A4 motorvej (Frankrig)

A4 motorvej
Vejpatron
Illustrativt billede af artiklen Autoroute A4 (Frankrig)
Tidligere sektion af Autoroute (A4) (i øjeblikket A344) Reims -Centre ( Marne ).
Andre navne Østlige motorvej (E25, E50)
Historisk
Åbning fra 1970 til 1976
Egenskaber
Længde 488 km
Retning vest Øst
West end Paris
Kryds Boulevard Périphérique i Bercy
A86 i Saint-Maurice og Champigny-sur-Marne
A104 i Croissy-Beaubourg
A140 i Quincy-Voisins
A344 i Thillois
A26 E 17 E 46til Ormes
A34 E 46til Taissy
A26 E 17ved La Veuve
A31 E 21 E 25ved Hauconcourt
A314 og A315 ved Mey
A320 E 50ved Freyming-Merlebach
I fremtiden A33 ved Phalsbourg
A340 ved Brumath
A35 (retning Tyskland ) ved Vendenheim
A35 E 25(retning Schweiz ) / Place de Haguenau i Strasbourg
Øst ende Strasbourg
Netværk Fransk motorvej

E 17 E 25 E 46 E 50 E 54

Territorium krydset
Regioner Île-de-France , Hauts-de-France , Great East
Afdelinger Paris , Val-de-Marne , Seine-Saint-Denis , Seine-et-Marne , Aisne , Marne , Meuse , Meurthe-et-Moselle , Moselle , Bas-Rhin (Det Europæiske Fællesskab i Alsace )
Hovedbyer Paris , Reims , Champigny-sur-Marne , Noisy-le-Grand , Marne-la-Vallée , Meaux , Château-Thierry , Châlons-en-Champagne , Verdun , Metz , Saint-Avold , Saverne

Den motorvej A4 , også kaldet øst -motorvejen , er en fransk motorvej , der forbinder Paris til Strasbourg . Det er en del af de europæiske ruter E17 , E25 , E46 , E50 og E54 .

Motorvejen betjener de østlige forstæder i Paris. Den krydser i øst-vest retning den nye by Marne-la-Vallée , ligesom linje A i RER , og giver dig mulighed for at nå Disneyland Paris fritidskompleks . Det tjener derefter Reims og derefter Metz til slutning i Strasbourg . Gennem sine udvidelser forbinder det til Tyskland og især til Sydtyskland.

Motorvej A4 styres af SANEF indtil31. december 2032 ; den er dækket af 107,7 FM- radio .

Historisk

Dens konstruktion begyndte i begyndelsen af 1970'erne i udkanten af ​​Paris. En første sektion med en enkelt kørebane i hver retning blev taget i brug mellem Porte de Bercy og Joinville-le-Pont i 1974 . Dette blev fordoblet det følgende år. Gradvist kom de andre sektioner, fra Joinville øst for Metz, i drift i 1975 og 1976.

De gamle motorveje A32 og A34 ( Metz - Merlebach og Merlebach-Strasbourg) blev derefter integreret i 1982 i motorvej A4.

A4, 488  km lang , er den tredje længste motorvej i Frankrig bag motorvej A89 og dens 544 km, og A10 motorvej ved 543  km . På hele ruten (Strasbourg-Paris) var der otte vejafgifter før ikrafttrædelsen af ​​den sydlige bypass af Reims, der fjernede hindringerne for Dormans (vest for Reims) og Taissy (øst for Reims) fra hovedruten . På rejsen mellem Paris og Metz er der ikke længere nogen mellembarrierer mellem Montreuil-aux-Lions og Beaumont.

Rute

Motorvejens nul kilometer ligger ved Porte de Bercy i Paris. A4 passerer ved foden af "Chasseur de Vincennes" og samler derefter trafikken på A86 syd efter kun få kilometer . Motorvejen løber parallelt med Seinen op til sammenløbet med Marne og løber derefter langs denne flod ved Charenton-le-Pont og Saint-Maurice til udvekslingen med denne motorvej. Dette afsnit langs Marne blev etableret i 1974-1975 på stedet for den gamle Saint-Maurice-kanal, som blev genopfyldt omkring 1950. Denne del, der er fælles for A4 og A86, er en af ​​de motorvejssektioner, der er den travleste i Europa med 244.000 køretøjer pr. dag i 2008, langt foran den berømte M25 i London eller den italienske A4 i Milano. På trods af idriftsættelse af et ekstra spor, åbent når trafikken kræver det, forbliver denne del ofte mættet i spidsbelastningstider. A4 kaster derefter strømmen af ​​køretøjer mod nord for Paris-regionen mod Roissy-Charles-de-Gaulle lufthavn , Nordfrankrig og Belgien, så er A86 igen adskilt fra A4. På trods af et tæt bymiljø er vejlayoutet lige, hvilket giver en regelmæssig stigning i den maksimale tilladte hastighed. Motorvejen krydser derefter Francilienne , som, og hvad angår A86, deler den en kort fælles sektion. Kommer fra øst markerer det såkaldte Collégien- kryds udgangen fra de parisiske forstæder. Det første serviceområde ligger i Ferrières-en-Brie . I højden af ​​dette er hastighedsgrænsen indstillet til 130  km / t . Trafikken bliver mindre tæt, habitatet er mere spredt uden at blive landdistrikter, og udgangene er mere adskilte. A4 krydser derefter LGV bypass Est de l'Île-de-France , ikke langt fra Marne-la-Vallée - Chessy station .

Den første fulde track vejafgift barriere ligger i Coutevroult . Motorvejen bliver imidlertid fri igen i en meget kort sektion mellem afkørsel 15 og krydset med A140 . Faktisk bemærker de fleste forbipasserende bilister ikke denne korte gratis sektion. A4 mister strømmen mod A140, der betjener Meaux . Det er nu konfigureret som en standard 2 × 2-bane, der forbinder motorvej. Det er her, det mister sit interurbaniske kald. Trafikken falder derfor kraftigt.

Ruten er udelukkende overvejende landdistrikter. La Ferté-sous-Jouarre er omgået mod nord, ligesom Château-Thierry . Efter den anden vejafskærmning i Montreuil-aux-Lions går ruten ind i Picardie . Ruten for den østeuropæiske LGV er vundet med A4 mellem Château-Thierry og Reims-Champagne hvileområdet, 20  km øst for Reims. Ved afkørsel 21, der betjener Épernay , kan du stadig se sporene efter den gamle Dormans fulde baneafgift, ødelagt efter åbningen af ​​den sydlige bypass af Reims.

A4 går nu ind i Marne . Derefter går hun mod Reims . Siden 2010 er byen blevet omgået af syd. Vest for byen samler motorvejen trafik fra det nordlige Frankrig, Storbritannien og den vestlige del af Belgien via A26 . De to motorveje deler et fælles afsnit på omkring tredive kilometer. A4 forbliver her i en 2 × 2 banekonfiguration på trods af den tunge trafik. På denne del kan du se Reims-bjerget og dets prestigefyldte vinmarker mod syd . A4 kaster derefter strømmen, der fortsætter på A26, på vej mod det sydlige Frankrig. Det er på dette niveau, at linjen bliver særlig lige og ensformig. Over næsten 50 kilometer krydser motorvejen sletten af ​​Champagne, landbrugsjord i dag kendt for sin frugtbarhed (undertiden stadig kaldet kalkholdig Champagne ). Châlons-en-Champagne er efterladt 10 kilometer mod syd.

Afkørsel 29, der betjener Sainte-Menehould, markerer slutningen af ​​Champagne-sletten og Argonne- tærsklen . Motorvejen kommer derefter ind i hjertet af Argonne-skovmassivet. Ruten bliver lidt mere kompleks uden at give store problemer, bortset fra hyppige frost om vinteren, der giver plads sent på dagen. Den Biesme derefter krydses, der markerer grænsen mellem Marne og Meuse . Afkørsel 29.1 angiver afgangen fra Argonne. Denne udgivelse er for nylig åbnet (slutningen af 2000'erne ). Det var ikke blevet betragtet som nyttigt, da A4 åbnede i midten af 1970'erne . To store argumenter tillod denne åbning: åbningen af ​​Argonne og det nordvestlige Meusien blev fremsat. Hertil kommer udviklingen af grøn turisme drevet af skoven, forstærket af den relative nærhed af Paris-regionen, der ligger to timer væk.

A4 krydser Voie Sacrée , som forbinder Bar-le-Duc med Verdun ved afkørsel 30 og derefter krydser Meuse ved afkørsel 31 (halv udveksling). Motorvejen klatrer derefter op ved Meuse-kysterne under en stejl stigning (6%). Efter serviceområdet Verdun-Saint-Nicolas og nedstigningen af ​​Meuse-kysten skærer A4 næsten Woëvre- sletten i centrum . Den krydser successivt tre spor, der stadig er i drift: den ikke-elektrificerede linje fra Châlons-en-Champagne til Metz via Verdun, linjen, der forbinder Longwy til Pagny-sur-Moselle og linjen fra Jarny til Hagondange. Efter området Metz-Saint-Privat begynder A4 en lang nedkørsel mod Moseldalen . Ruten bliver mere kompleks og det urbane stof tættere. Fra afkørsel 36 bliver A4 også et interurbanforbindelse (bypass øst for Metz). Derfor bliver det gratis op til A314, der betjener Metz-Est. Den krydser A31 til højre for Hauconcourt og mister trafik til Luxembourg og Metz-Center for at samle trafik til Metz-Est. Mosellen krydses ved Argancy . Metz er omgået omkring ti kilometer mod nord og øst. A4 bliver opkrævet igen, når den samler trafikken fra Metz til Strasbourg.

Efter at have krydset Lorraine-plateauet kommer det ud i det østlige Mosel-kulbassin . Det børster forbi Saint-Avold . Til højre for Freyming-Merlebach gør krydset med A320 via Freyming-udvekslingen det muligt at lede trafik i retning af Tyskland (især Frankfurt). A4 omgår Sarreguemines mod syd. Efter en kort udflugt i den hunchbacked Alsace vender A4 tilbage til Lorraine ikke langt fra Phalsbourg . Det er også på dette niveau, at den finder den historiske rute fra Paris til Strasbourg, der krydser den nationale vej 4 . De Vogeserne krydses på Col de Saverne . Efter Saverne styrter A4 ned i Alsace-sletten . På Hochfelden bliver det gratis igen for sin sidste portion. A4 krydser derefter motorvej A340, der betjener byen Haguenau . I Vendenheim samler den trafikken fra A35 Nord . Derefter ankommer motorvejen til Place de Haguenau i Strasbourg , ved PR 488. Og for brugere, der er på vej mod Syd Alsace og Schweiz , forlænges ruten med A35, der overtager direkte på en glidende vej fra A4.

Kontroversiel kontekst på rutemuligheden

Motorvejen løber stort set nord for den historiske akse Paris-Strasbourg. Det har længe været i underskud. For nogle brugere, der tager A4 som for mange folkevalgte embedsmænd fra den sydlige del af Lorraine, var valget af North Reims-Metz-ruten i stedet for South Reims-Nancy-ruten en fejltagelse. De kunne fra en sydlig rute forvente, at det ville blokere RN 4 og give en motorvejsforbindelse til Nancy til og fra hovedstaden, hvis mangel mærkes i Champagne-Ardenne . Fra dette perspektiv ville A4 have betjent Nancy-bydelen til at slutte sig til den nuværende rute til højre for Sarrebourg og dermed strække sig til Strasbourg - adgang til Tyskland via Metz blev allerede let opnået med en motorvej.

I en rivaliseringskontekst, som de to byer i Lorraine er vant til, på trods af en ekstra omkostning på 25% i forhold til den valgte rute, blev beslutningen om at passere A4 til Metz især forsvaret af demografiske og økonomiske overvejelser som støtte til omdannelse af jern- og stålbassinet og kulbassinet , tilhængere af ruten fra Nancy, der har argumenteret for en mere global udvikling af regionen. Bestemmelsen af ​​ruten stammer fra den væsentlige indflydelse fra Raymond Mondon , borgmester i Metz fra 1947 til 1970, transportminister i 1969-1970, der ønskede at åbne byen.

Pierre Weber , dengang borgmester i Nancy, trådte tilbage, når den nordlige rute var blevet annonceret. IJuni 1970, Roger Souchal , stedfortræder (UDR) for Meurthe-et-Moselle (valgkreds Nancy-North), fratræder på grund af ruten til en motorvej, der anses for gunstig for Metz.

Opførelsen af ​​A4 gjorde det ikke muligt at åbne Meuse for landdistrikterne som forventet; få virksomheder har etableret sig på motorvejen ved Meuse-krydset. En A4 syd ville have draget fordel af den nuværende A33, sektion, der forbinder Nancy til Lunéville .

Fra et europæisk perspektiv har den nordlige rute muliggjort en stærk forbedring af kommunikationen med den europæiske hovedstad Luxembourg såvel som med den tyske region Saarland og derved fremmet udviklingen af ​​den politisk-økonomiske struktur Saar-Lor-Lux , som vises i kølvandet på A4'ens ibrugtagning.

Som kompensation for Nancy har forbindelsen Paris - Strasbourg via Nancy ( nationalvej 4 ) efterfølgende haft betydelige kreditter. Denne RN4 er effektiv, kortere i km, gratis (A4 kan betales), men underdimensioneret, især mellem Jouy-le-Châtel og Vitry-le-François .

Udflugter og ruter

Mesterværker

Nedgradering i avenue af sektionen mellem Porte de Bercy og Coutevroult-vejafgiften

Mellem Porte de Bercy i Paris og Coutevroult- vejafgiften kunne motorvejen i de kommende år nedgraderes til at blive en allé med røde lys, gangbroer, baner forbeholdt bussen ... og en hastighedsgrænse på 70  km / t . Projektet er under undersøgelse (september 2011).

Følsomme steder

Mellem Joinville-le-Pont og Nogent-sur-Marne- tunnelen deler A4 og A86 den samme vej i flere kilometer. Tilsætningen af ​​trafik medfører ofte betydelige afmatninger, især i retning Paris-provinsen (for A4) og Créteil-Nogent (for A86). Ved krydset A4-BP er der ofte trafikpropper i retning af Peripherique Nord og Peripherique Sud, idet situationen er blevet vanskeligere på grund af "ude af drift" i hjælpefeltet efter en hændelse.

Trafikprop opstår også dagligt ved udgangen af ​​Reims-krydset i myldretiden. Men med åbningen af ​​den sydlige bypass af Reims23. november 2010bliver trafikken mere flydende.

Trafikprop forekommer også nær Strasbourg og dens forstæder, næsten permanent.

Reims byovergang

Før 2010 skar A4-motorvejen byen Coronations i to. Hastighedsbegrænsningen på denne elleve kilometer lange strækning var 110 kilometer i timen, som for enhver anden bydel. Siden åbningen af ​​den sydlige bypass for Reims, indviet den23. november 2010, passerer motorvej A4 ikke længere gennem Reims centrum. Denne gamle rute, nu kaldet A344 fra udvekslingen med A4-A26 til Cormontreuil-udvekslingen og integreret i A34 mellem Cormontreuil-udvekslingen og A4 til Metz, er nu begrænset til 90  km / t .

Bompenge

Fotogalleri

Noter og referencer

  1. SANEF-gruppen
  2. 107,7 FM - Radio France-program
  3. "  Ifølge en kommunistisk embedsmand fra Val-de-Marne ville regeringen opgive vejafgiften på motorvej A 4  " på Le Monde ,7. september 1976(adgang til 2. oktober 2017 ) .
  4. ”  Udvikling af Nogent-sur-Marne bro. Ibrugtagning af den nye indgangsrampe på A4 mod Paris fra Champigny-sur-Marne den 1. oktober 2018  ” på vej mod Île-de-France veje ,28. september 2018(adgang til 8. marts 2019 ) .
  5. [PDF] "  Vejtrafik i Île-de-France i 2010  " , på omnil.fr ,maj 2013(adgang til 28. oktober 2017 ) , s.  19 og 31.
  6. Specifikationerne, der kræves for at skabe et fælles bagagerum med den lokale afvigelse af den tidligere RN36 mellem Melun og Meaux og derfor gratis
  7. François Reitel, La Lorraine , Paris, PUF, koll.  "Hvad ved jeg? ",1982, 125  s. [ udgave detaljer ] ( ISBN  2-13-037369-0 ), s. 86
  8. Afgrænsning af storbyområder. Repræsentationer og politiske spørgsmål , Bruno Moris og Annales de Géographie år 1997, nr. 595, s. 243-262.
  9. 1. motorvejsafgift i Frankrig helt barrierefri
  10. A4-motorvejen forvandlet til en allé? , på leparisien.fr , artikel af 28. september 2011, hørt den 22. juli 2020.
  11. Beslutning af 16. juli 2013 om navngivning af motorvej A344 og motorvej A34 , hørt den 25. august 2013.

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links