fra den 10. december 2017 nummereres IC- og IR- togene , og et kort over de forskellige linjer oprettes som et "RER" -net med det formål at forenkle passageradgang til hovedlinjer. Linjerne er globalt nummererede i henhold til det schweiziske motorvejsnet.
I 2003 omfattede CFFs udstyrsflåde 17.702 køretøjer, herunder:
SBB driver 26 ETR 610 vippende togsæt på Gotthard- og Simplon-linjerne. De ETR 470S blev trukket tilbage fra det schweiziske net på grund af deres talrige tekniske problemer, og blev overtaget af Trenitalia i Frecciabianca tjeneste .
I fremtiden vil Stadler Rails EC 250 Giruno-tog blive indsat på den nye Gotthard-akse med de to basistunneler (Gotthard og Ceneri).
Siden 2012 har Lyria , 74%, der drives af SNCF og 26% af CFF, overtaget hele TGV POS- flåden til Paris - Lausanne og Paris - Genève-tjenester, mens Paris - Basel-aksen - Zürich leveres af TGV 2N2- udstyr . Den TGV PSE blev annulleret på 2012 tidsplan ændre den, på grund af deres lave kraft under 15 kV 16,7 Hz spænding af det schweiziske net og deres maksimale hastighed af 270 km / t under 25 kV 50 Hz , mod 320 km / t for POS og 2N2.
SBB har mere end 340 IC 2000 dobbeltdækkerbusser til IC-forbindelser, for eksempel IC1 (Geneve-St-Gall) og nogle IR-forbindelser, for eksempel IR15 (Geneve-Lucerne via Bern). De har også 44 RABDe 500 vippende togsæt kaldet ICN (InterCityNechentug) på andre IC-forbindelser såsom IC5 (Genève - Saint Gall via Yverdon, Neuchâtel og Bienne) eller IC51 (Bienne - Basel CFF).
Det nationale selskab driver også VU IV , trukket af Re 460s på visse IR- og IC-ruter.
Fra 2017 begynder de 63 Bombardier-dobbeltdækker-togsæt at blive leveret. Deres navn er Twindexx Swiss Express (også kaldet duplex TGL); de når en hastighed på 200 km / t .
SBB har mere end 120 Flirt- togsæt og 110 Domino- togsæt , transformeret fra de gamle RBDe 560- tog til regional trafik på de forskellige schweiziske RER- tog . Den Zürich Regional Express Network er udstyret med rabe 511 og rabe 514 to- dæk togsæt og tog trækkes af Re 450S .
For RegioExpress har CFF KISS- togsæt med 4 og 6 biler til linjerne Genève - Lausanne, Bern - Biel, Zürich - Schaffhausen osv. Disse togsæt bruges også på nogle RER- tog som S1 og S5 i RER Vaud .
Stadler GTW 2/8 ( RABe 526 og RABe 520 ) kører på visse regionale linjer, især på Seetal- linjen og Jura-regionale linjer .
Trafik opnået ( 2008 ):
SBB havde et konsolideret overskud på 345 millioner schweiziske franc, men en negativ pengestrøm på -505,6 millioner schweiziske franc.
I 2020 annoncerer CFF et rekordtab på 219 millioner og en stigning i gælden på 1,5 mia. Da krisen var forbundet med Covid-19-pandemien, faldt antallet af transporterede rejsende med 1,32 millioner om dagen til 840.000.
Virksomheden tilbyder et generelt abonnement, der gør det muligt for rejsende, der bor i Schweiz, at rejse efter ønske på hele netværket samt at bruge offentlig transport i byer, både, postbusser (undtagen bjergturistlinjer, hvor abonnementet giver ret til reduktioner) samt at opnå reduktioner på svævebaner og funicularer. Et andet tilbud, halv-billet sæsonbillet, gør det muligt at halvere billetprisen. Endelig har CFF siden 1997 tilbudt unge mennesker i alderen 16 til 25 muligheden for at erhverve et abonnement kaldet "spor 7", der tillader ud over et halvt takstabonnement at rejse gratis på netværket fra kl.
2 e klasse | 1 st klasse | |
---|---|---|
GA Voksen (25-64 år (dame) / 25-65 år (mand)) | 3.860 | 6.300 |
AG Senior (fra 64 år (dame) / 65 år (mand)) | 2.880 | 4 840 |
GA Young (16-25 år gammel) | 2.650 | 4.520 |
AG Ung studerende (25-30 år gammel) | 2.650 | 4.520 |
GA Child (6-16 år) | 1645 | 2.760 |
GA deaktiveret | 2.480 | 4.050 |
AG Partner (hvis ægtefælle allerede har en AG) | 2.700 | 4.340 |
GA plus familia-barn 6 til 16 år (hvis en forælder allerede har en GA) | 680 | 2.760 |
GA plus familia ung 16 til 25 år (hvis en forælder allerede har en GA) | 925 | 2.790 |
GA plus familia-partner (hvis en forælder allerede har en GA, og en anden har en familia GA) | 2 180 | 3.520 |
Abonnementspriserne har været stigende gennem årene. F.eks. Kostede abonnementet General 2 e klasse for en voksen i 1985, 2.050 schweiziske franc , i 1991 2'300.-, 2'800.- i 1999 2'990.- i 2004, 3 '300.- i 2011 , 3.655.- i 2015, 3.860.- i 2019.
I starten af 2013 opstod en række ulykker. I et interview med RTS erklærer Walter von Andrian, chefredaktør for Schweizer Eisenbahn-Revue (de) , at disse begivenheder er en konsekvens af reformerne i 1996 og 1999, som involverede ændringer i personale, tekniske installationer og organisation. Derudover identificerer det utilstrækkeligt kvalificeret personale. Olivier Barraud, fagforeningsmand hos SEV, ser det som en konsekvens af dårligt vedligeholdt infrastruktur af forskellige økonomiske årsager.
Det 10. januar 2013ved Neuhausen-am-Rheinfall station kolliderede et Re 420 Lion lokomotiv med en GTW Thurbo jernbanevogn, der kørte i modsat retning på grund af et rødt lys, der ikke blev fulgt af en af de to lokomotivingeniører. Dette medfører 17 skader, hvoraf 9 skulle indlægges. Det2. februaret NPZ Domino- tog afsporet omkring kl. 9 mellem Châtillens station og Écublens-Rue station efter et jordskred; en erstatningstjeneste med bus på Palézieux - Lyss-linjen mellem Palézieux station og Payerne station er oprettet. Ulykken medførte ingen kvæstelser. Det28. februaren historisk vogn afsporet mellem Bassersdorf og Effretikon , der forstyrrede trafikken på Zürich - Winterthur-linjen (de) . Det7. marts, et godstog til levering af dobbeltdækkerbiler til Bombardiers værksteder i Villeneuve sporet omkring kl. 10 nær Bern-Weyermannshaus og blokeret regional trafik. Den næste dag8. martslokomotivet Am 843 077-9, der skifter ved Cossonay-stationen, afslutter sit løb i Venoge efter stemplingen af en buffer til en buffer, efter at føreren ikke har respekteret et dværgsignal . Denne hændelse har dog ingen indflydelse på jernbanetrafikken. Mekanikeren blev ansat af Widmer Rail Service, et firma, der ansætter personale fra SBB. Hans opførsel blev betragtet som tøvende og usikker af de andre stationsansatte. Om aftenen samme dag spærrede svigtet af et lys forårsaget af et defekt relæ al trafik på Lausanne station .
Alt dette førte til, at virksomheden holdt en pressekonference i Bern den 11. marts, hvor hun forklarer, at der ikke kan etableres nogen sammenhæng mellem alle disse ulykker, og at virksomheden fortsat vil fokusere på personalets uddannelse og sikkerhed, især med en investering på næsten 300 millioner franc, der er aftalt i de næste par år i dette sidste område.
Den 29. juli , en kollision foran mellem 2 tog sker på et enkelt spor 200 meter fra stationen Granges-près-Marnand , der forårsager en død.
Rail 2000 er et projekt til at modernisere det schweiziske netværk og øge udbuddet af persontransport, der skal vende den tendens, der blev observeret i 1980'erne (fald i jernbanetrafik og stigning i vejtrafik). Det blev vedtaget af Forbundet i 1987 (føderalt dekret af6. december 1987) og sørgede oprindeligt for en investering på 5,4 milliarder schweiziske franc på det tidspunkt. I 1994 blev projektet opdelt i to faser, og de tildelte midler steg til 7,5 mia.
Den første fase af Rail 2000, der omfatter mere end 120 lokaliteter spredt over hele netværket, blev afsluttet den 12. december 2004. Den anden etape løber indtil 2022 .
Bedre kendt under akronymet NLFA, denne Projektet består af opførelse af to nye grundlæggende jernbanetunneler :
CFF Énergie er en enhed i SBB Infrastructure Division, der er ansvarlig for at forsyne netværket med trækkraft. Det leverer også trefasestrøm til jernbanetekniske installationer.
De transport politi afhænger helt af CFF, har det været medtaget i en føderal lov siden 2011 og i 2017 havde mere end 250 agenter.
Indtil 1971 bestod SBB- emblemet af et vinget hjul, mere eller mindre stiliseret over revisionerne. I 1972 designede den bernesiske grafiske designer Hans Hartmann (de) korset, hvis sidearme forlænges med en pil. Det nuværende logo (hvid pil på rød baggrund og firmalogo på landets tre officielle sprog, skrevet i sort og hvid i Helvetica ) er fra 1982 og er værket i grafikdesigner Josef Müller-Brockmanns studie . Det hvide kors er et velkendt symbol på Schweiz , og pilene repræsenterer transport fra et punkt til et andet i landet. Hvad angår Helvetica- skrifttypen , er dens navn naturligvis det latinske adjektiv, der betyder "schweizisk", på det feminine.