Disse oplysninger kan være spekulative og deres indhold kan ændre sig betydeligt, når begivenheder nærmer sig.
LGV POCL-projekt | |
Linje fra Paris til Lyon | |
Land | Frankrig |
---|---|
Tekniske egenskaber | |
Mellemrum | standard (1.435 m ) |
Elektrificering | 25 kV - 50 Hz |
Antal måder | Dobbelt spor |
Skiltning | Sandsynligvis TVM |
Trafik | |
Ejer | SNCF-netværk |
Operatør (er) | endnu ikke rettet |
Trafik | TGV |
Den LGV Paris Orléans Clermont-Ferrand Lyon (POC), er en fransk højhastighedslinje projekt som sigter mod at linket især Auvergne-regionen Rhône-Alpes til Ile-de-France , der tilbyder bedre tilgængelighed til de områder i det store center af Frankrig (Auvergne, Bourgogne, Centre, Île-de-France og Rhône-Alpes) og tillader at desaturere den nuværende Paris-Lyon LGV. Andre navne som “LGV Centre France”, “LGV Centre Auvergne” eller endda “ LGV Grand Centre Auvergne ” har undertiden dukket op i pressen. I andre artikler, der lægger mindre vægt på service til det centrale Frankrig end på linket Paris-Rhône, finder vi også udtrykkene LN1 bis, dobbelt Paris-Lyon samt akronymet "POCL".
Et nyt link i det nationale jernbanenet, POCL-projektet sigter mod at udgøre rygraden i jernbanenettet i de regioner, det krydser. Det vil levere højhastighedstjeneste til 11 byer mellem Paris og Lyon (Orléans, Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Nevers, Montluçon, Moulins, Vichy, Clermont-Ferrand, Roanne) takket være cirkulationen af højhastighedstog til både på en ny linje på næsten 500 km og på det eksisterende netværk, forbedret om nødvendigt over næsten 800 km .
Dette projekt blev medtaget i loven Grenelle de l'Environnement offentliggjort i EUT5. august 2009. Udpeget under navnet linjen ”Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon”, er dets oprettelse planlægges der som en del af et ekstra program, efter en første parti på 2.000 km for LGV sigter mod at fordoble længden af det eksisterende netværk af 2020 til en samlet pris på 53 milliarder euro.
Projektet er i øjeblikket i en gennemførlighedsundersøgelse foretaget af SNCF Réseau på anmodning af statssekretæren for transport. De foreløbige tekniske undersøgelser, de konsultationer, der skal gennemføres, de kommissioner, der er ansvarlige for at udarbejde en finansieringsplan, samt anlægsfaserne for en sådan ny linje tillader ikke, at projektet tages i brug før 2030.
Projektet opfylder fem mål, som staten har sat for SNCF Réseau:
To scenarier er i øjeblikket under undersøgelse: det vestlige scenarie og det mediane scenarie. Begge opfylder målene for projektet, men har forskellige karakteristika med hensyn til rejsetid, frekvenser, miljøpåvirkninger og mulig selvfinansiering.
I de tre regioner Auvergne, Centre og Limousin har lokal mobilisering været vigtig i mange år for at få adgang til TGV-netværket. Linjen forbinder Paris hurtigere med det centrale Frankrig .
Den kontinuerlige stigning i trafikken på den nuværende Paris-Lyon LGV (i 2025 skulle 50 millioner passagerer rejse på Paris-Lyon-aksen mod 30 i 2008), hvis drift ifølge SNCF vil blive kritisk i det lange løb. på lang sigt skaber det vanskeligheder med at opretholde togernes regelmæssighed og imødekomme rejsebehovet på lang sigt.
En undersøgelse foretaget af udstyrsministeriet i 2002 anslog imidlertid, at kapaciteten i LGV Sud-Est , der modtog 75.000 passagerer om dagen i år, havde en teoretisk kapacitet 4,5 gange større, hvilket svarer til en grænse på 120 millioner årligt rejsende.
For SNCF er indsatsen økonomisk: forbedring af kapaciteten i den nuværende linje vil kræve investeringer fra virksomheden (forbedring af togtransport, nye skilte for at reducere tiden mellem to tog, udvikling af kommercielle procedurer for at optimere togpåfyldning,. ..). Tværtimod hviler investeringen på andre aktører: RFF / SNCF Réseau, staten og lokalsamfundet.
På trods af de igangværende eller planlagte forbedringer viser undersøgelser foretaget af RFF / SNCF Réseau, at den nuværende LGV vil være mere og mere kritisk inden 2025. LGV Paris-Lyon er rygraden i netværket. Franske højhastighedsnetværk, disse vanskeligheder ville få konsekvenser for en stor del af det nationale netværk.
En fordobling af højhastighedslinjen Paris-Lyon synes derfor uundgåelig: POCL- projektet sigter mod at tilbyde en anden højhastighedsrute mellem Paris og Lyon.
Den metropol af Lyon udgør en betydelig jernbaneknudepunkt på landsplan. Byen er i centrum af en stjerne placeret på hovedaksen for den historiske PLM- linje ved krydset mellem akserne, der forbinder Paris med Middelhavet og Italien på den ene side; men også til Schweiz og Spanien . Mange grene mod Saint-Étienne , Vienne , Valence , Roanne , Bourg-en-Bresse , Chambéry , Grenoble , Annecy og Genève udstråler omkring Lyon metropol . Den Part-Dieu station oprindeligt planlagt til 35.000 rejsende om dagen nu håndterer 85.000 eller endda 150.000 i visse perioder med spidsbelastning. Udvidelsen af overfladestationen begyndte i 2011 med idriftsættelsen af K-sporet og skulle fortsætte med opførelsen af et L-spor inden 2020. I sidste ende skulle stationen også rumme den nye strøm af Lyon-Torino-linjen . Muligheden for at bygge en metrostation ved Part-Dieu overvejes stadig.
Den Lyon-Perrache station , også tæt på mætning, bør derfor absorbere kun trafikken i POC linje, vel vidende, at det allerede er endestation station af Moret - Veneux-les-Sablons linje til Lyon-Perrache . Der er der bortset fra den underjordiske løsning ingen jordreserver til en mulig udvidelse af stationen. Tværtimod er konteksten urbanisering og fortætning af Perrache og Confluence-distrikterne .
I dag er de parisiske terminaler for byerne i projektområderne Gare de Lyon og Bercy (tjenester fra Nevers til Clermont-Ferrand, der betjener Paris-Lyon og videre) og Gare d'Austerlitz (betjener fra 'Orleans, Blois, Bourges , etc.)
Den Paris-Lyon station er tæt på mætning. Det igangværende eller planlagte arbejde vil ikke være tilstrækkeligt til på lang sigt at rumme al trafik fra Sydøst- og Center-, Bourgogne- og Auvergne-regionerne. Omvendt har Austerlitz-stationen en interessant reservekapacitet og kunne også have en modtagekapacitet på Bibliothèque François-Mitterrand station .
Den nye linje ville gøre det muligt ifølge de planlagte ruter at overføre TGV'er til Paris-Austerlitz station (underudnyttet)
Udviklingen af anlægsstationerne Bercy (for Gare de Lyon) og Vaugirard (for Montparnasse) ville imidlertid gøre det muligt at undgå dette mættelsesproblem på mellemlang sigt.
Disse to linjer, der passerer stationerne Paris-Austerlitz (RER C) og Paris-Lyon (RER D), er i færd med at blive mættet. POCL-projektet giver mulighed for oprettelse af to ekstra spor syd for Austerlitz-stationen, hvor der køres nogle af hovedtogene fra Blois og Orléans, Vierzon og Châteauroux, Bourges og Montluçon, Clermont-Ferrand, Vichy, Moulins og Nevers. RER C kunne derefter bruge alle de stier, der er til stede på de andre fire spor: to langsomme baner er beregnet til omnibusser, og to hurtige baner vil blive tildelt forbindelser til de indre forstæder. Flere varianter undersøges for eksempel med en seks-spor opgradering fra Paris til Juvisy og en gren af POCL-linjen i en tunnel ved udgangen af denne station. RER D ville drage fordel af udsættelsen af Téoz Paris - Clermont-togene og Intercités Paris - Nevers- togene til Paris-Austerlitz.
Ifølge RFF vil denne overførsel af trafik fra eksisterende spor til POCL-projektsporene således frigøre kapacitet på eksisterende linjer, hvilket kan gavne al trafik, især RER.
Som en første tilgang estimerer RFF antallet af frigivne stier pr. Dag til omkring femten på Paris-Melun-aksen (i øjeblikket brugt af RER D) og omkring 45 på Paris-Orléans-aksen (brugt af RER C). POCL-projektet og RER C-hovedplanen, der planlægger opførelsen af et tredje par spor mellem Paris og Juvisy med det formål at væsentligt forbedre transportforholdene på RER-linje C, er beregnet til at konvergere. Gennemførelsen af et fælles projekt med nye ruter ville gøre det muligt samtidig at nå alle målene: daglige rejser og højhastighedsrejser.
Centret og Bourgogne-regionerne ønsker en hurtig øst-vest-forbindelse uden at gå gennem Paris mellem Lyon og Tours og videre til Nantes , Rennes og Bordeaux . Linjen fra Tours til Vierzon var fuldstændig elektrificeret iNovember 2008og Vierzon i Saincaize inovember 2011.
Auvergne- og Limousin-regionerne, ligesom de regionale økonomiske og sociale råd Auvergne, Limousin, Pays-de-la-Loire, Poitou-Charentes og Rhône-Alpes, forsvarer Transline- projektet, der sigter mod ved at komme tættere på det nuværende Lyon - Bordeaux-linjen for at forbinde hovedstadsområdet Lyon længere sydpå til hele Atlanterhavskysten via Clermont-Ferrand og Limoges .
Et link mellem Bretagne og Rhône via Orléans er også tilgængeligt.
Grenelle 1-loven indlejrede dette tværgående projekt, hvilket afspejles i det kort, der blev offentliggjort af transportministeriet: Projekter nævnt i artikel 11 i udkastet til programlov vedrørende gennemførelsen af Grenelle de l'environnement .
Undersøgelserne præsenteret af RFF viser imidlertid, at alle scenarierne i POCL-projektet vil forbedre forbindelserne mellem det østlige og det vestlige Frankrig. Den sparede tid på Nantes-Lyon-forbindelsen (sammenlignet med en rute, der passerer Île-de-France) vil således være 20 til 35 minutter, den for Tours-Lyon-forbindelsen fra 30 til 45 minutter. Forbedringen af øst-vest tværgående forbindelser blev desuden identificeret i høringsfasen forud for den offentlige debat som en af de stærke forventninger fra aktørerne i forhold til projektet.
Som en del af den mission, som statssekretæren for transport i oktober 2007, RFF / SNCF Réseau foreslog forskellige familier af scenarier:
Det 5. februar 2015, drøftede det regionale råd i Auvergne valget af median-scenariet, da flertallet af de undersøgte indikatorer konvergerer i dets favør og bad staten om hurtigst muligt at fortsætte undersøgelserne vedrørende LGV POCL-projektet for at sikre opnåelse senest i 2030 . Denne holdning er blevet forsvaret flere gange i pressen af præsidenten for det regionale råd René Souchon.
Det 11. december 2014, Allier General Council prioriterer Median-scenariet, der synes at samle de bedste miljømæssige og økonomiske gennemførlighedsbetingelser, der gør det muligt for projektet at lykkes .
Det 16. december 2014vedtager Generalrådet i Puy-de-Dôme et ønske, der udtrykker sin præference for Median-scenariet .
Clermont-FerrandI november 2014, Clermont-Métropole byplanlægningsagentur offentliggjorde en note vedrørende POCL-projektet, hvori den sporer projektets historie, husker hovedfunktionerne for Clermont-Ferrand og Auvergne og fokuserer derefter på konklusionerne fra de undersøgelser, der blev udsat i sommeren 2014 .
Det 12. december 2014, Clermont Community har udtrykt et ønske til fordel for Median-scenariet.
I November 2008, byplanlægningsbureauet Clermont-Métropole , præsenterede en layoutundersøgelse bestilt af bymiljøet Clermont-Ferrand og Auvergne Regional Council.
Sidstnævnte offentliggjorde et kort, der ud over et såkaldt Rhine-Rhône- scenario præsenterede, der passerede øst for den nuværende LGV, tre ruter mod vest:
Auvergne-regionen formidlede denne undersøgelse ved at offentliggøre et nyt kort, der tilføjer et fjerde scenario Orléans - Bourges - Montluçon - Vichy - Roanne. Det søger faktisk at opnå en rute så langt vest og så langt syd som muligt. Ioktober 2009Rhône-Alpes og Auvergne-regionerne går ind for en rute Paris-Orléans-Bourges-Moulins / Vichy-Roanne-Lyon, der også favoriserer regionerne Centre og Limousin.
Centrum Region og afdelingerDe valgte repræsentanter for Center Regional Council og Allier General Council mødtes den 16. februar 2015 og vedtog forslaget fra TGV Grand Centre Auvergne-foreningen til fordel for West-scenariet som reaktion på indstillingen fra styringskomitéen fra 4. februar 2015 til fordel for Median-scenariet.
Det 25. september 2014vedtog General Council of Loiret et forslag til fordel for det vestlige scenario.
Generalrådet i Cher vedtager forslaget fra TGV Grand Centre Auvergne-foreningen, som "beder præfekten om at sikre, at tidsplanen overholdes, anmoder om øjeblikkelig registrering af studier og arbejder for modernisering og elektrificering af Montluçon-Bourges-sektionen, støtter moderniseringen af POLT-linjen, ønsker, at POCL skal registreres under revisionen af TEN-T.
BourgesBourges-TGV-foreningen forsvarer en passage gennem Orléans, Bourges / Vierzon og Vichy med forbindelser til Châteauroux og Clermont. Det tilbyder også en bar mellem Courtalain (grene fra LGV Atlantique mod Le Mans og Tours) og Orléans samt fra Tours til Bourges.
Bourgogne Region og afdelingerSiden 2012 har regionen forsvaret en position, der er gunstig for median-scenariet. Hun gentog sin holdning inovember 2014. Generalrådet i Nièvre forsvarer også denne holdning og drøftede til fordel for medianen21. oktober 2014.
NeversByen Nevers ønsker en direkte Lyon-Nevers-rute, derefter en Nevers-Paris via Bourges. Det sigter også mod at blive en node i højhastighedsnetværket via Clermont-Nevers og Tours-Nevers-forbindelser.
Rhône-Alpes Region og afdelingerPræsidenten for Rhône-Alpes-regionen, Jean-Jack Queyranne, talte for median-scenariet sammen med præsidenten for Auvergne-regionen i november 2014.
RoanneByen Roanne forsvarer en rute, der passerer gennem Orléans, Bourges, Vichy / Moulins og Roanne. Et kollokvium blev organiseret den13. oktober 2009i Roanne med repræsentanter for Rhône-Alpes og Auvergne-regionerne og byerne Clermont-Ferrand, Roanne, Saint-Étienne og Vichy. Alle disse samfund forsvarer den sydligste rute, som ville forbedre servicen til Clermont-Ferrand, men også til Saint-Étienne (TGV Saint-Étienne - Paris ville passere gennem Roanne for at slutte sig til LGV). Der kunne oprettes en station omkring Roanne.
En forbindelse til Paris-Toulouse-linjen (POLT) fra Bourges, ville gøre det muligt at gennemføre ruten Paris - Limoges på 2 timer : LGV Centre France kunne retfærdiggøre nedlæggelsen af projektet LGV Poitiers - Limoges, som har ulempen at mætte LGV Atlantique mellem Massy og Courtalain .
Trafikprognoserne, der fremkaldes af tjenesten til centrum og Auvergne-regionerne, er begrænset til to millioner rejsende om året. SNCF forsvarer derfor en rute længere mod øst via Gien og Nevers. Denne rute på 430 km , der passer til hastigheder på 360 km / t, ville spare mellem 15 og 20 minutter på Paris-Lyon og mellem 20 og 25 minutter på Paris-Marseille. Forbindelser til Orléans og Bourges ville bringe længden af det nye spor, der skal bygges, til 600 km til en samlet pris på 12 milliarder euro.
Følgende antagelser bør gennemgås med henvisning til det tekniske korte dokument, der for nylig er offentliggjort her:
(LGV skulle skære den nuværende linje Moret-Veneux-les-Sablons - Lyon-Perrache mellem Saincaize og Saint-Germain-des-Fossés . I krydset mellem de to linjer bygges der forbindelser og en station til forbindelser mellem sektorer .) .
POCL-projektstyringsudvalget mødtes den 4. februar 2015. Det samler, under ledelse af præfekten for Auvergne-regionen, studiekoordinator, staten, de fem regioner, der er berørt af projektet (Île-de-France, Centre, Bourgogne, Auvergne, Rhône-Alpes), SNCF Réseau. Den koordinerende præfekt tog status over den undersøgelses- og høringsproces, der blev igangsat fra 2012 til 2015: ”Median-scenariet ser ud til at være det mest egnede til at nå det dobbelte mål om at udvikle territoriet og fordoble Paris-Lyon under bedre miljømæssige og socioøkonomiske forhold . Dette scenario understøttes af de regionale råd i Auvergne, Bourgogne, Rhône-Alpes, Île-de-France. Det centrale regionale råd bekræfter sin holdning til fordel for det vestlige scenario. "
RFF / SNCF-netværkPOCL-projektet findes på SNCF Réseau-webstedet. Det giver mulighed for at indsætte LGV fra Paris - Austerlitz station, der betjener de regionale hovedstæder i Orleans og Clermont-Ferrand, men også Blois, Vierzon, Châteauroux, Bourges, Montluçon, Nevers, Moulins, Vichy og Roanne.
Ifølge rådhuset i Nevers favoriserer " Réseau Ferré de France en fordobling af TGV Paris-Lyon-linjen via Dijon". Det har fordelen ved at minimere omkostningerne ved at samle en del af Rhinen-Rhône LGV . Dette potentiale for fordobling af Paris-Lyon-aksen blev først nævnt af den generelle ingeniør for broer og veje Pierre Chassande i en rapport fra 1996 om den sydlige gren af Rhinen-Rhône TGV.
Der er planlagt to hovedruter:
Den offentlige debat åbnede i Clermont-Ferrand den 4. oktober 2011. Det fokuserede på den sammenlignende undersøgelse af fire ruter, to varianter, der var kompatible med tre af de fire ruter og tre muligheder. Ifølge den offentlige debatside er følgende antagelser blevet droppet:
Højhastighedslinjeprojektet Paris - Orléans - Clermont-Ferrand - Lyon blev henvist til den nationale kommission for offentlig debat den17. januar 2011. En pris på 12,2 til 14 milliarder euro annonceres. Det2. marts 2011, har CNDP besluttet at organisere en offentlig debat af en særlig kommission, hvis formandskab er overdraget til Michel Gaillard. Dette finder sted fra3. oktober 2011 på 31. januar 2012.
Under den offentlige debat præsenterede RFF en fil med mulige rutescenarier samt de planlagte tjenester med forskellige varianter og muligheder, der skulle diskuteres. Denne fil samler derfor de forskellige projektforslag til den nye højhastighedslinje.
SporDe fire ruter, der er sendt til offentlig debat, er:
Lokale varianter tages i betragtning, men vil ikke blive genstand for beslutninger før senere: omgå Orléans fra vest eller fra øst, omgå Bourges fra nord eller syd, etablering af en nærliggende station de Saincaize på Bourges- eller Moulins-linjen, etc.
Alle ruter har adskillige forbindelser til det konventionelle netværk for så vidt muligt at betjene eksisterende stationer og undgå “roestationer”.
VarianterDen offentlige debat tog højde for to varianter:
Tre muligheder undersøges:
Efter bemærkningerne og forslagene, der dukkede op under de første møder, undersøgte CNDP yderligere muligheder, herunder:
POCL-projektet dækker adskillige aspekter: Ud over fordoblingen af den nuværende forbindelse mellem Paris og Lyon studerer den offentlige debat tjenesten fra Paris og Lyon til et sæt byområder, der ligger over et stort område, herunder:
Tværforbindelser (f.eks. Lyon-Nantes) og kryds (Clermont-Ferrand - Lille) er også planlagt. I betragtning af det reducerede antal berørte tog (kryds-TGV'erne, der kommer fra sydøst, forbliver på LN1), vil udvekslingen mellem LGV POCL og LGV-sammenkoblingen udføres af den store bæltelinje og forbindelsen mellem Valenton: a stop kunne markeres ved Juvisy. Trafikken inden for sektoren induceret af POCL anses for at være yderst beskeden (nogle forbindelser mellem Clermont-Ferrand, Bourges og Orléans).
Deltagelse i den offentlige debat viste sig at være vigtig (det er det andet publikum bag Grand Paris-projektet) som vist i følgende figurer:
Punkterne med næsten konsensus vedrører:
Undersøgelser, der skal udføres, og konsultation skal uddybes bekymring:
Under hans session af 7. juni 2012, RFFs bestyrelse træffer sin beslutning, kun offentliggjort den 19. juni 2012, det vil sige efter det lovgivende valg.
RFF beslutter at undersøge betingelserne for fortsættelse af LGV POCL-projektet gennem en indledende fase til undersøgelserne forud for den offentlige brugsundersøgelse, der varer et år, på baggrund af følgende retningslinjer:
Som anført på sin hjemmeside er RFF forpligtet til at fortsætte undersøgelser og høring for at samle betingelserne for succes med POCL-projektet. I løbet af denne fase vil de tættest mulige undersøgelser og konsultationer gøre det muligt i samarbejde med alle interessenter at definere et forbedret scenario baseret på vest- og median-scenarierne (som vist på et nyt kort udviklet til dette formål) i deres Roanne variant, der leder efter mulige tilpasninger, især:
For at opnå dette fælles projekt har Réseau Ferré de France tilkendegivet, at det ønsker at udvide og styrke den lytte- og dialogproces, der blev iværksat som en del af den offentlige debat i 2011. RFF vil selv organisere denne nye høring, men vil foreslå CNDP at udpege en garant, der er ansvarlig for at sikre korrekt gennemførelse af procedurerne for offentlig information og deltagelse.
I henhold til klientens fil anslås projektomkostningerne til ca. 12,9 milliarder euro for de to store scenarier valgt af Réseau Ferré de France efter den offentlige debat (West- og Median-scenarier). Dette er et økonomisk skøn, som vil blive forbedret, efterhånden som projektet bliver mere præcist.
De forberedende undersøgelser til den offentlige debat blev finansieret af staten, RFF og partnerregionerne: Auvergne, Bourgogne, Centre, Île-de-France, Rhône-Alpes. Finansieringen af de efterfølgende faser af undersøgelser og gennemførelsen af projektet vil blive genstand for nye aftaler. På dette stadium er det for tidligt at definere metoden til implementering og den økonomiske struktur for projektet: fordelingen af finansiering mellem de forskellige partnere afsluttes oftere og oftere efter den offentlige undersøgelse.
Regionerne nægtede imidlertid at finansiere halvdelen af denne linje, som staten havde anmodet om, og foreslog en 66/33% pakke, som de anser for at være mere afbalanceret.
Ifølge de elementer, som Vincent Doumayrou har leveret i Jernbanefrakturen , kan finansieringen ikke komme fra SNCF, som ikke længere mener, at nye LGV'er er rentable. Guillaume Pepy ville overveje en ny strategi for virksomheden, som ville sætte en numerus clausus på yderligere LGV'er og TGV'er.