Bugatti | |
Bugatti logo | |
Bugatti-fabrik i Molsheim , Frankrig | |
Skabelse | 1909 |
---|---|
Nøgledatoer |
1939 : Jean Bugattis død 1963 : erhvervelse af Hispano-Suiza 1986 : erhvervelse af Romano Artioli 1998 : erhvervelse af Volkswagen |
Grundlæggere | Ettore Bugatti |
Nøgletal |
Jean Bugatti Roland Bugatti Romano Artioli Ferdinand Piëch |
Lovlig kontrakt | Aktieselskab |
Slogan | "Intet er for godt, intet er for dyrt" |
Hovedkontoret | Molsheim derefter Dorlisheim ( Bas-Rhin ) |
Retning | Stephan Winkelmann (formand) |
Direktører | Stephan winkelmann |
Aktionærer | Volkswagen AG |
Aktivitet | Bilproducent |
Produkter | Superbiler |
Moderselskab | Volkswagen AG |
Effektiv | 113 i 2018 |
SIRENE | 433873437 |
Internet side | www.bugatti.com |
Omsætning | 214.603.170 € i 2018 |
Nettoresultat | € 34.579.100 i 2018 |
Tidligere firma | Ettore Bugatti Automobiles ( in ) |
Bugatti Automobiles er en fransk bilproducent, der tilhører den tyske koncern Volkswagen AG siden overtagelsen i 1998. Det franske selskab blev grundlagt i 1909 af den italienske producent Ettore Bugatti og har længe været betragtet som en pioner inden for bilindustrien og producerer luksus sportsbiler. af prestige præget af det ordsprog, som Ettore elsker: "Intet er for smukt, intet er for dyrt" .
Bugatti er depositar for mere end 1.000 patenterede opfindelser i mekanisk og skiller sig ud især i motorsport , især i den første halvdel af det XX th århundrede , med sine "legendariske" biler blå af Frankrig til grillen hestesko . Hans rekord inkluderer mere end 10.000 nationale og internationale sejre samt 37 poster. Bugatti blev overtaget i et stykke tid af " Bossens søn" Gianoberto Bugatti , kendt som Jean, der døde tidligt, og blev tvunget til at sætte en stopper for sine aktiviteter kort efter anden verdenskrig .
Nye bilproduktioner med Bugatti-navnet blev imidlertid gennemført efter, at mærket forsvandt, først i 1987 af den italienske Romano Artioli under navnet "Bugatti Automobili SpA", der for det meste faktisk havde opført en helt ny futuristisk fabrik i Italien og lancering af et helt nyt ansigt for mærket, EB110, derefter i 1998 af den tyske koncern Volkswagen AG med oprettelsen af firmaet Bugatti Automobiles SAS . I 2005 producerede Bugatti en enestående model, en superbil : Bugatti Veyron 16.4 og dens Grand Sport, Super Sport og Grand Sport Vitesse versioner. I 2015 stoppede Bugatti produktionen af Veyron-modellen, efter at der var bygget 450 enheder, og i 2016 lancerede Bugatti Chiron , opkaldt efter den monegaskiske pilot Louis Chiron , og blev drevet af en W16, der udviklede 1.500 hk . Dens maksimale hastighed er begrænset til 420 km / t .
Mens historien ser fødslen af de første oliebiler, begynder Bugatti i 1899 . Aged 17, Ettore Bugatti begyndte at træne med producenten af cykler og trehjulede Prinetti & Stucchi (i) , hvor han fremstillede sin første motorcykel , drevet af en De Dion motor , som han trådte i et par løb. Det følgende år producerede Ettore med den økonomiske støtte fra en ven af sin far, grev Gulinelli, hvad der kan betragtes som hans første bil, Bugatti Type 2 . Drevet af en 4-cylindret luftventil , "en af de første [motorer af sin art] i verden", vakte det hurtigt interesse; den vandt også en pris, da den blev præsenteret i maj 1901 på den internationale biludstilling i Milano .
I 1902 , efter biludstillingen i Milano, producerede Bugatti en række biler til baron Eugène-Dominique de Dietrich . Solgt under navnet De Dietrich-Bugatti og består af Bugatti Type 3 og Type 4 samt Type 5 , hvor Ettore Bugatti deltager i et løb i Frankfurt . I 1904 opsagde De Dietrich imidlertid sin kontrakt, formodentlig af den grund, at Ettore opgav produktionen til konkurrence . Émile Mathis , De Dietrichs agent i Strasbourg, bad derefter Bugatti om at designe nye biler til ham. Således fødte, vækker Bugatti Type 6 og Type 7 alligevel kundernes utilfredshed så meget, at Ettore sluttede sig til Deutz Gasmotoren-Fabrik i 1907, hvor han designede Type 8 og Type 9 uden heller kommerciel succes.
Efter at have forladt Deutz, Bugatti endelig sat op på eget i 1909 sammen med sin familie i Molsheim , Alsace (område hører til denne dato til den tyske kejserrige ), og han erhvervede de tomme lokaler en farvning plante, hvor han begyndte i 1910 med den støtte fra den spanske bankmand Augustin de Vizcaya, produktionen af sin første bil- og første racersportbil, Type 13 . Præsenteret samme år på Paris Motor Show var det en stor succes der, fordi dens fjervægt og håndtering var usædvanlig for tiden. Hun blev nummer to i Grand Prix for Automobile Club de France i 1911 kaldet "old bangers" i Le Mans med Ernest Friderich bag Fiat S74 (in) meget mere kraftfuld. Starten af første verdenskrig tvunget selskabet til at deltage i krigen indsats ved at udvikle for allierede , sammen med fabrikanten fly Messier , otte og seksten-cylindrede fly motorer. Friderich sluttede femtende af Indianapolis 1914 500 miles med T13 og hans flyingeniør A. Tonelle.
Da krigen var overstået, vendte Ettore Bugatti, der var gået i eksil i Milano og derefter i Paris i starten af konflikten, tilbage til sine lokaler i Molsheim, en by, der nu er fransk. Den nye type 22 blev deltaget i konkurrence: i 1921 opnåede den sin største succes ved at vinde de første fire pladser i Gran Premio delle Vetturette , kørt på den dato i Brescia i september, fire dage efter de første Grand Prices fra Italien . Denne firdobling er bestemt nu værd kælenavnet "Brescia", men frem for alt giver den Bugatti "ære og betydelig indkomst" . Type 13 Brescia og 22, der nu er kendt for kvaliteten af deres motorer og chassis, tillader også virksomheden "at etablere sit ry blandt en sportslig kundekreds" .
Dette er dog kun begyndelsen på Bugatti “legende”. Hvis i 1922 den første otte-cylindrede, der blev markedsført, dukkede Type 30 op med også hydrauliske bremser ( Pierre De Vizcaya anden i ACF GP i Strasbourg ), fandt det virkelige vendepunkt i Bugattis historie sted i 1924 i Lyon. Under Grand Prix af Automobile Club de France , hvor Bugatti endelig afslører sin berømte Bugatti Type 35 . En enestående bil både for "finess og elegance i designet" og for sin fremragende vejhåndtering, fabriks- og private piloter ved rattet vandt mere end 2.000 sejre i konkurrencen, en hidtil uset rekord. Type 35 dominerer internationale konkurrencer i næsten et årti (fra omkring 1925 til 1934 ) og er i dag ikke kun den mest berømte Bugatti, men også blandt de mest indflydelsesrige biler i bilens historie .
Bugatti opnåede desuden næsten 700 absolutte planetariske succeser i bjergbestigning mellem 1921 og 1949, herunder næsten 685 før Anden Verdenskrig (hovedsageligt fra 1923).
I midten af 1930'erne producerede Bugatti også racerbåde ved navn Niniette . Drevet af Maurice Vasseur og prins Ruspoli (in) slog de flere vandhastighedsrekorder.
Jean Bugatti , Ettores tredje barn, der meget snart arbejder sammen med sin far på designkontoranlægget og viser sig hurtigt "udstyret med et enormt talent for at tegne" ved at tegne særligt elegante skaller til kjole af Bugatti-chassis; han demonstrerer også det samme geni som sin far inden for mekanik ved at bidrage til innovationen af de producerede biler. Fra denne union mellem Ettore og Jean blev født den ekstraordinære Bugatti ”Royale” , en Bugatti med 12,763 cm 3 forskydning, 300 hk og 500.000 Francs. Hvis bilen på grund af finanskrisen var en kommerciel fiasko, da de seks byggede enheder aldrig blev erhvervet af den kongelige kundekreds, som den var beregnet til, udgør den på den anden side "på det tekniske og æstetiske niveau, den 'ene af Bugattis største succeser .
Kort før 1930 overtog Jean Bugatti officielt Bugatti-designafdelingen; Ettore trak sig gradvist tilbage fra virksomheden til fordel for sin søn, til hvem næsten hele ledelsen af virksomheden blev betroet i 1936 . Det er også fra denne dato, at Jean's indflydelse på Bugatti-serien virkelig skinner igennem, især gennem Bugatti Type 50 , Type 55 og Type 57 , der enstemmigt roses for "deres skønhed, enhedens linje og den æstetiske balance mellem elementerne ” . Mens det var en af de mest luksuriøse biler af tiden, blev 690 enheder af Type 57 produceret i flere versioner: Galibier sedan, Atalante coupe, Ventoux bus, Stelvio cabriolet, Aravis.
I begyndelsen af 1930'erne, da styrtet i 1929 efterklang i Europa under den store depression , reddede Ettore Bugatti sin fabrik fra konkurs ved at fremstille 80 meget lukrative jernbanevogne udstyret med Type 41-motorer koblet med fire for at nå fart i 1934. Rekord af 192 km / t .
Det var også på dette tidspunkt, at han designede et par både samt et fly, modellen 100P . Bygget i samarbejde med Louis de Monge for at deltage i Deutsch Cup of Meurthe 1938, har den innovative arkitektur til formål at give den mulighed for at slå verdensbasis hastighedsrekord. På trods af nogle økonomiske vanskeligheder og øget konkurrence fra italienske sportsvogne fra Alfa Romeo og tyske sportsvogne fra Mercedes-Benz , vandt Bugatti 24 timer i Le Mans 1937 og 1939 takket være Type 57G Tanks af franske fabrikskørere Jean-Pierre Wimille , tilknyttet med Robert Benoist og Pierre Veyron .
Året 1939 markerer afslutningen på en æra. Jean Bugatti er på denne dato 30 år og har kørt virksomheden i næsten 3 år nu. På vej til Strasbourg tester han regelmæssigt Bugattis for at perfektionere deres tuning. Fredag11. august 1939, på den lange lige linje fra Colonne de Dorlisheim- vejkryds til Entzheim , blev Jean Bugatti ved et uheld dræbt ved rattet i Type 57G Tank, sejrende i Le Mans 24 timer. Efter denne død overtog Ettore Bugatti firmaets leder på tærsklen til Anden Verdenskrig .
Firmaet, der ligger i en forbudt zone , "blev konfiskeret af tyskerne for kun derefter at forsvinde" . I 1945 formåede Ettore Bugatti at genoprette sin fabrik og forsøgte at genstarte bilproduktionen på trods af gæld og mangel på midler. Undersøgelserne af Bugatti Type 73 og Type 78 var imidlertid ikke vellykkede, og Ettore Bugattis død21. august 1947, 66 år gammel, efter lungebetændelse , markerede afslutningen på hans forretning.
I 1951 , Roland Bugatti , Ettore yngste søn, og Pierre Marco , tidligere chauffør (tredje i 1922 franske GP ), loyal samarbejdspartner af fabrikken, forsøgte at genoplive selskabet. Den Bugatti Type 101, med egenskaber meget lig den type 57, ikke mødes med succes, men på grund af den økonomiske klima på det tidspunkt, de manglende finanser og formentlig manglen på færdigheder. Kun seks modeller sælges på denne måde.
I 1955 mislykkedes et forsøg på at vende tilbage til konkurrence via Formel 1 også med Bugatti Type 251 . Den enkelt-sæder designet af den italienske ingeniør Gioachino Colombo og styret af franskmanden Maurice Trintignant , Type 251 dækkede kun 18 omgange ved den franske Grand Prix 1956, før den blev tvunget til at gå på pension.
I juli 1963 blev Bugatti-mærket og fabrikken endelig solgt til producenten Hispano-Suiza, og Molsheim- stedet blev omdannet til at rumme luftfartsværksteder . I lidt over 50 års eksistens vil Bugatti-firmaet have været depositar for 1.000 patenter , fremstillede næsten 8.000 prestige- og racerbiler, som er blevet populære hos samlere og har en enestående sportsrekord med mere end 10.000 sejre og 37 poster .
I 1987 ønskede den italienske iværksætter Romano Artioli at genstarte mærket og erhvervede rettighederne til Bugatti-navnet. Derefter etablerede han aktieselskabet "Bugatti Automobili SpA" og fik en fabrik bygget af arkitekten Giampaolo Benedini i Campogalliano nær Modena , en by hvor andre ekstraordinære biler som Ferrari , Lamborghini og Maserati allerede var produceret . Fra 1989 præsenteres planerne for Bugatti, der formodes at symbolisere brandets genfødsel, af Paolo Stanzani , designeren af Lamborghini Miura og Countach . Resultatet, en bageste midtmonteret V12 coupe, der udvikler 550 hk , præsenteres på15. september 1991, Dag for 110 - årsdagen for fødslen af Ettore Bugatti, deraf navnet EB110 .
Det var med denne model, at holdet i gruppen Michel Hommell begået under den 62 th udgave af 24 timers løbet på Le Mans . Det er stadig i dag det sidste optræden af en bil af mærket på en større motorsportbegivenhed.
I 1998 , 3 år efter Bugatti Automobili SpAs forsvinden , købte den tyske koncern Volkswagen AG under ledelse af Ferdinand Piëch (barnebarn af Ferdinand Porsche ) rettighederne til Bugatti-mærket til markedsføring af nye ekstraordinære biler og grundlagde virksomheden. "Bugatti Automobiles SAS". Operationsbeløbet andrager derefter omkring ti millioner euro. Det følgende år erhvervede gruppen også Château Saint-Jean i Dorlisheim i Alsace fra firmaet Messier-Bugatti for at gøre det til sit hovedkontor . Selvom en Bugatti Veyron i gennemsnit koster mere end sin salgspris, betragter Volkswagen Group dette mærke som dets teknologiske udstillingsvindue.
Bugatti og Lamborghini købes på samme tid af Volkswagen-koncernen, det ser ud til, at købet af Bugatti er et supplement til købet af Lamborghini, som var konkurs på grund af den asiatiske aktiekurs i 1997. Vi bliver nødt til at vente en to uger, så gruppen mellem 2008 og 2012 gradvist købte Porsche .
I juli 2021 blev Bugatti solgt til Bugatti Rimac , et selskab, der blev oprettet specielt til denne operation, hvor Volkswagen via Porsche øgede sin andel til 45%.
Et nyt elliptisk og lyst værksted er designet af arkitekt Gunter Henn . Det er bygget ved siden af slottet og har udsigt over Vogeserne. Veyrons er samlet på denne fabrik i Molsheim, Alsace, hvor komponenterne (motor, chassis, gearkasse osv.) Leveres og samles manuelt. Denne workshop producerer i øjeblikket de forskellige modeller af Chiron med 62 ansatte.
I 2018 producerede Molsheim-anlægget 76 biler, alle Chiron ud af de 500 planlagte, og i 2019 blev 81 biler produceret. I 2020 begynder fremstillingen af den første Divo ud af de 40 planlagte enheder.
Bugatti VeyronI 2005 afslørede Bugatti Bugatti Veyron 16.4 , den eneste model produceret indtil 2015 af det franske mærke. Dens konfigurationsmotor W16 på 8 liter med 64 ventiler og fire turboladere udvikler 1001 hestekræfter og 1250 Nm drejningsmoment. Ved maksimal hastighed ville Veyron tage 12 minutter at tømme tanken .
I 2011 så en Super Sport-version af Bugatti Veyron dagens lys ledsaget af tekniske ændringer ( 1.200 hk ved 6.400 omdr./min. Og 1.500 Nm mellem 3.000 og 5.000 omdr./min. ) Og aerodynamik, der muliggør godkendelse af en ny hastighedsrekord (2. juli 2010) på 431.072 km / t . Den kommercielle version er dog begrænset til 415 km / t .
I 2012 afslørede Bugatti sin nye model: Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse, der, baseret på Grand Sport, overtager motoren i Super Sport. Takket være denne mere kraftfulde motor (199 flere hestekræfter end Grand Sport) er Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse den hurtigste roadster i verden med et rekord på 408,84 km / t af Anthony Liu, en kinesisk iværksætter. Da topfart kun kan nås ved at respektere de sikkerhedsforanstaltninger, der er tilgængelige på et racerbane , er Grand Sport Vitesse elektronisk begrænset til 375 km / t i "normal" brugsmåde.
Efter ti års produktion, 450 th og sidste Bugatti Veyron er officielt præsenteret på internationale biludstilling i Geneve i 2015 og kaldes The Final . Det er en Grand Sport Vitesse-model, der kan genkendes ved sin burgunderfarve (krop og fælge) med blanke sorte frontskærme og døre og luftindtagene, der hænger over motoren i matsort. Veyron Finalen er derfor den sidste i en serie på 300 coupéer og 150 konvertible produceret af Molsheim-mærket.
Bugatti ChironDen Bugatti Chiron blev præsenteret på Geneve Motor Show i 2016 , 11 år efter præsentationen af den Veyron, som det lykkedes, og 1 år efter præsentationen af Koenigsegg Regera (ved Geneve Motor Show 2015 ) med tilsvarende effekt. Udvikling af 1.600 Nm drejningsmoment og 1.500 hestekræfter til 1.995 kg , det er den mest kraftfulde og hurtigste Bugatti i brandets historie. Den fås i flere varianter, men i modsætning til Veyron er ingen af dem konvertible.
Chiron er den hurtigste hyperbil i verden, dens basispris er 2,4 millioner euro netto. Produktionen i Molsheim er begrænset til 500 køretøjer; den første produktionsbil blev leveret til kunderne i marts 2017. I april 2016 debuterede Chiron på det amerikanske marked. Den 21. august 2016 afslørede Bugatti konceptbilen Vision Gran Turismo, en faktisk undersøgelse af køretøjet fra videospillet Gran Turismo Sport Den 11. september 2017 satte Chiron en ny verdensrekord. Fra 0 til 400 km / t og tilbage til 0 km / t tog coupéen kun 42 sekunder.
Magasinet TopGear den BBC opkaldt Chiron "Hypercar Årets" November 27, 2017 og en måned senere, Chiron tildelt også EVO Magazine UK I juni 2018 Lego Technic har genskabt et Chiron med legoklodser i skala 1:18
I november 2018 samarbejdede Lego med Bugatti om at designe en 1: 1 skala Chiron ved hjælp af Lego mursten. Lego Technic Chiron producerer 5,3 hk og kører med en hastighed på op til 20 km / t.
I september afslørede Bugatti specialudgaven af Chiron Sport-modellen "Les Légendes du Ciel". Begrænset til 20 eksemplarer er denne udgave dedikeret til legendariske Bugatti-piloter og fabrikspiloter. Hvert køretøj koster 2,88 millioner euro netto.
Bugatti DivoDen Bugatti Divo blev præsenteret i august 2018 i nærheden af Monterrey, Californien . Det er baseret på Chiron-modellen, men har en meget mere aggressiv krop. Stadig drevet af W16 på 1.500 hk fra Chiron, mister den 35 kg på skalaen sammenlignet med den. Imidlertid reduceres topfarten også, 380 km / t mod 420 km / t , fordi Bugatti betragter det som en bil, der er lavet til hjørner. Dens produktion er begrænset til 40 eksemplarer, solgt i 2020 og 2021. Køretøjerne med en nettopris på 5 millioner euro blev solgt på få dage.
Bugatti Den sorte bilDen 5. marts 2019 præsenterer Bugatti The Black Car på Geneve International Motor Show i 2019 . Begrænset til en enkelt kopi baseret på Chiron hylder denne model Bugatti 57 SC Atlantic produceret i fire eksemplarer, hvoraf den ene, den sorte 57 Atlantic, forsvandt mellem Molsheim og Bordeaux og er aldrig fundet. 2019 Black Car sælges til en pris på 11 millioner euro ekskl. Skat eller 17 millioner euro. Det er indtil videre det dyreste salg af en ny bil, der nogensinde er produceret.
Bugattis sorte bil deltager i 2019 Chantilly Arts & Elegance Richard Mille Concours d'Elegance .
Bugatti CentodieciI 16. august 2019, Vil Bugatti præsentere Centodieci (110 på italiensk) på "The Quail": A Motorsports Gathering "som en del af Monterey Car Week. Hypercar" fortolker den historiske EB 110 ". Den er baseret på Bugatti Chiron med sin motor på 8,0 liter W16, men i Centodieci producerer den 1.178 kW (1.600 hk) ved 7.000 omdr./min. Et ekstra luftindtag i oliekølerområdet regulerer temperaturen på den forbedrede motor. Rent rent aritmetisk vil Centodieci gå fra 0 til 100 km / t (62 mph) i 2,4 sek . Til 200 km / t på 124 mph i 6,1 sek. Og til 300 km / t på 13,1 sekunder, hvor den maksimale hastighed er elektronisk begrænset til 380 km / t (236 mph) Visuelt låner den sin kileformede form fra EB 110. Den lille serie, begrænset til ti køretøjer til en enhedspris på otte millioner euro, var straks opbrugt.
I 1998 præsenterede Volkswagen AG Bugatti EB 118 på Paris Motor Show . Bugatti EB118 er en 4-personers coupé konceptbil, der ligner EB 112 . Resultatet af samarbejdet mellem Giorgetto Giugiaro og Volkswagen AG er 5,05 meter langt og mere end to meter bredt. Den arver den 18-cylindrede W-motor, den første i bilhistorien.
Bugatti EB 218Afsløret på Geneve Motor Show i 1999 , den Bugatti EB218 er permanent firehjulstræk udstyret med motoren 18 cylindre i W og 72 ventiler af Bugatti EB118 , som viser 6,25 liter, udvikle 555 hestekræfter, og gør det muligt at nå 300 km / h .
Bugatti EB18 / 3 ChironDen Bugatti EB18 / 3 Chiron er navnet på en meget høj ydeevne GT prototype, der blev præsenteret på den 1999 Frankfurt Motor Show .
Bugatti 16C GalibierDen 16C Galibier blev afsløret under mærkets hundredåret fest i Molsheim. Præsentationen var forbeholdt Bugatti-kunder. Molsheim Motor Show viste bilen med blå kulfiber og aluminiumsdele. Et år senere præsenterede Bugatti det 16-cylindrede Galibier-koncept for verden på "VW Group Night" på biludstillingen i Genève i en ny kombination af sort og aluminium.
Galibier, en sedan på 1000 hk, blev først præsenteret som et koncept i 2010, og da de planlagde at sætte den i produktion i 2015, ville den have kostet omkring 1,4 millioner dollars. Det ville bruge den samme 8,0-liters 16-cylindrede motor som Veyron, men i stedet for fire turboer ville Galibier 16C i stedet bruge to kompressorer til at give bedre drejningsmoment. Produktion vil kræve ombygning af nye faciliteter i Molsheim, Frankrig, hvilket skubber potentielle leverancer tilbage til 2015.
I 2013 blev det meddelt, at bilen aldrig ville blive produceret, da de vil fokusere på en erstatning for Veyron.
Bugatti Vision Gran TurismoDen Bugatti Vision Gran Turismo er en konceptbil afsløret på 2015 Frankfurt Motor Show til Gran Turismo Sport videospil . Det er inspireret af Bugatti Type 57-tanken og præfigurerer Chiron.
Bugatti BolideDen bolide præsenteres på28. oktober 2020. Det er et teknologisk koncept, der besvarer spørgsmålet ”Hvad ville der ske, hvis Bugatti udviklede et radikalt let køretøj omkring den ikoniske 8,0-liters W16-motor?”. Det er den mest radikale model af mærket med 1.850 hk og 1.240 kg , dvs. et vægt / effekt-forhold på 0,67 kg / hk .
Bugattis berømmelse skyldes stort set dens mange sejre i konkurrence: omkring ti tusind på få årtier. Den lille Bugatti Type 13 , der mere ligner en sportsvogn end en rigtig racerbil, opnår en firdobling i sit første løb. Den type 35 , så er den mest succesfulde racerbil med over 2.000 sejre. Især vandt den Targa Florio i fem på hinanden følgende år fra 1925 til 1929 og tilbød Bugatti i 1926 titlen verdensmester.
Den monegaskiske chauffør Louis Chiron vandt så mange sejre over Bugatti, at Bugatti i begyndelsen af 2000'erne hyldede ham med EB18 / 3 Chiron- konceptet og derefter i 2016 et produktionskøretøj, Chiron , der efterfulgte Veyron . Men et af de mest bemærkelsesværdige løb blev vundet ved 24-timersløbet i Le Mans 1939, hvor Jean-Pierre Wimille og Pierre Veyron hævdede sejr med kun en bil og ringe ressourcer.
Sæson | Stabil | Ramme | Motor | Dæk | Piloter | Grand Prix anfægtede | Indskrevne punkter | Ranking |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1956 | Bugatti-biler | Bugatti Type 251 | Bugatti | Englebert | Maurice Trintignant | 1 | 0 | - |
Sæson | Stabil | Ramme | n o | Kategori | Piloter | Resultater |
---|---|---|---|---|---|---|
1923 | Intet holdnavn | Type 13 Brescia | 28 | 1.5 | Louis Pichard; René Marie | Forladelse |
29 | Max af Pourtealés; Sosthene de la Rochefoucauld | 10 th | ||||
1930 | Marguerite Mareuse | Type 40 | 25 | 1.5 | Marguerite Mareuse; Odette Siko | 7 th |
1931 | Bugatti hold | Type 50 S | 4 | 5.0 | Achille Varzi ; Louis Chiron | Forladelse |
5 | Guy Buryat ; Albert Divo | Forladelse | ||||
6 | Maurice Rost ; Caberto Conelli | Forladelse | ||||
1932 | Guy Buryat | Type 55 | 15 | 3.0 | Guy Buryat ; Louis Chiron | Forladelse |
Stanisław Czaykowski | 16 | Stanisław Czaykowski ; Ernest Friderich | Forladelse | |||
Jean Sébilleau | Type 40 | 23 | 1.5 | Jean Sébilleau (fra) ; Georges delaroche | 6 th | |
Charles Druck | 24 | Charles Druck; Lucien Virlouvet | Forladelse | |||
1933 | Guy Buryat | Type 50 S | 3 | 5.0 | Marie Desprez; Pierre Brussienne | Forladelse |
Stanisław Czaykowski | Type 51 A | 23 | 1.5 | Stanisław Czaykowski ; Jean Gaupillat | Forladelse | |
1937 | Roger labric | Type 57 G | 2 | 5.0 | Jean-Pierre Wimille ; Robert benoist | Vinder |
1939 | Jean-Pierre Wimille | Type 57 C | 1 | 5.0 | Jean-Pierre Wimille ; Pierre Veyron | Vinder |
1994 | Michel Hommell | EB110 | 34 | GT1 | Alain Cudini ; Eric Hélary ; Jean-Christophe Boullion | Forladelse |
Den mest berømte Schlumpf- samling og en af de vigtigste bilsamlinger i verden samles i Mulhouse af brødrene Hans og Fritz Schlumpf , to ekstremt velhavende schweiziske industriister i spidsen for et tekstilimperium i Alsace . Genforenet mellem 1958 og 1963 , består denne samling af 560 køretøjer, inklusive 123 Bugatti, i dag som et historisk monument og udstillet på Cité de l'Automobile i Mulhouse.
Bilsamlingen af den berømte amerikanske designer Ralph Lauren inkluderer også nogle prestigefyldte Bugattis fra 1930'erne . Blandt disse er blandt andet en Bugatti Type 59 Grand Prix fra 1933.
Medlemmerne af Bugatti Owners 'Club (BOC, der blev grundlagt i 1929) er siden 1937 ejere af banen til Prescott Speed Hill Climb , en bjergbestigning af det britiske mesterskab af specialiteten.
I 2019 afslører den franske producent titaniumbremsekaliper , den største trykte titankomponent i verden.
Bugatti afslører digitalt Bolide i oktober 2020 Det eksperimentelle køretøj repræsenterer ikke en showbil eller en undersøgelse, men et komprimeret og klar til at rulle ekstrakt af al Bugattis tekniske viden. Rundt W16-drivlinjen designede ingeniører kun et minimum af karrosseri. Resultatet er det mindst mulige skrog. Det er det mest ekstreme, hurtigste og letteste køretøjskoncept i virksomhedens nyere historie - med et forhold mellem vægt og vægt på 0,67 kg pr. Hestekræfter. Dette er muliggjort af kombinationen af en W16-motor på 1.850 hk og 1.850 Newton-meter og en køretøjsvægt på 1.240 kg. Topfarten er over 500 km / t. Bolide har brug for 3: 07,1 minutter for en omgang i Le Mans og 5: 23,1 minutter for Nordschleife. Boliden blev solgt til en ukendt samler for et uoplyst beløb i slutningen af 2020.
Bugatti modtog med tilbagevirkende kraft tre designpriser i december 2019 for sine udstillingsstande i Genève: Automotive Brand Contest og Iconic Awards. Under den tyske designpris bliver Bugatti "Vinder" i kategorien "Fremragende arkitektur - messe og udstilling." På Top Gear Award vandt Bugatti Super Sport 300+ juryen i 2019 i kategorien "Årets fysiklektion" . Ved Auto Bild Sportscars Award samme år blev Molsheim hyper sportsbil anerkendt som årets bedste sportsvogn i kategorien "Importeret super sportsvogn".
Bugatti ændrede sit virksomhedsdesign fra februar 2020. Det første showroom med det nye look blev åbnet i Paris Partneren var Schumacher Group , der blev grundlagt i 1947 og specialiseret i superbiler og hyperbiler Samme måned rapporterede Bugatti, at 250 Chirons køretøjer nu var blevet bygget , nøjagtigt halvdelen af det planlagte antal.