Belgisk bil Grand Prix 1955
Belgisk Grand Prix 1955
Spa-Francorchamps kredsløb
| Antal sving | 36 |
|---|---|
| Kredsløbets længde | 14.120 km |
| Løbafstand | 508.320 km |
| Vejrudsigt | varmt solrigt vejr |
|---|
| Vinder |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 2 t. 39 min. 29 s 0 (gennemsnitshastighed: 191.238 km / t) |
|---|---|
| Førsteposition |
Eugenio Castellotti , Lancia , 4 min 18 s 1 (gennemsnitshastighed: 196,947 km / t) |
| Race lap rekord |
Juan Manuel Fangio , Mercedes-Benz , 4 min 20 s 6 (gennemsnitshastighed: 195.058 km / t) |
Den Belgien Grand Prix 1955 ( XVII th Grand Prix Belgien / XVII Grote Prijs van Belgie ), spillet på Spa-Francorchamps på5. juni 1955, er den 45. runde af Formel 1 verdensmesterskabet siden 1950 og den fjerde runde af 1955 mesterskabet.
Kontekst før Grand Prix
Verdensmesterskabet
1955-sæsonens formel 1 er den anden, der afholdes i regi af reguleringen 2,5 liter (motor 2500 cm 3 luft eller 750 cm 3 komprimeret brændstofstang). Denne sæson, der lovede en afbalanceret konfrontation mellem Mercedes- og Lancia- holdene og deres respektive mestre Juan Manuel Fangio (titlen i 1951 og 1954) og Alberto Ascari (titlen i 1952 og 1953) blev desværre til en tragedie med sidstnævntes forsvinden30. majunder test af en prototype på Monza-banen. Foråret var også fatalt for den store amerikanske chauffør Bill Vukovich , der blev såret i løbet af de 500 miles af Indianapolis, han var ved at vinde for tredje gang i træk, såvel som hans landsmand Manny Ayulo , dødeligt såret under kvalifikationen. Af samme løb.
Tabet af Ascari er et slag for Lancia, og det italienske mærke, som også har økonomiske vanskeligheder, har besluttet at opgive konkurrencen. Takket være hans overraskende sejr i Grand Prix i Monaco 1955 , hvor de fleste af favoritterne var gået på pension, fører Ferrari- chaufføren Maurice Trintignant verdensmesterskabet med et point foran Fangio, vinder af åbningsrunden. I Argentina .
Kredsløbet
Ekstremt hurtigt vejlayout, der nyder godt af en fremragende overflade, følger kredsløbet Spa-Francorchamps Hautes Fagnes vejnet syd for Liège . Det var i 1924, at den første bilkonkurrence fandt sted. Sporrekorden blev sat i 1951 af Juan Manuel Fangio, der kørte sin Alfa Romeo Alfetta , i gennemsnit næsten 194 km / t.
Single-seaters konkurrerer
- Mercedes-Benz W196 "Fabrik"
Fire åbne W196'er blev indført af fabrikken, to mellemhjulafstand (2210 mm), to lange akselafstand (2350 mm). Juan Manuel Fangio foretrækker den lange version til dette kredsløb, mens Stirling Moss vælger den kortere version. Karl Kling tog det samme valg som Fangio, mens den fjerde bil bruges her som en muldyr, i fravær af Hans Herrmann, der blev såret under træning ved Monaco Grand Prix . W196's indbyggede otte-cylindrede motor, der drives af direkte indsprøjtning og desmodromisk timing , udvikler 290 hestekræfter ved 8.500 omdr./min. ZF- gearkassen er fem-trins, bremsning leveres af store tromler monteret "indenbords". Vægten er 690 kg eller ca. 750 kg i køreklar stand (med smøremiddel, kølemiddel og et par liter brændstof).
- Ferrari 555 "Fabrik"
Den Scuderia Ferrari har tre 555 'Supersqualo', der stammer fra sidste sæsons 553, og en ældre model 625 tjener som et muldyr. Disse biler har en in-line firecylindret motor, der udvikler omkring 250 hestekræfter ved 7.500 omdr./min. Og vejer omkring 625 kg. De tre 555'ere er overdraget til Giuseppe Farina , Maurice Trintignant og Paul Frère , sidstnævnte overtager placeringen af den amerikanske Harry Schell, hvis dårlige præstationer i Monaco oprører Enzo Ferrari . Den italienske veteran Piero Taruffi , som også var forlovet, er ikke til stede i Francorchamps.
- Maserati 250F "Fabrik"
Som i Monaco har fabrikken hyret fire 250F'er til Jean Behra , Roberto Mieres , Luigi Musso og den unge Cesare Perdisa , der for nylig er integreret i holdet. 250F er udstyret med en sekscylindret in-line motor, der producerer næsten 250 hestekræfter ved 7.200 omdr./min., Hvor bilen vejer 620 kg. To private 250F'er er også til stede, Louis Rosier kører sin egen bil, mens Stirling Moss har betroet ham til Johnny Claes .
- Lancia D50 "Fabrik"
Scuderia Lancia havde oprindeligt indtastet tre D50'ere for Alberto Ascari , Luigi Villoresi og Eugenio Castellotti . Kun sidstnævnte er til stede i Francorchamps, idet Lancia har taget beslutningen om at trække sig tilbage fra konkurrencen efter den dødsulykke, som lederen havde begået den26. maj. Castellotti insisterede dog på at køre i Belgien. Lancia har endelig stillet en bil og dens racerteam til rådighed for den unge italienske chauffør, der er kommet ind privat. D50 er kendetegnet ved sidetanke mellem hjulene og er en meget kompakt enkeltsæde, der drives af en V8-motor, der udvikler 260 hestekræfter. Dens vægt er mindre end 600 kg.
- Vanwall "fabrik"
Tony Vandervell havde oprindeligt indtastet to 55 modeller (570 kg, skivebremser, Bosch-indsprøjtning firecylindret motor, 250 hestekræfter ved 7000 o / min) til Mike Hawthorn og Ken Wharton . Sidstnævnte er imidlertid ikke kommet sig efter sin ulykke under den internationale trofæ i Silverstone , og kun Hawthorn er til stede i Belgien.
- Gordini T16 "Fabrik"
Amédée Gordini , der havde indtastet to gamle T16-modeller til Robert Manzon og Élie Bayol , mistede endelig dette løb.
Registrerede løbere
- Ferrari nr. 4, oprindeligt beregnet til Harry Schell , blev endelig tildelt Maurice Trintignant .
- Efter at Scuderia Lancia officielt trak sig tilbage fra Formel 1 efter Alberto Ascaris død , er det i en privat egenskab, at Eugenio Castellotti kom ind i Lancia nr. 30 med støtte fra fabrikken.
Kvalifikationer
De kvalificerende sessioner finder sted torsdag, fredag og lørdag forud for hovedpræmien. Fra den første dag er vi vidne til et sammenstød mellem Mercedes fra Juan Manuel Fangio og Stirling Moss og Lancia of Eugenio Castellotti . På dette kredsløb, som han opdager, er den unge italienske chauffør meget motiveret og absolut ivrig efter at ære sin mentor Alberto Ascari , der døde en uge tidligere. I slutningen af den anden testdag lykkedes det ham at gennemføre en omgang i næsten 197 km / t i gennemsnit, et halvt sekund foran Fangio og mere end et sekund foran Moss! Denne forestilling vil give ham pole position, lørdagssessionen finder sted helt i regnen. Under disse vanskelige forhold bekræftede Castellotti sin præstation dagen før, idet han kun var fire tiendedele af et sekund foran Fangio, den hurtigste i regnen, der afsluttede en omgang i 4:52:08 (173,6 km / t). Fangio og Moss starter derfor sammen med Castellotti på første række. Den Ferrari og Maserati var bag Mercedes og Lancia: Giuseppe Farina (Ferrari Super Squalo) blev henvist til næsten tre sekunder efter Castellotti, Jean Behra (Maserati 250F) med kvalificerede fem og et halvt sekund fra pole position. Begge starter fra anden linje.
| Pos. | n o | Pilot | Stabil | Tid | Forskel |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | 4:18:01 | |
| 2 | 10 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 4:18:06 | + 0 s 5 |
| 3 | 14 | Stirling Moss | Mercedes-Benz | 4:19:02 | + 1 s 1 |
| 4 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 4 min 20 s 9 | + 2 s 8 |
| 5 | 20 | Jean Behra | Maserati | 4:23:06 | + 5 s 5 |
| 6 | 12 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 4 min. 24 s 0 | + 5 s 9 |
| 7 | 22 | Luigi Musso | Maserati | 4:26:04 | + 8 s 3 |
| 8 | 6 | Paul Brother | Ferrari | 4:29:07 | + 11 s 6 |
| 9 | 40 | Mike hagtorn | Vanwall | 4:03:03 | + 14 s 9 |
| 10 | 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 4:33:02 | + 15 s 1 |
| 11 | 26 | Cesare Perdisa | Maserati | 4 min 50 s 9 | + 32 s 8 |
| 12 | 28 | Louis Rosier | Maserati | 4:55 min. 4 | + 37 s 3 |
| 13 | 24 | Roberto Mieres | Maserati | 5:09:09 | + 50 s 9 |
- Bemærk: de angivne tal er løbstallene, som kan være forskellige fra dem, der anvendes i praksis.
Grand Prix startgitter
| 1 st line | Pos. 1 | Pos. 2 | Pos. 3 | ||
|---|---|---|---|---|---|
|
Castellotti Lancia 4:18:01 |
Fangio Mercedes-Benz 4 min 18 s 6 |
Moss Mercedes-Benz 4:19:02 |
|||
| 2 e linje | Pos. 4 | Pos. 5 | |||
|
Farina Ferrari 4 min 20 s 9 |
Behra Maserati 4 min 23 s 6 |
||||
| 3 E Online | Pos. 6 | Pos. 7 | Pos. 8 | ||
|
Kling Mercedes-Benz 4 min 24 s 0 |
Musso Maserati 4 min 26 s 4 |
Broder Ferrari 4 min 29 s 7 |
|||
| 4 th linje | Pos. 9 | Pos. 10 | |||
|
Hawthorn Vanwall 4 min 33 s 0 |
Trintignant Ferrari 4 min 33 s 2 |
||||
| 5 th linje | Pos. 11 | Pos. 12 | Pos. 13 | ||
|
Perdisa Maserati 4 min 50 s 9 |
Maserati steg 4 min 55 s 4 |
Mieres Maserati 5 min 09 s 0 |
Løbet af løbet
Det var solrigt og varmt i starten, og banen, gennemblødt dagen før, er tørret helt ud. Juan Manuel Fangio ( Mercedes ) var den hurtigste til at starte og overhalede Lancia af Eugenio Castellotti, der startede fra pole position. Ved Eau Rouge broen ligger Fangio foran Castellotti, de to andre Mercedes fra Stirling Moss og Karl Kling og Maserati af Jean Behra . Moss overhalede hurtigt Castellotti, og ved den første pasning foran brøndene var de to Mercedes fra Fangio og Moss allerede klart i føringen foran Castellotti. Bagefter raser kampen om fjerdepladsen mellem Kling, Giuseppe Farina ( Ferrari ), Behra og Paul Frère (Ferrari) i den rækkefølge. Efter at have oplevet problemer i starten startede Luigi Musso (Maserati) sidst, men har allerede genvundet tre pladser. I anden runde udvider Fangio kløften på Moss, mens Farina lukker ind på Kling. På det andet pass foran gruberne går den veteraniske italienske forud for den tyske chauffør og nærmer sig nu Castellotti. Maurice Trintignant (Ferrari), der lider af antændelsesproblemer, stoppede ved sin pit, hvorfra han ville starte igen efter at have mistet fire minutter. Efter tre omgange er Fangio allerede mere end fem sekunder foran Moss, selv fem sekunder foran Castellotti og Farina, hjul mod hjul, mens Kling og Behra, tæt bag ved Brother, kæmper om femtepladsen. Nå tilbage, Musso er nu ottende. Da han sluttede sin fjerde omgang, der kom ud af klubhusets hjørne, der var forhandlet i 180 km / t, satte Behra to hjul i græsset og mistede kontrollen over sin Maserati, som spindlede rundt og afsluttede sit løb i grøften. Heldigvis uskadt vendte den franske pilot tilbage til sin stand til fods.
De følgende omgange medførte lidt forandring i føringen, hvor de to Mercedes tilsyneladende spillede deres modstandere. Ved Maserati-standen stoppede vi Roberto Mieres , der afleverer sin bil til Behra. Den franske chauffør satte af sted igen i niende position, en omgang bag lederne. I løbet af løbet af løbet har Fangio ti sekunder foran sin holdkammerat Moss, femten over Castellotti og Farina stadig hjul mod hjul. Musso fortsatte sit comeback og indtager nu femtepladsen foran Kling og Frère. Interessen for løbet ligger nu i duellerne mellem Castellotti og Farina om tredjepladsen og mellem Musso og Kling om femtepladsen. Kort før halvvejs gennem løbet stoppede Castellotti dog med at arbejde: Lancias gearkasse var brudt, og den unge italienske chauffør måtte give op. Farina indtager tredjepladsen foran Kling, der lige har passeret Musso. Halvvejs gennem løbet genvandt Musso fjerdepladsen fra Kling, men kort efter stødte hans Maserati på tændingsproblemer, og han måtte stoppe ved pit for at udskifte tændrørene og tabte mere end et skød. Kling udnyttede ikke sin position længe og opgav et par omgange senere med en brudt olielinie, hvilket gjorde det muligt for Brother at komme videre til fjerdepladsen.
Positionerne vil ikke ændre sig før slutningen af løbet, idet Fangio og Moss leder deres føring over Farina og Freres ferrarier, som er de eneste, der ikke bliver overhalet af de to førende Mercedes. Fangio vinder sejren efter at have ført fra start til slut og genvinder føringen til verdensmesterskabet. På trods af nul olietryk og starten på en punktering i sidste omgang formåede Moss at nå målstregen i anden position.
Mellemliggende placeringer
Mellemliggende klassifikationer af enkeltpersoner i første, tredje, femte, niende, attende og syvogtyvende omgang.
| Efter 1 omgang |
Efter 3 runder
|
| Efter 5 omgange |
Efter 9 omgange
|
Efter 18 omgange (halvvejs)
|
Efter 27 omgange
|
Race klassifikation
| Pos | Ingen | Pilot | Stabil | Ture | Tid / forladelse | Trådhylde | Point |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 10 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 36 | 2 timer 39 minutter 29 sekunder 0 | 2 | 9 |
| 2 | 14 | Stirling Moss | Mercedes-Benz | 36 | + 8 s 1 | 3 | 6 |
| 3 | 2 | Giuseppe Farina | Ferrari | 36 | + 1 min 40 s 5 | 4 | 4 |
| 4 | 6 | Paul Brother | Ferrari | 36 | + 3 min 25 s 5 | 8 | 3 |
| 5 | 24 |
Roberto Mieres Jean Behra |
Maserati | 35 | + 1 omgang | 13 |
1 1 |
| 6 | 4 | Maurice Trintignant | Ferrari | 35 | + 1 omgang | 10 | |
| 7 | 22 | Luigi Musso | Maserati | 34 | + 2 omgange | 7 | |
| 8 | 26 | Cesare Perdisa | Maserati | 33 | + 3 omgange | 11 | |
| 9 | 28 | Louis Rosier | Maserati | 33 | + 3 omgange | 12 | |
| Abd. | 12 | Karl Kling | Mercedes-Benz | 21 | Olielækage | 6 | |
| Abd. | 30 | Eugenio Castellotti | Lancia | 16 | Gearkasse | 1 | |
| Abd. | 40 | Mike hagtorn | Vanwall | 8 | Gearkasse | 9 | |
| Abd. | 20 | Jean Behra | Maserati | 3 | Baneudflugt | 5 | |
| Np. | 38 | Johnny Claes | Maserati | Motor ødelagt under test | |||
| Np. | 8 | Piero Taruffi | Ferrari | Ikke løber | |||
| Np. | 4 | Harry schell | Ferrari | Ikke-løber (bil drevet af Trintignant) |
- Forklaring: Abd. = Forlad - Np. = Ikke-løber
Pole position og skødrekord
- Polens position : Eugenio Castellotti på 4 min. 18 s 1 (gennemsnitshastighed: 196.947 km / t ). Tid opnået i løbet af anden testdag.
- Bedste omgang i løbet : Juan Manuel Fangio på 4 min 20 s 6 (gennemsnitshastighed: 195.058 km / t ) på den attende omgang.
Ture i spidsen
- Juan Manuel Fangio : 36 omgange (1-36)
Generel klassifikation i slutningen af løbet
- fordeling af point: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de første fem i hver begivenhed og 1 ekstra point for føreren, der har afsluttet den hurtigste omgang i løbet (angivet med en stjerne)
- Reglerne gør det muligt for chauffører at skifte rundt på den samme bil, hvor point, der er erhvervet, derefter deles. I Argentina scorer González, Farina og Trintignant hver to point for deres andenplads, Farina, Trintignant og Maglioli scorer hver et tredjedels point for deres tredjeplads, Herrmann, Kling og Moss scorer hver et point for deres fjerde plads. Undtagelsesvis samler Farina og Trintignant point til anden- og tredjepladsen. I Monaco scorer Behra og Perdisa begge to point for deres tredjeplads. I Indianapolis scorer Bettenhausen og Russo hver især tre point for andenpladsen, Faulkner og Homeier hvert point for femtepladsen. I Belgien scorer Mieres og Behra hvert et point for deres femteplads.
- Af de elleve kvalificerende begivenheder, der er planlagt til verdensmesterskabet i 1955, vil syv faktisk blive kørt, Grands Prix de France (planlagt til 3. juli), Tyskland (planlagt til 31. juli), Schweiz (planlagt til 21. august) og Spanien (planlagt til 23. oktober), der er annulleret.
| Pos. | Pilot | Stabil | Point |
ARG |
MIN |
500 |
BEL |
NL |
ENG |
GBR |
ALLE |
SUI |
ITA |
ESP |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Juan Manuel Fangio | Mercedes-Benz | 19 | 9 * | 1 * | - | 9 * | |||||||
| 2 | Maurice Trintignant | Ferrari | 11.33 | 3.33 | 8 | - | - | |||||||
| 3 | Giuseppe Farina | Ferrari | 10.33 | 3.33 | 3 | - | 4 | |||||||
| 4 | Bob sweikert | Kurtis Kraft | 8 | - | - | 8 | - | |||||||
| 5 | Stirling Moss | Mercedes-Benz | 7 | 1 | - | - | 6 | |||||||
| 6 | Eugenio Castellotti | Lancia | 6 | - | 6 | - | - | |||||||
| 7 | Jimmy davies | Kurtis Kraft | 4 | - | - | 4 | - | |||||||
| 8 | Tony bettenhausen | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | |||||||
| Paul Russo | Kurtis Kraft | 3 | - | - | 3 | - | ||||||||
| Jean Behra | Maserati | 3 | - | 2 | - | 1 | ||||||||
| Johnny Thomson | Kuzma | 3 | - | - | 3 | - | ||||||||
| Paul Brother | Ferrari | 3 | - | - | - | 3 | ||||||||
| Roberto Mieres | Maserati | 3 | 2 | - | - | 1 | ||||||||
| 14 | José Froilán González | Ferrari | 2 | 2 | - | - | - | |||||||
| Cesare Perdisa | Maserati | 2 | - | 2 | - | - | ||||||||
| Luigi Villoresi | Lancia | 2 | - | 2 | - | - | ||||||||
| 17 | Umberto Maglioli | Ferrari | 1.33 | 1.33 | - | - | - | |||||||
| 18 | Hans herrmann | Mercedes-Benz | 1 | 1 | - | - | - | |||||||
| Karl Kling | Mercedes-Benz | 1 | 1 | - | - | - | ||||||||
| Walt faulkner | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | ||||||||
| Bill Homeier | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 | - | ||||||||
| Bill Vukovich | Kurtis Kraft | 1 | - | - | 1 * | - |
At notere
- 15 th VM sejr for Juan Manuel Fangio .
- 6 th VM sejr til Mercedes som konstruktør.
- 6 th VM sejr til Mercedes som motor.
- Selvom Harry Schell var kvalificeret, tog han ikke starten efter at have afleveret sin bil til sin holdkammerat Maurice Trintignant .
- 4 th og sidste verdensmesterskab Grand Prix for teamet Scuderia Lancia tilbagetrækning fra Formel 1 efter dødsulykke af Alberto Ascari fandt sted den 26 maj på Monza og konkurs firmaet Lancia . Eugenio Castellotti kører en semi-privat Lancia D50 .
- Co-piloteret bil: nr. 24: Roberto Mieres (10 omgange) og Jean Behra (25 omgange). De deler de 2 punkter i 5 th stedet.
Noter og referencer
- Christian Moity og Serge Bellu , " Galleriets mestre: Mercedes-Benz W196 R ", Revue L'Automobile , nr . 404,Februar 1980
- Pierre Dieudonné , " Retro essay: Mercedes-Benz W196 ", Revue Auto hebdo , nr . 321,10. juni 1982
- (i) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 biler , Motor Racing Publications, 1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
- Gérard Crombac , 50 år med formel 1: Fangio-årene , Boulogne, Editions ETAI,1999, 224 s. ( ISBN 2-7268-8336-2 )
- Denis Bernard , “ Grand Prix de Monaco 1955 ”, Automobile historique , nr . 17,Juli / august 2002
- Jean-Paul Delsaux , Francorchamps 1948-1960 , Udgiver Jean-Paul Delsaux,1987, 280 s.
- (i) Adriano Cimarosti , The Complete History of Grand Prix motorløb , Aurum Press Limited,1997, 504 s. ( ISBN 1-85410-500-0 )
- (i) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
- Günther Molter , Fangio , Boulogne-Billancourt, Gallimard,1958, 240 s. ( ISBN 2-7268-8596-9 )
- (in) Mike Lang , Grand Prix 1 bind , Haynes Publishing Group nitten og firs, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
- Bilåret 1955-1956 - udgiver: Edita SA, Lausanne
- Paul Frère , en af de tyve i starten , Nîmes, Editions du Palmier,2011, 165 s. ( ISBN 978-2-36059-017-9 )
- Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , Den fabelagtige historie med formel 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
- Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.