André Dubonnet

André Dubonnet Billede i infobox. André Dubonnet, 1933 Biografi
Fødsel 28. juni 1897
4. arrondissement i Paris
Død 23. januar 1980(kl. 82)
Maule
Nationalitet fransk
Aktiviteter Racerfører , bobsleder
Andre oplysninger
Konflikt Første verdenskrig
Sport Bobslæde
Forskel Knight of the Legion of Honor

André Dubonnet , født den28. juni 1897i Paris og døde den23. januar 1980i Maule i Yvelines , er en industriel, kampfly, atlet, racerbilfører og opfinder fransk .

Biografi

Familie

Oprindelse

André Dubonnet blev født den 28. juni 1897i 4 th  distriktet i Paris i en særlig velhavende midten.

Han er søn af Marius Aimé Joseph Dubonnet (1855-1910) og Flore Leblanc (1862-1945) og barnebarn og arving til Joseph Dubonnet (1818-1871), opfinder af den berømte Dubonnet- aperitif , en tonicvin med quinquina, der skabte familiens formue. André og hans ældre bror Émile tilbringer deres ferie i Normandiet i villaen Les Mouettes i Houlgate, en elegant badeby nær Cabourg .

Efterkommere

I December 1922, André Dubonnet giftede sig med Claude Sampieri (1903-1995), datter af grev Charles Sampieri (1863-1930) og Irène Cahen d'Anvers (1872-1963), og barnebarn af bankmand Louis Cahen d'Anvers , og hvis han vil have to døtre, Frankrig og Lorraine.

I Marts 1932, han giftede sig i andet ægteskab med Xenia Howard-Johnston. Enkemand, han gifter sig med Ruth ObreApril 1937, hvoraf han skiller sig fra Marts 1957. Endelig iJuli 1958, giftede sig med Élise Curtiss for fjerde gang i Neuilly-sur-Seine .

Fra et andet forhold forlader André Dubonnet også en naturlig søn.

Ungdom

Deres far, der brænder for sport, skubber sine børn til at overgå sig selv. Han har betydelige midler, og for at sikre reklame for hans firma sponsorerer han adskillige sportsbegivenheder. Han var lidenskabelig med de racerbåde, han lod i Monaco , indtil hans død, der fandt sted iJuli 1910. Virksomhedens anliggender tages derefter i hånden af ​​hendes ældste datters mand, René Lalou , også advokat ved appelretten i Paris. Forretningen blomstrer og giver Émile mulighed for at øve mange sportsgrene: fodbold , hegn , cykling , skøjteløb , baseball , bilracing ... og også ballonflyvning . Émile lavede sin første opstigning i en ballon i 1906 og deltog derefter i Gordon Bennett Aeronautical Cup 1907, 1908 ( Berlin ), 1909 ( Zürich ) og 1911 ( Kansas City ). Det8. januar 1912, slår han verdensrekorden for afstand, der er tilbagelagt i en ballon, der strækker sig en afstand på 1.954  km mellem Lamotte-Beuvron i Frankrig og Sokolowska i Rusland .

Store venner af Roland Garros , de brænder for luftfart. Émile skulle være en af ​​de første flyvere, der fløj over Paris med fly: i kølvandet på grev af Lambert gennemførte han den anden flyvning over hovedstaden mellem Draveil og Bagatelle i en højde, der varierede mellem 50 og 100  meter . Den unge André lærte i sin ældre brors fodspor at køre bil meget tidligt og deltog i luftfartsmøder, hvor Émile deltog. Han lavede sin første flyvning i en alder af 13 år , i 1910, som passager på sin brors fly.

Luftfart

Da første verdenskrig brød ud , blev2. august 1914, André Dubonnet, en sporty ung mand opvokset i en patriotisk atmosfære, er ivrig efter at gå og kæmpe. Men han er stadig kun 17 år , er lige færdig med gymnasiet og har endnu ikke afsluttet sin militærtjeneste . En mindreårig, han har brug for forældrenes tilladelse for at kunne deltage. Hans far er død, kun hans mor kan godkende det. Døende af bekymring nægter hun at se sin unge søn forlade. André Dubonnet må true hende med at gå med i Foreign Legion for at få hendes underskrift.

Frivilligt den 3. marts 1915Han blev successivt tildelt det 41. artilleriregiment tungt som privatperson af 2 E-  klasse bilchauffør. Han beder om sin overførsel til luftfart og får den videre11. oktober 1915, mens han lige er blevet overført til det 103. tunge artilleriregiment . Han gik i skole i Buc (Yvelines) den4. december 1915, men starter ikke flyskolekredsløbet. Han kaldes tilbage25. februar 1916til det 117. artilleriregiment . Efter at være blevet instrueret i Bourges artilleri skole i håndteringen af "  Crapouillot  " ( skyttegrav haubits ) han passerede21. april 1916til 41. artilleri regiment af Douai , der er stationeret i Pontavert overfor Chemin des Dames . Efter at have kæmpet i Verdun vendte han tilbage til luftfart videre31. maj 1916ved at blive overført til 66 th  sektion af 1 st Aerostation Group på Saint-Cyr-l'École . Hans bror Émile tjente der som luftobservatør anden løjtnant på en bundet ballon og blev enhedschef.10. juni, hvilket kan forklare denne privilegerede opgave.

André Dubonnet går ind i luftfart i Oktober 1916 og sluttede sig til First Aviation Group den 29. januar 1917. Efter at have fulgt teoretiske kurser på den militære luftfartsskole i Dijon opnår han studiet29. marts 1917Hans militære vinger nr .  5800 ved Military Aviation School of Ambérieu . Efter avanceret træning og gymnasietræning ved de militære luftfartsskoler i Avord og Pau blev han udnævnt til brigadier iApril 1917og tildelt Training Divisions Group i Plessis-Belleville afventende tildeling i en operationel enhed. Han blev pilot i den franske eskadrille i Venedig i Italien . Baseret på Lido Island er N 561-skvadronen ansvarlig for at beskytte byen mod angreb fra det østrigske luftvåben . Men denne viser sig ikke at være krigsførende, og møder med fjenden er sjældne. Denne opgave er ideel til nogle piloter. Dette er ikke tilfældet med André Dubonnet, der er ivrig efter at møde fjenden på himlen. Han udnyttede sin første orlov i Paris for at spille på sine forbindelser og blive overført til en eskadrille på den franske front. Takket være sin fars forbindelser i den politiske verden lykkedes det ud over hans forventninger, og han opnåede den mest prestigefyldte: han blev tildelt den berømte N3 / SPA 3 eskadrille af jagergruppe 12 kendt som Storks the17. september 1917. Han finder hende i stor sorg: esset Georges Guynemer er lige faldet i kamp seks dage tidligere. Den udfører sin første patrulje videre24. september 1917i Champagnesektoren , hvor eskadrillen er stationeret. Det16. november 1917, blev han forfremmet til marskal des Logis .

Han tog en sidste flyvning videre 8. december 1917, før en beklagelig hændelse opstår: ved at drage fordel af det dårlige vejr, der reducerer luftaktiviteten, forlader han sin enhed uden tilladelse til at gå på fest i hovedstaden. Almindelig praksis blandt piloter og tolereres, men på betingelse af at være diskret og ikke møde en overordnet. Det er netop det, der sker med ham: sandsynligvis for at have deltaget for meget, bliver han hentet af en gendarmeripatrulje og ført tilbage til sin eskadrille. Hans overordnede, kaptajn Georges Raymond , nedværdiger ham og sender ham tilbage til sit originale våben. Officielt blev brigadier den11. december 1917, returneres den 16. decembertil det 41. artilleriregiment og tilbragte vinteren i skyttegravene.

Hans regiment befandt sig eksponeret ved frontlinjen under den store tyske forårsoffensiv på Somme , hvor de britiske tropper, der holdt området, blev udslettet. Da hans enhed trak sig tilbage fra Guiscard til Noyon , stod Brigadier Dubonnet ud for sit mod og modtog7. april 1918 følgende citat til Regimentets Orden:

”  Ansvarlig for at ledsage en konvoj af traktorer, viste bemærkelsesværdig aktivitet i reparation af lastbiler, der havde været mellem linierne natten til 24. marts til 25. marts 1918 og lykkedes at bringe de to stykker af 75 tilbage, som blev brugt af disse lastbiler.  "

Under udnyttelse af anerkendelsen af ​​sin oberst for at have reddet to dyrebare stykker artilleri , genvinder han sin rang som marskal af Logis og vender tilbage til luftvåbenet den25. april 1918. Han vender tilbage til SPA 3 . Atmosfæren fryser med sin skvadronleder, kaptajn Raymond. Det varmer op med de første suksesser i luften bragt tilbage af André Dubonnet, som ikke er nogen luksus for SPA 3, der har mistet sine største esser.

I Maj 1918, stadig på SPAD XIII dekoreret med reklamekatten for Dubonnet- aperitiffer , vandt han tre på hinanden følgende sejre i luften, hvoraf to blev delt med den amerikanske es Franck Baylies, der blev skudt ned et par uger senere. Han vandt sin første succes den3. maj : på patrulje med Baylies i Montdidier- regionen angriber de sammen et tysk to-pers. fly, der styrter ned til jorden og brænder mellem Montdidier og Faverolles . Han modtager en henvisning til dette den9. maj Det 10. maj, han opnår en anden sejr under en patrulje med Baylies og sergent Clément. Dubonnet og Baylies skyder hver især en to-sæders, der falder mellem Faverolles og Piennes . Det31. maj, stadig på patrulje med Baylies, opfanger de to fjendtlige to-sæders mellem Montdidier og Faverolles . En tysk fly blev set faldende i det vestlige træ Notre Dame og sejren vil blive godkendt i fælles for Baylies (hans 12 th sejr) og Dubonnet.

André Dubonnet ødelægger en fjendtlig observationsballon13. juni 1918sammen med sergent Fernand Chavannes på bekostning af stor frygt: når han fyrer Drachen , vises seks Pfalz . Chavanne holder højde for at forhindre Pfalz i at trække i Dubonnet, der kommer tilbage i huddles.

Det 17. juni 1918er en tragisk dag for André Dubonnet. Han tager af sted med en patrulje med Baylies og sergent Macari. De ser tre triplaner, men tøver med at angribe dem og tager dem med til venlige fly ( briterne satte faktisk Sopwith Triplane online ). Men disse er Fokker Dr.I . André Dubonnet blev skudt i benzintanken hætte over hans hoved, og to mellem hans ben. Baylies er ikke så heldig. Sendt over ham i en højere højde i en sky, en fjerde ubemærket Fokker stikker ham og skyder ham ned i Rollotsektoren . Dette er Leutnant Rudolf Rienau (1898-1921) fra Jasta 21, fremtidig es. Det var den anden af ​​seks sejre, han vandt under krigen. Tabet af es Franck Baylies blev hårdt ramt af SPA 3, især af André Dubonnet, der holdt fotos af den amerikanske chauffør i sine personlige ejendele i lang tid.

Udmattet af to måneders intens kamp under de tyske forårsoffensiver fik han tilladelse fra 8 til 20. juli 1918. Efter sin tilbagevenden til SPA 3 vandt han en dobbelt sejr den16. august 1918, delt med to andre jagerpiloter. Tidligt om morgenen deltog han i en patrulje på seks SPAD'er, reduceret til fem ved en sammenbrud. De befinder sig fanget i en kamp mod flere tyske krigere og blandet med engelske fly. Han skyder en Fokker og tror, ​​at han rammer den, men mister den af ​​syne. Efterladt af nærkampen bemærker han en fjende to-sæders målrettet af DCA over Ribeaucourt . Han skyder det og ser det styrte ned kl. 9:20 nær Roye - Champien - Balâtre , men sejren vil blive godkendt sammen med kaptajn Joseph Battle , leder af SPA 103, der på samme tid hævder en to-sæders, der styrtede ned på Carrépuis i nærheden af ​​Dubonnet's krav. Sidstnævnte startede igen klokken 11 med sergent Brière som et hold. Han så en to-sæders Rumpler, der forsøgte at genvinde sine linjer, forfulgt af fire SPAD'er fra SPA 26, inklusive kaptajn Joseph de Sevin, eskadrilleder. Alle tegner det: fra Sevin, Brière og Dubonnet. Flyet falder i nærheden af Balâtre - Gruny . Det vil blive homologeret på Dubonnet og De Sevin.

Indlagt på yderligere hospital nr .  11 i Val-de-Grace fra 9 til14. oktober, sluttede han den store krig med seks sejre og seks citater til sin ære.

Han blev tildelt militærmedaljen og Croix de Guerre 14-18 .

Racing Pilote

Fra 1921 gik André Dubonnet ind i motorsport indtil 1928 med en første periode "  Hispano-Suiza  " og en anden "  Bugatti  ".

Det er med en Hispano-Suiza 7-liters 6-cylindret 32 ​​HP "Special", udarbejdet af ham, han deltager i de første Cup- vogne Georges Boillot i Boulogne-sur-Mer , løbet vinder det gennemsnit på 104,7  km / t over 374 kilometer .

Han gentog sin deltagelse i 1922, men måtte derefter opgive at gå af vejen i tredje omgang.

På den anden side vandt han sejren et par måneder senere ved Grand Prix efterår i Monza .

Vi finder ham i 1923 i Lasarte i Spanien , kører en Hispano-Suiza H6 Type Boulogne: denne gang blev han nummer to i Guipúzcoa Grand Prix , bag spanieren Eduardo Martin sur Bignan i absolut tid (denne i klasse lavere skulle færdiggøre omgange), og han vandt kategori 5 (over 4,5  L. ) foran Léonce Garnier på samme model.

Mens Hispano-Suiza lige har opgivet motorsport for at koncentrere sig om produktionen af ​​avancerede køretøjer, forpligter André Dubonnet sig til Targa Florio fra 1924 med en Hispano-Suiza H6 C, med tilnavnet "Tulipwood", udstyret med en ny 46 HP 8 L motor og frem for alt klædt i en unik tilspidset krop lavet af flyproducenten Nieuport i palisanderblade (tulipwood på engelsk) bøjet til damp og nittet på en aluminiumsskal. André Dubonnet blev sjette i løbet af løbet efter at have slået rekorden på ruten Paris - Nice i gennemsnit 85  km / t . Han havde allerede opnået den samme rekord for første gang i 1921, derefter på en Hispano-Suiza besat af fire personer og deres bagage på 12 timer og 35 minutter på en 942 km rejse.

Det følgende år, i april, sluttede han femte i den samme italienske begivenhed.

Så kom tiden for ham at skifte til Bugatti. Han købte en Bugatti Type 35 , sluttede sig til producentens fabrikshold og deltog igen i Targa Florio i 1926 og sluttede igen femte.

Det var efter at have vundet den Bugatti Grand Prix på Le Mans i 1928, at han opgav konkurrence.

Atlet

I en alder af 30 år blev André Dubonnet udvalgt til at deltage i holdets bob- begivenhed ved vinter-OL 1928 i St. Moritz . Det France hold kommer 15 th .

Opfinder

Fra 1927 sluttede André Dubonnet sig sammen med ingeniøren Antoine-Marie Chedru for at udvikle en firehjuls uafhængig affjedring, der ville resultere i indgivelse af patenter, herunder i De Forenede Stater, fra 1931.

For at fremvise sin opfindelse udstillede André Dubonnet på sin stand på Paris Motor Show i 1932, et Hispano-Suiza H6 B 46  CV chassis udstyret med Daste udstyret med "Dubonnet System" med fire uafhængige hjul.

Hvert hjul har et oliefyldt hus, hvor spiralfjedre er placeret.

Et håndtagssystem gør det muligt for en navbærende arm at virke på sidstnævnte, som foran drejer i henhold til hjulets retning.

André Dubonnet forpligtede sig derefter til at markedsføre sit patent, som vækkede stor interesse for bilindustrien (SIMCA og FIAT monterede visse modeller med det), i USA, hvor han havde fordel af adskillige kontakter. Et foto viser ham på dækket af kystfartøjet SS CHAMPLAIN, da han ankom til New York den20. december 1932.

Dubonnet System-licensen gives således til General Motors, som vil udstyre Chevrolets med den og endelig opgive den for pålidelighedsproblemer.

I slutningen af ​​1935 præsenterede André Dubonnet sit  superaerodynamiske projekt "  Dolphin ", studeret med ingeniøren Chedru, firesædet sedan med hoveddør, beregnet til masseproduktion, i form af en fisk, pyntet med en stor bag fin og bred luftindtag med en Ford V8 bagmotor på 21  hk til 3,6  l slagvolumen.

Det 24. marts 1936, på Montlhéry-kredsløbet kører André Dubonnet Dolphin og mod en Ford V8 type 68 sætter han rekorder med hensyn til hastighed ( 174  km / t i gennemsnit) og med hensyn til lavt forbrug.

Dolphin erhverves af Ford Motor Company som en del af et forskningsprogram, der ikke vil blive fulgt op.

I Januar 1936, André Dubonnet er lavet til en ridder af den nationale orden af ​​æreslegionen .

Til sidst præsenterede André Dubonnet i 1938 sin endelige skabelse, den ekstraordinære "Xenia", opkaldt efter sin afdøde kone, en fremragende træneren med futuristiske linjer, designet af Jean Andreau, der derefter var påkørt af den berømte Jacques Saoutchik og baseret på et chassis. -Suiza J12 motor.

Den smukt restaurerede Xenia, som Tulipwood, internationale stjerner i klassiske bilkonkurrencer, betragtes som mesterværker inden for bilkunst fra 1920'erne til 1930'erne.

Reserveløjtnant i 1939, André Dubonnet tilmeldte sig i 1940 og forlod - sammen med sin familie og sin chauffør - for at træne for at lede Morane-Saulnier MS.406- jægeren i Chartres , inden han deltog i den franske kampagne i juni med GC I / 2 .

Efterkrig

Bor i Neuilly-sur-Seine , han går ofte til sin villa i Antibes , designet af den amerikanske arkitekt Barry Dierks, meget populær på Côte d'Azur, ikke langt fra Bacon-punktet, og med tre plaques til sin post med "Dubo -Dubon-Dubonnet ".

Der modtager han kunstnere, berømtheder og politikere. I 1953 tog Jacques Henri Lartigue et fotografi i haven i villaen til en ung amerikansk senator, der stadig var ukendt, John Kennedy .

I løbet af 1960'erne blev Dubonnet-selskabet solgt til den italienske gruppe Cinzano .

André Dubonnet var medlem af bestyrelsen for Simca i flere år, før mærket til gengæld forsvandt.

André Dubonnet lancerer derefter sig selv på en visionær måde, men med fuld sol, inden for forskning i solenergi.

Han døde den 23. januar 1980i Maule i Yvelines , er han begravet i Pringy i Seine-et-Marne .

Dekorationer

At gå dybere

Bibliografi

eksterne links

Noter og referencer

Bemærkninger

  1. Irène Cahen d'Anvers giftede sig først med bankmanden og samleren Moïse de Camondo (1860-1935), inklusive to børn: Nissim (1892-1917, døde for Frankrig i luftkamp) og Béatrice (1894-1944, i udvisning), hustru til Léon Reinach (1893-1943, også i udvisning), musiker.
  2. Auguste Renoir vil lave et verdensberømt maleri af det, kendt som Portræt af Irene Cahen af ​​Antwerpen , olie på lærred 64 × 54  cm, også kaldet Portræt af Mademoiselle Irene Cahen af ​​Antwerpen eller Den lille pige med det blå bånd .

Referencer

  1. Civil status på sagsmappen for mennesker, der er døde i Frankrig siden 1970
  2. Bernard Marck , Universal Dictionary of Aviation: forord af Pierre Clostermann , Paris, Tallandier ,2005, 1129  s. ( ISBN  2-84734-060-2 ) , s.  332.
  3. David Méchin, "  André Dubonnet, pilot på alle fronter  ", Le Fana de l'Aviation , nr .  590,januar 2019, s.  54-64.
  4. "  Nogle berømte feriegæster  " , på hjemmesiden til rådhuset i Houlgate (hørt 19. februar 2013 ) .
  5. “  Oplysninger om slægtsforskning om André Dubonnet  ” , på geneanet-slægtssiden (åbnet 19. februar 2013 ) .
  6. Se hans efterkommere på Roglo Base.
  7. (da) Norman LR Franks, Frank W. Bailey, Over the Front , maj 1992, [ læs online ]
  8. Coupe Georges Boillot 1921 på RacingSportsCars .
  9. 1923 San Sebastian Grand Prix på RacingSportsCars .
  10. Hvis løbet fik at vide, at du , Roger Labric , kapitel Hispano, Delage og Bugatti , red. NEL (New Latin Editions), januar 2008, s.  77 , ( ISBN  978-2723310697 ) .
  11. (Henri Petit, velkendt førkrigs-journalist inden for krigen, lavede også en pålidelighedstest over mere end 20.000 kilometer med uafbrudt Paris-Nice rundrejser ombord på en Peugeot type 153 15HP i 1922 - samme periode derfor denne lange diagonale rejse dengang tjener ofte som en reference på vejen - for avisen La Vie Automobile - Peugeot Magazine (efterår 2013, s.  4 , efter en artikel af 25. september 1922 ); det blev en af ​​chefredaktørerne for avisen L 'Auto instrueret af Henri Desgrange i 1930'erne , især organiseret i denne periode ... Critérium Paris-Nice - Critérium Paris-Nice 1935 -.)
  12. ”  André Dubonnet  ” , på den sports-reference.com hjemmeside (adgang 19 februar 2013 ) .
  13. "  André Dubonnet  " , på sitet forum-auto.com (konsulteret 19 Februar 2013 ) .
  14. Se på roglo-basisstedet