Station of Vaires - Torcy

Vaires - Torcy
Illustrerende billede af artiklen Gare de Vaires - Torcy
Passagerbygning og indgang til station i 2007.
Beliggenhed
Land Frankrig
Kommunen Vaires-sur-Marne
Adresse Place du Général de Gaulle
77360 Vaires-sur-Marne
Geografiske koordinater 48 ° 52 '31' nord, 2 ° 38 '23' øst
Ledelse og drift
Ejer SNCF
Operatør SNCF
UIC -kode 87 11629 3
Service Transilien Linje P i Transilien
Egenskaber
Linje (r) Paris-Est til Strasbourg-Ville
Baner 4 (+ 2 passageveje)
Docks 2 (centralt)
Årlig transit 2.286.419 rejsende (2019)
Zoned 5 ( pricingle-de-France priser )
Højde 42 m
Historisk
Idriftsættelse 12. januar 1898
Korrespondance
Apolo7 (BUS) Apolo7 2 6 8
RATP (BUS) RATP 211 421
Seine-et-Marne Express (BUS) SEME 19
Marne Valley Paris transit ikoner - Bus.svg Marne Valley 20a
Noctilian (BUS) Noctilian N141
Geolokalisering på kortet: Frankrig
(Se situation på kort: Frankrig) Vaires - Torcy
Geolokalisering på kortet: Île-de-France
(Se situationen på kortet: Île-de-France) Vaires - Torcy
Geolokalisering på kortet: Seine-et-Marne
(Se placering på kortet: Seine-et-Marne) Vaires - Torcy

Den station Vaires - Torcy er et banegården fransk af linje fra Paris-Est til Strasbourg By , som ligger på det område af byen af Vaires-sur-Marne , i departementet Seine-et-Marne i regionen Île de -Frankrig .

Bestilt i 1898 af Compagnie des chemin de fer de l'Est , blev det kaldt Vaires - Torcy, fordi før ibrugtagning af forlængelse af linje A i RER iDecember 1980, det var den eneste station, der betjener nabobyen Torcy beliggende mod syd.

Det er en station i National Company of French Railways (SNCF) betjent af tog fra P -linjen i Transilien .

Jernbanesituation

Vaires - Torcy-stationen er etableret i en skyttegrav i en højde af 42 meter og ligger ved kilometerpunktet (PK) 22.483 af linjen fra Paris-Est til Strasbourg-Ville ( linje fra Noisy-le-Sec til Strasbourg-Ville ), mellem stationerne i Chelles - Gournay og Lagny - Thorigny .

Vaires-værftet ligger kort før passagerstationen, der kommer fra Paris.

Historie

Lang ventetid før åbning

Den Compagnie du Chemin de Fer de Paris à Strasbourg er idriftsættelse afsnittet fra Paris til Meaux sin linje fra Paris til Strasbourg på5. juli 1849. I afdelingen Seine-et-Marne betjener sektionen fire stationer: Chelles , Lagny , Esbly og Meaux  ; der er da ingen station, intet stop, ingen stop i byen Vaires , der ligger mellem Chelles og Lagny. Kommunen forsøgte at overbevise ved at påberåbe sig de gener, der blev lidt på grund af byggepladserne og eksistensen af ​​dens havn, der blev brugt til losning af materialer. Men selskabet nægtede og angav, at passagerpotentialet ikke var tilstrækkeligt.

Næsten ti år efter de første togpassager i byen, kommunalbestyrelsen på sit møde den 6. marts 1859kræver åbning af en station på dens område fra Eastern Railway Company, som har overtaget linjen. Valgte embedsmænd argumenterer for, at vi ikke skal se, at landsbyens befolkning er lille, men at vi skal tage højde for potentialet for rejsende, der findes i nabokommunerne, som har vanskelig kommunikation med Paris og en utilfredsstillende omnibustjeneste for indbyggerne på grund af deres lave frekvens og afstanden fra stationerne, som de tillader at nå. Disse byer ligger på højre bred af Marne , Brou , Villevaudé , Le Pin og Pomponne og på venstre bred Torcy , Collégien , Champs og Noisiel . Virksomheden nægter og henviser især til det faktum, at potentielle rejsende fra venstre bred ikke kunne få adgang til stationen, fordi der ikke er nogen bro, der tillader passage af Marne på dette sted.

I begyndelsen af ​​1860'erne, opførelsen af ​​en dæmning på Marne i 1862, hvorefter staten oprettede en træbro, der gjorde det muligt at gå fodgængere, gav kommunerne håb. Kommunerne Torcy, Vaires og Noisiel skriver til virksomheden, men det afviser disse anmodninger, fordi det kun er en fodgængerfelt, der er utilgængelig for kammertjener, der sikrer forbindelserne.

Tiden gik, og det var først i 1880'erne, at en begivenhed genaktiverede projektet for at skabe en bro over Marne. Dette indebærer fjernelse af dæmningen ved at hæve vandstanden i Chelles -kanalen , en foranstaltning, der fjerner gangbroens anvendelighed til navigationstjenester og genaktiverer broprojektet. I 1887 anmodede anmodningen om fjernelse fra de statslige tjenester om en reaktion fra Torcy kommune, der mindede om anmodningen, der blev fremsat for et par år siden om opførelse af en bro på dette sted. Byggeomkostningerne anslås til 200.000 franc; da kommunerne kun kan bidrage med 40.000 franc, opgives projektet24. august. Gangbroen rives ikke på grund af præfektens insisteren. I 1888 nødvendiggjorde dens dårlige tilstand forbud mod gruppepassager, kun en person ad gangen kunne bruge den; i 1891 blev det forbudt fra trafik.

Kommunernes økonomiske indsats overbeviser i sidste ende virksomheden. det28. januar 1897dets bestyrelse godkender åbningen af ​​et mellemlanding, især da der er mere end ni kilometer mellem stationerne i Chelles og Lagny - Thorigny. Placeringen af ​​mellemlandingen er planlagt cirka fire kilometer efter Chelles og fem kilometer før Lagny. Virksomheden vurderer også, at antallet af indbyggere i disse kommuner (1167 i Torcy, 953 i Noisiel, 344 i Vaires og 165 i Brou) skal tillade tilstrækkelig trafik til rentabiliteten af ​​dette stop. Arbejdet begynder, så snart staten giver en positiv mening om22. juni 1897.

Standsningen

Vaires standsning er bestilt på 12. januar 1898af Eastern Railway Company .

Den oprindelige bygning er et type A stop for Chemins de fer de l'Est. Bygningen, reduceret til sit enkleste udtryk, består af en del af en enkelt to-etagers bugt, der huser stationsmesterens indkvartering og en fløj, af en enkelt bugt, hvor billetkontoret var og den plads, der er tilgængelig for rejsende og pakker. Det er bygget overhængende, nær vejen.

Hurtigt er tilstedeværelsen højere end forventet; der var 62.000 rejsende i 1898 og 72.000 i 1899. Som det kan ses på billedet af mellemlandingen omkring 1904, er layoutet spartansk, og de rejsende har kun denne lille bygning til rådighed langt fra kajerne, som kan nås ad grusveje. . En trækonstruktion, måske liget af en gammel vogn eller en anhænger, var fastgjort til stationen.

Kommunen øger kravene til virksomheden om at forbedre situationen, men uden succes. Men i 1903 blev der mellemlanding med tilføjelsen af ​​navnene på Noisiel og Brou til navnene på Vaires og Torcy, og i 1910 blev der bygget et læ på en kaj. det3. oktober 1911, meddelte borgmesteren til kommunalbestyrelsen, at ministeriet og virksomheden accepterede overgangen fra enkelt stop til statutten for stationen, idet kommunen skulle yde et tilskud på 240.000 F til arbejde, der anslås til 975.000 F.

Der blev bygget en varehal, men opførelsen af ​​den nye passagerbygning blev udsat.

Udvikling af stedet og oprettelse af stationen

Efter starten af første verdenskrig byggede militærmyndighederne en lejr til orlov på linjen mellem Chelles og Vaires. Ud over rekreative faciliteter for soldater installeres sidespor og værftet spor til militærtog. Faciliteterne er vigtige; for eksempel på Vaires -siden er der atten baner, der betjener elleve landingsdokker. I 1919 blev lejren lukket, og de rekvirerede ejere bekymrede sig om fremtiden for deres jord, men fra 1920 købte Compagnie de l'Est, der besluttede at overtage faciliteterne, grundene til sine egne behov. Især sørger det for en stor gård, et lokomotivlager og et boligområde for jernbanearbejdere og deres familier. Vises Erklæringen om almennyttige i Den Europæiske Unions Tidende af11. april 1924på trods af talrige modsætninger, der især kommer fra Vaires kommune, selvom størstedelen af ​​jorden ligger i nabokommunen Chelles . I slutningen af ​​værkerne, i 1932, på 210  ha , er der omkring 500 kilometer spor, der udgør to værfter.

Forholdet mellem kommunen og virksomheden blev prøvet af mange årsager, og det var endelig uden tilskuddet fra kommunen, at virksomheden begyndte opførelsen af ​​den nye passagerstation i 1933. Det var et spørgsmål om en total eftersyn af stedet med udvidelse af skyttegraven og ødelæggelse af broen og den gamle bygning for at tillade passage af yderligere to spor, linjen skifter til fire spor fra Paris til Lagny . Nye platforme bygges med et fortelt af armeret beton, overhængt af en gangbro inklusive adgangstrapper; passagerbygningen er den eneste af alle disse elementer, der stadig er til stede.

Denne bygning er modernistisk i stil med en betonfacade og indeholder nogle traditionelle elementer fra Compagnie de l'Est-stationerne, der blev bygget efter 1903, såsom de halvhældede tage, kombinationen af ​​gule og røde mursten og de udsatte trærammer..

det 23. december 1933, Fandt sted mellem denne station og at af Lagny - Thorigny den jernbaneulykke af Lagny-Pomponne som, med 214 døde og 300 sårede, forbliver den mest dødelige i Frankrig , efter at ulykken jernbanen for Saint-Michel-de-Maurienne i 1917 .

I oktober 1963 blev sidesporene og gårdsporene brugt som baggrund for optagelsen af ​​bombescenen fra krigsfilmen The Train , instrueret af John Frankenheimer og Bernard Farrel .

Renovering af 2000'erne

Begyndelsen af ​​2000'erne vil se en ny større ændring af installationerne. Stationen er indrettet til passage af et sjette spor, der muliggør forbindelsen til Østeuropæisk højhastighedslinje, der afgrener lidt efter stationen i retning af Meaux. Den TGV kan krydse station ved en hastighed på 220  km / t før nærmer krydset. Denne nye konfiguration består i midten af ​​to spor til nonstop-tog (inklusive for konventionelle tog) og på hver side to spor med en central platform. For at give adgang til kajerne blev der bygget en ny træbro og installeret natten over29. november 2003.

I 2019, ifølge SNCF estimater, var stationens årlige deltagelse 2.286.419 passagerer.

Rejsendes service

Velkommen

SNCF -stationen i Transilien -netværket tilbyder den forskellige tjenester med især daglig kommerciel tilstedeværelse og faciliteter og tjenester til bevægelseshæmmede. Det er udstyret med maskiner til salg af transportbilletter (Transilien, Navigo og Main linjer) samt et ”informationssystem om togbevægelser i realtid”. Der er installeret en pressebutik på stationen.

Ørken

Vaires - Torcy betjenes af P- togene i Transilien , i hver retning med 2 til 4 tog i timen.

Intermodalitet

Stationen har en cykelparkering og to parkeringspladser, den ene er gratis, den anden betaler ved siden af ​​stationen med en kapacitet på mere end 500 pladser.

Stationen betjenes af linje 19 i Seine-et-Marne Express-busnetværket , af linje 25 i Marne-la-Vallée-busnetværket , af linje 211 og 421 i RATP-busnetværket , af linje 2 , 6 og 8 i busnettet Apolo 7 og om natten via linje N141 i Noctilien -netværket .

Projekter

Denne artikel eller sektion indeholder oplysninger om et transportprojekt i Île-de-France .

Disse oplysninger kan være spekulative og kan ændre sig væsentligt efterhånden som begivenheder nærmer sig.

Til sidst skulle stationen i Vaires - Torcy betjenes af RER -linje E i den foreslåede forlængelse af E2 -afdelingen, der i øjeblikket er endestation Chelles Station - Gournay , indtil Meaux -stationen erstatter den nuværende forbindelse Paris - Meaux. Denne udvidelse, der er inkluderet i masterplanen for Île-de-France-regionen (SDRIF), er forbundet med forlængelsen af ​​denne linje E mod vest på grund af mætningen af Haussmann-Saint-Lazare-stationen, der midlertidigt fungerede som en terminal, mens 'den blev ikke designet til dette formål. Denne forlængelse kan derfor ikke finde sted inden 2020.

Noter og referencer

  1. Reinhard Douté, De 400 profiler af passagerlinjer i det franske netværk: linje 001 til 600 , bind.  1, La Vie du Rail,2011, 239  s. ( ISBN  978-2-918758-34-1 ) , "[070/1] Paris-Est-Château-Thierry", s.  49.
  2. René-Charles Planck, 1991 , s.  89
  3. "  Transport: bekymringen for at åbne op!" le chemin de fer à Torcy  ” , om Torcy (adgang 21. maj 2016 ) .
  4. René-Charles Planck, 1991 , s.  101
  5. René-Charles Planck, 1991 , s.  102.
  6. General Council, “  Rivière de Marne-Vaires gangbro  ”, Rapporter og overvejelser / General Council of Seine-et-Marne ,April 1894, s.  584 ( læst online , hørt 21. maj 2016 )
  7. Generalrådet i Seine-et-Marne, "  Passerelle de Vaires sur la Marne  ", Rapporter og drøftelser / Generalrådet i Seine-et-Marne ,April 1891, s.  22-23 ( læs online , hørt den 12. april 2018 ).
  8. René-Charles Plancke, 1991, s.  103 .
  9. “  Vaires-sur-Marne: 77 - Seine-et-Marne - Gamle postkort på CPArama  ” , på www.cparama.com (adgang 10. januar 2019 )
  10. Figur, der blev givet til huset af stedfortrædende Raoul Brandon den 15. marts 1934 under debatten om en af ​​arrestationerne forårsaget af ulykken.
  11. National Committee for the Development of Wood website (CNDB), Passerelle "om natten": SNCF gangbro i Vaires-sur-Marne læst online (hørt den 2. februar 2011).
  12. Planète TP-webstedet, fra Gare de l'Est til Vaires-sur-Marne: Vaires-sur-Marne, springbræt til det europæiske LGV læst online (hørt den 2. februar 2011).
  13. "  Hyppighed i stationer  " , om SNCF Open Data , behandling af 20. november 2020 (fanebladet information) (adgang 10. april 2021 ) .
  14. SNCF Transilien-websted, VAIRES TORCY-station læst online (adgang til 7. december 2018).

Se også

Bibliografi

Relaterede artikler

eksterne links


Oprindelse Forrige stop Tog Næste stop Bestemmelsessted
Paris er Chelles - Gournay Transilien Linje P i Transilien Lagny - Thorigny Meaux