Eygurande station - Merlines

Eygurande - Merlines
Illustrativt billede af artiklen Gare d'Eygurande - Merlines
Passagerbygningen set fra sporsiden.
Beliggenhed
Land Frankrig
Kommunen Merlines
Adresse Avenue Pierre Semard 19340 Merlines
Geografiske koordinater 45 ° 38 '43' nord, 2 ° 27 '40' øst
Ledelse og drift
Ejer SNCF
Operatør SNCF
UIC- kode 87 64124 1
Service Station lukket
Egenskaber
Linje (r) fra Palais til Eygurande - Merlines
fra Eygurande - Merlines til Clermont-Ferrand
fra Bourges til Miécaze
Baner 3
Docks 2
Højde 714 m
Historisk
Lukker 6. juli 2014
Geolokalisering på kortet: Frankrig
(Se situation på kort: Frankrig) Eygurande - Merlines
Geolocation på kortet: Nouvelle-Aquitaine
(Se placering på kort: Nouvelle-Aquitaine) Eygurande - Merlines
Geolocation på kortet: Corrèze
(Se situation på kort: Corrèze) Eygurande - Merlines

Den station Eygurande - Merlines er en jernbanestation fransk lukket på det område af byen for Merlines i departementet Corrèze i region New Aquitaine . Det ligger 2 kilometer fra Eygurande og var et jernbanekryds af relativ betydning med fire grene bestående af linjerne fra Palais til Eygurande - Merlines (mod Limoges og Tulle via Ussel), fra Eygurande - Merlines til Clermont-Ferrand og fra Bourges i Miécaze , alt lukket eller ikke udnyttet.

Det er et jernbanestop fra French National Railway Company (SNCF). Jernbanetrafikken ophørte fra 6. juli 2014 på grund af lukningen af ​​strækningen mellem Eygurande - Merlines og Laqueuille på grund af manglende vedligeholdelse af linjen fra Eygurande - Merlines til Clermont-Ferrand, hvilket også resulterede i suspension af driften mellem Ussel og Eygurande - Merlines. Siden denne dato er Intercités og TER Auvergne-togene, der cirkulerede mellem Clermont-Ferrand og Ussel, blevet erstattet af busser.

Jernbanesituation

Eygurande - Merlines station blev etableret i en højde af 714 meter og er terminalstationen placeret ved kilometerpunktet (PK) 514.691 af Palais-linjen i Eygurande - Merlines , efter den åbne station i Ussel , hvorfra den er adskilt af den, der nu er lukket i Aix-La Marsalouse . Det er også den originale station på PK 420.662 af linjen fra Eygurande - Merlines til Clermont-Ferrand , den næste åbne station er den for Bourg-Lastic - Messeix , adskilt af den, der nu er lukket fra La Cellette.

Det er også på PK 420.662 af linjen fra Bourges til Miécaze , linje lukket på begge sider af stationen. Det var placeret mellem stationerne i Feyt og Savennes - Saint-Étienne-aux-Clos.

Historie

Linjekonstruktion og trafikudvidelse

Mundtlig tradition rapporterer, at stationen skulle have været placeret på La Pouge (Eygurande kommune), som naturligvis tilbød tilstrækkelig plads og en solid base. Dr. Longy, den daværende borgmester i Eygurande og hovedrådsmedlem, ville have modsat sig at modtage hende i sin by. Det ser ud til, at kommunalbestyrelsen i Eygurande aldrig udtalte sig i denne retning; men vi ved dog, at dr. Longy havde tilstrækkelig indflydelse til at handle alene. Under alle omstændigheder stoppede den trufne beslutning på en ledig og sumpet jord beliggende på et sted kaldet La Ruelle , tildelt af kommunen Merlines for et beløb på 3.339 franc (dette beløb blev afsat til køb af 'en stor klokke til kirken resten er forbeholdt den mulige opførelse af et skolehus). Stationen bærer derfor titlen Eygurande - Merlines station, som den stadig bærer i dag. For at færdiggøre det krævede større byggearbejder (genopfyldning og dybe fundamenter). Den oprindelige station var begrænset til den nuværende centrale bygning.

Eygurande-Merlines station så sit første tog ankomme den 6. juni 1881, da aksen, der forbinder Brive-la-Gaillarde til Clermont-Ferrand, blev åbnet helt . Denne akse blev oprindeligt opdelt i to sektioner. På Brive - Tulle var det tildelt Compagnie du Grand Central i 1853, derefter overtaget af Compagnie du chemin de fer fra Paris til Orléans ved kejserligt dekret af 11. juni 1863 og åbnet for drift den 20. august 1870. Den anden sektion mellem Tulle og Clermont-Ferrand blev oprindeligt tildelt Compagnie de Clermont à Tulle den 19. juni 1868, men overtaget af staten, der afsluttede arbejdet i to faser. 10. september 1880 for Tulle-Ussel og 6. juni 1881 for Ussel-Clermont Ferrand. Dette afsnit blev også afstået til Compagnie du chemin de fer de Paris à Orléans ved aftalerne fra 1863.

Den 5. november 1882 åbnede Eygurande-Merlines station mod syd og Largnac på hvad der ville blive linjen fra Bourges til Miécaze, inden den fortsatte til Mauriac i juli 1893 og derefter til Miécaze. Det er det enkelte spor fra Eygurande til Viescamps-sur-Jallés. Fra Eygurande-Merlines til Bort-les-Orgues er infrastrukturen imidlertid etableret til dobbeltsporet. 116 km lang, er ruten inkluderet i departementerne Corrèze og Cantal. Denne linje blev bygget af staten og var en del af den samme indrømmelse som fra Tulle til Clermont. Endelig i 1908 fik aksen mellem Eygurande-Merlines og Aurillac en gren til Neussargues, fra Bort-les-Orgues med kommunikation om Béziers .

I nord fandt linjen fra Montluçon til Eygurande-Merlines på linjen fra Bourges til Miécaze sted den 13. juni 1887. Denne linje blev indrømmet af selskabet med jernbanen fra Paris til Orleans og blev erklæret kort efter d 'public utility og arbejdet udførte hurtigt, så sektionen fra Montluçon til Auzances den 25. oktober 1885 var åben for drift. Den 13. juni 1887 blev terminalafsnittet fra Auzances til Eygurande-Merlines åbnet for trafik. Af de tre hovedlinjer (via Brive-la-Gaillarde og via Clermont-Ferrand), der krydser Massif Central fra nord til syd, er det naturligvis det mindst vigtige.

Den 8. oktober 1883 blev linjen fra slottet til Eygurande-Merlines forbundet med Ussel og bragte yderligere aktivitet til stationen i Eygurande-Merlines og åbnede den således for Limousin-hovedstaden. Denne station var ved at blive et stort knudepunkt og ville hurtigt få betydning.

Stigningen i trafik på linjen fra Tulle til Clermont-Ferrand og forbindelsen til Mont-Dore nødvendiggjorde en fordobling af linjen fra Merlines til Laqueuille i 1912, da stationsbygningerne, som var blevet utilstrækkelige, gik tabt. Se voksende bilag. Skinnerne på det andet spor mellem Eygurande-Merlines og Laqueille fjernes med henblik på krigen i 1914-1918 og derefter sættes på plads i slutningen af ​​fjendtlighederne. Under tysk besættelse blev den anden rute igen undertrykt. Behovet for at genoprette det blev aldrig mærket med den efterfølgende trafiknedgang.

I 1913 blev stationen udstyret med en 17,50 m svingbro (revet i begyndelsen af ​​1980'erne under ombygningen af ​​stationen for at fejre 100-årsdagen), en maskinskur, en dobbelt brændstoftank. 300  m 3 og en enkelt tank, en Saxby bifurcation station, en 20 tons vejebro, en 6 t kran, en hall, en åben kaj, en handelsplads, en kulhytte (på tværs), en vogn uden en pit, en Aubigné-stolpe ved indgangen til stationen (Usselsiden) , et olielager og et bassin på 1000  m 3 . Det har også et refterium, en sovesal, et lamperum, et distriktskontor og en butik og en buffetbutik. Der er også tre dokker, et telt og en gårdhave for rejsende.

Depotet ved Eygurande-Merlines station sikrede relæet af tog i transit såvel som dannelsen af ​​konvojer i den faktiske afgang. Det havde 10 toglokomotiver og 2 skiftelokomotiver. Ranglokomotiverne var små maskiner, som jernbanemændene i daglig tale kaldte "Gøg". Lokomotiverne var type 141 TA, korte og uden udbud, specielt tilpasset bjergspor. På trods af dette krævede de 500-tons tog, der ankom fra Bort-les-Orgues, en forstærkningsmaskine fra Savennes station for at bestige de 7 kilometer 25 mm rampe, der skulle bringe dem til Merlines-plateauet. Disse lokomotiver blev forsynet med kul fra lageret i depotet og med vand fra en pumpestation i Raby på Chavanon . Hver af dem blev tildelt et ansvarligt team bestående af en mekaniker og en chauffør, hvis navne blev vist på en identifikationsplade, der var anbragt i syne. I 1921 blev der bygget en jernbaneforbindelse startende fra planoverskæringen af ​​hovedvejen 89 på linjen Montluçon for at levere stedet for dæmningen Chavanon. Det blev kun brugt i den korte varighed af arbejdet. Selvom det blev genoprettet under Anden Verdenskrig for at tjene Liéjoux-plateauerne, hvor forskellige materielle depoter var planlagt (uden fortsættelse, desuden), var det aldrig operationelt.

Godstrafikken var også meget vigtig. Kureresortering blev udført i Halle de la Petite Vitesse. En kran blev tildelt til lastning af udgående tømmer og andet tungt gods. Men vi husker også kvægvogne (fra 20 til 40 hver dag på messen i Eygurande), som tog retning af slagterierne i La Villette eller Lyon. Kultogene fra Messeix-minen, lastet ved havnen-sec nær Bourg-Lastic station , kom til transit gennem Eygurande-Merlines, hvorfra vognene blev sendt til deres respektive destinationer. I 1930 havde stationen ca. 180 ansatte.

I 1937 så Micheline ud , en selvkørende bil, der er passende navngivet, da den kørte på Michelin- gummidæk . Hans regeringstid var kortvarig. Diesel-jernbanevogne skulle lykkes med det (elektrificering af linjer, der aldrig er blevet udført her, til trods for nærhed af dæmninger og vandkraftværker i Dordogne-dalen).

Afvisning og lukning

Opførelsen af  dæmningen Bort-les-Orgues  resulterer i lukningen af ​​sektionen Eygurande-Merlines i Bort-les-Orgues den 15. maj 1950. Som kompensation skulle en Ussel-Bort-linje bygges på EDF's bekostning vest for den oprindelige linje. Arbejderne, der begyndte i 1950, blev stoppet den 3. september 1955. Denne linje sørgede for en 6.628 m lang tunnel fra foden af ​​dæmningen til landsbyen La Fourcherie (bortset fra byen Sarroux). Denne tunnel, kendt som Fourcherie-tunnelen, er begyndt at bryde igennem (1.490 m midt i strukturen, startende fra en nedstigning og et kort pilotgalleri på Bort-siden). På den anden side blev der aldrig foretaget arbejde på resten af ​​linjen, som skulle slutte sig til linjen fra paladset til Eygurande - Merlines nær Ussel. Fra denne dato faldt Eygurande-Merlines station støt.

I slutningen af ​​1990'erne tillod stationen stadig lastning af trækonvojer, men blev kun brugt for lidt på grund af stormene, der ramte blandt andet Corrèze i december 1999. Den sidste bemærkelsesværdige aktivitet var at tjene som støtte på Motorvej A89-arbejdsplads (hovedsagelig Chavanon-viadukten). Der var to betonsorteringsanlæg på Merlines station. Lastene ankom med tog. I alt blev 98 tog til 1.960 vogne - eller omkring 4.600 lastbiler - leveret til Eygurande - Merlines station. Dette repræsenterede 55.000 tons sand fra Thiviers, 24.000 tons cement fra Lozane i Rhône og 41.000 tons grus fra Huriel i Allier. Med hensyn til opførelsen af ​​Chavanon-viadukten krævede den transport fra Pordenone i Italien af ​​præfabrikerede metalelementer til Eygurande-Merlines station. Fem tog til 59 vogne var nødvendige for at transportere de 107 elementer med en længde på 12 til 18 meter og en enhedsvægt på 8 til 19 tons (for en samlet vægt på 1.100 tons).

Afsnittet fra Montluçon til Eygurande-Merlines overlevede indtil 2008, da det blev lukket på grund af sporets dårlige tilstand.

Fra 6. juli 2014 vil lukningen af ​​strækningen mellem Eygurande - Merlines og Laqueuille af strækningen fra Eygurande - Merlines til Clermont-Ferrand også resultere i suspension af driften af ​​strækningen mellem Ussel og Eygurande - Merlines, hele rejsen med bus mellem Clermont-Ferrand og Ussel. Intercités er derefter begrænset til ruten Ussel - Bordeaux. Som et resultat betjenes stationen ikke længere af noget tog fra denne dato.

Siden juli 2014 har stationen ventet på, at en hypotetisk genfødsel skulle matche sin fortid.

Rejsendes service

Hjem

Stationen har en passagerbygning tilgængelig i løbet af togtiderne. En tæller, hvor kun information er mulig, er tilgængelig for rejsende.

Ørken

Indtil 5. juli 2014 blev det betjent af togene på linje 8 i TER Auvergne, der kørte mellem Clermont-Ferrand og Ussel. Det blev også betjent af et Intercités- tog (ex-Ventadour), der forbinder Bordeaux-Saint-Jean til Clermont-Ferrand to gange om ugen.

Noter og referencer

  1. Den tidsplan n ° 8 af TER Auvergne gyldige fra den 6. juli, 2014 ikke længere nævner nogen tog mellem Laqueuille og Ussel, i modsætning til den foregående , gyldigt indtil juli 5, 2014.
  2. Tidsskema 8 for TER Auvergne, gyldigt fra 6. juli til 2014, hørt den 11. juni 2014.
  3. "Gare de Eygurande Merlines" , på TER Limousin-webstedet, konsulteret den 14. juni 2014.
  4. Tidsskema 8 for TER Auvergne, gyldigt fra 15. december 2013 til 5. juli 2014, hørt den 14. juni 2014.

Se også

Relaterede artikler

eksterne links