Type | Teknisk centrum |
---|---|
Ejer | Nationalt samfund med franske jernbaner |
Adresse |
Villetaneuse , Seine-Saint-Denis Frankrig |
---|
Kontakt information | 48 ° 57 ′ 03, N, 2 ° 21 ′ 06 ″ Ø |
---|
Den Joncherolles depot er en technicentre af franske statsbaner (SNCF) ligger 8 km fra Paris-Nord stationen i det område af kommunen af Villetaneuse , i franske departement af Seine-Saint-Denis .
Åbnet i 1934 af Compagnie des chemin de fer du Nord for at vedligeholde og administrere damplokomotiverne til pendlertjenesten, blev det ikke længere brugt efter 1970 efter afslutningen af elektrificeringen af linjerne. De nordlige forstæder. SNCF fik de gamle dampinstallationer revet ned i slutningen af 1983 .
Webstedet kom tilbage til livet i 1990'erne under opførelsen af et større vedligeholdelsesværksted dedikeret til SNCF's forstæder. Dette udgør Joncherolles-stedet for udstyrsvedligeholdelsesvirksomheden (EMM) i Paris-Nord. Webstedet skal udvikles fra 2009 til 2015 som en del af ”Grand Joncherolles-projektet” for at styre alle forstæderne i SNCF Paris-Nord-regionen.
Depotet ligger langs de fire spor i Paris-Nord-linjen i Lille , halvvejs mellem stationerne Saint-Denis og Pierrefitte - Stains . Det er hovedsageligt placeret i den østlige del af det område af kommunen af Villetaneuse , men det strækker sig også over det område af Pierrefitte-sur-Seine og Saint-Denis , i den franske departement af Seine-Saint-Denis .
Joncherolles-depotet blev startet i 1935 på samme tid som et bundt med en kapacitet på fireogtyve togsæt beregnet til at parkere forstæderudstyr.
Det er det sidste depot oprettet af Compagnie des chemin de fer du Nord , og den sidste etablering åbnede før den - for nylig - oprettelse af TGV-installationer. Det er beregnet til at administrere og vedligeholde damplokomotiverne i forstæderne, derefter i fuld udvidelse, som tidligere var afhængig af depotet i La Chapelle (placeret et par hundrede meter fra Paris-Nord station ). Da SNCF blev oprettet, styrede La Chapelle-depotet "hovedlinjelokomotiverne", La Plaine- og Le Bourget-depoterne styrede godstogslokomotiverne, Mitry-Mory- depotet styrede lokomotiverne, der betjener forstæderne til linjen Paris - Aulnay, og Joncherolles dem fra linjerne Paris - Ermont, Paris - Pontoise, Paris - Persan - Beaumont og Paris - Creil.
På grund af den gradvise elektrificering af linjerne i de nordlige forstæder fra 1958 til 1970 lukkede Joncherolles-depotet dørene på dagen for den sidste dampcirkulation i regionen mellem Paris-Nord og Valmondois ,12. december 1970. I slutningen af 1983 ødelagde SNCF de gamle dampinstallationer, der var blevet ubrugelige.
For at rumme nogle af de ansatte bygger Compagnie du Nord en arbejderby i Villetaneuse ved siden af depotet , som stadig eksisterer, men nu har billig boligstatus og ejes af et datterselskab af SNCF, SA HLM " La Sablière " .
Anlæggene består af en konkret halv rundkørsel med 12 baner, samt 17 udækkede baner. Det hele betjenes af en 24 m lang pladespiller . De øvrige installationer består især af en portal til lastning af kul (især fra Aniche- og Liévin- minerne ), kaldet en "kælkebane", og en administrativ bygning med en foyer og en kantine .
I 1968 havde depotet 160 køreagenter og 70 arbejdere til det rullende personale, hvortil der skulle tilføjes 64 stillesiddende agenter eller 294 job.
De første lokomotiver, der administreres af depotet, er 230- serien 3121 til 3125 samt 232 TA , overført til Fives- depotet fra 1934 - 1935 og erstattet af 141 TC , symbolske damplokomotiver i de nordlige forstæder, 040 TG 32, 42 og 45 og 050 TQ 5 og 32 og noget "Pacific" Chapelon .
I 1938, da SNCF blev oprettet, omfattede depotet syvogtyve 2-141 TC , syv 2-232 TA , 2-230 TA 5 og to 2-130 TB tildelt Compagnie du Nord efter aftalen fra verdenskrig Jeg våbenhvile . I 1950 havde depotet niogtredive 141 TC'er , hvoraf otte var parkeret i god stand og seks 040 TA'er til station- og depotmanøvrer. Dampen lukning af La Plaine depot førte til overførslen i februar 1959 til Joncherolles af 030 TU 20, den 040 TG 53 og 80 og fire 050 TQS . I oktober 1961 ankom tre ”stillehavskapeloner” (231 E 25, 26 og 47), drevet fra La Chapelle-depotet ved elektrificering, og som derefter leverede persontog på linjen Paris-Laon-Hirson. De blev annulleret i december 1962. I 1961 administrerede depotet 040 TA for linjen fra Enghien-les-Bains til Montmorency .
I 1968 , ved afslutningen af dampdepotets levetid, var det navnlig ansvarlig for 141 TC- lokomotiverne 1, 2, 5, 8, 10, 12 til 16, 20, 25 til 27, 30, 32 til 34, 36, 37, 39, 40, 41, 45, 47, 49, 50, 51, 53, 54, 57, 58, 59, 60 og 69, hvor de øvrige 141 TC'er administreres af Persan-Beaumont- depotet . Disse kører på følgende forstæder:
Depotet har et anneks til Persan-Beaumont-stationen , Persan-depotet, og i slutningen af operationen drives 141 TC-lokomotiverne i en pool med to titulære hold, en af Joncherolles, den anden fra persisk. I 1968 trak lokomotiverne i puljen af de to depoter 264 daglige tog, dvs. en månedlig rejse på 240.000 til 265.000 km . I 1967 rejste de 2.838.000 km .
I anledning af realiseringen af krydset mellem de sydøstlige og nordlige forstæder som en del af RER D oprettede SNCF et stort lager- og vedligeholdelsessted på stedet for det gamle depot, der administrerede omkring 100 af Transilien-togsæt, der blev brugt i det nordlige forstæder.
Vedligeholdelsesbygningen rummer hele forstæder på sine 4 spor (3 på grove og 1 løft). Til denne bygning blev der tilføjet et anneksbygning med et pit-tårn, så togakslerne kunne omformes.
Indgang til værksted nummer 1.
Indretning af værkstedet. Den modtager et helt forstæderstog i hvert af sine spor. De donkrafte synlige i forgrunden tillade kasserne at blive løftet ved at adskille dem fra deres bogier .
Værkstedet er udstyret med en drejebænk, der gør det muligt at omforme hjulene på akslerne uden at demontere dem.
Værkstedet inkluderer en donkraft i gropen, der gør det muligt at placere en bogie for at sikre vedligeholdelse. Her er bogien i færd med at flytte sig sideværts på donkraften efter dens adskillelse fra bilen ved en lodret oversættelse.
Et Z 6100-tog på spor 1 GVG (Grande Visite Générale) fra værksted nummer 1 .
I 2007 udførte Joncherolles rengøringsenhed 16.100 årestøvninger, 960 årevask og 720 større rengøringer, hvilket førte åren tilbage til sin oprindelige tilstand. I 2016 var det det vigtigste SNCF-togvedligeholdelses- og rengøringssted, hvor omkring halvtreds tog behandles hver dag, hovedsageligt biler fra to linjer i Transilien- netværket , linje H (fra blandt andet Paris-Nord ved Persan - Beaumont ) og linje K (fra Paris-Nord til Crépy-en-Valois ).
Oars i ledelsenFor at muliggøre opretholdelsen af de 100 Z 50000 togsæt (Nouvelle automotrice Transilien (NAT) kaldet ”FRANCILIEN” ) er tildelt den nordlige netværk og leveret fra slutningen af 2009 , SNCF erhvervet jord støder op til vedligeholdelse bygning bygget i 1990'erne, for at bygge et nyt 4.000 m 2 vedligeholdelsesværksted der , dedikeret til disse materialer. Dette 3-spors værksted på en pit med broer og gangbroer med en brugbar længde på 140 meter er primært beregnet til niveau 2 vedligeholdelsesoperationer (det vil sige med ugentlige eller månedlige intervaller, immobilisering af udstyret i en varighed mellem 1 time og 5 timer ) eller niveau 3 (med årlige intervaller, immobilisering af udstyr i en periode på mellem en og fem dage), som kan udføres mellem toppe, dag eller nat, for Z 50.000 ( Ile-de-France ) i enkelt enhed eller to-niveau årer.
Dens realisering blev udtænkt inden for rammerne af en tilgang til miljøbeskyttelse. Den nye bygning har et tag udstyret med solcelleanlæg og et spildevandsrensningsanlæg til at genbruge 70% af vaskevandet, dvs. 55 m 3 sparet vand pr. Dag, samt bedre indtag. Hensyntagen til affald og er designet til at fremme dets integration i sit miljø. Investeringen, i størrelsesordenen 62 millioner euro, inklusive 3,9 fra Plaine Communes bysamfund , vil samle aktiviteterne i La Chapelle og Joncherolles på et enkelt sted, der tager navnet Paris-Nord technicentre - Joncherolles-stedet . Paris-Nord-teknikcentret administrerer også Mitry-webstedet.
Ved udgangen af 2015 vil faciliteterne dække mere end tolv hektar udstyret med 12 km spor (inklusive ti nye spor) og vil muliggøre vedligeholdelse af 160 til 170 togsæt i Transilien-nettet, dvs. alle de berørte. den Transilien Paris-Nord (linje H) og halvdelen af dem, der er tildelt RER D , mens den anden halvdel forvaltes af Villeneuve technicentre, på den sydøstlige netværk.
Virksomheden beskæftiger omkring 500 mennesker, herunder 330 SNCF-jernbanearbejdere og 170 ansatte i virksomheden, der har togrensningskontrakten. Webstedet vil derfor drage fordel af betydelige investeringer i værktøjer og vil især omfatte en ny cylinder i brønden, der krydser to spor, hvilket gør det muligt at behandle Z 50000 og Z 20500 uden at skulle demontere hver bil.
Joncherolles ændringsarbejde begyndte i foråret 2009 med levering i to faser i april og oktober 2010. Dette gør det muligt at rumme Z 50000 , hvis første elementer blev leveret i slutningen af 2009 , fortsættelsen af serien. at ankomme indtil 2014 med en hastighed på 30 togsæt om året.
En modernisering af en del af webstedet blev lanceret i 2018 for at kunne sikre vedligeholdelsen af den fremtidige RER NG, der skal tages i brug på linje D.