Z 1400

Z 1400 (stat / SNCF) Beskrivelse af dette billede, også kommenteret nedenfor Standardtog ved Batignolles i 1976 . Identifikation
Operatør (er) Angiv derefter SNCF
Betegnelse Tilstand 1411-1498
SNCF 23111-205
SNCF 1411-1498
Sammensætning 2 kasser (M + R)
Konstruktion 95 selvkørende
Producent (er) De Dietrich og
Thomson-Houston
Transformation + 8 ex Z 1300
Idriftsættelse 1925 - 1927
Effektiv 0
Tilbagetrækning annulleret i 1979
Tekniske egenskaber
Mellemrum standard (1.435  mm )
Mad kontinuerlig 750 V.
Opland gummier på 3 rd  jernbane
Trækkraftmotorer 4 165 hk motorer:
1105 FG 4 Westinghouse
eller MT 450-4 Filles-Lille
eller TC 117 Jeumont
eller 1105 A CEM
eller TH 533 C Jeumont-Schneider
eller LC 3220 B SACM 280 kW
Kontinuerlig kraft 486 kW
660 hk
Masse i tjeneste 58 t
Længde HT 19.920 m
Bogie akselafstand 2.600 m
Kapacitet 1 st / 2 e 56/63 s.
Siddepladser 1 st / 2 e 28/28 pl.
Maksimal hastighed 80 km / t

Den 1400 Z er gamle elektriske motorvogne af forstæderne af jernbaner i staten bestilt i 1924 og afnoteret i 1979. Integreret i stationen i 1938 , de tjente de vestlige linjer af Paris .

De blev oprindeligt nummereret fra Z 23111 til Z 23205 i kontinuiteten i den anden standardserie og blev nummereret i 1950 fra Z 1411 til Z 1498.

Den Z 1401-8 er årerne såkaldte " 3 E  ændret serie" af tilstanden  ; den Z 1411-1498 form "  4 th  række". Sammen med Z 1300 og Z 1500 fik de tilnavnet "Standard".

Generel beskrivelse og egenskaber

Z 1400 er, ligesom de andre serier af standard togsæt, elementer med to korte kasser (19,92  m ) for at betjene buede platforme uden at skabe væsentlige huller, men brede (2,95  m ), hvis struktur danner en "box-beam". De blev udstyret med Boirault-autokoblinger i enderne og med skruer mellem kasser. Hvert tog bestod af en trailer og en motor, der begge tog passagerer.

Kapaciteten var 58 pladser i  2 e  klasse i motor; det havde også et varevognrum. Traileren var på sin side med 28 pladser i  1 st  klasse i et lukket rum og 44 pladser i  2 e  klasse. Begge kroppe var udstyret med et førerhus i enderne, hvor traileren var mindre end motorvognen.

Kraften i deres konstruktion var  660  hk , steg til  760  hk  når spændingen på  tredje skinne  blev hævet fra 650 til 750  V . Den acceleration, som de var i stand til, var 0,60 m / s 2 , og deres maksimale hastighed var 70  km / t, da de blev taget i brug , steg derefter til  80  km / t . Motorenhedens masse er 58  t  og 37,5  t  for traileren.

Motorbusser er for det meste udstyret med Thomson-udstyr undtagen Z 23111 til 23140, som har EMC-udstyr.

Modifikationerne i forhold til 3 rd  serie bekymring:

Historie og karriere

For at yde service til linjerne fra Paris-Saint-Lazare til Versailles-Rive-Droite og fra Paris-Saint-Lazare til Saint-Germain-en-Laye, nyligt elektrificeret af tredje skinne , Statsforvaltningen kontrol industri en 4 th  serie af standardvogne.

Den oprindelige ordre vedrører 90 motorbusser og 50 trailere: ZAB 23111 til 23200 og 1 / 2ZB 23481 til 530. Serien blev afsluttet med en ordre på fem M + R selvkørende køretøjer til Auteuil-linjen efterfulgt af en ordre på yderligere ti trailere .

Der er derfor 95 motorkøretøjer og 65 trailere:

Serien er forbedrede jernbanevogne i 3 e-  serien ændret motor ZABD 1401-1408 og trailere ZRABx 11401-11430, som døren 96 motor 85 og trailere.

Konstruktionen af ​​motorbusser tilskrives:

Konstruktionen af ​​trailerne tildeles:

I 1929-1930 byggede Desouches-David et C, dvs. 10 yderligere trailere.

Andre trailere blev leveret med kommandoen fra 3 E-  serien.

De første byggesæt (Z 23141 til 171, 23173 til 179 og 23184 til 23205) leveres fra Juni 1926 på December 1927 og tildeles deres idriftsættelse på Rueil-depotet.

Brugen på linjen Versailles og Saint-Germain-en-Laye tillader tidsbesparelser fra 15 til 20 minutter sammenlignet med dampkørsel fra Paris-Saint-Lazare.

De andre tog tildeles Champ de Mars-depotet, der skal bruges på Invalides-linjen mellem Invalides og Versailles-Rive-Gauche .

Motorbusser Z 23111, 115, 119 og 136 har en anden kabine, der skal bruges på Auteuil-linjen mellem Pont-Cardinet og Auteuil-Boulogne , som ikke har meget travlt uden for spidsbelastningstiden.

Med elektrificering af 3 rd  skinne i St-Cloud-St-Nom-La-Bretèche linje i 1931, begyndte de at blive brugt på Paris-St-Lazare-St-Nom-La-Breteche togene med togene fra den 5 th  serien.

I 1938, med nationaliseringen af ​​jernbanerne, blev det statslige selskab afskaffet, og parken blev SNCF 's ejendom , der anvendte en modifikation af livery, der var fælles for alle standardtog: maling af taget hvid i gråt og anvendelse af farven garrigue green , den berømte vogngrønne .

Også i 1938, Z 23114, 120, 122, 124, 129, 130 og 135 blev ændret for at blive koblet med 5 th  serie selvkørende biler .

Den Anden Verdenskrig var ikke uden konsekvenser for serien, der blev afskåret fra Z 23.193, ødelagt i et bombardement på Bécon-les-Bruyères station . De andre tog ser deres aktiviteter tydeligt reduceret på grund af den franske hærs ødelæggelse af viadukterne i Chatou og Pecq for at blokere det tyske forskud og forhindre trafik på linjen St-Germain.

Efter deres omnummerering i 1950 gik alle togene i serien ind i GRG (Grande R Revision Générale eller mid-life operation) på værkstederne i La Folie. Nogle er til lejligheden udstyret med skinnesmørere.

Lukningen af ​​Rueil-depotet på samme tid som Bois-Colombes 1 st oktober 1968, forårsager overførsel af alle maskiner, der er bosiddende i disse depoter på det nye depot i Saint-Lazare-Levallois. I 1971, depositum Martius firmaet til gengæld forårsager mutation af årerne i de 4 th  serie, der blev overdraget til det, i Saint-Lazare-Levallois.

Det 1 st oktober 1972, Saint-Germain-en-Laye-linjen, i sin del mellem Nanterre-Université og Saint-Germain, afstod til RATP for at muliggøre dens re-elektrificering ved køreledning og oprettelse af linje A i RER , hvilket forårsager udelukkelseslinjen årer af 4 th  serien.

Re-elektrificering ved køreledning starter også ved SNCF i 25.000  V enkeltfase. Re-elektrificering af Versailles-Rive-Droite og Saint-Nom-La-Bretèche linjerne med brugen på denne linje af de nye Z 6400s , derefter af de andre linjer, der afgår fra Saint-Lazare med brug af Z 6300 rustfrit stål motorvogne , den RIB og VB 2N med BB 17000 forårsager progressivt fald i aktiviteten af årer i 4 th  serie på Saint-Lazare.

36 årer tilflugtssted på linjen Moulineaux og på den linje Invalides .

Zs 1411-1415, 1421, 28, 35, 43, 45-48, 51, 56, 60, 61, 66, 69, 71, 73, 75, 89, 91, 95, 98, 1501, 02 og 03 var annulleret i 1977.

Den fornyede elektrificering af Invalides linje til 1500 V, for at muliggøre etableringen af C-linje RER , tvang togene i 4 th  serien at vige for Z 5300 i 1979.

Drevet samtidig den linje Moulineaux ved bunker af 5 th  serie, vil de resterende togene blive afnoteret i 1979.

Individuelle tog

1455 Z, have rejst 3.721.074 km fra dets konstruktion, er den længste vej af bunker af den 4 th  serien.

Noter og referencer

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler