Begrebet fragmentering eller fragmentering af økosystemer / levesteder / øko- landskab (er) / økologisk omfatter ethvert kunstigt fænomen med fragmentering af rummet, som kan eller kunne forhindre en eller flere arter i at bevæge sig som de skulle og kunne ved at gøre det. Fraværet af en fragmenteringsfaktor.
Sammen med begrebet heterogenitet er fragmentering en af de teoretiske baser for landskabsøkologi .
Begrebet fragmentering vedrører kun fænomenet fragmentering uden tab af overflade. Men den almindelige brug af udtrykket tvunget til at udvide definitionen til også at omfatte tab af levesteder. Vi taler derefter om fragmentering i sig selv, når vi kun henviser til fragmentering og om fragmentering, når vi inkluderer forestillingen om tab af habitat. I denne forstand ændrer en hindring, der er placeret i en matrix, ikke fragmenteringen eller levestederne. Blandt andet ændrer det øko-landskabstilslutningen, men er ikke et strengt fragmenterende element.
Enkeltpersoner, populationer og arter påvirkes forskelligt af fragmenteringen af deres habitat. De er mere eller mindre sårbare over for det afhængigt af deres tilpasningskapacitet, deres grad af specialisering, deres afhængighed af visse miljømæssige landskabsstrukturer. Andre faktorer er deres evne til at flyve eller krydse forhindringer (vægge, hegn, veje, områder behandlet med pesticider osv.) Og i henhold til deres befolknings biologi . For eksempel synes skovfugle , der flyver og derfor kan udnytte forskellige "pletter", at være meget mindre påvirket af faldet i skovdækningen end af fragmenteringen af selve skoven (med nogle få undtagelser, især på grund af " effekterne ") . -regning " ).
I Millennium Ecosystem Assessment betragtes økologisk fragmentering som en af de primære årsager til skade på biodiversiteten foran forurening . Det vallonske biodiversitetsobservatorium anslår f.eks., At 5 til 15% af arterne i 2000 allerede er forsvundet, at 30 til 50% er i tilbagegang, og at "forsvinden og fragmenteringen af naturlige rum er hovedårsagen". Imidlertid er fragmentering i sig selv , det vil sige uden at overveje tabet af levesteder, et hovedsageligt positivt fænomen, hvis fordele er knyttet til SLOSS- teorien .
Alle lande rig på vejinfrastruktur, kanaler og i mindre grad jernbaner er bekymrede.
Regionale jernbane- og vejtransportnet er ikke privilegiet for velhavende regioner eller regioner med hovedstæder, herunder i Europa, men snarere tætbefolkede og industrielle regioner. I Europa er de tætteste og mest fragmenterende motorvejsnet bygget i Holland (mere end 100 km motorvej pr. 1000 km 2 i den vestlige del af landet), i Luxembourg og paradoksalt nok på Cypern . Industrielle regioner med et lavt BNP (Nord-Pas-de-Calais) eller med et højt BNP, som f.eks. Düsseldorf og Köln (Tyskland) eller Comunidad de Madrid (Spanien), har et meget tæt motorvejsnet. Nogle hovedstæder ( Berlin , Prag , Bukarest ) har opmuntret toget snarere end motorveje. De store havneinfrastrukturer har tilskyndet motorvejs- og jernbanenettet.
I 2011 er fragmentering for Det Europæiske Miljøagentur (EEA) en af hovedårsagerne til nedgangen i biodiversitet i Europa; det er forværret kraftigt siden begyndelsen af 1990'erne med alvorlige konsekvenser for europæisk flora og fauna. Derudover fortsætter antallet af infrastrukturprojekter med at stige eller er stabilt. De mest fragmenterede lande er Belgien, Luxembourg, Holland, fulgt tæt af Malta, Tyskland og Frankrig. London, Nordfrankrig og Paris-regionen ligger dog på niveauer, der kan sammenlignes med niveauerne i de mest berørte lande. Densiteten af motorveje er højere i Tjekkiet, Belgien og Tyskland. Landet, der er bedst bevaret fra fragmentering, er Rumænien, især takket være 13 store nationalparker og 500 beskyttede områder. Dette land har bevaret et let fragmenteret levested, der er hjemsted for 60% af bjørne, 40% af ulve og 35% af europæiske los. Efter en periode med hensyn til økologiske netværk har Polen indledt et omfattende vej- og motorvejsprogram, som i høj grad burde øge fragmenteringen.
I flere lande som Spanien, Grækenland, Italien og Frankrig er de centrale områder relativt uspolerede, men kystområderne bliver stadig mere fragmenterede. Forskellene kontrasteres undertiden i det samme land, for eksempel i Det Forenede Kongerige, hvor London-regionen har et rekordniveau af fragmentering (på trods af sit grønne bælte), men hvor det skotske højland er blandt de områder med den bedste landskabsintegritet. Bevaret i Europa, især takket være en lav befolkningstæthed som i visse mindre befolkede skandinaviske regioner. Siden 1984 har Holland haft en ambitiøs politik for defragmentering af landskabet, som f.eks. Som i Belgien tillod begyndelsen til restaurering af grævlingpopulationer takket være små øko-rørledninger i tunneler, der forhindrer dem i at blive kørt over på veje.
EØS opfordrer til at øge antallet af øko-rørledninger, også på gamle veje for at lade dyr bevæge sig. AEE anbefaler også at ødelægge gamle veje eller veje med faldende trafik i stedet for at bygge nye til fordel for toget og alternativer. Hun anbefaler også planlægning af bypass i nærheden af vilde områder i stedet for at fortsætte med at bygge veje og jernbaner ved siden af hinanden.
Værkerne fra Forman og Godron og 1986 og Forman i 1995 formaliserede baserne for den kvantitative analyse af landskabets struktur og komponenter (her forstået som en variabel overflade bestående af en mosaik af økosystemer), efterfulgt især af Opdam i 1991 Disse forfattere viste, at fragmenteringen af et naturligt habitat er en form for ødelæggelse af habitat, som med undtagelse af nogle allestedsnærværende arter først påvirker størrelsen af befolkningen ved at øge risikoen for udryddelse.
Wiens hævdede i 1997, at fragmentering ændrer størrelsen, formerne og isoleringen af landskabets "pletter" , hvilket skaber en indvirkning på de således isolerede elementers øko-landskabsfunktioner og - som en sekundær effekt - på elementer placeret på højere eller lavere niveauer. lavere landskab. Fragmentering;
I Frankrig blev konceptet især formidlet af UNESCO- netværket Man and Biosphere , og arbejdet med Françoise Burel (afhandling ved universitetet i Rennes) var starten på en række afhandlinger og værker i Rennes, Montpellier og andre steder.
Hovedindsatsen er miljøets økologiske integritet , fordi fragmenteringen af levesteder er imod de vitale behov fra fauna , svampe og flora for at kunne bevæge sig rundt i landskabet. Det bidrager til at ændre levestedernes kvalitet og isolere befolkningen. Imidlertid afhænger sandsynligheden for rekolonisering for hver aktiv eller passivt mobil art af 3 faktorer:
Feltdata, som f.eks. Komparative analyser fra kortlægning af biologiske korridorer , satellitbilleder, luftfoto eller gamle kort viser, at økosystemer i stigende grad bliver kunstiggjort og fragmenteret af infrastruktur til transportkøretøjer , varer eller mennesker eller energi ( kraftledninger , telefonlinjer ). De vandkraftige dæmninger er en ækvivalent synlig og let forståelig for flodsystemer, men andre ikke-fysiske barrierer eksisterer økologiske ( forurening med pesticider , eutrofiering eller andre biocider er også vigtige faktorer for fragmentering, mere diskret, men berører store rum.
Enkeltpersoner, men også befolkninger , konfronteres med et stigende antal "økologiske barrierer " (fysiske eller immaterielle barrierer) eller " flaskehalse " eller økologiske fælder , som - ved unormalt fragmenterende økosystemer - begrænser eller forbyder bevægelse af individer og befolkninger og derfor blanding af gener inden for deres normale rækkevidde, til det punkt at forårsage regressioner eller forsvindinger af arter, eller at true dem på mellemlang eller lang sigt.
I to tilfælde synes antropogen fragmentering at have et lokalt og foreløbigt positivt aspekt; Dette er tilfældet for visse økotoniske arter , ofte allestedsnærværende, som således ser længden af deres levesteder stige (men ofte lineært, hvilket gør dem mere sårbare over for deres rovdyr; dette er kanteffekten). En anden fordel, som er meget relativ, fordi den generelt er midlertidig, er, at fragmenteringen af et miljø kan begrænse spredningen af visse invasive arter (f.eks. Bothriochloa ischaemum , en invasiv urteagtig plante, har spredt sig mindre hurtigt i Texas på fragmenterede plots end ikke. fragmenteret, vel vidende at omvendt er kanterne af fragmenteret transportinfrastruktur gode spredningskorridorer for mange invasive.
Selv flyvende dyr er berørt: Det har længe været antaget, at fugle og flagermus slap væk fra fragmentering af skovveje eller skovkerner , men derudover er nogle arter meget påvirket af Roadkill , forskellige oplevelser (herunder i Guyana som en del af påvirkningen undersøgelses- og kompenserende foranstaltninger for RN2) eller i Brasilien, især på et forsøgssted, der ligger 80 km nord for Manaus, har vist, at fugle og flagermus selv er påvirket på veje med lidt trafik. Den skov fragmentering og vådområder eller tidligere vilde er også ansvarlig for nedgangen i bat - til trods for deres evne til at flyve - er påvirket af tilstedeværelsen af veje i skove. På travle og støjende veje holder den eneste støj sangfugle væk (op til mere end en km ned ad motorveje i Storbritannien ), og byfugle skal tilpasse deres sange til at høre sig selv, især ved lave frekvenser
De landskabet økologi forsøg på at besvare vigtige spørgsmål til Bevarelse af Naturen ; Især hvilken minimumsstørrelse på habitat og hvilken kvalitet af sammenkobling skal bevares for at sikre overlevelsen af de arter, der samtidig udvikler sig der? Beskytter vi bedre et større antal arter og økosystemer i et stort naturreservat eller i flere små?
Der findes naturlige barrierer i naturen. De vigtigste er de lange og høje bjergkæder (f.eks. Alperne , Pyrenæerne , Andesbjergene , Himalaya ). Store ørkener og fjorde er andre (for kontinentale arter). Havene og de fleste have er fysisk forbundet, men områder uden næringsstoffer, fattige i plankton eller ved en bestemt temperatur , saltholdighed eller dybde har egenskaber, der giver dem en barrierefunktion for visse arter ( f.eks. Koraller ).
Disse barrierer kan krydses ved at omgå dem eller, i tilfælde af bjerge, ved passager og / eller af visse arter (især fugle). Da trækfugle selv er bærere af forskellige parasitter eller utilsigtet transporterede arter, undertiden i form af æg eller sporer , bidrager de to gange om året til at transportere forskellige organismer, som dog kun udgør en lille del af biodiversiteten .
For kontinentale arter i et normalt vandskel (illustration) er det floderne, der, hvis de er biologiske korridorer for visse arter, er de vigtigste naturlige barrierer. Floder er mindre forhindringer og strømmer endnu færre. De fleste arter kan efter et stykke tid krydse eller omgå floder. I naturen er vandskel potentielt fuldt tilgængelig for mange arter. For arter, der har svært ved at krydse en kanal eller en vej eller ikke er i stand til at krydse et felt behandlet med pesticider , bliver det antropiserede landskab , som det har udviklet sig gennem de sidste par årtier, en række af mere eller mindre uoverstigelige forhindringer.
Den mand bliver efterhånden klar over, at han er kilden til mange nye økologiske barrierer, der enten er uegnede områder i livet for mange arter, enten simpelthen negative til trafikerede områder og / eller reproduktion kontanter. De kan være materielle og synlige (en mur, en TGV- linje eller en motorvej i Frankrig med et dobbelt hegn), men de er ofte usynlige for vores øjne (vi siger undertiden "immaterielle"). Det er muligt, at ikke alle typer økologiske barrierer endnu er identificeret.
Forholdet mellem fragmentering og regression af biodiversitet er "ikke-lineær". For eksempel søgte forskere efter mulige "økologiske tærskler" i fragmenterede skovområder i et byområde i Lombardiet (det nordlige Italien ) (undersøgelse offentliggjort i 2010).
De valgte derfor et batteri af indikatorer inden for det urteagtige lag . Disse indikatorer var stauder , typiske for tre fytosociologiske syntaksoner ( Fagetalia sylvaticae, Carpinion betuli og Erythronio-Carpinion ), og tre karakteristika ved skovfragmentering (placering, grad af isolering , fragmentets form). De " økologiske faktorer " blev vurderet ved hjælp af Landolt L- og H-indekserne ; beregnet fra tidligere undersøgelser i referenceskove og vurderet at være af høj økologisk kvalitet.
Visse planter (urteagtige stauder) er faktisk vejledende for gamle vækstskove og andre for stærkt fragmenterede skove. På statistiske baser blev " generaliserede lineære modeller " konstrueret ud fra undersøgelser foretaget i skoven; De viser en sammenhæng mellem antallet af skovindikatorer og fragmenternes størrelse såvel som deres grad af forbindelse til andre skovmiljøer. De generaliserede additivmodeller bekræfter et ikke-lineært forhold mellem det rige flag og fragmentstørrelsen; med tilstedeværelse af to tærskler:
Saunders og hans kolleger i 1991 , derefter Collinge i 1996 viser, at grænserne kunstigt skabt af fragmentering gennemgår øjeblikkelige ændringer af vigtige faktorer såsom temperatur, hygrometri , vind, lysstyrke / albedo , lugt, der forstyrrer eller blokerer for visse arts bevægelser. Andre faktorer ændres ofte på mellemlang og lang sigt (jord- og vandkvalitet, grundvandsstand, luftkvalitet, støj / forstyrrelser osv.). Disse kanteffekter forstyrrer først og fremmest dyre-, svampe- og plantesamfund, der ligger nær kanterne af øer eller holme isoleret af fragmenteringsfænomenet. Ranney og hans kolleger i 1981 og Chen og hans team i 1992 eller Matlack i 1993 demonstrerer denne kendsgerning, idet de f.eks. Bemærker , at "kanteffekter" er tydeligt målbare i nordamerikanske skove fragmenteret over 15 til 240 meter afhængigt af arten. og planter undersøgt.
Dræning og pumpning, der udføres i miljømatrisen "matrix" kan - efter faldet i vandbordet - forstyrre økologien på en ø, der syntes a priori uberørt, og dette langt ud over dens kanter, op til i hjertet og i dybde.
Se også artiklen Lisière
Afstanden mellem fragmenter er et vigtigt element i modelteorien om isolering. Det var et af fragmenteringsindekset, der var nyttigt til GIS-kortlægning . Ikke desto mindre indrømmer Forman & Godron allerede i 1986 , at virkningen af afstanden mellem fragmenter i virkeligheden er relativ. Det varierer efter arten (allestedsnærværende, flyvende, svømning ... eller specialiseret og uegnet til store bevægelser). Og det er mere eller mindre reduceret eller at være overvægtet afhængigt af andre faktorer, såsom:
I tilfælde af kunstiggørelse og fragmentering af netværk af kanaler, floder, jernbaner, veje osv. Vil netværket have en meget forskellig indvirkning (set fra fragmenteringssynspunktet) afhængigt af den samlede længde af den lineære infrastruktur, men mere stadig afhængigt af graden af lukning (samtrafik) af netværket. De to ekstremer set fra synspunktet af påvirkning ved fragmentering er:
Det er antallet af kryds ( "vejkryds" ) og ikke af "noder", der skal tages i betragtning for at vurdere et netværks fragmentering.
Fragmenternes størrelse, areal og form påvirker intensiteten af kanteffekterne af især geometriske årsager og afhængigt af deres eksponering for vind, sol, regn osv. Små eller smalle fragmenter vil blive mest påvirket af kanteffekter, fordi de ikke længere har store intakte områder i deres centrum (undertiden kaldet "habitatkerne").
De mest uigennemsigtige infrastrukturer for dyre- og plantebevægelser eller med en høj risiko for vejafgift (dyredødelighed ved kollision med køretøjer) forbliver vej-, motorvejs- og jernbanetransportnetværk ( TGV- linjen ). Det globale vej- og motorvejsnetværk fortsætter med at vokse hurtigt. Dets netværk er tættere, sammenkoblet, og vejene bliver stadig bredere og "kunstneriske". Antallet af krydsninger af vilde dyr er langt under behovene. Vejernes fragmenterede påvirkning er kraftigt undervurderet, men det er først blevet bemærket for nylig. Uden at være i stand til at kvantificere det fortsætter konsekvensundersøgelser med at minimere det. For små pattedyr, insekter, mikroorganismer og nogle planter undgås problemet normalt helt.
Opsplitningen af vejene er udøvet på en mere synlig måde på overfladen via en barriere retning roadkill og forurening vej , den vej salt eller belysningen faktor lysforurening også eksisterer, men en barrierevirkning for arten af jorden (eller gravemaskiner) og for andre arter, der bruger deres gallerier. Arter, hvis sporer, bakterier eller frø, organismer eller formeringsmidler bæres af små pattedyr eller jorddyr ( zoochoria ) kan også blive påvirket. Vejlejer, hvortil kalk og / eller cement ofte er blevet tilsat , homogeniseres og er stærkt stampet til det punkt, hvor de fremviser styrker svarende til betonens . De udgør en absolut fysisk barriere for modermærker, mikropattedyr, regnorme, insekter og deres processioner af associerede mikroorganismer. Disse gravende dyr kan ikke længere udføre deres funktion af "tunnelboremaskiner", der tilstopper, dræner og lufter jorden, hvilket deltager i vedligeholdelsen af underjordiske biologiske kontinuiteter, hvis betydning for især træer bliver opdaget eller genopdaget. Nogle bakterier findes i vejsålen, men deres mobilitet er meget nedsat. Hvis organisk materiale er begravet, vil kun svampe og et par mikroorganismer cirkulere og til sidst gennembore asfalten. Undertiden gennemtrænger trærødder underlaget, hvor det er skrøbeligt eller defekt, men uden at kompensere for manglen på et lavt kontinuum. Tunnellerne tilbyder et bevægelsesmiddel, samtidig med at de bevarer den økologiske kontinuitet, men de er dyre, og siden ulykken ved Mont-Blanc-tunnelen har udviklere begrænset dem. Perfekt flyvende arter kan også blive påvirket. For eksempel viste en nylig undersøgelse i to truede flagermusarter, at Myotis bechsteinii (specialist i jagt nær jorden) og en art som Barbastella barbastellus (som jager højere op) påvirkes forskelligt af en motorvej: Den første krydser ikke infrastrukturen meget, og kun ved at tage de underjordiske passager. Det jager og reproducerer mindre godt omkring motorvejen. Mens de andre arter (B. barbastellus) er meget mindre følsomme over for den. Især krydser den motorvejen lettere, over eller under. Disse to arter kræver forskellige korridorer, kompenserende og konservatoriske foranstaltninger. For nogle arter opfører vejen sig som en " økologisk fælde ", der trækker dem ind i et farligt miljø for dem. Disse fænomener er bedre undersøgt og bedre kompenseret, men veje forbliver stærke faktorer i fragmentering af levesteder .
Kemiske barrierer . Vejmidler består faktisk undertiden af industriel slagge, giftig aske fra forbrændingsanlæg, bundaske rig på tungmetaller og andre mikroforurenende stoffer og visse støberier. Millioner tons af disse produkter er blevet accepteret med tungmetal og / eller organisk indhold af forurenende stoffer langt over jordnormer (AFNOR-standarder). Ligeledes, undertiden mindre officielt, er andet såkaldt inaktivt eller stabiliseret affald, som vi bemærker i brug, at det ikke var, blevet brugt for eksempel til at genoprette bredden af floder eller kanaler. I sure og / eller sandede lermiljøer (ofte naturligt sure) stabiliseres steder med kalk og / eller cement (op til mere end 10 kg / m 2 ). Disse produkter er "giftige" for et stort antal arter, der lever i sure omgivelser. Laitance- og afstrømningsprodukter af speciel frisk beton, såsom dem, der anvendes i strukturer som plader, grøfter, bassiner, lav væg, der hældes på plads, når en pH-værdi på 11. Selvom processeringshjælpemidler ifølge deres brugere Hvis de har NF-mærket , disse malk kan udvise en spektakulær neurotoksisk karakter (lammelse og øjeblikkelig død ved simpel kontakt) for de fleste koldblodede dyr ... og dette i flere måneder.
Lavsider, udhuse eller nærliggende marker behandlet med pesticider udgør en yderligere og absolut barriere for mange arter, ofte i dyrkningsperioden, hvilket også er udviklingsperioden for de arter, der skal cirkulere på territoriet. Den jordfordeling og landbrug intensivering som ofte følger anlæg af veje har produceret i næsten alle lande i stigende grad store felter fjendtlig til biodiversitet. Vejene har også bidraget til tilbagetrækningen af bocagen og netværk af grøfter og stier, der engang dannede et enormt netværk, der tillod arter at cirkulere. Fortætningen af transporten og deres lavere relative omkostninger har gjort det muligt at yngle over jorden, hvilket har resulteret i et fald i græsarealer til fordel for majs, hvilket også har skadet arter i åbne og græsarealer og deres mobilitetsmuligheder.
Tørke og jordkvalitet . Dræning og vandtætning af veje og deres omgivelser bliver stadig mere effektive. Det (forurenede) afstrømningsvand opsamles i grøfter, som undertiden er helt uigennemtrængelige, mod bassiner, som ofte også er uigennemtrængelige og / eller isolerede (sikkerhedsskærme, stejle og / eller plastbelagte vægge). Naturligvis retfærdiggør de reelle risici ved grundvandsforurening , især i brøndmarker, adskillelsen af vandet. Men fraværet af vand eller fugtighed i grøfter og under veje er en yderligere faktor i forsvinden af arter. En for tør kælder er ellers ugæstfri og uigennemtrængelig for de fleste gravende arter. Det modsætter sig den underjordiske cirkulation af fauna. Dræningseffekten af indlejrede veje er ud over landbrugets, og plovbunden, der strækker sig ude på landet, blokerer de gravende arter i et volumen, der er fuldstændig udsat for plovens plov og for termiske stød. -Hygrometrisk.
Brud i det termohygrometriske kontinuum Fælles temperatur- og fugtighedsmålinger, der udføres ved kanten af en vej eller i vandtætte områder viser, at grøfteneffekten (f.eks. En vej i en skov) og kanteffekterne kan resultere i betydelige og permanente fald i fugtighed med stød, der var stærkt undervurderet:
Af alle disse grunde forbyder vejnetværket tværgående og langsgående trafik for mange arter. Dermed forstyrrer det kraftigt diffusionen og den naturlige strømning af gener, der er vigtige for økosystemernes normale funktion. Fragmenteringen af økosystemer er også ansvarlig for tabet af genetisk mangfoldighed: arter, der er begrænset i stadig mere begrænsede levesteder, dømmes til endogami , hvilket forårsager problemer med indavl og genetisk drift.
Infrastrukturnetværket og urbaniseringen, som de opmuntrer, fortsætter også med at forbruge naturligt landbrugsareal (overfladeækvivalenten med to afdelinger ville allerede være vandtæt og derfor omdannet til et biologisk kvasi-ørken eller økologisk meget forarmet rum i Frankrig. kortsigtede fordele betales i tørke , oversvømmelse og erosion , forurening og gener af alle slags).
Et par sjældne arter af mikropattedyr eller fugle ( magpies , krager , stærer , duer , kestrels ) har fundet alternative miljøer langs veje. Vejnetværket er ikke desto mindre mere og mere fjendtligt og "uigennemtrængeligt" over for bevægelse af fauna og flora (betongrøfter, hegn med små masker, støjvægge, kantsten, parapeter, medianer eller centrale lave vægge. Uigennemtrængelig for lille fauna, dræning af vejen og banker, stadig større skyttegrave, hyppig klipning, brug af pesticider og væksthæmmere, kombinerer deres respektive virkninger.)
Visse arter anerkendes som særligt nyttige eller vigtige for, at økosystemer fungerer, og som sådan er de beskyttet af loven. Blandt dem er pindsvinet og padderne, hvoraf mere end henholdsvis en million og flere millioner individer stadig er ofre for trafik hvert år, selv om antallet konstant falder. Ligeledes er nogle plantearter blevet begunstiget af infrastrukturerne, men de er ofte banale, allestedsnærværende eller endda invasive planter ( japansk knotweed , Balsam osv.). Meget homogene plantager (herunder genetisk) på kanterne af infrastrukturen har også begunstiget udbredelsen af mikrober eller parasitter (fx: ildsot for rosaceae som tidligere blev plantet på kanten af motorveje).
I Afrika og i mange udviklingslande blev strimler, der var parallelle med vejene, brugt i løbet af dagen af vandrere, æsler og heste og andre flokdyr, der lå ved vejene, hvilket tillod brug om natten som en biologisk korridor af nogle vilde arter. Ofte, især på grund af mange ulykker, har myndighederne en tendens til at udvide vejene og fjerne disse grønne skuldre.
Forskellige typer kortlægning, ofte på GIS, beskriver økologisk fragmentering, især til kortlægning af biologiske korridorer .
I Frankrig, inden for rammerne af Grenelle- og Trame verte et bleue-aftalerne , producerede CEMAGREF på grundlag af europæiske data (EU - SOeS; CORINE Land Cover 2006), IGN 2006 og IFN 2010, et kort over fragmenteringen af naturlige rum efter afdelingskovregion .
For at tælle padder og krybdyr, der krydser vejen og / eller lede dem til en batrachoduc (tunnel, der giver dem mulighed for at krydse under vejen, mere sikkert), kan midlertidige opsamlingsanordninger placeres (såsom paneler, presenninger eller net). på vejkanter nær kendte krydsninger under paddernes vandring (normalt voksne, der går til deres yngleområde om foråret eller på vej tilbage). Disse enheder installeres kun på vandringstidspunktet, og dyrene, der indsamles i spande, transporteres til den anden side, eller de er permanente, hvis der er en batrachoduct. Da salamander kan bestige en glat lodret mur, er der ofte en afsats på den øverste del. Økodukter kan derefter placeres på egnede punkter, som også kan være blevet set ved at tælle dyrekroppe.
Disse enheder, hvis de ikke er så ordentligt nedgravede, er undertiden mindre effektive for årets unger, der vender tilbage til skovklædte eller prærie miljøer, der kun måler et par millimeter, de passerer undertiden under de stive plader, der skulle lede dem og dø. mange, dehydreret eller knust på vejen.
En anden mulighed er at fange dyr og transportere dem (med lastbil generelt) til den anden side af en meget fragmenteret infrastruktur (f.eks. Motorvej eller indhegnet TGV). Dette begrænser risikoen for genetisk drift, men det er en stor stressfaktor for dyr.
Enhed, der styrer dyr til et krydsningspunkt ( Battrachoduc )
Skilt, der advarer bilister
I Frankrig etablerer Grenelle-aftalerne et grønt og blåt netværk , der især sigter mod "at genskabe de miljøer, der er nødvendige for økologisk kontinuitet" , især med "at genoprette eller forbedre deres funktionalitet. Det udføres især ved styring, udvikling eller eliminering af fragmenteringselementer, der væsentligt forstyrrer deres funktionalitet og dermed udgør hindringer ” . Disse aktioner skal dog også tage "hensyn til den overordnede funktion af biodiversitet og menneskelige aktiviteter" .
