HMS Salamander (J86)

HMS Salamander
Illustrativt billede af artiklen HMS Salamander (J86)
HMS Salamander i 1943
Type Minestryger
Klasse Halcyon - 1. ændret gruppe
Historie
Serveres i  Royal Navy
Bygger J. Samuel White & Company
Skibsværft Cowes - Isle of Wight - England
Bestilt 5. februar 1935
Kæl lagt 18. april 1935
Start 24. marts 1936
Provision 18. juli 1936
Status Rivet i 1947.
Mandskab
Mandskab 80 mænd
Tekniske egenskaber
Længde 74,75  m ( LOA )
Mestre 10,21  m
Udkast 2,7  m
Skift 828  t
Ved fuld belastning 1.351  t
Fremdrift 2 vandkedler fra Admiralty
2 × dampmaskiner med lodret ekspansion,
2 × propelaksler
Strøm 2.000  hk (2.700  kW )
Fart 17 knob (31,5 km / t)
Militære træk
Bevæbning 2 x 4 tommer søpistoler QF Mk V (102 mm) i enkelt HA Mk.III
4 kanoner Vickers QF Mk.III 0,5 tommer (12,7 mm) i firdobbelt montering HA Mk.I
8 × kanoner Lewis på 303 britiske (7,7 mm )
Handlingsområde 7.200 sømil (13.300 km) ved 10 knob (19 km / t)
Karriere
Hjemhavn Dover , Kent
Vejledende J86

Den HMS Salamander ( pennantnummer J86) er en minestryger af Halcyon klassen bygget til Royal Navy i 1930 og brugt under Anden Verdenskrig

Konstruktion

Den Salamander blev bestilt den 5. februar 1935 for skibsværftet af J. Samuel White & Company of Cowes på Isle of Wight i England . Den køl blev lagt den 18. april 1935 Salamander blev lanceret den 24. marts 1936 og taget i brug den 18. juli 1936.

Det blev sponsoreret af det civile samfund i Bilston i Staffordshire som en del af Warship Week i marts 1942.

Halcyon-klassen er designet til at erstatte den forrige Hunt-klasse og varierer i størrelse og fremdrift afhængigt af dens opbygning.

Efter fremstillingen af ​​de første 5 Halcyon lanceres en variant af 2 skibe, som dette skib er en del af, med hovedmodifikationens fremdrift. De bevæger sig 828  t ved standardbelastning og 1.351  t ved fuld belastning. Skibene har en samlet længde på 74,75  m eller 15 centimeter mindre end den første serie, en bjælke på 10,21  m og et dybgang på 2,7  m .

De drives af to vertikale ekspanderende dampmaskiner med tredobbelt ekspansion (mens den første serie havde vertikale sammensatte dampmotorer), der hver driver en aksel ved hjælp af damp leveret af to tre-cylindrede kedler fra Admiralty . Motorerne producerer i alt 2.000  hk (2.700  kW ) og giver en topfart på 17 knob (31,5 km / t) . The Halcyon bærer højst 247  t af brændselsolie , hvilket giver det en række 7.200 nautiske miles (13.300 km) på 10 knob (19 km / t) . Skibets arbejdsstyrke består af 80 officerer og besætning.

Denne Halcyon Klasse 1 st Series variant er bevæbnet med to 4 inch QF Mk V (102 mm) naval kanoner med en høj vinkel HA Mk.III mount. Det er også udstyret med otte kanoner Lewis på .303 britiske (7,7 mm), og der tilføjes en firdoblet støtte til Vickers 12,7 mm maskingeværer . Senere i sin karriere blev han tilføjet op til fire enkelt- eller dobbeltstøtter til 20 mm Oerlikon - luftbeskyttelsesvåben . Til escortarbejde kunne hans minerydningsudstyr byttes til omkring 40 dybdeafgifter .

Historie

Idriftsat den 18. juli 1936 er Salamander påvirket i Flotilla 1. minestrygere til Devonport . Han er kort væk fra Plymouth og vender derefter tilbage til skibsværftet for en modifikation af våbenmontering. Den Salamander er sejler til Portland I oktober og er tilbage i Plymouth i december til mindre reparationer.

Den Salamander var i Portland i januar / februar 1937 vendte derefter tilbage til Devonport for en fem uge ombygning i marts 5. Under London til Isle of Man Air Race i maj var han på patrulje fra Isle of Man og vendte tilbage til Plymouth til vedligeholdelse, der varede indtil januar 1938.

I marts 1938 blev Salamander reduceret til 2/5 af sit besætningsmedlem ved Devonport, hvor den blev ombygget, og dens 102 mm lave vinkelkanoner blev erstattet af højvinkelpistoler; denne ombygning afsluttes den 15. juli efter test. I august har han en aftale med 1 re Flotilla for en rundtur i flotillen til København, inden han vender tilbage i det skotske farvand i september og oktober. Den Salamander er sejler til hendes krig station på Scapa Flow , fordi flåden er i en høj tilstand af parathed på grund af den "tjekkiske krise" ( Sudeterlandet i Østrig annekteret af den Tredje Rige ). Hun vendte tilbage til Portland i slutningen af ​​oktober og sejlede til Plymouth for vedligeholdelse der i slutningen af ​​året.

Den Salamander forlod Portland i de første måneder af 1939 før de går ind i ombygning på Devonport i marts. Med andre flådeskibe deltog han i søgen efter ubåden Thetis  (N25) sunket den 1. juni 1939 i Liverpool Bay . Efter et par besøg på sydkysten erstattede han Speedy  (J17) til redningsmissioner.

Anden Verdenskrig

Da 2. verdenskrig nærmede sig, forblev Salamander i Den Engelske Kanal med besøg i Portland, Plymouth og Sheerness . Den 9. august blev han midlertidigt tildelt reserveflåden til den kongelige inspektion i Spithead . Fra den 21. august, blev han overført til de 6 th Fleet minestrygere (6th Flotilla minerydning eller 6MSF). Den 3. september 1939 startede krigen, og Salamander modtog befalet for øverstbefalende Nore (C i C Nore) om "at gå straks til Dover ". I oktober sejler hun til østkysten, men vender tilbage til Dover i december.

Den Salamander indledt for Humber for et kort besøg i januar 1940 og derfra videre til Invergordon . I april 1940 blev han tildelt 4 th flotille af minestrygere (4th Flotilla minerydning eller 4MSF) Nore Command, og i maj, deltager i en minerydning operation ud for den hollandske kyst, indtil kapitulationen hollandsk. Hun var en af mange skibe, som benyttes i evakueringen af den British Expeditionary Force (BEF) fra Dunkerque og fra 26. maj til 1. juni i Salamander reddet i alt over 1.100 soldater på tre sejladser. På sidstnævnte dato, mens han reddede de overlevende fra et andet skib, der var blevet brændt, blev han offer for luftangreb, der beskadigede hans maskinrum, men det lykkedes ham med lav hastighed at vende tilbage til Dover på en kedel og landede 479 soldater.

Efter omfattende reparationer forlod skibet Sheerness den 25. september med ødelæggeren Campbell  (D60) med tropper om bord til operation Lucid , et angreb på invaderende tysk håndværk i det nordlige Frankrig ved hjælp af forladte brandskibe . I den forvirrede situation efter evakueringen af ​​BEF, Frankrigs sammenbrud og den tyske besættelse af de europæiske kyster fra Nordkapp til Pyrenæerne , udførte de små skibe, inklusive Salamander , uophørlige patruljer og fejede fjendens kyster., venter på, at fjenden prøver at invadere Storbritannien. Da vinteren nærmede sig, blev vejret som sædvanlig den største trussel, og Salamander led alvorlig vejrskade den 6. december, mens de var ansat i kystkonvojens escorttjeneste.

Den 29. januar 1941 forlod han for en ombygning til den 10. marts. Ved afslutningen af det arbejde, han sejlede til Scapa Flow i forbindelse med den 6. th flotille af minestrygere , at med de 1 st Flotilla minestrygere , at være baseret på Scapa Flow at styrke escort grupper konvojer, under kommando af vestlige tilgange . Hun sejlede derefter til Aberdeen til reparationer mellem 15. og 23. juli. I august, efter at have foretaget fejninger ved hjælp af Oropesa , tiltrådte han med minerydere Halcyon og Harrier til at yde beskyttelse mod ubåd til ankerpladsen ved Seidisfjord , Island ; i september var han i mineundersøgelsesoperationer ved indgangen til Det Hvide Hav .

Den Salamander forblev i russisk farvand indtil konvoj PQ 1 nåede Arkhangelsk den 11. oktober, 1941 sejlede med Halcyon at ankomme i Seidisfjord den 22. oktober. Den Salamander er derefter "arcticized", og ved, at det derfor er på vej tilbage til det nordlige Rusland. Arbejdet (levering af affyringsværktøjer og højtryksslanger) udføres i Aberdeen . Når vi vender tilbage til Scapa Flow, indsættes Salamander og Britomart  (J22) som en del af eskorte af konvoj PQ 7 og rejser til Seidisfjord og forlader ved årsskiftet til et møde med konvojen den 2. januar 1942.

Bortset fra en ombygningsperiode fra marts til maj 1942 bruger Salamander hele året på at eskortere russiske konvojer. Den 1. marts forlod han Murmansk for at eskortere en konvoj, der blev spredt to gange af stærke vindstød, men som var i stand til at reformere, skønt et handelsskib, en konfronter, blev sunket af en fjendtlig ødelæggende. Konvojen nåede Island den 9. marts, og Salamander gik videre til Scapa Flow. Fra det tidspunkt forværredes de betingelser, hvor disse konvojer opererede, med meget tunge luft- og ubådsangreb samt angreb fra kyststyrker. I en konvoj til Rusland, der forlod Island i slutningen af ​​juni, mistede treogtyve af de fireogtredive skibe til angreb fra fly og ubåde. Nogle af de resterende skibe nåede Motochkin- strædet den 7. juli og blev omgrupperet. Den Salamander er en af de escort skibe, der sejler med den lille konvoj den næste dag. Der støder på meget tåge og is, og konvojen udsættes for bombardementer, hvor to skibe er sunket. De overlevende skibe ankom til Ærkeenglen den 11. juli. Fragt af overlevende var blevet afhentet under passagen, og to handelsskibe var ankommet til Ærkeenglen to dage tidligere. Andre skibe, der søgte tilflugt, blev dannet til en konvoj, og Salamander eskorterede dem til ærkeenglen. I november var Salamander en del af ledsageren af ​​en konvoj på tredive inddrevne handelsskibe, der stødte på en række kuler, der tvang den til at sprede sig. Et skib vender tilbage til indgangen til Kola Og to er sunket, sandsynligvis af ubåde, men 27 skibe er ankommet til Island og føres i to konvojer til Loch Ewe . Den Salamander ankommer til Scapa Flow den 1. december. Mellem 7. december 1942 og 1. marts 1943 gennemgik det reparationer i Aberdeen.

Efter opgraderingen af Salamander , nu overdraget til de 1 st Flotilla minestrygere , sejler til Gibraltar med Halcyon i april 1943 eskortere en konvoj af skibe, der lander tanke. Han vender tilbage til Storbritannien med en returfragtkonvoj fra Nordafrika . Det forbliver i lokale farvande i et par måneder indtil september, når det igen er i islandske farvande. I oktober deltog han i anti-ubådspatruljer mellem Island og Færøerne .

Han var i Tyne til reparationer fra slutningen af ​​december til slutningen af ​​februar 1944, da forberedelserne til Operation Neptune , invasionen af Normandiet , der begyndte den 6. juni 1944, og hvor minestrygere spillede en særlig vigtig rolle. De skal rydde kanalerne før hovedstyrken, rydde de omkringliggende områder for at give plads til havet og rydde miner efter angrebet. Som spydspids af force overfald S , den 1 st og 15 th flotille af minestrygere har en mere vanskelig opgave, men kanalerne er ordentligt rengjort og mærket. Minestrygning fortsætter uformindsket.

Da de allierede hære avancerede som følge af invasionen af Normandiet, den Britomart , Husar , Jason  (J99) og Salamander er tildelt til en st flotille minerydning rengøring minefelter Axis nord for Normandiet til åbne ekstra porte til at forsyne den allierede forhånd. Om eftermiddagen den 27. august 1944 fejede de og rensede Cap d'Antifer som forberedelse til ankomsten af slagskibet Warswide og overvågede skibene Erebus og Roberts for at engagere kystartilleriet fra Le Havre, hvilket forsinkede de canadiske troppers fremskridt. .
Hovedkvarterofficeren, der er tildelt 1MF- minerydningsprojektet, forsømmer at informere flagofficer for den britiske angrebszone (viceadmiral Rivett-Carnac ), der er ansvarlig for at forsvare de invaderende strande mod de hurtige torpedobåde Schnellboote, der opererer fra Le Havre. Den 1MF er observeret i den sydvestlige del af minerydning drift og menes at være tyske skibe angribe allierede skibe fra invasionen strande. De ansatte i admiral spurgte 263 th Squadron RAF og 266 th Squadron RAF til at angribe fjendtlige skibe, der mistænkes. Eskadronerne gengældte sig med 16 tyfoner bevæbnet med 20 mm kanoner og yderst eksplosive 60-pund RP-3 ikke- styrede raketter . RAF-piloter identificerer 1MF som sandsynligvis venlig navigation, men efter at have stillet spørgsmålstegn ved deres ordrer får de at vide, at Royal Navy ikke har nogen skibe i området. I et veludført solangreb kl. 13:30 sank tyfonerne Britomart (Lt. Cdr. Nash , MBE, RNR) og Hussar (Lt. Cdr. AJ Galvin , DSC, RNR). Den Salamander lidt alvorlig skade. 86 britiske søfolk dræbes og 124 andre såres. Den 1MF identificerer Tyfoner som venner, og dårlig sigtbarhed i solen forhindret tidlig erkendelse af forestående "friendly fire". Den Jason etablerer radiokontakt at afslutte angrebet. Den Salamander bugseres til Plymouth for reparationer, men er så beskadiget uden økonomiske reparationer, som det vil blive afskrevet fra aktiv tjeneste, og som anses et samlet tab.

Efter krig

Den Salamander forblev i reserven ved Hartlepool og blev reduceret til kategori C i december 1945. Reparationen bliver uden rimelighed, blev skibet sat på listen bortskaffelse og solgt til Bisco den 15. december 1946 om nedrivning. Af Hughes Bolcow . Den ankommer på slæb til nedrivningsstedet i Blyth den 7. maj 1947.

Kamp udmærkelse

Deltagelse i konvojer

Den Salamander har sejlet med følgende konvojer under hendes karriere:

  1. ETM 57 konvoj
  2. Konvoj FTC 81
  3. Konvoj FTM 51
  4. Konvoj HX 125A
  5. Konvoj HX 134
  6. OB 310 konvoj
  7. OB 322 konvoj
  8. OB 331 konvoj
  9. OB 340 konvoj
  10. Dervish konvoj
  11. Konvoj PQ 11
  12. Konvoj PQ 17
  13. Konvoj PQ 18
  14. Konvoj QP 1
  15. Konvoj QP 8
  16. Konvoj QP 14
  17. Konvoj QP 15
  18. Konvoj SC 33
  19. Konvoj SC 35

Bud

Noter og referencer

  1. Lenton, s. 251-52
  2. Lenton, s. 252
  3. Chesneau, s. 63
  4. Chesneau, s. 63; Lenton, s. 252
  5. "  SINKING OF HMS BRITOMART AND HMS HUSSAR BY FRIENDLY FIRE  " , Halcyon Class (adgang 27. januar 2014 )

Bibliografi

eksterne links