Jouy | ||||
Passagerbygningen. | ||||
Beliggenhed | ||||
---|---|---|---|---|
Land | Frankrig | |||
Kommunen | Jouy | |||
Distrikt | The Grands Larris | |||
Adresse | Rue de la Gare 28300 Jouy |
|||
Geografiske koordinater | 48 ° 30 '37' nord, 1 ° 33 '27' øst | |||
Ledelse og drift | ||||
Ejer | SNCF | |||
Operatør | SNCF | |||
UIC- kode | 87 39415 5 | |||
Tjenester | TER Centre-Loire Valley | |||
Egenskaber | ||||
Linje (r) | Paris-Montparnasse til Brest | |||
Baner | 2 | |||
Docks | 2 side | |||
Højde | 121 m | |||
Historisk | ||||
Idriftsættelse | 12. juli 1849 | |||
Korrespondance | ||||
Bus | Ja | |||
Geolokalisering på kortet: Frankrig
| ||||
Den Jouy station er en jernbanestation fransk af linje fra Paris-Montparnasse i Brest , som ligger på det område af byen for Jouy i departementet Eure-et-Loir , i regionen Centre-Val de Loire .
Det er en station i National Company of French Railways (SNCF), der betjenes af togene i TER Centre-Val de Loire-netværket .
Jouy-stationen blev etableret i en højde af 121 m og ligger på kilometerpunktet (PK) 77.264 af linjen Paris-Montparnasse i Brest mellem de åbne stationer i Saint-Piat og La Villette-Saint-Prest .
Jouy station blev bygget på siden af dalen i 1845, ligesom den del af linjen, der omgiver den. Oprettelsen af varegården krævede oprettelsen af en platform omkring fyrre meter bred, som krævede imponerende jordarbejder, hvilket førte til oprettelsen af en kridtklintflade omkring femten meter høj. Åbn med Versailles-Chantiers - Chartres sektionen af linjen fra Paris-Montparnasse til Brest , på12. juli 1849, betjener stationen Eure-dalen og de omkringliggende landsbyer.
Det har en passagerbygning med 3 døre installeret i midten af platformen, på vej mod Paris. Et hus er placeret på den anden kaj.
Stationen har også en godspor og en udækket lastebro, og stationen vil snart se to bypass på Paris-siden. Selv undgåelse bruges også til varehallen. Flere skure er bygget i varehaven mellem 1870 og 1900, de bruges til at opbevare landbrugsprodukter, der forlader.
I 1908 blev den første moderne silo bygget i slutningen af varegården. Helt lavet af træ er den udstyret med otte celler indeholdende ca. 600 hektoliter, en screeningsmaskine og en sækkeinstallation. Det gør det muligt at laste to overdækkede vogne samtidigt.
Stationen har en hovedsignalestolpe understøttet af to in-line-indlæg, der styrer indgangssignalerne.
Derefter vil denne første silo være udstyret med en lossegrop. Omkring 1930 blev der bygget en betonudvidelse med 8 celler på 2400 hektoliter. De to passagerplatforme udvides på Chartres-siden for at øge deres kapacitet til 10 biler. Vi overvejer at gennemgå sporplanen.
Under Anden Verdenskrig blev der udvundet marle i umiddelbar nærhed af stationen for at ændre markerne. Dette fører til oprettelsen af en kabelbane i blæren bag siloen. Eksplosionen af en ammunitionskonvoj på Maintenon station påvirkede ikke stationen signifikant.
Det 8. maj 1937, ledningen er elektrificeret ved 1.500 V, og den automatiske oplyste blok er installeret. Hos Jouy er dette en mulighed for at gennemgå sporplanen og forenkle installationerne. Omskifterne på hovedlinjen er nu farlige ved 100 km / t . Sidernes længde øges til 750 meter. Alle spor er under køreledning. Udstyrssektionen, der tidligere var anbragt i en fløj på stationen, har en bygning ved indgangen til varegården. De tre signalstationer er grupperet i en, elektromekanisk type, der styrer stationens nåle med kabelbane.
Omkring 1950 blev en anden silo af helt metal bygget bag varehallen. Den er udstyret med en overliggende transportør til hallen, der muliggør lastning af en tragtvogn. Udvidelsen af den første silo moderniseres blandt andet ved tilføjelsen af en lastbilstation til tragtbil.
Omkring 1970 blev der bygget en gødningsopbevaringsskur langs sporene som en forlængelse af forlængelsen af den gamle silo.
I 1976 blev linjen moderniseret med installationen af IPCS. En dobbelt kommunikation, der kan krydses med 140 km / t, er installeret på Chartres-siden, fjernstyret fra denne sidste station. Kommunikation på niveau med varehallen annulleres. Begge undgåelser fjernes. I kraft af deres unikke switch blev de faktisk meget lidt brugt til dette formål. Kun den på den lige side var, fordi den var placeret på siden af hallen og silokrydset.
I 2001 blev stationen renoveret til TER-standarder.
I 2005 blev kajlyset, der blev betragtet som farligt, fordi det kun havde en udgangsdør, revet ned.
I Maj 2009efter en brand blev hallen revet ned. Nedrivningen af den moderne silo følger kort efter.
Halte SNCF er et ikke-administreret stoppunkt (PANG) med fri adgang. Det har salgsautomater til køb af transportbilletter på det regionale netværk.
Passagen fra en platform til en anden udføres ved at krydse sporene direkte ved hjælp af en boarded fodgængerovergang til dette formål. Når et tog nærmer sig, forhindrer blinkende røde signaler passage.
Stationen betjenes af TER Centre-Val de Loire- netværketog, der kører mellem Paris-Montparnasse og Chartres . Femten til seksten tog i hver retning stopper der på hverdage. Rejsetiden er omkring 10 minutter fra Chartres og 65 minutter fra Paris-Montparnasse .
Stationen betjenes af linje D03 i Transbeauce- netværket .
Oprindelse | Forrige stop | Tog | Næste stop | Bestemmelsessted | ||
---|---|---|---|---|---|---|
Chartres | La Villette-Saint-Prest | TER Centre-Loire Valley | Saint-Piat | Paris-Montparnasse |