Operatør (er) | Angiv derefter SNCF |
---|---|
Betegnelse |
Tilstand 1411-1498 SNCF 23111-205 SNCF 1411-1498 |
Sammensætning | 2 kasser (M + R) |
Konstruktion | 95 selvkørende |
Producent (er) |
De Dietrich og Thomson-Houston |
Transformation | + 8 ex Z 1300 |
Idriftsættelse | 1925 - 1927 |
Effektiv | 0 |
Tilbagetrækning | annulleret i 1979 |
Mellemrum | standard (1.435 mm ) |
---|---|
Mad | kontinuerlig 750 V. |
Opland | gummier på 3 rd jernbane |
Trækkraftmotorer |
4 165 hk motorer: 1105 FG 4 Westinghouse eller MT 450-4 Filles-Lille eller TC 117 Jeumont eller 1105 A CEM eller TH 533 C Jeumont-Schneider eller LC 3220 B SACM 280 kW |
Kontinuerlig kraft |
486 kW 660 hk |
Masse i tjeneste | 58 t |
Længde HT | 19.920 m |
Bogie akselafstand | 2.600 m |
Kapacitet | 1 st / 2 e 56/63 s. |
Siddepladser | 1 st / 2 e 28/28 pl. |
Maksimal hastighed | 80 km / t |
Den 1400 Z er gamle elektriske motorvogne af forstæderne af jernbaner i staten bestilt i 1924 og afnoteret i 1979. Integreret i stationen i 1938 , de tjente de vestlige linjer af Paris .
De blev oprindeligt nummereret fra Z 23111 til Z 23205 i kontinuiteten i den anden standardserie og blev nummereret i 1950 fra Z 1411 til Z 1498.
Den Z 1401-8 er årerne såkaldte " 3 E ændret serie" af tilstanden ; den Z 1411-1498 form " 4 th række". Sammen med Z 1300 og Z 1500 fik de tilnavnet "Standard".
Z 1400 er, ligesom de andre serier af standard togsæt, elementer med to korte kasser (19,92 m ) for at betjene buede platforme uden at skabe væsentlige huller, men brede (2,95 m ), hvis struktur danner en "box-beam". De blev udstyret med Boirault-autokoblinger i enderne og med skruer mellem kasser. Hvert tog bestod af en trailer og en motor, der begge tog passagerer.
Kapaciteten var 58 pladser i 2 e klasse i motor; det havde også et varevognrum. Traileren var på sin side med 28 pladser i 1 st klasse i et lukket rum og 44 pladser i 2 e klasse. Begge kroppe var udstyret med et førerhus i enderne, hvor traileren var mindre end motorvognen.
Kraften i deres konstruktion var 660 hk , steg til 760 hk når spændingen på tredje skinne blev hævet fra 650 til 750 V . Den acceleration, som de var i stand til, var 0,60 m / s 2 , og deres maksimale hastighed var 70 km / t, da de blev taget i brug , steg derefter til 80 km / t . Motorenhedens masse er 58 t og 37,5 t for traileren.
Motorbusser er for det meste udstyret med Thomson-udstyr undtagen Z 23111 til 23140, som har EMC-udstyr.
Modifikationerne i forhold til 3 rd serie bekymring:
For at yde service til linjerne fra Paris-Saint-Lazare til Versailles-Rive-Droite og fra Paris-Saint-Lazare til Saint-Germain-en-Laye, nyligt elektrificeret af tredje skinne , Statsforvaltningen kontrol industri en 4 th serie af standardvogne.
Den oprindelige ordre vedrører 90 motorbusser og 50 trailere: ZAB 23111 til 23200 og 1 / 2ZB 23481 til 530. Serien blev afsluttet med en ordre på fem M + R selvkørende køretøjer til Auteuil-linjen efterfulgt af en ordre på yderligere ti trailere .
Der er derfor 95 motorkøretøjer og 65 trailere:
Serien er forbedrede jernbanevogne i 3 e- serien ændret motor ZABD 1401-1408 og trailere ZRABx 11401-11430, som døren 96 motor 85 og trailere.
Konstruktionen af motorbusser tilskrives:
Konstruktionen af trailerne tildeles:
I 1929-1930 byggede Desouches-David et C, dvs. 10 yderligere trailere.
Andre trailere blev leveret med kommandoen fra 3 E- serien.
De første byggesæt (Z 23141 til 171, 23173 til 179 og 23184 til 23205) leveres fra Juni 1926 på December 1927 og tildeles deres idriftsættelse på Rueil-depotet.
Brugen på linjen Versailles og Saint-Germain-en-Laye tillader tidsbesparelser fra 15 til 20 minutter sammenlignet med dampkørsel fra Paris-Saint-Lazare.
De andre tog tildeles Champ de Mars-depotet, der skal bruges på Invalides-linjen mellem Invalides og Versailles-Rive-Gauche .
Motorbusser Z 23111, 115, 119 og 136 har en anden kabine, der skal bruges på Auteuil-linjen mellem Pont-Cardinet og Auteuil-Boulogne , som ikke har meget travlt uden for spidsbelastningstiden.
Med elektrificering af 3 rd skinne i St-Cloud-St-Nom-La-Bretèche linje i 1931, begyndte de at blive brugt på Paris-St-Lazare-St-Nom-La-Breteche togene med togene fra den 5 th serien.
I 1938, med nationaliseringen af jernbanerne, blev det statslige selskab afskaffet, og parken blev SNCF 's ejendom , der anvendte en modifikation af livery, der var fælles for alle standardtog: maling af taget hvid i gråt og anvendelse af farven garrigue green , den berømte vogngrønne .
Også i 1938, Z 23114, 120, 122, 124, 129, 130 og 135 blev ændret for at blive koblet med 5 th serie selvkørende biler .
Den Anden Verdenskrig var ikke uden konsekvenser for serien, der blev afskåret fra Z 23.193, ødelagt i et bombardement på Bécon-les-Bruyères station . De andre tog ser deres aktiviteter tydeligt reduceret på grund af den franske hærs ødelæggelse af viadukterne i Chatou og Pecq for at blokere det tyske forskud og forhindre trafik på linjen St-Germain.
Efter deres omnummerering i 1950 gik alle togene i serien ind i GRG (Grande R Revision Générale eller mid-life operation) på værkstederne i La Folie. Nogle er til lejligheden udstyret med skinnesmørere.
Lukningen af Rueil-depotet på samme tid som Bois-Colombes 1 st oktober 1968, forårsager overførsel af alle maskiner, der er bosiddende i disse depoter på det nye depot i Saint-Lazare-Levallois. I 1971, depositum Martius firmaet til gengæld forårsager mutation af årerne i de 4 th serie, der blev overdraget til det, i Saint-Lazare-Levallois.
Det 1 st oktober 1972, Saint-Germain-en-Laye-linjen, i sin del mellem Nanterre-Université og Saint-Germain, afstod til RATP for at muliggøre dens re-elektrificering ved køreledning og oprettelse af linje A i RER , hvilket forårsager udelukkelseslinjen årer af 4 th serien.
Re-elektrificering ved køreledning starter også ved SNCF i 25.000 V enkeltfase. Re-elektrificering af Versailles-Rive-Droite og Saint-Nom-La-Bretèche linjerne med brugen på denne linje af de nye Z 6400s , derefter af de andre linjer, der afgår fra Saint-Lazare med brug af Z 6300 rustfrit stål motorvogne , den RIB og VB 2N med BB 17000 forårsager progressivt fald i aktiviteten af årer i 4 th serie på Saint-Lazare.
36 årer tilflugtssted på linjen Moulineaux og på den linje Invalides .
Zs 1411-1415, 1421, 28, 35, 43, 45-48, 51, 56, 60, 61, 66, 69, 71, 73, 75, 89, 91, 95, 98, 1501, 02 og 03 var annulleret i 1977.
Den fornyede elektrificering af Invalides linje til 1500 V, for at muliggøre etableringen af C-linje RER , tvang togene i 4 th serien at vige for Z 5300 i 1979.
Drevet samtidig den linje Moulineaux ved bunker af 5 th serie, vil de resterende togene blive afnoteret i 1979.
1455 Z, have rejst 3.721.074 km fra dets konstruktion, er den længste vej af bunker af den 4 th serien.