Genève bus | ||
Den Citaro G n o 162 i 2012 | ||
Situation | Genève , Schweiz | |
---|---|---|
Type | Bus | |
Ibrugtagning | 10. september 1928 | |
Netværkslængde | 363.480 km | |
Linjer | 64 | |
Køretøjer | 452 | |
Tilstedeværelse | 87.267 millioner ture ( 2019 ) | |
Ejer | Stat Genève | |
Operatør | CGTE (1928-1976) TPG (siden 1977) (+ underleverandører) | |
Internet side | www.tpg.ch | |
Netværkslinjer | Liste over Geneve buslinjer | |
Relaterede netværk |
TC du Grand Genève : Léman Express (RER) |
|
Netværkskort i december 2020. | ||
De Geneve busser udgør en af de tre offentlige transportmidler netværk af byen Geneve og dens Canton i Schweiz , og som strækker sig ud over de nationale grænser, i de franske departementer Ain og Haute -Savoie . Den blev taget i brug i 1928 på netværket af Compagnie genevoise des tramways Électrique, erstattet af Transports publics genevois (TPG) i 1977 . I 2019 har netværket 64 linjer, der drives af 452 busser , hvoraf halvdelen tilhører TPG og resten til underleverandører, i en samlet længde på 363.480 km .
I 1920'erne besluttede CGTE at lukke visse sporvognslinjer, der blev anset for at være i underskud. Hvis Versoix- linjen i 1925 forsvandt til fordel for den tilstødende CFF- linje , indeholdt en klausul i en aftale, der blev underskrevet mellem CGTE og staten i 1926 eller 1927, udskiftning af de tabsgivende sporvognsforbindelser på landet med busser.
I 1928 overtog CGTE Genève - Gy-linjen fra firmaet Tinguely, som blev linje 21, hvorefter denne linje i 1930 blev udvidet til Veigy og linje 22 (Rive - Jussy ) dukkede op.
I 1930'erne så CGTE's økonomi forbedres, hvilket fik den til at genoptage driften af visse sporvognslinjer, mens man udviklede busser, med oprettelsen af Cornavin - Palais des Nations-linjen i 1936 og derefter i 1938 med de nye sporvogne med busser på Cornavin - Ferney Rive - Choulex, Bernex - Chancy og Carouge - Saint-Julien linjer.
Det 1 st januar 1938, buslinjerne indekseres igen med bogstaver for at skelne dem fra sporvognslinjerne:
Udviklingen af busser fik CGTE til at oprette et dedikeret datterselskab, Compagnie genevoise des autobus (CGA), men Anden Verdenskrig bremsede udviklingen og med begrænsninger blev visse linjer igen kørt med sporvogn.
Busnettet genoptog sin udvikling efter krigen, parallelt med trolleybussen, først for at fortsætte med at udskifte sporvogne og derefter følge urbanisering og oprettelsen af store komplekser som Le Lignon eller Cité-Nouvelle d ' Onex . I modsætning til de gamle landdistriktslinjer, genindekseret med bogstaver, holder bylinjerne numrene på de gamle sporvognslinjer, dette nummereringssystem er stadig i kraft siden denne periode.
I 1970 var Genève-netværket det første i Schweiz, der blev udstyret med busbaner efter en første anmodning til den føderale regering i 1967 og nægtede 18 måneder senere og derefter blev givet på eksperimentel basis.
I april 2017, er netværket udstyret med fire “accelererede” linjer i spidsbelastningstider med et reduceret antal stop og undertiden forskellige ruter fra deres konventionelle kolleger.
Det 27. august 2018 ser fremkomsten af to grænseoverskridende linjer, linje 62 og 63, hvis mål er at styrke den offentlige transporttjeneste i den sydlige del af kantonen og aflaste de små skikke i området.
Netværket omfatter tres-fire linjer drives for det meste af det kantonale offentlig transport agentur Geneve (TPG), der strækker sig over 363.480 km gennem Genève , dens kanton , den Vaud kommune af Chavannes-des-Bois og en del af de franske departementer Ain og Haute-Savoie . Den drives ved hjælp af 231 TPG-køretøjer plus underleverandørers, der leverede 87.267 millioner ture i 2019 (eksklusive specialtjenester, inklusive Noctambus).
I henhold til en lov fra 1995 må den andel af aktiviteter, som TPG kan udlicitere, ikke overstige 10% af myndighedens samlede udgifter, TPG udliciterer således hovedsageligt landdistrikter. Grænseoverskridende linjer under ledelse af en lokal grænseoverskridende samarbejdsgruppe (GLCT), et binational organ med et separat driftsbudget, er ikke berørt.
Mercedes-Benz Citaro på linje 41 mod Veyrier .
MAN Lion's City of Globe Limousines på linje 47 ved Bernex .
Mercedes-Benz Citaro G af F-linjen, der passerer told ved Ferney-Voltaire for at vende tilbage til Schweiz .
Bossons stopper på Pont-Butin-vejen, betjenes i 2008 af linje 20 til 23. Stop udstyret med det gamle grafiske charter, som ikke længere eksisterer.
TPG vil fra 9. december 2018 køre et sæt med seks linjer kaldet "Aerobus", der kører om morgenen før kl. 6, beregnet til at transportere rejsende, der går til Genèves internationale lufthavn ; finansieret af sidstnævnte sker der adgang ved fremvisning af flybilletten.
Indtil 2018 var denne service, der blev oprettet i 2004, kun forbeholdt lufthavnspersonale, og linjerne forbliver dog baseret på deres bopæl.
I slutningen af ugen, om natten fra fredag til lørdag og fra lørdag til søndag, oprettes et regionalt natbusnetværk bestående af tolv linjer identificeret med bogstaver.
Indretningen af bus- og trolleybusstoppesteder har ligheder med sporvognsstationer, ud over det faktum, at busser og sporvogne kan stoppe på de samme perroner.
Stationerne er udstyret med hensyn til møbler med mindst en totempæl (type A eller C). De vigtigste stop er også udstyret med mindst en automatisk billetmaskine (DATT) og en passagerinformationsterminal i realtid (type B eller på mast, undertiden med en elektronisk terminal). Med farveskærm). Hvis pladsen tillader det, er anlægget udstyret med et eller flere krisecentre, disse forvaltes af kommunerne og adskiller sig derfor fra kommun til kommune.
Ifølge stopene er der tre typer totempæl plus den gamle model, der forbliver på mange stop. Totemet angiver stoppestedets navn, linjerne der betjener det, køreplaner og netværkskort og eventuelt yderligere oplysninger. Type A er til stede ved stop med mere end tre linjer, der kan være flere, hvis der er mere end seks linjer, type B er en variant, der kun integrerer informationsterminalen i realtid og en by og udelukkende ligger i byen Genève , uden for terminalen er der installeret på en enkelt pol ud over typen A eller C. Den tredje model, type C, installeres ved stop, der betjenes af en til tre linjer.
Alle bus- og trolleybusstoppesteder betjenes kun, hvis en rejsende ønsker at komme af eller på fra10. december 2017 ; tidligere blev stoppestederne i byen betjent obligatorisk i modsætning til landene i Genève, men dette system blev opgivet for at forbedre linjernes kommercielle hastighed .
Carouge-Tours stopper med en type A totem, et husly, en DATT og en elektronisk terminal, der annoncerer de næste afgange
Epinettes stop , udstyret med en totempælke af type C, et læ og en DATT
Lancy-Hubert stop , udstyret med en gammel totempæl, en læ og en DATT
EN DATT
Detalje af hovedet på en gammel totempæl
En informationsterminal på en mast
Sporvogne, trolleybusser og busser kan dele de samme platforme
Der findes flere baner forbeholdt busser i Genève , inklusive en såkaldt "dynamisk", testet i et år siden10. april 2017på vejen fra Chancy til Bernex , konfigureret i 2x2 baner: mellem 7 og 9 a.m. , er den venstre vognbane forbeholdt busser, taxaer og motorcykler for at forhindre, at busserne ved hjælp af denne akse fra at sidde fast i trafikken, er aksen overbelastet på disse tidspunkter og få to minutters rejsetid. Passende skiltning annoncerer denne enhed.
På 9. december 2018Genève-busnetværket har 446 busser, inklusive 229 busser til TPG'er og 219 busser til alle underleverandører.
TPGModel | Producent (er) | Type | Nummer | Parknumre | Euro standard | Idriftsættelse | Bemærkninger | Billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Citaro ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Standard | 35 | 511-545 (Serie 50) | Euro 5 / EEV | 2008 - 2010 | Serie 536-540 brugt som skolekøretøj. | |
Citaro ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Standard | 4 | 546-549 | Euro 5 / EEV | 2020 | Ex-Genève-Tours n os 984 til 987, dateret fra 2010. | |
Citaro G Ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 189 | 106-198 (Serie 59) 1101-1116 (Serie 501) 1118-1197 (Serie 502) | Euro 5 / EEV | 2008 - 2010 - 2011 - 2013 | Den n o 1117 blev solgt i 2013 efter at være blevet involveret i en ulykke. | |
Sprinter mobilitet | Mercedes-Benz | Minibus | 2 | 447-448 | Euro 5 | 2014 | Ex-Globe Limousines n os 912 og 913, fra 2008. | |
By 21 | Dietrich-køretøjer | Minibus | 2 | 451-452 | Euro 5 | 2012 | Bodied på et Fiat Ducato III chassis . | |
Autonom Shuttle | Navya | Minibus | 4 | 1400-1403 (201-serien) | Elektrisk | 2017 - 2019 | Autonome pendulkørsler , førerløse, i test sidendecember 2017. |
Model | Producent (er) | Type | Nummer | Parknumre | Euro standard | Idriftsættelse | Bemærkninger | Billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Zeus | BredaMenarinibus | Minibus | 2 | 471-472 | Elektrisk | 2014 | Byer i Genève .Allokeret til linje 36 . | |
NL 283 | MAN Truck & Bus | Standard | 6 | 481, 484, 498, 499, 901, 903 | Euro 3 | 2004 - 2005 | ||
Citaro ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Standard | 2 | 502-503 | Euro 5 | 2009 | ||
Sprinter 316 CDI | Mercedes-Benz | Minibus | 1 | 910 | Euro 2 | 2003 | ||
Sprinter City 35 | Mercedes-Benz | Minibus | 7 | 914-916, 1965, 1970-1972 | Euro 5 og 6 | 2011 - 2013 - 2016 - 2017 | ||
Lion's city | MAN Truck & Bus | Standard | 1 | 1938 | Euro 6 | 2014 | ||
Citaro G C2 | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 4 | 1963-1964, 1967-1968 | Euro 6 | 2016 | ||
Citaro C2 | Mercedes-Benz | Standard | 11 | 1966, 1973-1981, 1983 | Euro 6 | 2016 - 2017 | ||
Citaro C2 Hybrid | Mercedes-Benz | Standard | 7 | 2000-2002, 2050-2051, 2083-2084 | Euro 6 | 2018 - 2019 , 2021 | ||
Sprinter City 65 | Mercedes-Benz | Minibus | 8 | 2003-2010 | Euro 6 | 2018 | ||
Sprinter City 75 | Mercedes-Benz | Minibus | 10 | 2044-2049, 2056-2058, 2081-2082 | Euro 6 | 2019 , 2021 |
Underleverandør med base i Frankrig og registrerer sine køretøjer i dette land.
Model | Producent (er) | Type | Nummer | Parknumre | Euro standard | Idriftsættelse | Bemærkninger | Billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Lion's City m | MAN Truck & Bus | Midibus | 2 | 918-919 | Euro 5 | 2009 , 2012 | ||
Citaro G Ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 9 | 971-979 | Euro 5 | 2010 | ||
Citaro ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Standard | 1 | 1919 | Euro 5 | 2012 | ||
Citaro G C2 | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 7 | 1984-1990 | Euro 6 | 2017 | ||
Lion's city | MAN Truck & Bus | Standard | 1 | 1991 | Euro 5/6 | 2017 | Ex-demonstration køretøj. | |
Citaro K C2 | Mercedes-Benz | Midibus | 2 | 2026-2027 | Euro 6 | 2018 |
Model | Producent (er) | Type | Nummer | Parknumre | Euro standard | Idriftsættelse | Bemærkninger | Billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Citaro K Ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Midibus | 1 | 926 | Euro 5 | 2008 | Reserver køretøj til linje 39 | |
Citaro G Ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 3 | 929, 1925-1926 | Euro 5 | 2011 , 2012 | ||
Citaro ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Standard | 3 | 981-983 | Euro 5 | 2011 | ||
Citaro G C2 | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 3 | 1939, 2011-2012 | Euro 6 | 2014 , 2018 | ||
Citaro C2 | Mercedes-Benz | Standard | 1 | 1969 | Euro 6 | 2017 | ||
Citaro G C2 Hybrid | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 2 | 2052-2053 | Euro 6 | 2019 | ||
Citaro C2 Hybrid | Mercedes-Benz | Standard | 4 | 2054-2055, 2064-2065 | Euro 6 | 2019 , 2020 | ||
Sprinter City 75 | Mercedes-Benz | Minibus | 1 | 2085 | Euro 6 | 2021 |
Model | Producent (er) | Type | Nummer | Parknumre | Euro standard | Idriftsættelse | Bemærkninger | Billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Citaro K Ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Midibus | 5 | 940-942, 945-946 | Euro 5 | 2009 , 2011 | ||
Citaro K Ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Midibus | 1 | 925, 927 | Euro 5 | 2020 | Ex-Genève-Tours fra 2008. | |
Citaro ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Standard | 7 | 943-944, 1912-1916 | Euro 5 | 2009 , 2011 | ||
Citaro G Ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 2 | 1917-1918 | Euro 5 | 2011 | ||
Lion's City m | MAN Truck & Bus | Midibus | 1 | 1962 | Euro 6 | 2015 | ||
Lion's City G | MAN Truck & Bus | Tal tydeligt | 8 | 1951-1958 | Euro 6 | 2015 | ||
Lion's city | MAN Truck & Bus | Standard | 8 | 1927, 1959-1961, 2022-2025, 2028 | Euro 5/6 | 2013 , 2015 , 2018 , 2019 | ||
Lion's City EfficientHybrid | MAN Truck & Bus | Standard | 5 | 2059-2063 | Euro 6 | 2020 |
Underleverandør med base i Frankrig og registrerer sine køretøjer i dette land.
Model | Producent (er) | Type | Nummer | Parknumre | Euro standard | Idriftsættelse | Bemærkninger | Billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Citaro G Ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 7 | 951, 955-960 | Euro 5 | 2010 | ||
Citaro ansigtsløftning | Mercedes-Benz | Standard | 3 | 965-967 | Euro 5 | 2010 | ||
Citaro C2 | Mercedes-Benz | Standard | 12 | 1920-1924, 2018-2021, 2029-2031 | Euro 5/6 | 2012 , 2018 | ||
Citaro G C2 | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 11 | 2013-2017, 2032-2034, 2041-2043 | Euro 6 | 2018 , 2019 | ||
Citaro C2 | Mercedes-Benz | Standard | 3 | 2066-2068 | Euro 6 | 2020 | Køretøjer brugt indtil 2019 til underentreprise af TPN- netværket . | |
Lion's City G EfficientHybrid | MAN Truck & Bus | Tal tydeligt | 7 | 2069-2075 | Euro 6 | 2021 | ||
Lion's City EfficientHybrid | MAN Truck & Bus | Standard | 3 | 2076-2078 | Euro 6 | 2021 |
Køretøjerne købes af moderselskabet Alsa- gruppen .
Model | Producent (er) | Type | Nummer | Parknumre | Euro standard | Idriftsættelse | Bemærkninger | Billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Citaro C2 Hybrid | Mercedes-Benz | Standard | 6 | 2035-2040 | Euro 6 | 2019 |
I næsten 80 års eksistens har omkring tyve modeller bestilt af CGTE og derefter af TPG en gang strejfede rundt i Genèves gader. Denne tabel inkluderer ikke gamle køretøjer fra underleverandører, trailere og forskellige minibusser.
Model | Producent (er) | Type | Nummer | Parknumre | Idriftsættelse | Reform | Bemærkninger | Billede |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
type 1928 | Ved godt | Standarder | 3 | 1-3 fra 1958: ukendt | 1928 - 1930 | 1960'erne ? | ||
type 1931 | Ved godt | Standarder | 3 | 11-13 fra 1958: ukendt | 1931 - 1932 | 1960'erne ? | ||
type 1937 | Ved godt | Standarder | 8 | 15-16, 21-26 fra 1958: 904-905, 911-916 | 1937 | 1960'erne 1970 (904, 911) |
|
|
type 1949-1950 | Saurer / Berna | Standarder | 20 | 40-59 fra 1958: 921-940 i 1972: 927 omnummereret til 40 (skolekøretøj) i 1974: 924 omnummereret til 24 (skolekøretøj) | 1949 - 1950 - 1955 | 1976 |
|
|
Diwabus | Saurer / Hess / R + J-Lauber | Standarder | 27 | 941-967 | 1958 - 1961 | 1980'erne | ||
PH 100 | Berliet | Standarder | 15 | 401-415 | 1962 | 1974 (402, 409, 410, 412 og 413) 1976 | ||
Diwabus | Ved godt | Standarder | 15 | 971-996 (Serie 42) | 1962 - 1963 | 1980'erne ? | ||
- | Saurer / Hess / R + J-Lauber | Standarder | 30 | 421-438, 441-452 | 1969 - 1970 | omkring 1991 | ||
- | Leyland / DAB | Standarder | 24 | 461-484 | 1970 - 1971 | 1987 | ||
- | Saurer / Leyland | Standarder | 31 | 201-231 | 1974 | 1991 |
|
|
Tal tydeligt | FBW | Tal tydeligt | 29 | 101-129 | 1975 | 1990'erne ? | ||
Standard | FBW | Standard | 22 | 241-262 fra 1987: 531-552 (Serie 47) | 1980 | 1990'erne (531, 542, 550) 2000 | ||
Tal tydeligt | FBW | Tal tydeligt | 27 | 131-157 | 1981 - 1982 | 2000 | ||
B10 M | Volvo | Tal tydeligt | 25 | 161-185 | 1985 | 2000 | ||
O 405 | Mercedes-Benz | Standard | 39 | 561-600 (Serie 48) | 1988 | omkring 2008 - 2010 ? | ||
O 405 G | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 47 | 251-298 (Serie 54) | 1988 | omkring 2011 ? | ||
R312 | Renault VI | Standarder | 34 | 401-434 | 1991 | 2007 | ||
O 405 GN | Mercedes-Benz | Tal tydeligt | 24 | 201-221 (GN), 222-224 (GN2) (Serie 55) | 1993 | omkring 2013 ? |
|
|
7000 A | Volvo | Tal tydeligt | 90 | 301-390 | 2000 - 2002 | 2008 - 2009 | ||
NyAGG300 | Van Hool | Bi-artikuleret | 5 | 101-105 (Serie 57) | 2005 | 2018 |
|
Den Geneve Samlers Bus Club (CGAC) holder tre køretøjer:
For sin del, den Rétrobus Léman foreningen holder 16 køretøjer, herunder to lastbilsanhængere:
Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt, når begivenheder nærmer sig.
Flere store udviklingsprojekter for Genèves busnetværk er i gang eller planlagt, de er anført nedenfor.
For at klare nedbrydningen af rejsetiden for linje F, der forbinder Geneve med Ferney-Voltaire og Gex i Frankrig , vil den franske del af linjen gradvist blive opgraderet til en højt servicebus (BHNS) mellem 2017 og 2020 med oprettelsen af reserverede baner og forskellige udviklinger, der fremskynder bussernes kommercielle hastighed. Dette projekt blev lagt på bordet i 2012 , den offentlige undersøgelse fandt sted i 2014 .
Når den er færdig, vil linjen blive omorganiseret som følger:
Projektet, hvis arbejde i Gex og Cessy begynder i slutningen af 2017 efter flere års udsættelse - til det punkt, at projektet syntes at være forladt - ledes af Ain 's afdelingsråd i forbindelse med samfundet af Pays kommuner de Gex til vejforbedringer samt kantonen Genève, der er involveret i finansieringen.
I 2021 forbinder en højt servicebus Saint-Genis-Pouilly til terminalen på sporvognslinje 18 ved CERN . Den 2 km lange infrastruktur , der koster mellem 15 og 17 millioner euro, vil kræve et års arbejde og erstatte i 2018 projektet med at udvide den førnævnte sporvognslinje på grund af en lang række modvilje fra Forbundets side. Dette projekt, der er finansieret af Auvergne-Rhône-Alpes-regionen , Ain-afdelingen og kommunen Pays de Gex, skal dog sendes til de schweiziske myndigheder til den korte sektion mellem sporvognsterminalen og grænsen.
I 2022 eller 2024 skal en buslinje på højt niveau forbinde Geneve-Cornavin station med byen Vernier . Dette projekt ydes iseptember 2018finansiering, en del af en global ramme på 103 millioner franc, fra Forbundet inden for rammerne af Greater Geneva . Den kantonale transporthandlingsplan for perioden 2020-2024 ser ud til at reagere på dette projekt i form af en reorganisering af trolleybuslinje 19.
To andre BRT-projekter er planlagt til 2024: det ene mellem Veyrier-Douane og Lancy-Pont-Rouge i slutningen af 2021 og det andet på Frontenex-Gare des Eaux-Vives-aksen i 2024.
Udvidelsen af linje 14 i sporvognen til Bernex-Vailly i 2021 og derefter linje 15 til ZIPLO og derefter til Saint-Julien-en-Genevois i 2023 og 2024 vil føre til tilpasninger af busnetværket.