Clermont-Ferrand station

Beliggenhed
Clermont-Ferrand
Passagerbygning og indgang til stationen.
Land	Frankrig
Kommunen	Clermont-Ferrand
Adresse	40, avenue af Sovjetunionen 63000 Clermont-Ferrand
Geografiske koordinater	45 ° 46 '43' nord, 3 ° 06 '03' øst
Ledelse og drift
Ejer	SNCF
Operatør	SNCF
UIC- kode	87 73 400 4
Tjenester	Intercités TER Fragt SNCF
Egenskaber
Linje (r)	St-Germain-des-Fossés til Nîmes-Courbessac Clermont-Ferrand til St-Just-sur-Loire Eygurande-Merlines til Clermont-Ferrand
Baner	8 (+ servicespor)
Docks	4
Årlig transit	3.505.900 rejsende (2016)
Højde	358 m
Historisk
Idriftsættelse	7. maj 1855
Korrespondance
Bus ( T2C )	Linier B , 3, 4, 8, 10, 28, 35 og 36
Afdelingsbusser	12 linjer ( Cars Région Puy-de-Dôme ) + 1 linje ( Cars Région Cantal ) + 1 line ( LiO )
Biler TER Auvergne-Rhône-Alpes	82, 83

Den Clermont-Ferrand togstationen er en jernbanestation fransk , den linje af Saint-Germain-des-Fosses i Nimes-Courbessac , placeret væk fra centrum af byen Clermont-Ferrand , i departementet Puy-de -Dome , i regionen Auvergne-Rhône-Alpes .

Det er en station i National Company of French Railways (SNCF), der betjenes af Intercity- og TER-tog .

Situation

Jernbanesituation

Junction station, Clermont-Ferrand ligger ved kilometerpunktet (PK) 419,258 af linjen fra Saint-Germain-des-Fossés til Nîmes-Courbessac , mellem stationerne Gerzat og Clermont-La Pardieu og ved PK 507,170 af linjen fra Eygurande - Merlines til Clermont-Ferrand . Det er også oprindelsen til linjen fra Clermont-Ferrand til Saint-Just-sur-Loire . Dens højde er 358 m .

Clermont-Ferrand station vises på nummer 6 i PLM-stationens nomenklatur for Moret-Les Sablons-linjen i Nîmes og på nummer 1 i Clermont-Ferrand-linjen i Saint-Étienne.

Geografisk placering

Stationen ligger væk fra byens centrum og det centrale plateau på Château-Rouge-stedet. Distriktet var imidlertid "isoleret fra resten af bymaterialet ved meget stærke nedskæringer forårsaget af jernbanepakken", der strakte sig fra Avenue Édouard-Michelin, envejs (indgang) til industrizonen Brézet mod øst. Den nærliggende avenue Charras har været genstand for større arbejder siden 2018 for at gøre den delvist gågade og således lette kommunikationen mellem stationen og det gamle centrum. Webstedet ”har en pericentral placering […] nær byens centrum […] og de store ringveje ” og drager fordel af “god vejtilgængelighed” .

Avenueen af Sovjetunionen blev redesignet til værkerne på den intermodale pol med en klassifikation i zone 30 for at "fremme et harmonisk samliv mellem alle brugere af vejnet" .

Historie

Stationen på tidspunktet for Grand-Central og PLM

I 1850'erne blev stationsdistriktet bygget væk fra byen Clermont. Urbaniseringen stoppede ved Place Delille. Stationen blev også bygget væk fra det centrale plateau på et sumpet område med navnet "Grenouillère" og domineret af landbruget (vinmarker, haver og frugtplantager). I 1853 forbandt nye arterier stationen under opførelse til byens centrum (avenue Carnot, avenue des Paulines, avenue de la Grande-Bretagne, avenue de l'Une-Soviétique og avenue Charras).

Den 21. april 1853 tildelte et dekret fra kejser Napoleon III Compagnie du chemin de fer Grand-Central de France linjen fra Clermont-Ferrand til Lempdes-sur-Allagnon broen i Haute-Loire. Jernbanelinjen fra Paris til Clermont-Ferrand blev indviet den 7. maj 1855 med idriftsættelse af strækningen fra Saint-Germain til Clermont-Ferrand via Gannat af PLM . Linjen blev udvidet til Issoire den 2. juli og derefter til Brassac-les-Mines den 3. september samme år. Clermont og Paris var forbundet med eksprestog i 9 h 36 , mod syv dage XVIII th århundrede. På det tidspunkt gik forholdet gennem Vierzon og Saincaize, sektionerne fra Moret til Saincaize via Montargis og Nevers , fra linjen fra Moret - Veneux-les-Sablons til Lyon-Perrache , der først blev åbnet i 1860 og 1861. Linjen efter at være åbnet med enkelt spor, udføres fordoblingen i 1856 i nord og i 1876 i syd indtil Issoire og Arvant.

Den 10. maj 1869 blev sektionen fra Clermont-Ferrand til Pont-de-Dore bestilt af PLM og derefter udvidet til Thiers den 15. maj 1872 .

I 1870 cirkulerede PLM en Paris - Nîmes omnibus syd for Clermont på 24 timer . Første verdenskrig reducerede imidlertid tjenesten dramatisk med to "falske ekspres", der forbinder Paris til Clermont på 8 timer 30 .

I 1923 bruges rejsetiden 7 timer 16 til 426 km (konvojer stadig passeret af Gannat, især da Vichy stadig ikke var forbundet til Clermont).

I 1930'erne gjorde idriftsættelsen af linjen fra Vichy til Riom det muligt at forbinde Vichy , derefter i en blind vej, til hovedstaden i Auvergne. Efter ibrugtagningen foretrækker dagtogene Paris - Clermont-Ferrand - Nîmes ruten ved den nye linje, med undtagelse af nat- og godstog, der fortsætter med at passere Gannat. I 1934 sikrede en returret med Bugatti-togvogne Place Clermont 4 h 45 i Paris mod seks-timers damptog med en tophastighed på 130 km / t . Dette tog gik imidlertid gennem Corbeil-Essonnes og Malesherbes , men også gennem Vichy.

SNCF-tidsstationen

I 1938 blev ledelsen af radialen fra Paris betroet den nye SNCF . Fem dages tog kører mellem Paris og Clermont via Vichy. Rejsen reduceres "i bedste" på 4 am 20 , stadig med den motorvogne Bugatti. Denne service afbrydes af Anden Verdenskrig, mens der kun opretholdes dagtog Paris Austerlitz - Clermont-Ferrand - Nîmes og Lyon - Clermont-Ferrand, og rejsetiderne forringes logisk ( 7 timer 50 fra hovedstaden). Samtidig blev stationsbygningen, hvis arbejde var igangsat af PLM, ændret med især "opførelsen af en ny moderne passagerbygning toppet af et tyve meter tårn" eller på infrastruktursiden fra "stigende antallet af baner til syv " . Dette arbejde blev afsluttet i 1946.

Den 30. maj 1944 blev stationen ramt af et bombardement. Skaden er "begrænset til jernbaneanlæg" .

I 1945 steg skinnevogne Bugatti om forholdet med en rejsetid til 4 timer 22 . Tilbuddet suppleres med midlertidige tog Bordeaux - Lyon og Saint-Germain-des-Fossés - Marseille.

I 1950'erne blev hele ruten fra Moret til Nîmes via Vichy og Gannat udstyret med PLM manuel blok, som derefter blev standardiseret. I 1957 blev de forældede omskifterposter erstattet af en SAXBY ved post 1 i 1957 og derefter af EMU ved stillinger 2 og 3 i 1960 og 1963. RGP 1s når 130 km / t , hvilket giver en rejsetid på fire timer mellem Paris og Clermont- Ferrand til den første klasses rundtur kaldet ”Bourbonnais” i 1956. Det foregående år blev de to Paris - Nîmes afsluttet med en tredje permanent forbindelse kaldet “ Le Cévenol ”, der forbinder Clermont til Nîmes på mindre end fem timer.

Med de sidste damplokomotiver, især 241 P , nåede rejsetiden fem timer i 1960'erne. Det følgende årti udskiftede CC 72000 damplokomotiverne med rejsetider, der faldt til under fire timer takket være stigningen i hastighedsgrænser, først til 140, derefter til 160 km / t i 1976 takket være forskellige forbedringer af infrastrukturen (herunder rektifikationer), der især drager fordel af tre tog kaldet Bourbonnais, Thermal og Arverne, der derefter er udstyret med de nye Corail-biler .

Stationen havde endda dagtimetjeneste med tog med indførelsen af en returflyvning to dage om ugen i 1980. Den ophørte i 1991.

Siden elektrificering

Elektrificeringsarbejderne fra forbindelsen fra Paris til Clermont-Ferrand af Nevers og Vichy begyndte i slutningen af 1980'erne. De elektriske installationer ( 25 kV 50 Hz ) tages i brug den22. marts 1990. Således kører de bedste tog 3 timer og 30 minutter fra sommeren 1990.

I midten af 1990'erne nød Clermont-Ferrand seks rundrejser med Paris (inklusive fire rundrejser døbt: 195/190 "Arverne", 191/194 "Bourbonnais", 5901/5902 "Thermal" og 5957/5958 "The Cévenol ”). En syvende rundtur blev tilføjet i 1997 ved at udvide en Paris - Nevers, og i slutningen af 1998 blev non-stop cirkulation startet med en rejsetid reduceret til 3 timer og 10 minutter .

Siden den 30. august 2003, de første Téoz- tog kører mod Gare de Lyon i Paris. Denne sammensætning blev generaliseret i slutningen af 2007.

I Juni 2013, René Souchon , formand for det regionale råd i Auvergne , annoncerede et projekt for1 st januar 2015 : brugen af renoverede TGV Sud-Est- togsæt til at give en returflyvning til erstatning af Intercity-tog uden væsentlig forbedring af rejsetiderne.

Nedrykning af Téoz (dengang Intercités) til Bercy station

Efterfølgende arbejder på Gare de Lyon mellemdecember 2010 og juli 2011blev den parisiske terminal af Téoz- tog flyttet til Bercy station , hvilket forårsagede forbløffelse af Serge Godard , borgmester i Clermont-Ferrand på det tidspunkt, med hensyn til nedrykkelse af tog til en sekundær station med få forbindelser til metroen og RER , på "en beslutning truffet af Réseau Ferré de France" og på en "foreløbig" basis .

Senator Michèle André har anmodet om tilbagelevering af disse tog til Gare de Lyon. Ministeriet for økologi, bæredygtig udvikling, transport og boliger påkalder idriftsættelse af LGV Rhin-Rhône og mætning af Gare de Lyon (men "det er ikke udelukket, at tilbageleveringen af disse tog [ved Gare de Lyon] er teknisk mulig på længere sigt ” ). Disse tog var i stand til at ankomme og afgår fra Gare de Lyon igen mellem kl3. juli og 10. december 2011, dagen for anvendelsen af timingen og ikrafttrædelsen af den årlige tjeneste 2012.

Mætning af Gare de Lyon bekræftes af en undersøgelse foretaget af Federal Polytechnic School of Lausanne uden håb om intercitéernes tilbagevenden og af statsrådet , der afviste en appel på grund af driftsmæssige begrænsninger og RFFs beslutning om at tildele togstier på det nationale jernbanenet, hvor overførslen til Bercy "sandsynligvis vil forhindre operationelle risici forbundet med denne mætning" .

Høj hastighed forhold

Clermont-Ferrand er en af de sjældne store franske byer, der stadig ikke har højhastighedstjeneste. På tidspunktet for de gamle administrative regioner (indtil 2015) var det en af de tre regionale hovedstæder, der ikke havde fordel af nogen TGV- tjeneste (med Caen og Amiens).

Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon LGV- projekt (i det følgende benævnt "LGV POCL") kunne yderligere åbne byen og dens byområde og muliggøre forbindelse til globale strømme.

Stationbygningen og det omkringliggende område

Stationen strakte sig oprindeligt "over mange hektar" . Kæmpe glastage husede dokkerne, og det havde også "skure til vedligeholdelse og reparation af vogne og lokomotiver" samt "store skure til varer" .

Hovedbygningen, der blev etableret på en etage, indeholdt et ur. Ovenpå blev "buffetrestauranten udvidet af en terrasse med udsigt over gården animeret af hestevogne til tjeneste for rejsende" . Stueetagen bestod af fem store arkader med udsigt over ”pas-perdus” -rummet og husede alle tjenester fra en større togstation. Den blev erstattet i 1930'erne, hvor den gamle bygning "ikke længere [svarer] til kravene fra trafik og den stadige stigning i antallet af rejsende" .

Bygningen, i hvid sten, "er inspireret af rationalisme med sin svære og retlinede facade, dens fem glastage og dens klokketårn" af klokketypen "stiliseret til det ekstreme" , der minder om arkitekturen i Trocadero i Paris. Disse værker blev ikke afsluttet før efter Anden Verdenskrig, i 1946, med gangbroen, der gav adgang til rue Anatole-France.

Men i 1952 bemærkede en undersøgelse tilstanden af forfald af hjælpemidlerne (turistkontor eller busstoppested), som derefter blev fjernet.

I 1980'erne blev tre platforme hævet, Paulines underjordiske gårdhave blev udvidet med en stor parkeringsplads.

Modernisering af stationen i 2010'erne

Arbejdet i Clermont-Ferrand station, udefra, tillod renovering af distriktet og pladsen. I 2009 var arbejdet planlagt til at starte i 2010 til en pris på 14,5 millioner euro .

Dette store projekt krævede fjernelse af ikke mindre end tres Auvergne TER- tog, så snart den årlige tjeneste 2013 blev anvendt, i kraft fra 9. december 2012 til 14. december 2013 .

I 2014, ifølge SNCF-estimater, var stationens årlige deltagelse 3.845.744 rejsende.

Opbygning af det intermodale handelscenter

Flere projektejere er involveret i siden, hvilket resulterede i otte handlinger:

Handlinger

N o Handling	Feature og kommentarer	Ordregivende myndighed
1	Oprettelse af et intermodalt knudepunkt og C.vélo- agenturet	SMTC-AC
2	Landskabspleje foran stationen (18.500 m 2 ) Pladsen har mange arter af træer, såsom akacier , zelkovatræer og blomstrende kirsebærtræer.	By
3	Ombygning af Sovjetunionens Avenue, inklusive en fodgængerforbindelse og zone 30	Clermont Community
4	Realisering af den offentlige transportbane på sin egen side For linje B , men indirekte vedrørende to andre linjer i T2C-netværket. Arbejdet afsluttet ved udgangen af 2014 23 virksomheder greb ind.	SMTC-AC
5	Ombygning af passagerparkeringen syd for stationen med oprettelse af et afleveringssted. Den gamle parkeringsplads er mættet, den har gennemgået en komplet rehabilitering ved at fordoble sin kapacitet og tilføje et niveau, hvilket bringer kapaciteten fra 247 til 415 pladser . En arkæologisk diagnose blev udført fra 19. august til 23. september 2014 . Arbejdet begyndte i slutningen af 2014 for fuld idriftsættelse i januar 2016 . Dette arbejde kostede fire millioner euro.	Stationer og forbindelser
6	Rehabilitering af passagerbygningen og enderne af den underjordiske passage	Stationer og forbindelser
7	Renovering af den underjordiske passage og dens adgang slutter til hver stationsplatform Rulletrapper er skabt på begge sider af disse indgange såvel som elevatorerne; den, der ligger på Avenue de l'Union-Soviétique-siden, blev tvunget til at bevæge sig på grund af "uegnet forstærkning" og "opdagelsen af en større tømmerflåde end forventet" .	RFF
8	Tilgængelighed af platforme for bevægelseshæmmede	RFF

Opdelingen af projektets omkostninger på 17,1 millioner euro (M €) eksklusive skat er som følger:

Europæiske fonde ( EFRU ): 3,11 mio . EUR ;
transport spillere: SNCF € 2,05 mio. , RFF € 1,21 mio., SMTC-AC € 1,80 mio .
administrative og territoriale strukturer: Stat 1,20 mio. € , Auvergne-regionen 3,06 mio. € , departement Puy-de-Dôme 1,07 mio . € , Clermont-samfundet 1,80 mio. € , by Clermont-Ferrand 1,80 mio. € .

Det intermodale transportnav blev indviet den 17. januar 2015 i nærværelse af Guillaume Pepy , præsident for SNCF . Imidlertid er der ikke designet noget arrangement for cyklister.

Indvielsen var kun den første fase af arbejdet.

Renovering af stationens indre

Efter indvielsen af det intermodale knudepunkt og arbejdet uden for stationen tillod en ny arbejdsfase udover renovering af passagerbygningen, fjernelse af buffet eller omlægning af salgsområdet:

tilvejebringelse af toiletter tilgængelige for bevægelseshæmmede
installation af en automatisk pengeseddel uden for bygningen
levering af et klaver og gratis Wi-Fi;
etablering af tre butikker, herunder et multiserviceområde med restauranter, dagligvarer og avissalg.

Dette arbejde til en pris af 3,9 millioner euro og hovedsageligt finansieret af Gares & Connexions begyndte i slutningen af april 2016 for at gøre bygningen mere "lysende" og "indbydende" . Starbucks vil ikke etablere sig på stationen, forhandlinger med SNCF har ikke været vellykkede ifølge den regionale stationsledelse. SNCF godkendte på sin side udvidelsen af presse-, tobaks- og fastfood-salgsstedet under det nye "Chez Jean" -tegn.

Siden juni 2017 er stationen udstyret med bagagerumskasser til postpakker (Pickup Station-enhed).

Stationen blev indviet den 10. marts 2018 efter flere års arbejde.

Rejsendes service

Hjem

Adgang til stationen

Hovedindgangen til stationen ligger på avenue de l'Union-Soviétique. Adgangen er fra forpladsen, fuldstændig renoveret i 2014 uden fortov og beskyttet mod dårligt vejr af et glasmarkise. Det er åbent 7 dage om ugen .

En anden adgang tilbydes fra den to-etagers parkeringsplads i udkanten af rue Pierre-Semard (parallelt med rue Anatole-Frankrig) via den underjordiske passage, der repræsenterer "en ekstra byforbindelse mellem avenue de l'Ution-Soviétique og rue Anatole-France ” .

Den er udstyret med selvbetjeningsterminaler og TER-billetmaskiner .

Tilgængelighed

Stationens tilgængelighed er blevet forbedret med arbejdet i det intermodale udvekslingscenter. Også den underjordiske passage har to elevatorer og to rulletrapper på hver side og tre elevatorer, der åbner platformene til spor G og F, E og D, C og A.

Den anden fase af arbejdet består i at renovere stationshallen med et nyt ventnings- og salgsområde samt nye butikker. Det suppleres med implementeringen af nye skiltninger, der er i kraft, og nye informationsskærme (på plads uden for stationen, på perronerne og i hallen).

Ørken

Stationen betjenes af et relativt stort ramtog Intercity til reservation til Paris ( Gare de Bercy ) med otte rundrejser om dagen i løbet af ugen, inklusive et non-stop, der forbinder de to byer på 2 timer 59 . Denne rejsetid forbliver tæt på en acceptabel grænse for en returflyvning i løbet af dagen, og dette link forbliver "af mindre kvalitet end den mellem Paris og andre regionale hovedstæder omkring 400 kilometer væk " .

En returflyvning Intercity til Beziers ( 6 timer 45 ) afslutter en national tjeneste, der er trukket tilbage de seneste år, med undtagelse af tog til Paris. På grund af lukningen af linjen mellem Eygurande - Merlines og Laqueuille den 6. juli 2014 er der ikke længere direkte forbindelser mellem Clermont-Ferrand og Limousin ( Limoges , Brive og videre til Bordeaux ).

Nogle interregionale tjenester leveres med to returrejser til Nîmes ( 5 timer ), en til Montchanin ( 3 timer ) og Toulouse ( 6 timer ) for den årlige service i 2016. Disse forbindelser er fortsat "få og ikke særlig konkurrencedygtige" .

På de fire grene af jernbanestjernen sikrer TER Auvergne-Rhône-Alpes det regionale netværk:

mod nord: Gerzat , Riom , Vichy , Saint-Germain-des-Fossés og Moulins ; Lyon-Part-Dieu og Lyon-Perrache ; Gannat og Montluçon ;
mod syd: Vic-le-Comte , Issoire , Brioude , Le Puy-en-Velay ; Aurillac ;
mod øst: forbindelsen er begrænset til Thiers , forbindelsen til Saint-Étienne-Châteaucreux overføres til vejen;
mod vest: Royat - Chamalières , Durtol - Nohanent og Volvic .

Intermodalitet

Bytransport

Stationen betjenes af bybusslinjer fra bymæssigt Clermont-Ferrand :

Buslinjer

Linie	Destinationer	Stop ved havnen
B	Royat Place Allard - Chamalières Mairie - Jaude - Ballainvilliers - Fakultet - SNCF-station - CHU Estaing - Stade Marcel-Michelin	2 og 3
3	Stadium Gabriel Montpied / Iliane / Les Vignes - 1 st maj - Train station - Delille Salford - Ballainvilliers - Puget - Aubière Square Ramacles - Romagnat Gergovia	2 og 3
4	Trémonteix Charcot - 1 st maj - Train station - Ballainvilliers - House of Culture - borgmester i Beaumont - Beaumont Bridge Boisséjour - Ceyrat Pradeaux	2 og 3
8	Matussat Châtaigneraie - Beaumont Place d'Armes - CHU Gabriel Montpied - SNCF station - Fakultet - Ballainvilliers - Maison de la Culture - Vallières	4
10	Durtol - Tamaris - Savarounes - Jaude - Ballainvilliers - Parc SNCF - Centre Routier - Élisée Reclus - Aulnat Saint-Exupéry	8 og 9
28	Lafayette high school - SNCF togstation - Ladoux Porte de Troyes	2 og 3
35 og 36	Delille Montlosier - Gare SNCF - Parc SNCF - Lempdes Le Pontel - Pont-du-Château Route de Lyon (linje 36)	1, 4 og 9

En sommertransport (i juli og august) fører dig til Vulcania Park på 40 til 45 minutter , mens en anden rute forbinder ( via Chamalières og Royat) afgangsstationen i Puy de Dôme tandhjulstog på 35 minutter . Et agentur for Moovicité-tjenesten, der ligger overfor stationen, tilbyder cykeludlejning. Stationen betjenes ikke af sporvognen (det blev planlagt i 2003 en passage nær stationen, men underlagt statsrådet ). Intermodalitet er effektiv ved Clermont-La Pardieu stop .

Intercity transport

Flere bybaner betjener stationen. Deres stoppunkt er placeret vest for pladsen (kaldet vejterminalen) med tre kajer designet til handicappede og nummereret. Hvis platform 4 bruges af bybusser i linje 8 (retning Vallières eller Beaumont), 35 (Lempdes) og 36 (Pont-du-Château), bruges platform 5 og 6 af afdelings- og regionale busser, men også platform 7 bagved stationen.

De Puy-de-Dôme regionens trænere med tolv linier tjene stationen, på vejen terminal platform 5, eller på Parc SNCF stoppet quai 9. Det er nødvendigt at tilføje linie 108 af de Cantal Region trænere , der forbinder Riom-es-Montagnes til Clermont -Ferrand. Endelig forbinder linje 283 i de intermodale linjer i Occitanie Clermont med Mende.

To hjul

Parkeringspladser til cykler er indrettet på stationens forplads nær rulletrappen, der giver adgang til den underjordiske passage, på avenuen Albert-et-Élisabeth og på Anatole France-parkeringen.

Parkeringspladser til motorcykler er også oprettet bag bus- og busstationer.

Parkering af køretøjer

Køretøjer er parkeret i parkeringshuset med flere etager med mere end 400 pladser , der er tilgængelige fra rue Pierre-Semard. Afleveringen, midlertidigt installeret langs gaden, flyttes til parkeringspladsen med tyve gratis minutter.

Vareafdeling

Denne station er åben for godstjenester (massive tog, containere, isolerede vogne til bestemte kunder).

Omgivelserne af stationen

Depositum

Clermont-Ferrand var en vigtig depot for damplokomotiver, derefter diesel, men også jernbanevogne.

Placeret nordøst for stationen nær Gravanches arsenal har depotet stadig en syv-banet G-type PLM- rundkørsel og en pladespiller.

Depotet huser damplokomotivet 141R420, der holdes i køreklar stand af SCC 141R 420 og bruges til specielle amatørtog.

Depotet huser også alle jernbanevogne og trukne togsæt tildelt TER Auvergne- netværket :

X 73500 : 35 eksemplarer den 12. januar;
X 76500 : 22 eksemplarer den 12.2010;
Vendbart regionaltog : 7 togsæt med 3 kasser (vedligeholdt på stationen);
RIO 80 : 2 togsæt med 3 kasser (vedligeholdt på stationen).

Byen Clermont-Ferrand drager også fordel af et TER Auvergne vedligeholdelsescenter samt en vedligeholdelsesenhed, der arbejder på Intercités-tog (Corail) ved stationen.

Kvarterstationer

To kvarterer betjenes af mindre stationer. De har ikke nogen specifik infrastruktur.

På Nîmes-linjen betjener stoppestedet La Pardieu distriktet og teknopolen med samme navn og den generelle og teknologiske gymnasium La-Fayette. Den er forbundet til offentlig transport Clermont takket være sporvogn station La Pardieu station, som også er endestation for den linje A .

På Volvic-linjen betjener La Rotonde stop byens studenterkvarter og især La Rotonde tertiærcenter.

Fotogalleri

Stationen omkring 1910.
Passagerbygning i 2001.
Natpassagerbygning i 2011.

Noter og referencer

Bemærkninger

Vejterminalen er ikke busstationen , som ligger i Salins-distriktet.
Linje 1 til Saint-Rémy-sur-Durolle , linje 2 til Ambert og Arlanc , linje 6 til Maringues , Puy-Guillaume og Pont-de-Dore, linje 23 og 26 til Billom , linje 33 til Saint-Saturnin , linje 35 til Courpière , linje 42 til Veyre-Monton , linje 60 til Combronde , linje 61 til Montaigut , linje 70 til Thuret og linje 73 til Châtel-Guyon .

Referencer

Bernard Collardey, "Fra Paris til Nîmes via Bourbonnais og Cévennes":

"En konstruktion og en åbning fordelt på 30 år ", s. 6-7.
"Originaludstyr og åbning af tilstødende linjer", s. 18-19.
“Udnyttelse ved oprindelsen”, s. 20-24.
"Ændringer i 1930'erne" s. 24-26.
"Oprettelsen af SNCF og krigen 1939-1945", s. 26-31.
"Betingelserne for genoptagelse af trafik og genopbygning efter befrielsen", s. 32-38.
"Bourbonnais-linjen forladt af den sydøstlige region", s. 38-47.
"Gunstige timereformer for forholdet Paris - Clermont", s. 52-56.
"" Cévenol "og" Aubrac ", ambassadører for jernbaneturisme", s. 56-59.
"Elektrificering af Bourbonnais besluttede endelig", s. 59-66.
"Desserter: vinderne og taberne", s. 68-69.
"Bourbonnais-linjen hævet til 200 km / t men øde med nattog" s. 70-78.

Andre referencer:

Reinhard Douté , De 400 profiler af passagerlinjer i det franske jernbanenet , vol. 2, La Vie du Rail,august 2011( ISBN 978-2-918758-44-0 ) , s. 125.
Reinhard Douté, op. cit. , s. 70.
Jernbanefirma fra Paris til Lyon og til Middelhavet, Nomenklatur for stationer, stationer og stoppesteder: Jernbane fra Paris til Lyon og til Middelhavet , Paris, Impr. Maulde, Doumenc,1911( læs online ) , s. 92.
Jernbanefirma fra Paris til Lyon og til Middelhavet, op. cit. , s. 112.
Pierre-Gabriel Gonzalez , " Souvenirs omkring den store station, opført på en sump for næsten 160 år siden " , på La Montagne ,25. maj 2014(adgang til 22. april 2016 ) .
Corinne Dialle og Jean-Michel Viallet , “ Geografisk udvikling af Clermont-Ferrand ” , Departmental Archives of Puy-de-Dôme (hørt 22. april 2016 ) .
RFF og SETEC Organisation, “ High Speed Line Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon: Planlægning og udvikling af territorier. Clermont-Ferrand byområde » [PDF] , på rff-pocl.fr ,februar 2011(adgang til 29. april 2016 ) .
" I Clermont-Ferrand vil avenuen Charras være semi-fodgænger ", La Montagne , Clermont-Ferrand, Groupe Centre France ,17. oktober 2018( ISSN 0767-4007 , læs online )
“ Pressesæt - Indvielse af stationens intermodale udvekslingshub - 17. januar 2015 ” [PDF] , på sncf.com (åbnet 19. april 2016 ) .
Ambroise Tardieu , Historien om byen Clermont-Ferrand , Editions de la Tour Gile,1870, 1234 s. ( læs online ) , s. 130.
Pierre-Gabriel Gonzalez , " Bygningen gennemgik en første æstetisk ombygning fra 1938 til 1946 " på La Montagne ,1 st juni 2014(adgang til 22. april 2016 ) .
Stéphane Moccozet , " TGV i Auvergne i 2015 " , om Frankrig 3 Auvergne ,28. juni 2013(adgang 16. december 2014 ) .
" Téoz Clermont-Ferrand - Paris ankommer til Bercy fra 12. december 2010 til juli 2011 " , på Cyberbougnat ,25. oktober 2010(adgang til 26. februar 2014 ) .
Serge Godard , " Ankomst af Téoz til Bercy station: Serge Godard siger, at han er" bedøvet " " , byen Clermont-Ferrand,2011(adgang til 19. april 2016 ) .
" Ankomststation til Clermont-Ferrand - Paris SNCF-linjen " , Senat,5. maj 2011(adgang til 19. april 2016 ) .
" Auvergnes håb godt overvældet ", La Montagne ,14. februar 2014.
" Statsrådet afviser modstandernes appel til ankomsten af Paris-Clermont til Bercy station " på La Montagne ,13. marts 2014.
" Renovering af stationen på sporet " , på maville.com ,24. januar 2009(adgang til 26. februar 2014 ) (oprindelig kilde La Montagne ).
" SNCF ændrer visse tidsplaner " , i Frankrig 3 Auvergne ,10. december 2012(adgang til 26. februar 2014 ) .
" Frekvens i stationer i 2014 - Clermont-Ferrand " , om SNCF Open Data , behandling 26. april 2016 (informationsfane) (adgang til 3. november 2016 ) .
" En mere tilgængelig station for alle " , City of Clermont-Ferrand (adgang til 17. januar 2015 ) .
Luc Ganot , " Udviklingen af pladsen er afsluttet, dem til parkering starter i slutningen af året ", La Montagne , Clermont-Ferrand,2. september 2014( læs online ).
Guy Lemaître , " Torvet klar til at spille sin indbydende rolle ", La Montagne ,5. januar 2015, s. 7 (Puy-de-Dôme-udgaver).
" Parkeringspladsen for SNCF-stationen reduceret med halvdelen indtil 23. september " på Cyberbougnat ,20. august 2014(adgang til 6. september 2014 ) .
Guillaume Sauzer , " Parkeringspladsen ved Clermont-Ferrand station åbner i januar " , på La Montagne ,7. december 2015(adgang til 7. december 2015 ) .
" En ny parkeringshus med flere etager til Clermont station " , på Frankrig 3 Auvergne ,30. december 2015(adgang til 19. april 2016 ) .
“ SNCF-stationen fortsætter sin ansigtsløftning! » , City of Clermont-Ferrand (hørt den 6. september 2014 ) .
" Stationens intermodale transportknudepunkt blev indviet i nærværelse af Guillaume Pepy " på La Montagne ,17. januar 2015(adgang til 17. januar 2015 ) .
Simon Antony , " Arbejdet foran stationen gav plads til busser, men cyklister synes at være glemt " , på La Montagne ,17. januar 2015(adgang til 17. januar 2015 ) .
Aurélie Albert , " Indvielse af det intermodale knudepunkt ved Clermont-Ferrand station " , på Frankrig 3 Auvergne ,17. januar 2015(adgang til 17. januar 2015 ) .
Jean-Pierre Vacherot , “ Efter indvielsen af det intermodale knudepunkt vil arbejdet fortsætte indtil 2016 ” på La Montagne ,24. januar 2015(adgang til 27. januar 2015 ) .
Jean-Paul Gondeau , "Sådan ser den nye Clermont-Ferrand SNCF-station ud " på La Montagne ,21. april 2016(adgang 21. april 2016 ) .
Marion Aquilina , " Begyndelse af renoveringsarbejder i Clermont-stationen " , på francebleu.fr , Frankrig Bleu Pays d'Auvergne ,27. april 2016(adgang til 29. april 2016 ) .
" Clermont-Ferrand: ingen Starbucks-kaffe i SNCF-stationen!" » , På La Montagne ,23. september 2016(adgang 23. september 2016 ) .
Eric Le Bihan , " Starbucks Coffee åbner ikke ved Clermont-Ferrand station " , på France Bleu ,23. september 2016(adgang 23. september 2016 ) .
Claudie Hamon , " Clermont-Ferrand: stationen er udstyret med automatiske leveringsskabe til dine postpakker " , på France Bleu ,6. juli 2017(adgang til 7. juli 2017 ) .
Mickaël Chailloux , ” Clermont-Ferrand station indviet: og efter? » , På francebleu.fr ,10. marts 2018(adgang til 10. marts 2018 ) .
“ Gare Clermont-Ferrand ” , på ter.sncf.com (adgang 27. januar 2015 ) .
Kvarterskort over SNCF-stationen [PDF] på t2c.fr (adgang til 13. oktober 2017 ).
“ Volcanoes Shuttles ” , Puy-de-Dôme Departmental Council (adgang 19. april 2016 ) .
" Statsrådet validerer ruten " på Cyberbougnat ,1 st november 2003(adgang til 26. februar 2014 ) .
Søg efter "Gare SNCF (Clermont-Ferrand)" stop på Auvergne Mobilité (konsulteret den 13. oktober 2017).
" Clermont-Ferrand station " , på fret.sncf.com (adgang til 18. juli 2012 ) .
Sted for 141 R 420 .

Se også

Bibliografi

Frankrig af stationerne , Gallimard ,18. december 2000( ISBN 978-2-7424-0656-2 )
Bernard Collardey , " Fra Paris til Nimes af Bourbonnais og Cevennes " Rail Passion , The Life af skinnen, n o særnummer,november 2015
Jacques Defrance , køreudstyret fra SNCF , Paris, NM,1969
Jean-Chaintreau , Jean Cuynat og Georges Mathieu , Les Chemins de fer du PLM , Éditions La Vie du Rail og La Régordanne,1993
Patricia Laederich , Pierre Laederich , André Jacquot og Marc Gayda , Historie om det franske jernbanenet , Valignat, Éditions de l'Ormet,1996
SNCF timeindikatorer fra 1938 til 2005.
" Clermont-Ferrand overvejer sin indgang til byen ved at renovere stationsdistriktet ", Le Monde ,8. marts 2014( læs online )

Relaterede artikler

eksterne links

Clermont-Ferrand togstation på den officielle hjemmeside Gares & Connexions of the SNCF
Clermont-Ferrand station på ter.sncf.com Auvergne-Rhône-Alpes , et officielt SNCF-websted
"Det intermodale transportknudepunkt for Clermont-Ferrand station" , blandet syndikat for offentlig transport i Clermont-Ferrand- området.

Oprindelse	Forrige stop		Næste stop	Bestemmelsessted
Paris-Bercy	Paris-Bercy eller Riom - Châtel-Guyon	Intercities	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	Intercities	Issoire	Beziers
Lyon-Perrache via Lyon-Part-Dieu	Riom - Châtel-Guyon	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus
Thiers	Aulnat-lufthavn	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus
Nevers	Riom - Châtel-Guyon	TER Bourgogne-Franche-Comté / Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus
Dijon-Ville eller Montchanin	Riom - Châtel-Guyon	TER Bourgogne-Franche-Comté / Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus
Terminus	Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes / Occitanie	Clermont-La Pardieu	Aurillac eller Toulouse-Matabiau
Terminus	Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes / Occitanie	Clermont-La Pardieu eller Issoire	Nimes
Riom - Châtel-Guyon eller Saint-Germain-des-Fossés eller Moulins-sur-Allier	Gerzat eller Riom - Châtel-Guyon	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Clermont-La Pardieu	Vic-le-Comte eller Issoire eller Brioude
Terminus	Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Clermont-La Rotonde	Durtol - Nohanent eller Volvic
Terminus	Terminus	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Clermont-La Pardieu	Brioude eller Le Puy-en-Velay
Gannat eller Montluçon-Ville	Gerzat eller Riom - Châtel-Guyon	TER Auvergne-Rhône-Alpes	Terminus	Terminus