BMW M1

Den BMW M1 og BMW E26 er en sportsvogn GT den bilproducent tyske BMW - BMW M . Produceret fra 1978 til 1981 er det i kraft af sin konkurrencerekord på trods af dets kommercielle fiasko en af de mest legendariske sportsvogne i sin tid.

Historie og design

Projektets oprindelse kan spores syv år tilbage: studeret i 1971 og afsløret på biludstillingen i Geneve i 1972 , BMW Turbo konceptbil "Studie" indeholder allerede alle generne i M1. "Studie" er en 2-personers coupé udstyret med en tværgående mellemmotor (den 4-cylindrede 2- liters Turbo fra BMW 2002 ), hvis rørformede chassis er designet af Lamborghini . Polyester karrosseriet er Paul Bracqs arbejde . Dens aerodynamik er designet til at nå 250 km / t .

De luner olie chok forklare, hvorfor det tager så lang tid mellem prototypen og produktionen model. I betragtning af skandalen, som BMW 2002 Turbo repræsenterede på det tidspunkt for firmaet i München, forstår vi, at "Studie" -projektet blev sat i bero i nogen tid.

I 1977 tog Jochen Neerspach projektet ud af kasserne for at starte undersøgelsen af e26-projektet, bedre kendt som “M1”, den første BMW, der viste det prestigefyldte “Motorsport” -logo. Dette projekt undersøges i partnerskab med racerbilspecialister, der er i stand til at designe en mere effektiv rullende base end en simpel udvikling af en produktionsmodel. Selvom M1 stort set er inspireret af Studie realiseret af Paul Bracq, går forfatterskabet til designet til Giugiaro , chef for det italienske stilkontor Italdesign . Han skal også fremstille kroppen og samle den på et chassis designet af Lamborghini.

Hvad angår Motorsport, projektejeren, er dens rolle primært fokuseret på motoren. Kroppen er lavet af glasfiber. Formen favoriserer aerodynamik med det formål at maksimere hastighed med reduceret forbrug i betragtning af den producerede ydelse. BMW M1 er meget lav (114 cm høj) og har en profilkarakteristik for sportsbiler fra 1970'erne. Dens kraftige og flydende udseende skyldes også bredden på 1.823 mm til en frihøjde på 124 mm og dens store hjullegering 16 " bagpå opdager vi på motordækslet en lamellgitter, som vil påvirke mange biltilbehør i 1980'erne. På siderne tilføjer varmluftudsugerne i sort plast en lille charme til denne meget 70-årige bil .

Bilen har en meget lav spoiler foran. Oliekølerne installeret foran har et forstørret luftindtag. Interiøret har et ret strippet instrumentbræt med en stor hætte på tællerne. E26 blev præsenteret i oktober 1978 på Paris Salon. Kommercialiseringen er oprindeligt planlagt i slutningen af året 1978, men homologeringen finder først sted i 1979. Produktionen af M1 er ikke tilstrækkelig til at køre i gruppe 4 og 5, men i mellemtiden ændrer BMW sin sportslige orientering og ønsker at fokusere på F1.

Samlet set er den kommercielle udnyttelse af BMW M1 en fiasko, fordi den betragtes som for dyr i forhold til sine konkurrenter. Mens BMW skulle stoppe produktionen af denne grund, tilbød de Alpina- klargøreren at lave sin egen version. De ændringer, som Alpina påtænker for at gøre en bil beregnet til konkurrence mere effektiv og mere anvendelig på daglig basis, kræves imidlertid for at øge akselafstanden og bruge turbomotoren til Alpina B7 Turbo og B7 S Turbo ved at redesigne hele systemet. og køleindtag. Sådanne ændringer i bilens design og arkitektur, alt for vigtig, resulterede i, at projektet blev opgivet.

Motor

Motoren, som senere overtages i M635CSI, er udstyret med et cylinderhoved med 24 ventiler, der allerede er set på CSL Group 2 coupéer (før reglerne krævede et antal ventiler identisk med produktionsmotoren), med mekanisk indsprøjtning, elektronisk tænding og et tørt sumpsmøresystem. Den 277 hk og 33,5 mkg af drejningsmoment overføres via en ZF gearkasse og en dobbelt-disc kobling. I modsætning til “Studie” er denne motor placeret langsgående-centralt af åbenlyse grunde til industriel rationalisering, hvilket gør det muligt at placere to 58- liters tanke på hver side af drivsystemet for at centrere masserne. De løbende gear er et godt match for konkurrence: brede spor, trekantet affjedring med justerbare ankre, antidykningsanordning.

Ramme

Den rørformede ramme lavet af rektangulære profiler indeholder en flerpunktsbue. Udstyret med en central motor på 277 kanaler, en kjole underskrevet Giugaro og givet til 262 km / t blev denne første GT fra BMW født til løbet. Med denne model sigter BMW derefter mod at konkurrere inden for gruppe 4 med Porsche 911 Turbo, Ferrari 512BB eller De Tomaso Pantera , baseret på den positive oplevelse af 635 CSI coupéer i gruppe 2. For at opfylde godkendelseskriterierne produceres 455 M1. En gruppe 5-version på 850 hk er planlagt fra lanceringen. Succes er endnu ikke til stede. Chassiset produceres på Marchesini i Modena , karosseriet hos ItalDesign og montering udføres på Baur i Tyskland .

Gruppens primære kald, Group 4-forberedelsen er udstyret med 16-tommer hjul, en forstørret krop og en forskydning steget til 3.498 cm 3 . Den når 470 hk ved næsten 9.000 omdr./min . For tung og upålidelig, bilen var ikke særlig vellykket. Men i 1982 udviklede Oreca en rallyversion (drevet af Darniche og Béguin ), hvis størrelse viste sig næsten ikke at være kompatibel med etaperne i det franske mesterskab . Beguin kunne kun få en andenplads i Rallye d'Antibes i Europamesterskabet i slutningen af 1984-sæsonen, efter en kaskade af pensioneringer, og Darniche kunne kun blive niende i ADAC Rallye Vorderpfalz samme sæson.

Priser

Det er dog konkurrencen, der deltager i den mytiske dimension af M1 i form af BMW M1 Procar Championship ”, der blev anfægtet i 1979 og 1980 som forhænget til F1 GP, hvor bilerne blev betroet prestigefyldte navne: Andretti , Hunt , Lauda , Laffite , Jarier , Pironi ...

I det europæiske bjergmesterskab vandt hun tre titler i hænderne på den tyske Rolf Göring i 1983 og 1984 og med den franske Giovanni Rossi i 1984 (Serial Car kategori, som Gr.B). Mellem 1982 og 1984 vandt Jens Winthers private hold 7 GT (Gr.B) sejre med hende i verdensmesterskabet i sportsbiler . I Deutsche Rennsport Meisterschaft 1981 vandt tre sejre, hvoraf to med Stuck .

M1 har vundet de 1000 kilometer fra Kyalami i 1979 med Keizan og Kelleners efter at være sjettedel af Le Mans 24 timers med Mignot , Winkelhock og Foal ( 14 th og 15 th i 1980, 16 th i 1981, 18 th i 1982, 14 th i 1984 og vinder af klasse B -saafremt hans udtraeden Pierre de Thoisy - 15 th i 1985 stadig vundet klasse B-herunder Edgar Doren - og derefter stoppe i 1987), færdige sjette i de Daytona 24 timer i 1981 med Stuck, Gebhardt og Brun, sluttede fjerde på 1000 kilometer Monza med Quester og Fabi, derefter andenplads i 6 timers Silverstone igen samme år med Bell, O'Rourke og Hobbs. I 1982 vandt hun to gange de 500 kilometer fra Fuji , og især de 1000 kilometer fra Fuji derefter Suzuka , med Satou / Nagasaka par af Auto Beaurex Motorsport .

Forestillinger

0 - 100 km / t : 5,6 s
0 - 120 km / t : 8,3 s
0 - 140 km / t : 10,5 s

0 - 160 km / t : 13,1 s
0 - 180 km / t : 17,5 s
0 - 200 km / t : 21,8 s
km fra stående start: 25,7 s
Tophastighed: 262 km / t

BMW M1 Hyldest

I 2008 introducerede BMW konceptbilen BMW M1 Homage for at fejre 30 - årsdagen for BMW M1.

Noter og referencer

BMW M1 fra procar www.bmw-m.com
(da) Jens Meiners , " Hvordan BMW M1 Supercar næsten fik en anden lejekontrakt på livet - og hvorfor det ikke gjorde det " , på blog.caranddriver.com ,9. november 2015(adgang til 9. november 2015 ) .
Teknisk ark om Autotitre.
Berbard Béguin (eWRC).
Bernard Darniche (eWRC).
Artikel om Procar
BMW M1 Hyldest www.vroom.be