Ved godt

Adolf SAURER AG
Saurer-logo
Skabelse 1853
Nøgledatoer
  • 1982, fokuserer på væve
  • 2006, overtagelse af OC Oerlikon
  • 2013, overtagelse af Jinsheng Group
Forsvinden 1982 ophørte produktionen af ​​lastbiler og busser
Grundlæggere Franz Saurer
Lovlig kontrakt HENDE
Hovedkontoret Arbon Schweiz
Aktionærer Franz Saurer ( d ) , Anton Saurer ( d ) og Adolph Saurer ( d )
Aktivitet industrielle maskiner
Produkter tekstilmaskiner
Moderselskab Jinsheng Group
Effektiv 3.800 (2013)
Internet side http://www.saurer.com
Omsætning CHF 990 millioner (2013)

Saurer AG (tidligere Adolph Saurer AG ) er et schweizisk firma, der fremstiller tekstilmaskiner, tidligere også producent af lastbiler og busser.

Historie

Oprindelsen

I 1853 oprettede Franz Saurer et støberiselskab i Saint-Georgen nær Saint-Gall i Schweiz . Virksomheden flyttede til Arbon i 1862 og et år senere begyndte at udvikle broderimaskiner . I 1888 fremstiller Saurer sine første motorer til benzin til industrien som generator, men også til landbrugsproduktion. I 1896 har virksomheden produceret sin første bil , men opgiver Saurer denne niche i det tidlige XX th  århundrede , til at bygge kun busser og lastbiler .

International udvikling

Da grundlæggeren døde, overtog hans sønner Adolph Saurer og Julius Emil Saurer ledelsen af ​​virksomheden. I 1903 blev en 5-ton, 30 hestekræfter, modsat sideventil lastbil lanceret. Tre år senere blev denne model udstyret med solide gummidæk . I 1905 dukkede lastbiler på 1,5, 2,5 og 3 ton op. På det tidspunkt vandt Saurer- køretøjer adskillige priser i internationale konkurrencer i Europa .

I 1906 fik producenten Saurer Austria ( Österreichische Saurerwerke ) i Wien - Simmering en licens til design og drift af lastbiler, hvor Saurer AG fortsat var majoritetsaktionær.

I 1909 købte Safir Co. i Zürich en licens til at bygge Saurer-lastbiler og byggede den første dieselmotor med høj hastighed. Samlingsfabrikker er oprettet i Tyskland og Frankrig (Saurer France SA, 1910) til disse markeder ( Suresnes- fabrikken beskæftiger mere end tusind mennesker). Parallelt får virksomheden Mack Trucks tilladelse til at bygge Saurer-lastbiler til Nordamerika indtil 1918, da aftalen sluttede.

I 1911 kørte en fem-ton Saurer-lastbil fuldt lastet gennem Nordamerika. Det er det første køretøj, der kører denne kontinentale passage.

Omkring 4.000 lette lastbiler og tunge kædedrevne lastbiler blev bygget mellem 1904 og 1915 . Denne produktion og de innovationer, der ledsager den, gjorde det muligt for Saurer at vinde 48 priser og medaljer ved internationale konkurrencer mellem 1907 og 1912 .

I 1915 begyndte konstruktionen af ​​køretøjer under licens hos MAN . Dette er de første lastbiler fremstillet af det tyske firma. Licensen ville vare indtil 1918, og to år senere introducerede MAN markedet for lastbiler under sit eget navn. En fem-ton Saurer-lastbil transporterer et 13-ton støberi til Mount Wilson i Californien til opførelse af verdens største astronomiske observatorium.

I 1920 , da Adolph Saurer døde, overtog hans søn Hippolyt (1870-1928) ledelsen af ​​virksomheden. I 1929 købte Saurer sin schweiziske rival Berna AG fra Olten og to år senere tilbød han 2, 3, 4 og 5 tons. I samme periode og indtil 1937 producerede virksomheden fire modeller i England under navnet Armstrong-Saurer i Newcastle upon Tyne på en fabrik, der ejes af Sir WG Armstrong Whitworth. De grundlæggende modeller var:

I 1925 havde Saurer en bilforhandler i Brasilien.

I 1934 blev en ny lastbil, kaldet Type C, indviet. Denne model med hætte og fremadgående kabine kan bære belastninger på op til 10 tons og vil blive produceret indtil 1963. I 1937 , lige før Anschluss i Østrig af Nazityskland , adskilt Saurer fra sit datterselskab i Wien. I denne periode blev SdKfz 254 ( Sonderkraftfahrzeug 254 ), et firehjulstræk rekognosceringskøretøj, designet og udviklet til den østrigske hær ( Bundesheer ), som efterfølgende blev integreret i Wehrmacht . I 1938 præsenterede virksomheden terrængående militærbiler beregnet til transport af artilleristykker .

Anden verdenskrig

Som motorproducent producerede Saurer under krigen flere modeller af Hispano-Suiza 12Y op til 12Y-51 motorer for at udstyre Morane-Saulnier fremstillet i Schweiz til de schweiziske luftstyrker . 12Y-31 blev produceret under licens til at udstyre Morane-Saulnier MS.406H / D-3800 . Den 1.050 hk Hispano-Suiza 12Y-51 motor blev installeret på MS.412 / D-3801. En lokal udvikling, 1250 hk Saurer YS-2, blev oprettet for at udstyre MS.450 / Doflug D-3802 . Han skyldte meget på de tidlige prototyper af 12Z. Et sidste derivat blev bygget i 1944, Saurer YS-3 motoren på 1.450 hk og installeret på Doflug D-3803 prototypen .

Før og under 2. verdenskrig udviklede firmaet også militærbiler til den schweiziske hær med akselkonfigurationer: Saurer M4 4x4, Saurer M6 6x6 og Saurer M8 8x8.

Under Shoah blev lastbiler fra Saurer Østrig (løsrevet fra Saurer Schweiz siden 1937) af typen BT 4500 og 5 BHw brugt til at gasere nazistiske ofre, modeller specielt omdannet til dette formål ( Gaswagen ) blev leveret til hæren tysk af Gaubschat-firmaet i Berlin. På stedet for fabrikken i Wien var en af Mauthausen-Gusen- underlejrene . En anden tvangsarbejde lejr lå i Neugebäu Slot .

Efter krig

I 1946 byggede Saurer bus-type 6H 4zp og med lateral motor eller bagud position og en transmission i fire rapporter . Allerede i 1952 præsenterede Saurer en kompressormotor med en skruekompressor.

I midten af ​​1950'erne, nye lovgivningsmæssige bestemmelser tilføjet til brugernes krav om mere kraftfulde og mere støjsvage motorer gjorde det nødvendigt at designe nye motorer. Det vil være DC- og DCU-typen, hvis effekt varierer fra 160 til 210 Ch.

I 1956 solgte Saurer sin franske fabrik, der producerede knap 528 køretøjer om året (i 1956), til Simca, som fusionerede den til Unic og dannede sin division "Industrielle køretøjer" kaldet Simca Industries. Saurer France-serien forbliver i produktion indtil 1957.

I 1959 blev der tilbudt et nyt sortiment kaldet Type D, med to basisrammer 20 og 50, konfigurationer med 120 og 240 hestekræfter dieselmotorer, firehjulstræk blev tilbudt. I 1974 blev et luftfartsselskab kaldet 5DF i en 8x4-konfiguration lanceret.

I 1971 lancerede Saurer sin 310 HK D1KT-motor. En turbolader udskiftede skruekompressoren til chaufførernes beklagelse.

I 1972 opgav Saurer opførelsen af ​​busser. Af rationaliseringshensyn ophører det med at bruge sine egne gearkasser til fordel for ZF-gearkasser.

I 1973 blev D1KT-motoren forbedret til 330 CV, det er D2KT.

I 1974 tager Saurer busproduktionen i tæt samarbejde med producenten britisk-dansk Leyland-DAB  (in) .

I året 1976 ankom D180 og D230 modelvogne, begge i 4x2, såvel som D290 og D330, på 4x2, 6x2, 6x4 og 8x4.

I 1978 , hvor forbindelserne med Leyland-DAB er tyndere, indser Saurer med PTT postbussen af typen RH. D4KT-B-motoren, hvis drejningsmoment og effekt opnås ved et sænket omdrejningstal på 200 omdr./min., Præsenteres.

I 1982 meddelte den generelle ledelse af Saurer-gruppen til alles overraskelse, at den ville stoppe med at fremstille lastbiler. Alle gamle ordrer vil blive respekteret, men køretøjerne vil blive bygget af det nye firma NAW. De to vigtigste schweiziske producenter af lastbiler, Saurer og FBW fra Wetzikon, er tilknyttet NAW . To år senere blev virksomheden adskilt, designkontoret, tæt knyttet til IVECO , vendte tilbage til det, mens monteringsværkstederne blev købt af Mercedes-Benz .

Den sidste civile lastbil forlod fabrikken den 8. december 1983 og den sidste 10DM militærkøretøj den 27. februar 1986.

I 2013 bliver Saurer AG SIKRERE

Fra 1982 fortsatte Saurer AG sine aktiviteter inden for den eneste fremstilling af væve . Virksomheden blev erhvervet for første gang i 2006 af den schweiziske koncern OC Oerlikon , der selv blev overtaget i juli 2013 af den kinesiske koncern Jinsheng. Alle mærker, hvorunder Saurer (omdøbt til SAURER med store bogstaver ) Schlafhorst, Zinser, Allma, Volkmann, Jinsheng & Saurer Broderi, samt komponenterne Accotex, Daytex, Fibrevision, Heberlein, Temco & Texparts opretholdes.

Køretøjer

Lastbiler

Bus

Trolley-bus

Militære køretøjer

Saurer-køretøjer inden for den schweiziske hær

Trailere

Køretøjer i drift med brandvæsener

Populær kultur

I tegneserien L'Affaire Tournesol tager Tintin og kaptajn Haddock en Saurer 3C-H-bus fra Swissair . En skalamodel af denne bus med tegneseriens helte blev produceret.

Noter og referencer

  1. Vigtige datoer og fakta , saurer-romandie.ch
  2. Rickard, J. (12. december 2012), Morane-Saulnier MS406H / D-3800, HistoryOfWar.org. - [1]
  3. Rickard, J. (12. december 2012), Morane-Saulnier MS412 / D-3801 , HistoryOfWar.org. - [2]
  4. Rickard, J., 18. december 2013, Morane-Saulnier MS450, HistoryOfWar.org. - [3]
  5. Rickard, J., 15. juli 2013, Doflug D-3803, HistoryOfWar.org. - [4]
  6. Nazi Gaz Vans , Rob Arndt, adgang til 2. december 2011.
  7. Saurer figurerer som en schweizisk eksportør af krigsmateriale til Tyskland s.  189 af den endelige rapport om Schweiz, nationalsocialisme og anden verdenskrig .
  8. I modsætning til hvad Claude Lanzmann fordringer i filmen Shoah (se også Territories-Memories.be ) og Jean-Francois Forges i Éduquer contre Auschwitz , s.  28 .
  9. Mathias Beer Gasbilerne
  10. "  Kinesiske Jinsheng Group køber OC Oerlikons naturlige fibre og komponenter  " (adgang 20. juni 2015 )
  11. (de) TLF (Tanklöschfahrzeug) , oldtimer-wetzikon.ch .
  12. Autodrehleiter Saurer 1971 , feuerwehr-herisau.ch
  13. (de) PIF (Pionierfahrzeug) , oldtimer-wetzikon.ch .
  14. Avia 54 , pompiers-sion.ch.

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links