Chiribiri

Chiribiri
chiribiri logo
Chiribiri logo
Skabelse 1910
Forsvinden 1929
Grundlæggere Antonio Chiribiri
Hovedkontoret Torino Italien
 
Aktivitet Bilkonstruktion
Produkter Biler, flymotorer, industrielle motorer
Søsterselskaber Lancia

Chiribiri var en bilproducent som vogne og flymotorer Italien i 1910'erne og 1920 .

Grundlæggerne af det Torino- baserede firma Fabbrica Torinese Velivoli Chiribiri & C. er den venetianske Antonio "Papa" Chiribiri (født i 1865), Maurizio Ramassotto og ingeniøren Gaudenzio Verga. I 1925 tog det navnet Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri .

Historie

Chiribiri begyndte med at arbejde på en lille mekanisk fabrik i Firenze , hvor han hurtigt blev ansat af Züst og derefter af Isotta Fraschini som biltekniker . I 1909 sluttede han sig til luftfartsproducenten Miller Aircraft i Torino , hvor han var industriel designer.

I 1910 Chiribiri grundlagde sit eget firma reservedele og tilbehør til luftfart, kaldet Fabrica Torinese Velivoli Chiribiri & P . IJuli 1912tager "Chiribiri nr. 5" af, et monopolplan med to sæder, der er helt produceret af virksomheden. Dens mål er 7,3  m lange og 9,4  m i vingefang. Den vejer 350  kg og flyver i 90  km / t . Mens Chiribiri har fået en licens til at fremstille hundrede luftfartsmotorer beregnet til det franske Gnome et Rhône , stopper dets luftfartsproduktion. Derefter åbnede han en "flyskole" inden for selve fabrikken, som uddannede piloter, som snart ville flyve regelmæssigt under første verdenskrig. I 1912 brød en 300 HK Chiribiri med en 7,0 l Fiat- motor, der kunne nå 300 km / t verdensrekorden for den flyvende startkilometer. I alt 15 Chiribiri monoplaner blev bygget fra 1912 til 1913.   

Bilproduktionen begyndte i 1914, da den velhavende grundejer Gustavo Brunetta fra Usseaux bestilte 100 eksemplarer af Siva , en økonomibil med en 1,0-  liters motor . Han trak sig imidlertid tilbage fra sagen, og Chiribiri alene bærer den økonomiske byrde. I 1915 en anden produktion af serier biler begyndte , med en større chassis og en 1,3  liter 12 hk ( 9  kW ) motor , som fortsatte under hele krigen. På biludstillingen i Paris 1919 lancerede virksomheden sin cabriolet firesæders Milano , produceret indtil 1922 med en 1,6-  liters motor . 15 HK sideventil. Derefter blev den erstattet af Roma 5.000 1,5  l 25  CV ved 3.200  omdr./min. , Der er i stand til at nå 100  km / t , i Touring- og Sport-versionerne udstyret med en dobbelt knastaksel . Denne bil er til gengæld omdannet til Monza torpedo firesædet Touring, til sidst konvertibel til en Racing-version, der kan udstyres med en kompressor, Monza GT 12/16.

Amadeo "Deo" - hans racing pseudonym - Chiribiri konkurrerer i sit første Grand Prix løb på22. maj 1921det jeg st Circuit Guard ( 5 th ), da også med holdet I'inglese Scalese Jim E. Scales (1886-1962) og Alete Marconcini. De Maserati brødre og Tazio Nuvolari kørte for mærket i 1923 (Nuvolari igen i 1924), Rodolfo Caruso og den franske Aimé Vassiaux i 1924 (og 1925 for sidstnævnte i Miramas ). Luigi Platé forblev loyal over for virksomheden indtil sit sidste år af konkurrence, i 1928.

I 1923 kom en ny vejbil ud med enten en allerede brugt motor på 45  HK (eller 33  kW ), men frem for alt med en ny blok på 65  HK ( 48  kW ), der producerede 5.000  omdr./min . I samme år blev9. februarpå den lange lige linje, der forbinder Milano til Monza , bryder "Deo" verdensrekorden for kilometerstart lanceret ved 162.963  km / t for kategorien under 1.500  cm 3 ombord på den nye Tipo Ada , som Antonio Chiribiri omdøber Tipo Monza dagen efter succes.

I 1925 blev virksomheden reorganiseret og tog navnet Auto Costruzioni Meccaniche Chiribiri . Samme år en kompressor blev anbragt på 65 HK motor  , som derefter forøget til 95  HK ( 70  kW ) ved 5.700  rpm , hvilket således gør det muligt at nå 180  km / t .

I 1926 blev den indbyggede mekaniker af Piroli-mærket dræbt på AVÜS- kredsløbet , den6. juli.

På trods af den fremragende ydeevne for sine flymotorer, men foran det middelmådige salg af dens Milano og den trægte start af dens dieselbiler, der ankom i 1927, samt det samme år for salget af dets industrielle motorer, ophørte Chiribiri-virksomheden at eksistere på3. september 1929midt i den globale finanskrise. Dets aktiver sælges derefter til Lancia .

Antonio Chiribiri dør i April 1943. Hans søn Amedeo (født i 1898) og hans datter Ada var hans nærmeste samarbejdspartnere, begge vandt også et par løb for deres fars mærke (rally, klatring ...).

Priser

Titel

Grand Prize

Sport

Hill Climb

Noter og referencer

(fr) Denne artikel er helt eller delvist taget fra Wikipedia-artiklen på engelsk med titlen "  Chiribiri  " ( se listen over forfattere ) .

.

  1. Tidligere Fiat-testkører, der konkurrerede i den franske Grand Prix fra 1914 , efter at have deltaget i Targa Florio i 1919 på Eric Campbells bil Coventry Simplex, vandt Grand Prix de l 'åbning af vognene 1,5  l i Montlhéry i 1924 på Talbot (første langdistanceløb på det nye kredsløb) og blev nummer to for dette mærke i samme år banede Circuit Roads Sports bag Robert Senechal .
  2. fjerde ved 24-timers Le Mans 1925 , denne gang på OM.
  3. (i) "  1921 Grand Prix  " på TeamDAN
  4. Ikke forveksles med Aymo Maggi .
  5. (i) Hans Etzrodt, "  hill opstigning VINDERE 1897-1949, del 2 (1915-1923)  " , på den gyldne æra af Grand Prix Racing

Bibliografi

eksterne links